20万的奔驰c瓦罐二手车-二手奔驰c级轿跑车

1.旅行车allroad情结：千里奔袭圆瓦罐梦

2.瓦罐迷的最爱，新款奔驰C级旅行车雪地测试照曝光

3.旅行车即将井喷？2020或为瓦罐元年

4.奔驰新款C260旅行版，都说是这辆豪华“瓦罐”，为啥没奥迪吃香？

5.买车首选要居家？工作一年速提不到百万性能瓦罐C43 AMG！奔驰C级

旅行车allroad情结：千里奔袭圆瓦罐梦

旅行车“wagon”，译音瓦罐车。?不同国家地区对汽车的喜爱各不相同，美国人比较喜欢皮卡、国人比较喜欢SUV、欧洲人喜欢旅行车。我是瓦罐迷，16年就想着要换一台旅行车，当时市场上有打拼几年仍销量很小的A6?allroad和A4?allroad，还有大众蔚领、蔚揽，斯柯达明锐旅行车，也有奔驰C级旅行车、宝马2系旅行车、大众R36，近几年引进国内销售的Volvo?V60?、Volvo?V90?，当然还有售价昂贵的Audi?RS4?、Audi?RS6。早几年出现的马6旅行版也很好看的，但都因没有销量淡出人们的视线。?种种迹象说明国人不接受旅行车，原因主要是旅行售价不低，甚至高出同级别的SUV，这是个硬伤。我也一样，在换车前反复看过Audi?Q5L和Audi?A4?allroad，Avant因为少了四驱不考虑，也是因为这个原因没有考虑斯柯达明锐旅行版，说实话明锐旅行版车挺好看的。因为经济条件原因只能考虑?A4?allroad，但40万的售价同样让我不能触及。攒钱、不断攒钱，几年下来还是没攒够，曾几次联系买台二手车，哪知二手车平台坑那么深，8%、9%的服务费30万的车需要两万多啊，心那么黑；14款受排放限制不能跨地区过户，17款报价接近新车.......受益于旅行车销量很低，各商家优惠幅度越来越大，有的优惠超10万，于是几个月来随时关注国内各商家A4?allroad报价，当然主要关注宁波、深圳、厦门、天津、上海、沈阳、长春、成都、重庆等地的商家，平行进口城市滞销车型商家报价比较低。3月份看到厦门有商家两台运动版报价31.88万元，其中一台还是歌特蓝绿，非常心动，无奈我还是没有购置这车的钱，当时算了一下把我的朗逸卖了加上积攒的也不够........购置税要3.5万啊，保险接近1万。4月3日，看到泉州某4S店一台?A4?allroad运动版31.80万元，还是台白色的，太心动了.........不管钱够不够也打电话去询问一番，说是甩卖不能再优惠，购车送交强险1260元。当晚回家和LP商量，LP把拿出来告知有多少钱，我算了一下还差1万能搞定这台车，因为买这样的车去借钱是不合适的（我认为生活所需借钱没问题，买奢侈品是不能跟人借钱的），于是用微信借，卖车（原来的朗逸卖了3.88万），6日晚上凑够钱后订了昆明至泉州的机票（经停珠海），受疫情防控影响，一路上填报出行信息多次，7日晚上到达泉州，8日上午4S店业务员接我去看车。展厅就只有一台A4?allroad，从海关进口一年多了，还是2017款的.........不过我喜欢。价格还是按照电话中谈定的只送交强险，然后试驾了一小段路，付款前看相关资料，没有产品合格证（小插曲），对方保证不能落户退全款，车辆运回福建费用及我的路费他们承担，随后打电话回云南询问，两个电话都回复开会没接，查询打车管所电话，告知进口车没有产品合格证，海关资料齐全就行，晕啊，我是井底蛙。因为折腾了一会，我驾车上路时已是下午6：00，出城加满油上高速，行驶至厦门天就黑了，然后按夜里00：00到达东莞市樟木头镇住宿，当日行驶600多公里，9日7：00加满油后上高速直奔云南，走汕昆高速，在南宁服务区小睡40分钟，凌晨到达云南境内罗平服务区时行驶了1200多公里，开不动了在车内睡觉，3:00又继续赶路，5:00多到达楚雄恐龙谷服务区开不动继续睡觉，6:30再赶路，7:00到家，从福建泉州至云南楚雄市共行驶2260公里。?4月16日去车管所落户（没有选到好牌照恼火），17日完成原朗逸车过户。终圆瓦罐车梦，下面上图。

