浙江二手车吉利博瑞照片,浙江二手车吉利icon

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4.“报复性消费”是不存在的，车市复苏还差些什么？

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7.2020款吉利icon目前店内有售，暂无现金优惠

吉利ICON是一款具有“硬派”外观的城市型SUV，这款车设计理念与城市型SUV和越野车不同，外观以简洁为主，又加入了很多方形元素，原本不喜欢直角折线设计的车友们，也被吉利ICON所深深吸引住了，因为它太时尚了，能够彰显出年轻人的个性。

吉利ICON的外观设计极具个性，如果看腻了轿跑SUV的外观，那么吉利ICON的出现，就像一桌大鱼大肉，看着没食欲，突然上了一盘清爽的拍黄瓜，让人食欲大增。吉利ICON在外观设计上没有遵循传统的设计方式，而是将一辆燃油车，设计成了电动车款式，从车头进气格栅就能看到，没有大面积进气格栅，比较让人误解这是一辆纯电动车。

现代的灯光设计美学发生了变化，以前都是灯罩越大，看上去就会越霸气，现在灯罩形状越细越长就会显得霸气。吉利ICON用细条形状的光源，并非是大灯，而是日间行车灯，大灯在行车灯的下方。在灯光的配置上，国产车一向都比较厚道，标配全车LED光源，还有自动头灯和大灯延时关闭功能，吉利ICON的灯光配置，与国产同级别车型相比，属于正常水平。如果能加入矩阵式大灯，性价比会更高。

车身侧面的设计也是大量用方形设计，例如前后轮眉的上方，车头和车尾侧面的形状、后排车窗、油箱盖、后排车门下方的银色装饰件、后尾灯、轮毂上的支撑柱，这些部位都融入了方形折角的设计元素。另外4350毫米的车长度配备19英寸的轮毂，看着车身比例更为协调，方正的外观与路上跑的那些圆润饱满流线型的SUV相比，吉利ICON显得与众不同。

车身尾部同样能够看到多处使用长方形设计，例如后车窗、两侧LED尾灯、车牌悬挂处的两侧、后反光灯、防护杠上的三个银色装饰件。一辆车，在设计方面，能够做到前后左右相互呼应，确实不多见。另外吉利ICON的车身高度是1615毫米。较高的车身看着霸气，但后备厢开口会不会很高，是否影响搬运物品呢？我们来看看。

打开后备厢尾门，开口最低的地方确实距离地面比较高，如果搬运较重的物品，是比较吃力的。后备厢容积方面，不是很理想，纵深和宽度放下几个背包没有问题，小孩手推车能放下简易型的，日常家用后备厢容积也可以。吉利ICON的定位是紧凑型SUV，它的车身轴距是2640毫米，我们来看看后排空间表现如何。

身高1.75米的乘客坐进后排，腿部空间有两拳以上的距离，头部空间也有一拳多的距离，乘坐空间还是比较宽裕的，那么它的轴距不算优秀，空间为什么做得这么大，原因是后排空间占用了后备厢空间。如果后备厢加大，那么后排空间就会变小。一般情况下，后备厢空间与后排空间相比，还是乘坐空间更重要一些。另外，座椅的乘坐舒适性偏向运动，尤其腰部的位置，略微有点硬，如果后期能够改进，这款车的后排表现还是不错的。

前排座椅舒适性要优于后排座椅，全系座椅使用仿皮面料包裹，这个级别没有使用真皮包裹，也属于正常现象，毕竟有成本上的考虑。座椅的功能配置比较齐全，除了常规的几项调节，还有前排座椅加热功能，并且是全系标配的，座椅加热无论南方还是北方，冬季使用都特别舒服，这一点还是值得称赞的。

中控内饰的设计风格也与外观有诸多联系，像中控台整体的设计，四个空调出风口都使用长方形设计，还有运动款式的方向盘，中间鸣笛按键部位也用了长方形设计，方向盘使用皮质包裹，手感不错，起到了防滑效果，还配备了手动上下调节功能，和多功能方向盘。方向盘调节功能好像少了前后调节，个子不高的女生，又不想太靠近中控台，使用方向盘前后调节比较合适，如果后期改款能加入方向盘前后调节，那就更人性化了。

