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1.请问V形6缸8缸12缸发动机气门如何调整

永安寺有15所寺庙组成，黄庙是主庙，位于寺庙中心，其它14所寺庙分布在黄庙的四周。永安寺布局严整，浑然一体。主庙黄庙有前殿、中殿、后殿，前殿为禅堂，中殿为经堂，后殿为法堂，庙顶饰**琉璃瓦，脊饰**花格瓷砖，上饰二龙戏珠，狮象雕塑两脊头，脊中置宝葫芦、檐吻3层**短檐瓦，檐下翻卷棚，四角高挑，角系风铃，角翘上置鳌鱼收尾，门前有廊厦，4柱顶天地，恢廓磅礴。

永安寺建成于清光绪十四年(1888)，但酝酿及选择庙址却早在清咸丰十四(1860)前后，黄庙正殿矗立一座麦德尔佛像，高2.7米以上，是当年马车从青海塔尔寺运来的，俗称青海佛，右侧是藏金洲佛，左侧是库宗佛，庙内绘制有13幅宗教人物的壁画，皆为护法神画象，黄庙又是哲理学院，是喇嘛的学习佛教哲学、天文、历算等课程的地方。

永安寺的15个庙是：黄庙（理学院）、居都外庙（经学院）、曼巴庙（医学院）、都拉庙（思辩学院）、都进庙（护法神庙）、能那庙（天王庙）、盖干庙（宫明活佛庙）、乔克庙（力士庙）、诺谚庙（生钦活佛的私庙）、克列特庙（卓哩克图汗私庙）、察腾庙（察腾旗札萨克庙）、巴仑庙（巴仑旗札萨克庙）、札布苏尔（札木苏尔旗札萨克庙）、斜米纳尔庙（斜米那尔旗札萨克庙）、堆尼尔庙（洛桑丹增大喇嘛私庙）。

请问V形6缸8缸12缸发动机气门如何调整

三台尊胜寺为全国重点文物保护单位。

尊胜寺座落在涪江东岸三台县争胜乡争胜坝。争胜坝交通发达，经绵(阳)三(台)公路可北上绵阳，南下三台。绵(阳)遂(宁)高速公路由坝上通过，将为尊胜寺文物旅游资源的开发利用，创造前所未有的机遇。

尊胜寺相传由佛教禅宗仰山派传人始建于南宋。明朝永乐十三年(1415)重建大雄殿。清朝康熙二十八年(1689)，临济派传人住持僧瑞岩增修藏经楼。清朝乾隆五年(1740)，重建伽蓝殿。民国十八年(1929)，军阀田颂尧为建修“潼保马路”筹措工程款项，强征尊胜寺“庙业”良田“六十余亩”，仅“环庙七八亩脊土留作庙有”，尊胜寺从此一蹶不振。

《民国三台县志》称，尊胜寺僧瑞岩为清初三台佛教界“以继往开来为己任”的杰出高僧，据此可知尊胜寺在当时的重要地位和影响。1999年10月，绵阳人民政府公布尊胜寺为文物保护单位。

保护范围：东至关圣殿滴水外17米，西至藏经阁滴水到水沟6米，南至大雄定殿滴水外10米，北至大雄宝殿滴水外10米。

建设控制地带：保护范围外延20米，东至争胜乡敬老院操场，西至尊胜寺自种地，南至敬老院外水沟，北至青皮村六组耕地。

尊胜寺现存明清古建筑群占地3605m2，建筑面积934．255m2。由南而北，其主体建筑依次为伽蓝殿、大雄殿、藏经楼。

伽蓝殿，民间俗称关圣殿。木结构单檐悬山顶。面阔8柱7间，进深4柱3间，金檩底书“大清乾隆五年仲冬重修”等墨书题记以及“仰山祖师法派”等墨记清晰可辨。“仰山”在江西宜春县南。唐代高僧慧寂于此创建佛寺。后人立为仰山宗。仰山宗为佛教禅宗南岳一系，与临济宗同出六祖慧能法脉怀让、马祖、百丈门下。伽蓝殿金檩所记“仰山宗法派"40字之前20字，与《佛教手册》所记“伪仰宗法派”20字略有出入，但后20字则不见记载，其所存资料异常珍贵。明间面南，彩塑关圣帝君燃烛夜读《春秋经》坐像，右侧关平捧印、左侧周仓持刀侍立。左右梢间，分塑关公坐骑乌骓马和赤色马。在左心梢间东北、西北两隅，面东塑药王坐像，面两塑文昌坐像。自从关公被列为-神后，不少佛寺便以关公为前殿主尊，而其名称，也由天王殿等改称伽蓝殿了。

