讴歌欧宝雷诺二手车,欧诺二手车1到二万

1.沃尔沃的SUV在成都生产？

2.员工内购清库存，能解决车企的燃眉之急？

3.当我们买入门豪华车时，我们在买什么？

4.为什么大多数法系车品牌价格都不超过百万？

5.日系车都有哪些品牌？

? 雷诺退出后，不少人都在揣测：这会不会是接下来几年中国 汽车 行业倒下的第一张多米诺骨牌？因为接下来的市场竞争，激烈程度前所未有。

早在去年9月，我们就推送过一篇文章，当时正值国产科雷缤上市之际，车车辙君就借机谈了谈雷诺在中国市场的现状（传送门：《在中国，为什么见不到真正的雷诺？》），文章中谈到的观点之一便是科雷缤恐怕难以担当力挽狂澜之大任，后来的事实证明只要是看空雷诺的猜测基本都得到验证。

现在回过头看，当时科雷缤上市后，基本跟没上市一样，因为毫无存在感可言，半年过去了，甚至没有在路上看到过一辆科雷缤，以后想要看到恐怕就更难了。

雷诺虽然在中国并不是家喻户晓的品牌，但雷诺入华的时间却比你想象中要早得多，上世纪80年代初，就有挂着菱形车标的 雷诺18 来到中国市场。

随后在 90年代 ，雷诺就与航天三江集团合资设厂生产 汽车 了，只是，不同于当时早期的合资品牌，三江雷诺主要生产商用车，而国产化率低、整车和配件的价格高，销量始终上不去，后来三江雷诺也就不了了之。

雷诺也一度淡出中国消费者的视线，此后重新出现在中国消费者的视野中，是通过进口渠道而来的乘用车。

车辙君最早认识雷诺其实是通过十几年前的TVB港剧，在一段时间里不同的系列剧中，都会有角色驾驶一辆浅绿色的雷诺风景。当时觉得，这车还挺新颖的，圆润中不失优雅，以致于雷诺在车辙君的脑海里印象最深的依然是风景这款车。

这第一代的雷诺风景到现在还能在路上偶尔见到，它还有背着小书包备胎的Cross版本，虽然当时不叫Cross，叫做 风景RX4 ，是因为它搭载了四驱系统，但不得不说风景RX4是最早的Cross物种之一。可惜的是，它来早了，要是等跨界车开始兴起的时候再来，说不定能顺势而上。

那时候的雷诺虽然在中国 汽车 市场中的存在感并不强，但在21世纪初，他们也带来了不少的产品，除了风景之外，还有梅甘娜、拉古娜、威赛帝等。而到了2010年前后，雷诺又依次带来了风朗、纬度、科雷傲、塔里斯曼等车型。显然，这时候的雷诺开始捉摸出中国人的喜好，主推三厢车和SUV了。

在进口的这一水的雷诺产品中，最受欢迎的必然是科雷傲了。当时的科雷傲在设计风格上的确也是同级别SUV车型中的一道独特的风景线，吸引了不少既需要SUV的实用，又不想开上街容易跟别人"撞款"的人，尽管它的机 械素质 平平。

后来也就有了雷诺第二次合资国产的故事，关于国产的雷诺，我们在之前的文章里也提到过，在这就不再赘述了。

雷诺宣布退出中国，最受伤的可能就是各位雷诺车主了。

关于售后的维修保养问题，这方面倒是不需要担心，虽然新车已经停产进入清仓阶段，但经销商此后依然会为雷诺车主提供售后服务，而厂商也会为已售车辆储备 10年以上 的配件供应，这也是行业里的习惯。

那么各位肯定要问了，都不卖新车了，雷诺的经销商还会继续经营吗？这个问题其实也简单，无论雷诺的经销商是否继续经营，你的雷诺在售后方面的服务都会得到保障。

这里就要说到4S店的盈利模式了，其实现在的4S店主要通过售后赚钱，卖车反倒是不怎么赚钱的。所以对于退市的品牌来说，经销商未必就会立马关门，只是缺少新车供应会导致售后的收入逐步下降。

另外，即便雷诺的经销商不干了，雷诺也具有联盟优势，车主可以到东风日产的4S店进行维修保养。再加上，其实雷诺在市面上存量的车辆绝大部分在技术上都与日产同源，这也就意味着它们的机械品质是相对皮实的，无须特别的保养，车主也可以选择除4S店之外的一些有资质的修理店进行维保，费用更低。