楚雄至昆明动车，昆明至泉州飞机

开始登机，疫情防控时期出行不容易

飞机起飞后我前排、右边分别有四位体温超标，吓着我了

珠海机场休息等待二次登机

看到心仪的车车了，整个展厅就只有一台车，足以说明这车在国内是多么的小众

这台埃尔法售价超过100万，我的天啊

A4?allroad只有一台，旅行车不知什么时候才会被国人接受

广西服务区吃早餐，主要是赶时间

服务区休息一会再走，我已经疲劳驾驶了

车管所上牌、过户的大挂车、大拖车有30多辆，噢的天

检查太仔细了，车架号拓好的不要，非要重新拓

流程算是走完了，接下来选号，50选1

在工地上空闲时间给小白洗洗

屁屁左边换了S4的尾标，右边拍照后藏文+夸戳

旅行车尾箱大是一般SUV比不上的，防擦条是自己粘上去的

36.30万，对于打工的我来说真不容易，但比入手Q5L来说还是少一些的，况且我更喜欢旅行车

坐垫花了250元，主要是怕钥匙划到坐椅表面

能装，不俗的通过率，四驱，动力强劲，这是选A4?allroad的理由

扭矩370牛米、252匹马力，0-100km6秒，开起来真带劲

拍完开始上牌照

瓦罐迷的最爱，新款奔驰C级旅行车雪地测试照曝光

与这一代不同的是，W206将不再有双门跑车和敞篷版车型，但旅行车将继续存在，尽管在厌恶旅行车的美国没有出现过。

届时不仅会有一款全新的?C级旅行车（在德国称为T-Modell或Touring?Modell），还会有一个由众多版本组成的更多衍生化的产品线，包括两款AMG和一款All-Terrain车型。虽然美国市场早已失去了对旅行车的偏爱，而用了各种SUV和越野车，但世界其他地区，尤其是欧洲人，仍然购买了大量的旅行车，以证明新C级的长车顶。

第五代C级旅行车将提供多种四缸发动机，汽油版排量为1.5至2.0升，柴油版排量为2.0升，第五代C级旅行车还将受益于至少两款不同的插电式混合动力车型。它的正式亮相应该只发生在其轿车兄弟之后的几个月，2021年3月可以说是我们最终看到它实物的最佳猜测。

话说回来，我们已经知道了它的大部分外观，这要归功于几周前的一组非伪装车身车搬运的谍照。

其前卫的内饰也基本为人所知，奔驰选择用一个垂直的触摸屏，取代了这一代车型的浮动式和大部分模拟式中控台。基础版车型将用一个较小的触摸屏，高配车型将获得一个巨大的触摸屏，几乎包括了汽车的所有功能。

2022款梅赛德斯-奔驰C级T-Modell?S206的外观尺寸与之相似，但内部空间有所改善，包括更宽敞的行李厢，应该会再次成为其细分市场的领头者之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

旅行车即将井喷？2020或为瓦罐元年

数据表明，一二线城市购车需求逐渐转向置换及添置，首购需求萎缩。这说明了什么？说明一二线城市的购车需求即将趋于多元化。

一个家庭的第一台车大部分会选择一台全能的SUV来顾全大局，那么第二台车的要求可就多元化了。较多的刚性需求是买一台省油的小车来应对1-2人的都市代步，小车在城市驾驶更加灵活同时燃油经济性相比笨重、高风阻的SUV更出众。

所以现如今，小车的价格变得越来越高，比如大众POLO?PLUS，起售价已经将近10万；同时今年即将引进的新款飞度，它的价格不出意外也将向POLO?PLUS看齐。因为这些小车的第一需求不再是尺寸和价格，而是代步的便利性以及内饰的去级别感，所以厂家有意识的将小车精品化，以满足添置一族的需求。

而如果你打算置换你的SUV，我觉得旅行车是一个非常好的选择。为什么呢？我们先一起看看旅行车和SUV的优缺点对比：

可以看到，旅行车在乘坐感受上来说，并不讨偏好高坐姿的人的喜欢。买车的时候家里长辈就曾表示过喜欢SUV的高坐姿，他们往往认为高坐姿意味着容易上下车，同时视野更好。

这确实是SUV的一个优点，打个比方，坐轿子是什么样的？被好几个人抬得高高的吧，同时上车也是以一种更加自然的姿态，不用像上轿车一样玩下腿来跨进去。但对于腿脚方便的年轻人来说，我觉得这完全不是问题。至少我自己更加倾向于轿车那种比较躺的坐姿。