透过方向盘能够看到长方形设计的10.25英寸全液晶仪表盘，仪表盘看着很漂亮，里面所显示的信息也较为齐全，只是与传统机械式指针仪表盘相比，液晶仪表盘清晰度不如机械式仪表盘，不过目前液晶仪表盘较为流行，很多年轻车友比较喜欢这项配置。

中控屏幕形状与液晶仪表盘一样，尺寸也是10.25英寸的，画面清晰，分辨率较高，只是点击菜单后，反应不是非常灵敏，不过速度也行，不影响使用心情。在配置上，标配了GPS导航功能、导航路况信息显示、车载蓝牙电话、手机互联映射、语音识别控制功能（多媒体系统、导航、电话、空调）、车联网、OTA升级等等一些主流配置。吉利ICON在车机配置上比较齐全，尤其是语音控制功能，让驾驶者更方便快捷的使用车上一些常用功能。

底盘方面全系配备了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，10万左右的国产SUV配备前后独立悬架，属于正常水平，与合资车同级别SUV相比，真是厚道多了。底盘调校得有点运动，缺少回弹性，但对车身的倾斜起到了良好的支撑作用。

动力方面，全系有两种动力，分别是1.5T纯燃油发动机机和1.5T+48V轻混系统，最大输出马力均为177，最大功率均为130千瓦，峰值扭矩均为255牛米，变速箱均匹配七速湿式双离合。这样的动力数据，在国产同级别车型中，属于中等水平。动力方面1.5T带有48V轻混系统开着更轻松，深踩油门有推背感，这一点对于小排量涡轮增压发动机来说，是比较难得的。日常代步或者长途自驾游，动力方面不用担心。

价格方面，全系四款车型。260Ti7指导价11.58万、260Ti9指导价12.58万。300Ti7?BSG（48V轻混）指导价11.88万。300Ti9?BSG（48V轻混）指导价12.88万。吉利ICON属于上市没多久的新款车型，目前属于抢手货，按照常理，是没有任何价格优惠的，不过一位车友买了顶配车型，居然优惠了1.08万，还送了一些礼品和两次保养，吉利ICON的定价实际上不高，花这些钱买不到同样配置的合资车，但吉利能在价格上让步，这样做是正确的，因为吉利ICON虽然是一款性价比很高的车型，目前国内市场车型品牌太多了，竞争比较激烈，尤其合资车型，优惠幅度比国产车还大。

配置方面，全系标配了胎压显示、车身稳定系统、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、大尺寸全景天幕、无钥匙进入和启动等一些实用配置。另外260Ti9车型和300Ti9车型比260Ti7和300Ti7在配置上多了几样。

例如i9有6个气囊，而i7只有4个，还比i7多了前驻车雷达、全车安全带未系提示、主动刹车功能、全速自适应巡航、自动泊车入位、蓝牙钥匙、前排手机无线充电、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、车载空气净化器、底盘180度功能，价格方面，i7和i9车型差价是1万，配置差异比较明显。

保值率方面，目前新车上市没多久，二手车市场还看不到吉利ICON这款车，只能根据车友对这款车的关注度以及吉利汽车在国内市场表现来推测，这款车保值率属于良好水平，三年保值率是57.7%，五年的保值率是43.1%，这样的保值率不比合资车低，以后换车不用愁。另外，吉利ICON全系只有两驱车型，如果后期能够推出四驱车型，就能越野了，即便不去越野，走铺装路面四驱行车稳定性也要优于两驱车型，如果四驱性能再稍微强一些，这款车的性价比还会提高不少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款吉利ICON上市 共有四款车型选择 目前店内有售