真正对雷诺车主有影响的是 二手车残值 ，作为一个比较小众的品牌，雷诺大部分车型的保值率都一般，这次东风雷诺退市，大概会让东风雷诺旗下的车型在二手车市场更不受待见。

当然了，除非你是 梅甘娜R.S. 的车主，你手上的昔日纽北前驱王价格可能会不降反升。

近几年，一些小众的外资品牌退出中国市场的消息可以说是一个接一个，欧宝、西雅特、菲亚特、铃木、雷诺，无不令人惋惜。这些品牌曾经都或多或少为这个市场带来了新鲜的面孔，个性的产品。

欧宝有前挡风玻璃一直延伸到车顶的赛飞利和君威原型车英速亚的旅行版；西雅特呈现了西班牙风味的大众钢炮；菲亚特博悦手动版本的动力比自动挡版本大得多；铃木的速翼特和吉姆尼可以说是公路和野路的乐趣王者；雷诺嘛，他们把纽北前驱王带来了中国。

不过反过来一想，虽然这些品牌各自的情况不尽相同，但大致上都因为比较小众，在中国得不到大众消费者的审美和偏爱，所以才无奈离场的。

中国 汽车 市场看似容量很大，实际上却很凶险。在这里，产品力好的车，未必能够转化为漂亮的销量数字，反而有时候一些天知地知你知我知谁都知的"残次品"，倒是能走进千家万户，舒舒服服地过着日子。

而且这个市场里的消费者，大多数都有从众心理，多数人买啥，我跟着买就对了，欠缺自己的思考，也不知道自己真正的需求和喜好是什么。这么一来，就让那些知名度不高，却有不错实力的品牌火车型，更难在这里活下去。

结果就是，有个性有特点的车型和品牌越来越少，消费者买车的时候选择面越来越小。而这个淘汰的过程，仍在进行，甚至可能才刚刚开始。

离开的品牌已经数完一个巴掌了，但大家都知道这不是终点，还有哪些品牌是岌岌可危的？我们不妨来掰扯掰扯。

雷诺离场，让人直接联想到的是它的老乡，标致、雪铁龙、DS。

法系车 在中国市场的窘境，雷诺只上演了一部分。

要知道，标致雪铁龙在中国市场的根基可比雷诺稳固得多，然而同样没法避免这一步一个脚印的衰落。

旗下的车型无论新旧，无论是轿车还是SUV，无论是何种定位的车型，在市场上都不具有活力，要说标致、雪铁龙的车，开着并不赖，却统统保持着三位数的月销量，看着就觉得悬。不过在去年广州车展上亮相的标致2008正准备上市，既然有新车上市，说明厂商还是有信心的吧？还真不一定，记得吗，我们刚才说过的雷诺，也是去年刚上市了一款科雷缤，半年后就宣布品牌退市了。

DS也是如此，前不久发布了旗舰车型DS 9，车辙君也专门写了一篇文章来说它很香，但车辙君也说了，香归香，该卖不动的，还是卖不动。DS还有计划在中国的工厂生产供应其他国家或地区市场的DS 9，这同样是让人看起来觉得不慌的品牌。可你永远不知道意外和明天哪一个先来。

除了法系车，另一个不乐观的板块，就是 韩系车 了。同样，韩系的现代、起亚曾经也火过，生于亚洲的韩系车在中国市场，似乎比法系车要接地气一些。然而韩系车在中国市场的没落，可能恰恰是输给了更加接地气的中国自主品牌。当然了，也跟他们自己没把品牌形象建立起来有关。

目前韩系车在中国市场尴尬就尴尬在，不是卖不好，这一点比法系车强，只是卖得好的都是些老旧的拉皮低端车，这跟一些日趋成熟的自主品牌正好相反，自主品牌逐渐拔高定位，韩系品牌不断下探门槛。

其实最令人担心的是一个大品牌， 福特 。几年以前，你随便从福特抽一个车系出来，那月销量即便不是过万，也得是接近一万了，现在，整个长安福特加起来，一个月才卖万把辆车，你说愁人不愁人。