大雄殿木结构单檐歇山顶，面阔4柱3间，进深4柱3间，正脊安吻兽。中置宝顶。屋面覆灰筒瓦，曲线柔和秀丽，翼角高翘，凌空欲飞。两山搏脊饰琉璃兽头。檐口龙纹、莲纹瓦当、滴水相间。檐下施斗拱32朵。梁枋多施彩绘。脊檩底皮所存墨书题记“大明永乐十三年岁次乙本六月乙丑朔初七日重修”等文字尚可辨识。大雄殿明间，西南彩塑释加牟尼三身佛坐像。三身即法身、报身、应身、法身佛称毗卢遮那佛，居中；报身佛称卢舍那佛，居左；应身佛称释迦牟尼佛，居右。大殿东西两侧，配十八罗汉彩像。大殿后侧，面北塑-韦驮。大雄宝殿是全县现存最早的古代木构建筑，也是全省保存较好的明代早期建筑之一，是宋元建筑到明清建筑过渡中的实例，很有研究价值。

藏经楼木结构重檐歇山顶。面阔5柱，进深4柱，廊道宽3m，建筑面积275.97m2。在明间及梢间的檩、梁底皮，均存有大量墨书题记。所存史料，具有多方面研究价值。明间前坡下金檩底皮题记为：“大清康熙二拾八年十月朔七日建修藏经楼，南岳下传临济正宗第三十七世净幅、徒道印、诚、悟、信，徒孙德云、灵、益，助缘衣延明心古诚”。前坡上金檩题记为：“总督河道提督军务右侍郎兼都察院右副都御史加一级施《藏经》大功德主王暨阖衙眷等。”脊檩底皮题记为：“当今皇帝万岁!万万岁!太子储君福寿天长地久!满朝文武、阖国公卿，常为护位、护佛、-、护僧之禄位。”后坡上金檩题记为：“署理潼川州正堂孟，吏目李，儒学训导田、徐，署理都督同知管守备事姜，千总薛，把总史、巨。”后坡下金檩题记为：“镇守陕西西宁、临潼等处地方，统辖汉、土蕃、回总兵官，左都督加三级李讳题。”

藏经楼是珍藏佛教《大藏经》的殿阁。《大藏经》由经、律、论三藏构成，是释迦牟尼及其传人指导弟子修行的理论汇编。汉文《大藏经》北宋开宝年间始刻于成都。尊胜寺所藏《大藏经》为“清康熙二十七年岁次戊辰七月中元日潼川王新命敬施”。藏经楼二楼明间，为存放《藏经》之处。千余卷经书，分6柜存放。50年代，大部经书移交四川省图书馆收藏，少量经书交县文管所保管。藏经楼是清代三台乡贤王新命关注家乡文化建设的历史见证。楼阁地处河滩，地下水位较高，柱础的稳定和立柱的承重、防潮要求较高，故柱础高大，柱径加粗，在省内古木建筑中很少见。藏经楼历经三百多年来，梁柱未出现倾斜、下沉，始终保持初建时的雄姿。

V6发动机

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的发动机常用3缸；(1-2.5)L一般为4缸发动机；3L左右的发动机一般为6缸；4L左右为8缸；5.5L以上用12缸发动机。二般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1L以下的汽油机多采用3缸直列，(1-2.5)L汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用。 (6-12)缸发动机一般采用V形排列，其中VIO发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12，发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

目前最常见的发动机主要是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动机。一般来说，V6发动机的排量较14的为高，V6机比14—运行平稳、安静。U主要装在普通级轿车上，而V6机则装在中高档轿车上。

压缩比

压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。

一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。此外，发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。

排量

气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升(CC)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排量密切相关。

功率

功率是指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内，汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系，转速越快

功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高。

发动机的输出功率同转速关系很大。随着转速÷的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速(r/min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率为100马力(73.5kW)。

常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1马力等于0.735千瓦。

扭矩

扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

多点电喷

汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。

闭环控制

发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比(14.7：1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14.7：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7：1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。

多气门

传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。

顶置凸轮轴(OHC)

发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。

按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。

VTEC

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

VVT--i

VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

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