大学毕业之后自己一直在离家不远的自助餐餐厅上班，从15年开始一直干到去年冬天，因为去年冬天疫情的关系，所以说自助餐餐厅倒闭了，到现在都没有上班，老板也不知所踪，欠了半年的工资，剩下的只有年前还没有搬走的桌椅之类的东西，据说也欠商铺里的一年的租金。没有办法，眼看疫情好转，老板也没有现身，只能重新自谋生路，于是又跟着表姐到服装市场批发服装，但是服装市场离自己的家就远了，去了坐公交车的话也得一个多小时。所以就想着买一辆新车用来代步，本来打算买一辆二手车，但是身边的朋友都不建议，所以还是放弃了，担心买到事故车或者有其他问题的车型。?买车的时候对于品牌主要还是听从老爸的建议，在他们老一辈的人里面，买车要买品牌靠谱的，当然对于我来讲，我自己不是太懂车，外观好看时尚就行了。吉利ICON这个车的外形非常漂亮，蓝的外观看起来充满了活力，我自己还是非常喜欢的，老爸也比较支持这辆车，所以说犹豫了很长时间还是选择了吉利车型，之所以选择这个车还有一些其他的原因，首先一点是身边的朋友买车的时候都买了SUV车型，感觉SUV的车型外观更大气一些，这也是SUV车型的一个优点，还有一点非常重要的是这个车用的是一个小排量的涡轮增压发动机，小排量的涡轮增压发动机有一个很大的好处就是经济省油，因为自己现在生活方面还是需要转一些钱的，所以说不想把太多的钱用在车子的日常维护和保养上，这个1.5的涡轮增压发动机的油耗还是比较低的，平均算下来百公里油耗也就7升多一点，而且这个车的动力并不差，最大马力177匹马力和很多车的2.0的自然吸气发动机的马力是差不多的，所以这也是我考虑选择这个车的一个重要原因，买车之前也对比了很多合资品牌的SUV车型，感觉吉利ICON这款车总体来说性价比还是非常高的，而且配置非常的丰富，最后咬了咬牙选择了，到目前为止感觉一点都没后悔。?买车之后一直忙于工作，所以说一直没开着车外出玩一玩，今天让姐夫在那里看店，我和表姐两个人偷偷的溜出来玩了一天，也拍了一些照片算是自己的第一次作业吧。

对话沈进军、冯擎峰、吴迎秋——疫情下的中国汽车该如何练内功？

探店吉利汽车近两年在市场中的地位还是非常的稳定的，旗下的多款车型也非常的受消费者关注，在面对市场领域划分的时候，吉利又推出了一款全新的紧凑型SUV来完善车型矩阵，像我们今天要说的就是前不久刚刚上市的全新吉利ICON，新车的售价为11.58-12.88万元，下面让我们一起来了解一下这款全新的吉利ICON吧！

今日，我们电话联系珠海地区经销商处了解到，2020款吉利ICON目前店内有售，暂无现金优惠，店内提供金融、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。

吉利ICON外观设计外运用了大量平直线条，使车身整体造型颇为方正；icon的分体式大灯非常有个性，上方的LED日间行车灯造型细长，下方的远近光一体灯组和“回”字形进气格栅巧妙的融合在一起。车身侧面，平直的线条搭配前后轮眉粗狂的塑料包围，搭配方正的造型充满野性；悬浮式车顶与隐藏式门把手的设计，紧跟时尚潮流。

新车用了撞色的内饰设计非常具有层次感，平底运动的方向盘让人增加了不少驾驶欲望，两块同等尺寸（10.25英寸）的全液晶仪表和中控大屏，让你有种说不出来的协调感，副驾驶的扶手，增加了几分硬汉越野的气息，时刻提醒副驾驶，注意坐车安全。

动力方面，吉利ICON搭载1.5T?三缸发动机，最大功率?130千瓦，峰值扭矩?255?牛·米，综合工况油耗6.3升/100公里。另外，48V轻混系统版本最大功率140千瓦，峰值扭矩300牛·米，综合工况油耗5.7升/100公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冯擎峰的2020——吉利品牌“千万”归零

嘉宾?| 冯擎峰?吴迎秋 沈进军

整理 | 夏天龙

全文8,535字｜建议阅读时间12分钟

转载、引用请注明出处

2020年，一场肺炎为中国汽车产业带来全新考验。截至目前，汽车产业链上下游几乎全员出动，捐款捐物送关爱，展现出国民经济支柱产业应有的责任与担当。与此同时，不少整车企业以及行业领域也出现了很多新现象。