也有人说到讴歌，国产之后的 讴歌 ，在市场上的反响着实只是一声“闷响”。CDX上市前放出了要加价提车的豪言壮语，现在一个月也只是卖个几百辆。其实CDX和RDX的产品力都是不错的，在各自的细分市场里都算数一数二的存在，但没人买就是没人买。不过好在广汽本田根基扎实，讴歌即便销量低，应该也不会那么容易离场。

还有久久不曾推出新车的三菱，在老一辈眼里是个“名牌”的三菱，现在在市场上也很缺乏存在感，因为车型越来越少，推出新车的频率越来越低。然而三菱却比很多人想象中要过得好，老掉牙的欧蓝德正以低价卖着跟汉兰达差不多的销量，去年卖了接近85000辆，大概就是低价和“三菱”这个名字的共同贡献。

说到底，品牌认可度这个事情，做好了就是良性循环，没做好那就是恶性循环。这些品牌一旦走了，就很难再回来。我们希望看到的是这些有着不同个性特点的品牌都能共存于市场，而不是看着它们一个个惨淡离场。

因为如果到最后市场上真的只剩下那么几个主流的品牌，这对消费者来说，一定是弊大于利。

沃尔沃的SUV在成都生产？

说实话，在豪华品牌里面讲性价比根本是不存在的，无论哪一个豪华品牌，肯定都有一定的溢价能力，豪华品牌的车型比起普通品牌的车型都是要贵出不少，不过如果只是在豪华品牌内部相比，不同的豪华品牌自然也有其不同的品牌溢价能力，溢价能力少的品牌也就稍微有点“性价比”了。

说起国内的豪华汽车品牌，奥迪、宝马、奔驰一直都是销量最高的，不过BBA并不是溢价能力最强的豪华品牌，在BBA之上的还有保时捷、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利等等。

目前国内的主流豪华汽车品牌除了BBA之外大概还有凯迪拉克、路虎捷豹、雷克萨斯、林肯、英菲尼迪、讴歌、沃尔沃等等，在这些品牌当中，有些已经完成国产，有些全部采用进口，有些是半国产半进口，如果要说其中哪一个品牌性价比最高，那肯定非凯迪拉克莫属了。

凯迪拉克旗下目前有4款已经完成国产的车型，分别为ATSL、XTS、CT6和XT5，在今年下半年还会有一款名为XT4的新型SUV，而目前凯迪拉克采用的营销模式就是“以价换量”，用较低的售价来换取更高的销量，从而影响了一定的品牌溢价能力，比如凯迪拉克ATSL有8万的优惠，CT6则有10万的优惠，部分车型售价几乎跟普通品牌持平。

除了合资品牌之外，国产品牌里面也有像领克这样性价比很高的“高端”品牌，用的沃尔沃的技术，也是比较值得考虑的。

员工内购清库存，能解决车企的燃眉之急？

本报讯 (记者王亚菲)上周，成都经济开发区负责人对外透露，吉利沃尔沃将在成都生产基地生产沃尔沃SUV车型。至此，吉利沃尔沃多地选址建厂的战略已经日渐明确，除在上海嘉定建设总部和轿车生产基地外，成都和大庆等地也将建设生产基地。　　在上周二召开的四川省产业园区工作会议上，成都经济开发区负责人称，今后沃尔沃SUV车型将在吉利成都生产基地投产，成都汽车产业未来将形成上万亿元规模。　　据了解，吉利成都生产基地占地面积为87万平方米，整体规划产能为30万辆。目前用于生产吉利SUV车型。该基地目前只有一期厂房建好并投入使用，还有近一半的土地尚未使用。　　此前，上海嘉定工业开发区已被披露是吉利沃尔沃总部和轿车生产基地所在地。而且吉利沃尔沃轿车在大庆的生产基地项目7月份开工，该项目投资50亿元。吉利前海外财务部部长杜立刚在接受采访时表示，沃尔沃项目将在成都、大庆和嘉定3地建厂。　　从目前的生产场地规划来看，成都基地用以生产沃尔沃XC60和XC90等SUV，沃尔沃S60可能落户大庆，C30小型车和V70豪华车则将引进上海嘉定生产。　　截止到目前，吉利收购沃尔沃项目相关负责人均没有对生产场地做出回应。　　（新京报 王亚菲）