同时按照以往的刻板印象，许多人会下意识的觉得旅行车像灵车。这是因为老一辈的旅行车设计风格往往更加简单粗暴，一个方方的尾箱确实有点灵车的味道。但是在你近五年推出的旅行车产品的设计上，这个问题已经大大改观了。现在的旅行车看起来更像一台加长了的两厢车，设计时会更多的考虑C柱的美观，倾斜角度更大，外观甚至显得比同款轿车更加优雅。

不过就实用性来说，如果你日常用车环境都是良好的铺装路面，我认为旅行车比SUV更加合适。首先旅行车的后备箱尺寸优势巨大，比如一台A4?AVANT，它的后备箱深度几乎比Q7还深。其次在驾驶上，SUV有高重心的先天劣势。同样以80公里的时速去变换车道，那么SUV必然重心偏移更大，给人的信心更差。同时高车身带来的大风阻，以及较大的车重会使得SUV的油耗不占优势。

综合来说呢，旅行车和SUV都是多功能车型，不过旅行车综合的是：驾控和储物；SUV综合的则是：通过性和坐姿。

那有人要说了，旅行车选择这么少，还普遍都这么贵，性价比太差了！这就是我今天写这篇文章的目的了。在2020年，众多的车企已经开始布局旅行车了，想必他们都看好这片蓝海，绝对是下一个增量战场。那么今年有哪些已经推出的旅行车值得关注？又有哪些即将推出的产品值得期待呢？

沃尔沃V60

最美旅行车？大家都这么称呼它。在S60行云流水的线条下，增加了一个大尺寸的尾箱，不过依然保留了优雅的视觉观感，同时获得了夸张的529-1441L（后排放倒前、后）的储物空间。

众多沃尔沃的经典外观元素真是百看不厌，雷神之锤大灯、维京战斧尾灯这些在熟悉不过的名字在一台旅行车上显得更加雅致。车头的尺寸很长，同时前悬设计的很短，这使得这台前驱车看上去颇有些后驱车的味道。

当然，这样的设计使得车身比例更加和谐，不会有前驱车那种重心前倾的视觉效果，不过实际上，这种设计也有功能上的效果。安全意义上，更长的车头意味着前避震塔到防火挡板之间的距离是足够大，同时车头也能布置的下更多的吸能区域，在碰撞时可以保护座舱的安全。在驾控上，更短的前悬意味着灵活性，实际体验下来，这一代S60/V60的转弯半径比起老款更小。同时也更加有利于车身配重的布置，所以沃尔沃车型虽然全系基于横置前驱，但还是比常见的前驱车配重均衡许多。

同时它的C柱设计，更多保留了“原始旅行车”的那种“货箱”感，看一看下图你就知道了。

很明显，A4?AVANT的C柱倾斜角度比V60更大，所以视觉效果更接近两厢车，而V60确实更有旅行车的味道。对于真正喜欢旅行车的人来说，V60无疑更有“内味”。

内饰和动力，则与S60基本相同，沃尔沃家族风内饰依旧耐看和好用。将近2900mm的轴距带来了足够日常使用的后排空间（我身高180mm，实际体验下来对我来说已经足够），190马力的T4发动机以及254马力的T5发动机在爱信8AT的配合下平顺又省油，它绝对一台日常代步的好车。

那么为什么说它值得关注呢？不光是它的美丽和实用，更是因为它的售价：

可以看到，作为一台纯进口的沃尔沃，它的售价并没有比同档次的国产S60贵上多少。同时配置上也有一定的优势——比如国产S60?30.29万的T4智逸豪华版，前刹车为实心盘而V60?T4智逸豪华版为通风盘；同时V60后排支持比例放倒，而S60全系没有这个功能；另外V60标配真皮座椅，而S60为仿皮。

以往BBA的旅行车都要比同配置的国产版轿车贵上8-10万，可以说性价比极低，那么V60无疑是开了一个先河：像欧洲一样，轿车版和旅行版逐渐变为两种差价不大的差异化方案，消费者可以根据自己的喜好和需求自由选择。