政策层面，短短两个月，从中央到地方相继出台了各项促进汽车消费的利好政策；企业层面，不少品牌借助疫情将技术与营销路线进行了调整与改革。比如“健康车”概念走热，更多品牌把车内环境安全提到了更高的高度；比如直播卖车，车企领导走上“网红路线”，在一块屏幕前向全网推销各家产品。

“举措大同小异，但结果却差之千里”，对于疫情期间各个汽车品牌的一系列举动，外界给出了这样的评价。有的品牌把疫情当成机遇，积极去应对；有的品牌自身就难以抵挡疫情带来的考验，只能被迫退出“舞台”。

疫情暴发至今3个月有余，截至目前中国汽车产业恢复情况怎样？接下来又该如何发展？这场疫情究竟会为中国汽车产业带来哪些变化？如没有这场疫情，中国汽车产业发展是不是就不会遇到这些问题？围绕这些话题，行业需要找到答案。

4月22日，中国汽车流通协会会长沈进军、吉利汽车副总裁、路特斯集团董事CEO冯擎峰、寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋对疫情下的中国汽车产业进行了一场深入探讨。在长达90分钟的交流中，三位来自流通、企业、产业三个领域的亲历者一致认为，中国汽车市场正在全面恢复，相关刺激政策应更具针对性，企业在未来发展中应更注重查漏补缺，并注重企业内功的修炼以及对创新的敏锐，注重企业长远发展的健康度。

01

疫情考验汽车行业与企业对市场的认知能力

寰球汽车：国内疫情局势好转，汽车企业正处于恢复阶段，冯总认为，目前中国汽车市场整体恢复了几成？

冯擎峰：前一段时间，我连续走访了广州、深圳、南宁、贵州等地，对经销商实际情况进行了调研。从消费信息上来看，市场已几乎回归正轨，尤其是我在贵州与成都时恰逢周末，经销商门店的客流量已经恢复到此前的常规状态。从实地考察的情况来看，得益于国内积极的抗疫行动与出台的刺激消费政策，整个市场的活跃度有了可观的提升。以上都是我从市场得到的一手资料，也是我亲眼所见的情况。

对于吉利而言，截至目前，终端销量和去年同期基本持平，甚至略微上涨。其实这次疫情吉利自上到下都有一种“等不起”的紧迫感，我们需要一手抓疫情防控，一手抓复工复产。在确保安全的前提下，集团总部园区于2月10日陆续复工，整车制造工厂于2月15日陆续复工，目前，整车制造工厂日产能恢复率100%。已量产工厂全部投入生产，生产能力恢复到正常水平，各支持服务系统也已陆续启动正常工作，确保生产与销售有序进行，4月初经销商复工率也达100%，总体恢复状况不错。

寰球汽车：冯总谈到了现阶段汽车经销商的复工情况，沈会长如何看待疫情对汽车流通市场的影响？

沈进军：虽然4月的恢复效率相对较快，但国家统计局的数据与财政部的数据反映出，第一季度汽车行业形势仍然非常严峻，3月与1-2月同期相比基本没有大的好转。当然，3月各地仍处于严控的状态，所以中国汽车流通协会也在4月陆续对经销商、品牌、区域等各方面进行了调研，具体数据近期就会公布。

从另外一个角度讲，虽然经销商几乎是100%地开门迎客了，但最大的问题是进店消费的恢复程度还不够。从协会初步的调查来看，豪华品牌整体恢复情况相对较好；日系合资品牌在终端上的表现较好；自主品牌方面，吉利整体情况更为出色。但是想彻底恢复消费者购买与消费信心，应该还需要一段时间。总体来说，经销商最担心的是市场，最担心的是消费端，而随着疫情在全球的蔓延，供给端与消费端的变数对市场走势有着至关重要的影响。