当我们买入门豪华车时，我们在买什么？

内部价是企业集团对内部员工的一项特殊优惠福利，当然，这在各个行业里面都是再正常不过的事，汽车行业同样如此。

车企员工内部价频繁曝光

最近一段时间，汽车行业频繁曝出车企内部价，从马自达到上汽奥迪，优惠幅度更是让人嘴馋，后面再到星途，虽然后者已辟谣，不过这接二连三的事件，让人不得不对这些品牌感到一丝丝担忧。

|阿特兹最低仅12.15万元，马自达员工内部价曝光

近日，网传疑似马自达阿特兹内部的优惠明细截图被公布。根据中显示，目前阿特兹裸车的员工活动价，最低已经达到了12.15万元。要知道，这可是指导价18.98万的车，优惠力度可谓相当夸张。然而，这还不是力度最大的车型。如果是顶配的2.5L蓝天尊崇版，指导价21.88万可以一口气降到14万整。

事实上，马自达在国内市场一直处于不温不火，传出如此之大的优惠也并不让人意外。据上险数显示，去年全年，长安马自达的销量只有107602辆，而这已经是马自达连续5年销量下滑。

说到底，还是因为产品线太单一、产品更新速度慢等问题造成了这个极具匠心精神的品牌变得越来越小众。近年来，马自达的问题越发严重，除了产品缺乏竞争力之外，在新能源车大行其道的当下，转型又过于缓慢，所以即便是一马和长马合并，我们也并没有看到马自达在市场中有任何实质性的进步。

|上汽奥迪最高优惠16万，二手平台已出现转卖

3月6日，据界面新闻报道，上汽大众奥迪已开启员工内购活动，旗下三款产品A7L、Q6和Q5 e-tron车型的员工价较官方指导价下调7至16万元不等。

从流传的购车活动价格清单可以发现，除了奥迪A7L境远型流晶套装仅优惠7.1万元以外，其他车型优惠力度均在10万元以上，其中奥迪A7L先行版、先见版，奥迪Q6观云型、行云型优惠幅度更是达到16万元。

随后，在二手平台上，马拉车市发现众多上汽奥迪员工购车名额出售转让的相关帖子，价格从1.5万元到2万元不等。

从卖家公布的信息来看，基本上都备注了完成交易后需要在一年以后才能配合过户，但这一年期间购车方可以正常使用车辆。

据悉，上汽大众奥迪品牌客服回应国内媒体表示：“员工内购活动各家企业都有，也属正常，目前也正在严查信息外泄。若有员工倒卖资格，一经发现会追查到底。此外，其员工购车时还要签订合同，至少一年内不能进行过户。所以，福利活动没有影响到正常市场交易环境”。

|星途瑶光“内部渠道员工购车”？官方辟谣

同样在近日，星途汽车在其官方微信公众号发布《关于星途瑶光“内部渠道员工购车”虚假信息的说明》。

内容显示，近期发现有部分未经星途授权的社会汽贸公司，以“内部渠道员工购车”扰乱市场，收取客户订金，给客户及星途汽车造成了很大的困扰。官方表示瑶光作为一款新上市的全新车型，目前没有内部员工购车政策，现阶段凡是星途瑶光“员工购车”的信息都是虚假信息。

文章内容还指出：“员工购车”是给予内部员工的福利，根据内部员工在职年限享受不同的购车政策。当然内部员工购车政策也会有一些限制条件，例如1年内不允许过户、不享受万元个贷贴息、不享有本品万元置换、不享有三年6次免费保养等针对外部市场客户的权益。关于“员工购车”还有兑现的条件，其中包括车辆到现场核查、机动车登记证书和行驶证现场核查，只有满足以上两个限制条件才能兑现员工购车政策。

官方表示：“员工购车”政策作为员工福利，坚决不允许流入市场，星途营销中心接受各位客户的举报，举报成功将奖励5000元现金/台。

从马自达和上汽奥迪针对员工的内部价来看，多少还是有清理库存的成分，而星途瑶光作为刚刚上市的新车，确实没有必要参与进来。

新能源车企向上，传统车企向下

车企们推出内部员工优惠购车方案的背后，毫无疑问是为了缓解业绩压力、销库存。

据界面新闻报道，目前上汽奥迪旗下各车型库存时间基本在半年及以上，即使是最新生产的车型其库存时间也在两个月左右。因此，才出现了如此让人嘴馋的员工价。以至于有网友表示，持币观望者会不会考虑去奥迪当员工，然后买一辆车，买完之后再进行辞职，那这样的话就能省下一笔钱。