奥迪A4?AVANT

去年，紧接着引进的全新奥迪A4?AVANT无疑就是瞄准V60去的。前文我提到了旅行车的价格问题，BBA的旅行车定价普遍偏高，而这回奥迪着实“痛改前非”，给了A4?AVANT一个非常合适的定价。加上奥迪一贯慷慨的优惠力度，它的价格绝对是有竞争力的。

从外观上来看，不知为何，A4?AVANT的侧面线条让我想起了Panamera?Sport?Trismo。稍稍向下的车顶线条以及极度倾斜、富有力量感的C柱使得这台实用取向的A4拥有了比普通版更加强烈的跑味。难怪奥迪RS4这回只有旅行版呢！

内饰和动力都与轿车版如出一辙，都是最新潮的配备，虚拟驾驶舱以及新版本的MMI系统，科技感相当突出；动力则是190马力、320牛·米的低功率以及252马力、370牛·米的高功率（A4?Allroad）2.0T?EA888发动机，带来7.7秒-5.9秒的强劲提速性能。

同时它505-1510?L的后备箱空间与V60不相上下，比起A4L的424L，实用性简直上升了两个档次。作为对比，奥迪Q5L的后备箱空间也不过550-1466L。可以说你花类似的价格购买一台A4?AVANT，相比Q5L你将获得的是更优秀的操控、更快的提速、更低的油耗以及完全类似的储物空间。

也许会国产的大众CC猎装版

以及CLA猎装版

早先传出的大众CC猎装版白车身谍照图无疑是让旅行车粉丝好好沸腾了一把。去年年底一汽-大众官方就宣布了CC?Shooting?Brake（猎装版）白车身在长春轿车二厂焊装车间下线，此后也有CC?猎装版在生产线上的谍照露出，也就是说2020年CC?猎装版要发布是铁上钉钉的事情了。

目前官方还没有正式公布新车的名称，CC?Shooting?Brake这一名号倒是在媒体中传开了。海外还会将其称为Trel?Edition或Wagon，这些名称实际上都是指一个意思——旅行版。

这一代CC的实用性相比上一代已经有了长足的的进步，视野更好（上一代CC的视野简直是噩梦），同时后排也不像初代CC那样用分体式座椅，腿部空间也大大提升，相信猎装版在提升颜值的同时，增加的尾箱空间也会带来更强的实用性。不过按照CC现在24.68万起的售价，猎装版只会比这个更贵，这个价格买一台大众确实有些尴尬，所以届时一汽大众也许得用更加大幅度的优惠来打开市场了。

而CLA猎装版无疑是给了广大的单身男性一个购买CLA的理由。以往CLA的主力购买群体多为女性，靓丽的外观、优秀的品牌、小巧漂亮的车身使得它成为了都市白领丽人优秀的代步工具，而同价位下男性车主更多的会去选择车身更大的奔驰C级。

要知道作为21世纪最成功的猎装车，奔驰CLS?Shooting?brake无疑是许多爱车一族的梦想之车，但它高昂的售价并不是工薪阶层可以负担得起的。而CLA猎装版无疑给了大家一个圆梦的机会，按照CLA进口的价格，它的入门售价应该不会超过26万。

同时近期还有CLA即将国产的风声，北京奔驰会不会干脆把猎装版一起拿来国产呢？也不是没有可能吧。它无疑解决了CLA最大的问题：实用性。这是一台非常漂亮的车，同时还有着同价位无敌的内饰，如果30万内可以拿下，对于爱车一族来说无疑是个巨大的好消息。

我们可以从上面两张图看出，欧洲市场上，旅行车的销量在2010年之后就被SUV强势超越。但是德国的旅行车数量一直维持在高位，在2017年左右才被SUV超越。

但是你换一个角度想，欧洲的千人汽车保有量比中国高得多，市场已经成熟，供需处于稳定状态，购车的主要目的是置换和添置，在旅行车已经有了一个庞大的用户基数的基础上，SUV自然销量数字会比旅行车好的多。

而且如果你去欧洲自驾过，就会发现一个问题，欧洲的郊区非高速路况其实不好，铺装路面条件很差，如果悬挂太硬会非常颠簸；同时上草地的情况也非常常见（欧洲有很多“野景点”，你可以直接Offroad开过去）；另外在城镇里也有着非常多的需要上马路牙子的情况，毕竟许多欧洲城镇都是兴建于文艺复兴时期，历史悠久，街道狭窄。而试问这些情况，国内一二线城市存在吗？