寰球汽车：目前车企的复工情况有好有坏，在这种现象背后，吴老师认为哪些问题值得引发思考？

吴迎秋：市场恢复得好自然是一个好消息，但是目前出现了品牌的两极分化，销量也有好有差。刚才大家强调的是复工情况一个月比一个月好，这一点随着国内疫情的好转是肯定的，但是与去年同期相比，情况就不一定如此。我看1-3月的同比数据，应该说整个汽车市场与企业还只恢复到了五成。

冯擎峰：确实是这样，第一季度吉利同比下滑了40%，但略好于大盘。其中，吉利1-2月的市占率为7.3%，比其他品牌要好一些。但是，我们还是要有信心，通过努力，让第二季度的情况尽可能追平去年同期甚至做到更好，毕竟第一季度还是有损失，第三、第四季度能否追回这个损失也是对企业的考验。

沈进军：我补充一点统计局的数据：1-2月中国汽车产量同比下降45.8%，1-3月同比下降44.6%，变化较小，但吉利的数据是40%，显然好于平均值。

同时，3月我们从财政部车辆购置税数据中可以看到，1-3月车辆购置税下降了29.5%，1-2月购置税下降了32.8%，同样没有明显的变化。财政部的车辆购置税实际上反映的是零售数据，与统计局发布的生产数据趋势是一致的。

吴迎秋：结合两位给出的数据与调研结果可以判断，现在市场有了一些好的苗头，有了一个好的未来预期，但是好消息与好的预期并不适用于所有企业，而是指那些高质量发展的企业。

外界关心的重点是接下来能否有一个好行情，好行情中囊括了报复性消费、刚需、政策影响等多重因素。综合来讲，我认为疫情对今年汽车行业的影响一定是很大的，今年的数据也一定是不好看的。

不过并非所有企业都如此，这种现象正在提醒整个汽车行业不要相信奇迹。过去有太多的企业相信奇迹的发生，只需要“人有多大胆、地有多大产”，用“蛮力”解决问题。现在吉利依然能够保持一个不错的势头，数据强于大盘，一定是与品牌长期以来的综合竞争力挂钩的。

可以看到，在至暗时刻过后，每个企业都做了很多部署，但是最后结果千差万别，有的企业数据很难看，有的甚至面临倒闭，这就表明了数据一定不是局限于仅反映企业当下情况，而是展现企业过去一段时间以来的综合实力。

寰球汽车：分析市场就离不开谈消费需求，以前我们谈消费需求，恨不得有100种答案，但这次疫情让大家看到消费需求变得聚焦了。我们注意到，吉利在疫情中首推了“全方位健康车”项目，冯总认为，“健康车”项目对消费需求、对企业市场终端销售的帮助有多大？

冯擎峰：吉利推出“全方位健康车”不是“今天想明天就能实现的”，吉利在汽车健康方面做了长期积累，所以在面对疫情能够快速反应。

当疫情发生后，市场有了“车内空气质量”的新需求，吉利通过技术优势、整合，用20天时间落地了车规级CN95滤芯，并为老车主进行换新，这仅仅是“全方位健康车”的一部分。

可以看到，吉利的帝豪、帝豪GL、博瑞GE及缤瑞、星越和嘉际等车型获得C-ECAP白金生态评价，白金达标率100%。对于车内空气质量，大家可以到吉利4S店进行体验，进入到车内后肯定不会有刺激性异味，这都得益于吉利长期以来对车内用料、空气净化系统的研究。

寰球汽车：一方面企业在创新满足消费需求，另一方面各地也在推动出台一系列刺激消费的政策，沈会长认为，这些政策中哪些能够真正解决问题，哪些还有待优化？

沈进军：最近一提到稳定经济，首先就是要稳定汽车消费或者扩大汽车消费，这已经是若干主管部门都在讨论的事，说明国家政策最高层对汽车产业的恢复抱有很高的期待。不过要看到的是，到今天为止真正能够算刺激政策的可能仅仅就是“新能源购置补贴”和“免购置税延长两年”这两项。至于“国六延缓半年实施”的政策有一定的局限性，因为仅仅在没有实行国六的地区，这个区域很小。

我个人认为，疫情带来经济乃至汽车产业的停滞必须要有一个刺激，仅靠行业、靠企业的力量就显得较为薄弱。因此，中国汽车流通协会从各个方面向有关部门提出了很多建议，大致可以分成三个层面展开：