当然，除了缓解业绩压力、销库存以外，更折射出严峻的车市形势。

现如今，新能源汽车屡创新高，被迫让一些传统车企转型，更让不少边缘化车企濒临倒闭。近几年退出中国市场的合资品牌比比皆是，前有东风雷诺解散，后有广汽菲克破产，甚至连豪华品牌的日子也不好过，讴歌最终也没有挺过去。

一边是新能源汽车企业在资本市场上的高光时刻，一边是传统汽车企业在资本市场上的至暗时刻。

进入2023年，随着新能源补贴退坡、特斯拉降价等因素扰动，2023年车企之间的竞争将更加激烈，或许诸如马自达、上汽奥迪这样内部消化的车企还会接连不断的出现。

马曰：

内部价与市场价相比，同样的价格可以购买到更好的产品，同样的产品可以以更低的价格购买，但仅限于内部员工，与我们消费者无关，然而出现倒卖现象，或多或少会影响到正常市场交易环境，所以，也希望车企好自为之。

当然，从整个市场发展来看，2023年中国的汽车市场仍然会存在诸多挑战，类似马自达这样的部分传统车企边缘品牌在困境中艰难前行，国内汽车市场不可避免地加速洗牌，在这样的大环境下车企该如何稳中求进更值得关注。

本文来自易车号作者马拉车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为什么大多数法系车品牌价格都不超过百万？

首先就是品牌给人的自信感，就像你拿几万块去买个Grand Seiko和欧米茄之间的差别。虚荣心的东西就不展开说了，跟别人说你开奔驰和开本田所得到的效果简直天壤之别。分品牌来看，奔驰的入门车型最不值得买。A、B和GLA虽然样子都很漂亮，但滤震奇差，毁掉你对三叉星的美妙幻想，而且双离合也不顺。宝马1系在驾驶上有可取之处，X1也是如此。奥迪A3现在优惠到十几万，驾控品质综合起来真不会比A4L差，车厢细节也是很上档次，只不过没什么人认它的账。如果想买入门级豪车，奥迪A3是个很好的选择。至于Q3则是一般般，行驶品质不见得比20万那堆普通品牌SUV强。不过话说回来，虚荣心不是免费的，ABB的保养花销要比普通品牌贵出一大截。如果跟日系品牌比，故障率还要高得多。买日系豪车确实可以免掉后顾之忧，但雷克萨斯CT200h定价太贵，英菲尼迪暂时没很入门的车型（ESQ不算英菲尼迪），讴歌CDX就不说了……

日系车都有哪些品牌？

同样作为欧洲车的代表，法系车尽管在技术层面一直都有鲜明的特点和深厚的底蕴，但在品牌建设方面，他们却很少会像德国、英国、意大利那样，拥有自己的豪华品牌，售价超过百万的豪华车更是少之又少。

换个角度来讲，豪华车型更具有普世意义。高高在上的售价，能够支撑起售价的悠久动听的品牌故事，匹配的上高高在上价格的足够奢华的外观，最后才是足够全面的机械素质。对于每一个无论是买得起豪华车还是买不起豪华车的消费者来说，这都是豪华车的朴实标准。

换句话说，也只有在普罗大众心目中被广泛接受的品牌才具有成为豪华品牌的基础。然而，对于雷诺、标致、雪铁龙都是影响范围有限的小众品牌。从美学角度来看，法国浪漫主义的设计风格并不如德国包豪斯的设计风格来的直接明了，我们每次欣赏一款法国车总有一种欣赏后印象派画家梵高的画作的感觉。

正是这种“高处不胜寒”让法国车的设计风格丧失最基本的群众基础。所谓的豪华，其实来的很直接，要到达的效果就是雅俗皆可赏。不光是阳春白雪，同时也是下里巴人。豪华并不意味着另类，豪华其实是高攀不起的主流。而法系车在一些时候，丧失了这个“俗”的基础。而这也意味着失去了豪华的基础。

日本车品牌实在是众多。

日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。

日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。