不过德国是个例外，高速公路、铺装道路建设良好，类似于中国一二线城市，所以旅行车销量更好。

所以我依然认为，对于国内一二线城市车主的主要用车场景：城市路况以及高速路况而言，旅行车更加有优势；同时随着逆城市化的发生，一个大尾箱的作用会显得更加突出。2020年，各大厂商在推广旅行车的力度上无疑会更强，我们在市面上即将看到种类更加丰富的旅行车产品。所以在此我大胆的预测2020年为中国的旅行车元年，我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰新款C260旅行版，都说是这辆豪华“瓦罐”，为啥没奥迪吃香？

奔驰新款C260旅行版没奥迪吃香，最主要的原因还是价钱相对来说比较高，也就是性价比较低，奔驰新款C260旅行版厂商指导价39.08万元，确实很贵。

从外观上看，新款奔驰C260旅行车与以前车型的外观大致上是相同的，在国内该车型的出现率不高。与国产梅赛德斯-奔驰普通C级轿车相比，它将吸引路人的注意力；它依然拥有优雅而高贵的梅赛德斯?奔驰家族气质，细节上也散发着良好的运动氛围。如果只是看车头的话 ，就很难将其与当前的C级轿车版本区分开。

圆形和全轮廓的运动装饰，相对在中国推出的奥迪A4 Avant车型而言更加具有纯净的动力；车头中网扁平化的设计，内部为密集的星状镀铬结构，中部较厚的镀铬辐条贯穿奔驰标志，标志中集成了毫米波雷达探头，分段大灯的形状与中网和前部的轮廓相协调。灯腔中的双层样式具有光带的优雅结构，视觉上十分生动；远光和近光组是LED光源，它们支持可选的高级几何多光束样式，并带有自动大灯和其他标准功能。下部格栅具有宽阔的三段式风格，尤其是两端的外部导风槽 装饰，中间的两个黑色侧面辐条，使车头更具侵略性，但是所有型号均未配备前雾灯。

在内饰方面，新的梅赛德斯?奔驰C260旅行版延续了当前的C级轿车设计。 尽管它不使用当今主流双屏风格，但在整体豪华感和优雅度以及细节水平方面，仍然具有良好的感受。 中央控制台的形状很清晰。 上部覆盖着大面积的软材料， 面板用镀铬装饰，功能区域周围用大木纹装饰，并用了梅赛德斯?奔驰家族的经典圆形空调出风口，使车内的气氛具有更高的档次。?