第一，建议取消对当前汽车消费限制性政策，比如限购、限行、二手车限迁。二手车限迁规定这次又明确了，但是新车地方限购的事情还是没有一个根本改善。限购的问题大家过去提了很多方案，但都没有提到问题的要害上。地方实施限购与限行是因为道路拥堵。协会认为，应该首先帮助地方解决道路拥堵问题，一旦解决拥堵，限购自然会放开。其实在伦敦、新加坡等很多城市有非常成熟的经验可供我们借鉴，不过非常遗憾，没有看到大家在道路拥堵方面提出有意义的建议。

第二，要借此次疫情把汽车消费结构性问题彻底解决。协会认为最大的一点是激活二手车，通过活跃二手车交易来拉动新车销售，从而保持汽车市场可持续发展。很庆幸，这个政策终于落地了，二手车增值税从2%降到0.5%，降幅达到了75%，这会一定程度激发新车经销商乃至主机厂更加关注置换业务，这就是汽车消费结构性调整。

第三，要适度出台一些对冲疫情的政策或措施。目前，我们提的建议还是老调子，在购置税的减免方面，在置换的补贴方面，在报废更新的补贴方面以及汽车下乡等，大概是从这几个方面向有关部门进行呼吁。更重要的是，对冲的政策不光要精准施策，还要把握好时间。当然，如果我们的小区还这么封闭着，如果我们的学校还不开学，我觉得很难让消费者走进4S店，更难让大家放开手去买车。

冯擎峰：我也有一个想法，国家要出台刺激消费政策的时候动作要快，不能一直处于调研阶段，这样反而阻碍了消费者的购车欲望。换言之，如果政策一直不落地，消费者反而会产生持币待购的心理。

吴迎秋：沈会长的意见也让我想起来之前一个关于解决城市拥堵的观点。城市为什么会拥堵？关键要看地方的积极性。以北京为例，北京的五环路不让大货车行驶，但为什么还有大货车能开上来，我们的交管部门为什么不作为？所以还是要激发地方的积极性。

过去吉利控股集团董事长李书福曾建议，国家把部分汽车税费交给地方，如果说卖车能够让地方从税收上获利，那地方自然会有更大的积极性治理交通。如果说卖车对地方没有任何利益，然后又增加了城市拥堵，地方当然没有管理、疏导交通的积极性。

02

存量竞争时代，市场考验的是企业体系力

寰球汽车：冯总，我们注意到吉利第一季度市场占有率在不断提升，这个指标的提高意味着什么？吉利为此做了哪些工作？

冯擎峰：首先，中国车市从2018年就已经进入存量竞争时代。2018年市场没有增长，2019年开始下滑，今年受到疫情的影响局面就更加严峻了。在这种情况下我们讨论绝对量的增加就有点困难。今年吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧提出继续保持141万辆年销量目标不变的要求，这就给吉利汽车提出了新要求，那就是必须提升市场占有率。

市占率提升需要企业的基本功扎实，如果基本功不扎实，那面对突发的不可抗力，各项数据毫无疑问会大幅下跌。不可抗力来了以后，企业能否快速止血并恢复，这都是对企业组织力、产品力的考验。

从组织力来讲，疫情发生到现在，吉利的全球业务都在快速地恢复中，企业通过组织力保证高效复工，只要地方允许，我们便立刻返岗，立刻开始造车，而不是等待，这是吉利组织力的体现。

关于吉利的产品力，还是要让老百姓用人民币来投票。你的产品要有竞争力，消费者才会把人民币这张票投给你。今年我们要保证市占率提升，实际上就是在存量经济下必须要取新的行动。存量经济不像过去高速发展的时候，你涨我也涨，现在要讲相对量，这是吉利汽车对当下的理解。