买车首选要居家？工作一年速提不到百万性能瓦罐C43 AMG！奔驰C级

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。爱好汽车、运动以及偶尔的健身！有同样兴趣或者爱车人士可以私信一起交流哦.《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung有兴趣的车友加入圈子与FUNG一起交流！s://club.autohome.cn/cyq/details-115569.html拍摄车辆：奔驰C级2019款AMGC434MATIC旅行轿车特别版/文字：FUNG当我们一聊到瓦罐时，可能心情都很激动，内心也很复杂，瓦罐其实就是“Wagon”的音译，随着身边的瓦罐粉越来越多，我觉得这是一件好事，也是一种文化的体现。能够拥有瓦罐车型的人其实不算多，有些人可能为了实现这个目标要经历非常多的事情，不是说你钱到位了就能买，也不是说你想买立刻车就能提，很多人还需要家人的同意你才能买，所以瓦罐这份态度就是个性的追求，对于他们来说，不需要解释太多。那瓦罐是不是情怀？我觉得现在不算是，选择瓦罐而是一种生活的态度，自己想开比什么都强，简简单单，仅此而已。这台车是我的一位朋友买了貌似不到半年，为什么会选择这样一台车，很简单，就因为瓦罐的造型，所以我和他有许多聊不完的汽车话题，我对RS4非常有好感，他对E63S瓦罐非常有好感（国内引进的价格不是一般的高），在我和他的聊天当中得知这台车能够让家里同意实属是不太容易，但没办法，刚出来工作确实需要一台自己向往的车型，所以车主能够拥有到这台C43AMG旅行特别版也是很开心。在当初C43刚推出时，我相信，正常人都会说这就是一台中期改款的C级而已，哪来AMG因素？整个外观确实没有了63那种嚣张的气焰，但是细节之处还是能够看出是一台不那么正经的AMG。首先前脸的造型更偏圆润，C级标志性的中网必不可少，唯一让消费者欣慰的就是这个非常小的AMGLogo，你不仔细看还真挺难发现的，极其低调。据说车灯比较特殊，为什么呢，首先车灯是由84颗LED灯珠组成，并且照射的距离也是非常广泛，虽然没有63那种奢华炫酷的感觉，但是在夜晚也足够好看，而且点亮的效果也够你们用有多了。车灯的下方还是非常熟悉的C级造型，令我感到比较可惜的是，下方的两侧“进气口”的材质有些掉价，而且我觉得实质性的作用并不大，不像63那种散热性，可能考虑到这台车的定位更偏向于家用多一点就没太大关系了吧。侧面，美观度没得说，这也是所有瓦罐迷最欣赏的吧，看上去非常优雅，而且线条的处理极其得体，车头比较修长，而侧裙部分有C43旅行特别版特有的拉花，前翼子板上面非常显眼的BITURBO+4MATIC，车顶上的行李架，AMG专属的轮毂。刹车是大四活塞卡钳，配上打孔的钢盘，制动效果对于家用车来说是过关的，但对于性能车来说，其实还是得去换，虽然刹车并不是亮点，但是就这样整体一看上去，是不是瞬间更自然了，而且比起普通的C级旅行版，C43要显得更加低，性能旅行车嘛，该有的气势必须有，但是你说侧面的比例协调吗？其实我感觉并不协调，如果是我，我会选择奥迪的RS4。尾部的感受我觉得也是更加圆润的，C级旅行版的车灯，出了名是圆润造型，而在C43上也是如此，实在是过于低调了。除了AMG特有的黑色扩散器和双边四出的排气，其他并没有太多亮点，整体的尾部造型还是要用回那个词——圆润，比起RS4那种熏黑的尾灯，犀利的尾部造型，我总觉得RS4要更加好看，但是在阳光下这个扩散器是很有质感的，亮黑的感觉，很多人会好奇43的排气声音究竟有没有给人惊喜，这个留到在动力部分说吧。进入到内饰，如果你是普通车迷，可能会有些失望，但如果你是性能车的忠实爱好者，你会很兴奋。虽然整体风格和普通版C级保持一致，但是AMG的精髓随处可见，内饰里面都充满着非常多的轻量化材质，尤其是这个方向盘、座椅、还有仪表盘上的显示界面等一些车上的小细节，都会让喜欢驾驶的人来说瞬间忘记这是一台旅行版的车型，而是想迅速驾驶这台车一探究竟。方向盘的造型，和我之前评测的那台CLA45基本是一样的（除了样式）平底的AMG方向盘，并且两侧有Alcantara材质包裹，虽然不是全包的设计，但是对于这个价位来说还是挺厚道的，等会，全新的A45\\A45S方向盘是全包Alcantara材质的哦……当然在实际体验的话其实两侧就足够了，只是我建议要带上一个手套，免得手汗使得材质越来越差。这个12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果真的很赞，显示的内容和C63一样，并且色彩方面我觉得是做得非常到位的一点，还可以切换SPORT和SPORT+两个界面，都支持自定义内容，你也可以将机油温度、胎温等设置在显示页上，这样就方便你在赛道日时不用东找西找，非常方便。