寰球汽车：“基本功”确实很重要，吴老师之前说过，汽车产业过去的发展是“萝卜快了不洗泥”。在您看来，企业怎么做才能做到既顾当前又顾长远？

吴迎秋：这是个老生常谈的话题，疫情的冲击真正考验了企业的竞争力与体系力。像冯总所讲，过去中国汽车是增量市场，所有企业的日子都挺好过，那个时候讲竞争力没有很大意义。而现在中国汽车变成了存量市场，谁强谁就能从他人手里抢饭吃。所以存量市场的前提下，才会出现“关乎企业生死的考验”。

我一直有一个观点，中国汽车企业过去欠债太多，为什么在疫情面前大家该做的几乎都做了，有的甚至废寝忘食，但差距依旧不小，这个差距便是这么多年来欠债所留下的账决定的。过去因为是增量市场，企业经常抱有侥幸心理，尽管一直说市场不好，应该苦练内功了，但最后我们发现，内功仅体现在口头上，并没有实质的改变。

练内功应该怎么练？以满足消费者需求来说，冯总此前有一个发言，当时请吉利的研发人员去调研消费者的核心需求，吉利最终拿出来了十个需求，这个看似简单的问题实则很难。我写过一篇文章讲到：“说出消费者一百个需求不难，但是在一百个需求当中找出十个最关键的需求很难。”吉利能够在今天达到这个高度，与这些努力密不可分。

有人说找消费者核心需求不好找也不好学，这确实是件很困难的事。首先，企业得明白在老百姓眼里，什么叫做好车，多少钱的车需要什么样的产品特点等等。看似简单的背后其实蕴藏了很深的奥秘，这些都属于企业内功的范畴。

很多企业没有练好内功，那今天在这个生死大考面前就露馅了。所有企业应该将这次疫情考验作为一次思考，思考如何去练内功，内功包含了哪些实在的内容，而不是说很笼统粗犷地下定义。就像刚才冯总讲的，面对疫情的冲击，要考验企业的组织能力，车型的产品力，人员的工作效率，而不是说说那么简单。

寰球汽车：吉利的1-2月市占率是7.3%，仅次于一汽大众和上汽通用，是中国自主品牌第一。沈会长如何评判市占率提升企业的表现？

沈进军：我站在经销商的角度看待这件事情，可能会与冯总有不同的角度。

在市占率这个问题上，所有车企都觉得自己可以让价不让市场。因此，2019年部分合资、自主品牌用以价换量的方式保住市场份额。有的品牌和我在沟通时说，“我们可以做到维持一年半载，但是如果长期用以价换量的方式去维持市占率，那我们可能无法坚持。”

整个行业可以看到，2019年很多企业取以价换量的方式保住了市场，企业营收方面降幅并不严重，但是利润却大幅下降，这是一个很普遍的情况，而在这当中最痛苦的是经销商。

比如说丰田品牌，他们十年前就懂得重视市占率，但是他们在做一个年轮性的发展。不追求市占率瞬间走在别人前面，而是每年都小步挺进，遇到市场好的年份便把握住节奏，遇到不好的年份也不会脱节，原因就是赢得了市场与经销商。如果用以价换量的方式继续发展，那么对经销商的损害会是巨大的，经销商受损，企业的发展自然不会健康。

寰球汽车：冯总，对于沈会长提出如何健康地提高企业市场占有率问题，吉利汽车现在是如何做的？能否介绍下吉利的单车价格与经销商库存的情况？

冯擎峰：我们一直关注发展过程当中的各方利益，尤其是大家关注的经销商利益。其实，经销商网络是很脆弱的，如果经销商长时间不受益，车企的销售渠道就会崩溃。

这几年，吉利汽车单车售价持续在上升，2019年单车价格上升约为1%。同时，吉利10万元以上车型销量占比超过39%，7年间翻了10倍，成为吉利主销价格段之一。这其中的原因是吉利的产品力在提升，比如此前通过网络上市的ICON，高配车型销量占比达到70%，70%的消费者都购买了搭载BSG轻混技术的产品，吉利通过为消费者提供高端技术来提升车辆的附加值，从而让经销商能够获利，也能够让消费者体验到吉利产品的物超所值。