中控的屏幕显示效果和仪表盘一样，也是很符合主流的视觉，首先屏幕的尺寸是10.25英寸的，这样就不会出现之前在C级上那块又丑边框又窄的屏幕，大面积的碳纤维材质肉眼可见。但是这只是Audio，只是可惜的还是那句话：不支持触摸，这就有点低性价比了。而说到中控的部分，AMG始终是AMG，为什么？因为C级上很多东西你都看不见，包括M的模式、悬挂的调节等你都能在这台车上发现，并且你还可以手动调节ESC和悬挂的配置，所以这是一台性能车一点也没错。8喇叭的柏林之声音响是C43的标配，我之前体验过迈巴赫的柏林之声，对那款音响赞不绝口，声音围绕着你在座舱内，令我难以忘怀，但是这台C43的柏林之声给我的感觉好像差那么点意思，而且仔细体验的话好像差别真的挺多的。性能车必不可少的是什么？没错，一对桶椅，AMG的桶椅造型原本就是很好看的，视觉看上去很薄，搭配金属的材质会让人觉得很运动，在激烈驾驶的时候能够包裹着你，还支持全电动调节、座椅加热、电动可调的腿部支撑和腰部支撑，听着就让人觉得很兴奋。家用性能车的家用性究竟可不可靠？我可以很负责的告诉你，对于正常身材的人来说，坐在后排非常轻松，而且后排的配置基本符合家用车的主流，像什么后排空调出风口、中央扶手等都齐全，而且头部空间还是很乐观的，没有太压抑的感觉。（PS：由于本次没有动态，所以动态部分依旧用静态，放心，依然很精彩）家用性能车到底性不性能？走起！首先发动机代号是M276搭载3.0T再配上9AT变速箱的一台C43AMG，最大马力不到四百匹，是不是瞬间没有太大兴趣？别急，往下看～轻按启动按钮，紧接着你听到的是AMG标志性的水煮排气声音，没有8缸的有力，那又如何？其实这个排气已经足够浑厚，尤其是冷车启动时，AMG所特调的排气会吸引周边的行人，反正我是觉得对于一台家用性能车来说，已经非常到位了，也没太大必要去换太吵的排气，毕竟你总不能让你的家人因为这个原因让你卖车，是吧？上路之后，和以往一样，驾驶模式调成最适合代步最温柔的Comfort模式，这个时候当你深踩一脚油门时，可以很明显的感受到变速箱的降挡操作，换挡的速度在这个模式下不算是很迅速的，而且其实并不是那么平顺，电子换挡有些许的迟滞，如果是其它家用车这个是可以接受，但是这是台性能车啊，所以这点真的要给差评，其次就是这台车的动力输出不太线性，除了涡轮延迟的这个无解之外，深踩油门的时候，车子给你的感受真的也不太好，所以在普通模式下开起来就基本上和普通的C级一样，但起码开在路上游刃有余，没有任何压力，中后段的加速非常给力，动力的储备对于一台旅行车来说完全足够，放心开着去自驾吧。其次再切换到Sport模式，这个时候的驾驶感受其实稍微有那么一点不同，不算很明显，但是你可以感受到的是在加速时变速箱的换挡更积极，油门的响应速度也更加快了，这个模式的感受不太多，据说是液力变矩器经常闭锁。那么切换到Sport+模式，这个模式才是AMG车型应该有的性格，发动机转速一直处于4000rpm以上，C43是有4MATIC四驱系统的，并且能够以31:69的比例将动力分配，而且排气的声音也更加暴躁，最起码要比53系列更好听，转向的手感沉了不少，指向性没有拖沓，算是精准，但是唯一不足的是过弯时，总感觉动作很难到位，遗憾的是C43后轴并没有配备LSD限滑差速器。但是谁又会在乎一台旅行车能不能做这些动作呢？悬挂的调教还是很AMG的，但是高速过弯时的支撑性不太到位，所以无论在哪个模式下行驶都是偏硬，也有可能是座椅的原因，这对桶椅的舒适度真心一般，长时间的话可能很多人都会去吐槽。底盘的表现反正给我的第一感觉就是很整，但是当你在做一些幅度稍微大点的转向时，底盘的缺点就会显现出来，避震好像拉不住整台车的感觉，尤其是车身的动态表现，但考虑到车身的尺寸和比例，其实这也没多大事，还是那句：这是一台家用性能车。如果你拿性能车的标准来去比较的话，可能还有很多的地方不到位，但如果你拿家用车的标准来去说呢？完全过关，甚至还能给你惊喜。在国内，其实这类的旅行车非常少，很多人拿这台车和RS4来比较，毕竟RS4的准新车价钱其实和这台车相差也不大（差不多的价钱，我肯定选RS4啦）但是这台车的真正竞争对手其实是国内没有的奥迪S4Avant和国内也没有的宝马M340iTouring，所以在国内的优势非常明显，只是售价上有点偏高，毕竟没有一人一机的AMG始终会给人去吐槽，其实不必去纠结，喜欢旅行车的人很少，而有能力并且允许去购买性能家用旅行车的人更加少之又少，所以这种机会不是经常有，遇到的话，就把握住吧。还是那段不变的感悟：瓦罐是一种文化、一种态度，一种情怀、一种坚持、一种精神、一种传承，每个男人心中都应该有一台瓦罐，开着TA去旅行，去寻找那份属于自己的天地！总有一天，瓦罐会被更多人欣赏，给更多人肯定！《FUNG谈车》壁纸送上这一期《FUNG谈车》就先到这里啦同样想买车的朋友也可以私信我，FUNG会尽量推荐最适合你的车型下一期见啦！