外界对汽车价格的衡量，不应该完全通过标价来体现。并不是说产品价格低即为便宜，一定是消费者认为产品物有所值，通过实惠的价格买到了更多的享受，那才是真正的便宜，吉利并不愿意通过牺牲经销商的利益来提高所谓的市占率。

同时，国家放开二手车也将会成为经销商的一个利润来源，车企能够为经销商做全面的培训，为二手车产品做全面评定与认证，然后通过经销商的后续准备将二手车变成产品，从而让经销商获益。

此外，吉利这几年有一个最大的优势，就是我们的车主已经超过900万，我们的社会保有量是巨大的，这就能够为经销商服务带来巨大的规模效应。这次我去一线走市场，不仅仅是看销售情况，其实也是去看我们的服务。随着疫情好转，此前搁置的维修保养服务都开始恢复。因此，品牌要从多维度保证经销商的盈利能力与健康度，不光是停留在卖新车上。总的来说，我们不能够以牺牲渠道利益为前提去做市占率。

寰球汽车：谈到降价促销抓眼前，吴老师，您认为这对企业的销售有多大帮助？又有什么危害？

吴迎秋：现在的汽车市场局面仅靠降价促销肯定是不能扭转的，因为企业一定不仅考虑当下问题，还要要清楚地认识到疫情对整个经济、产业以及每一个消费者的影响，而且要对影响的时间长度有清晰地把握。可能在未来几年中，市场与企业都会处于一个恢复阶段，企业要感受到危机感。

现在车企不仅要考虑如何把车卖出去，更要思考未来怎么活下去。首先一个最大的问题，车卖不出去就会导致企业各项指标难看。要想活下去，企业必须要有资本，如果本来就缺钱，还把紧张的钱用来做促销，这将为未来埋下隐患。我非常赞同吉利现在取的措施，一个企业发展的好坏在这个节点上可以清晰地反映出来。沈会长刚才讲，过去有的厂家为了短期销量损害长远利益。因此，目前降价促销这个事企业千万别想简单了，做这个决定前一定要慎重再三。

03

疫情将成为汽车产业变革的催化剂

寰球汽车：三位从各自的专业角度谈一谈，如果没有这场疫情，中国汽车产业、市场、企业是否还会遇到刚才谈到的这些问题？什么时候市场可以恢复到一个正常的状态？大家对今年车市最终结果有一个什么预判？

沈进军：中国2020年一季度GDP同比下降了6.8%，被称作“三驾马车”的投资、消费、进出口均遭下滑。从二季度来看，进出口恐怕是极为不乐观的。我认为，二季度GDP数据可能依旧不会好，宏观经济上依旧非常严峻。

从汽车产业的角度来看，我举两个例子。首先以非典为例，非典疫情变相推动了中国汽车大规模进入家庭，所以疫情对经济的影响是具有双面性的。第二，以2008年金融危机为例，金融危机侧面带动了中国汽车产业的腾飞。从2009年开始，中国汽车供求关系发生了变化，改变了过去几十年来汽车供不应求的局面。

针对这次疫情，如果我们处理得当，可能我国的汽车产业就会从大变为强，这是我对市场的期望。但是从微观的角度看，可能今年依旧会出现企业发展分化的情况，好的车企有可能会出现供不应求，不好的企业可能会出现滞销。在这种情况下，边缘化的主机厂可能会倒下，经销商也将面临退出市场。所以，此次疫情会加速汽车产业的变革，疫情将成为汽车产业变革的催化剂。

冯擎峰：我一直认为，凡是没有解决的问题永远会存在，只是它被其他因素掩盖了而已。过去整个中国汽车工业发展的很快，有很多问题是被我们忽略的，问题既然尚未解决，就意味着有一天会暴发。正如沈会长所讲，疫情的发生让问题更早地暴露出来，这不是一件坏事，疫情反而让我们更加深刻地去反思曾经忽略的问题，并尽快解决它，而不是在歌舞升平当中去掩盖。

吉利也是一样的，李书福董事长一直讲，我们是“问题文化”，发现问题是好事，解决问题是大事。我去一线走市场的时候也发现，我们存在不少的问题，那我们能不能快速地解决掉问题，这也是对决策力与执行力的考验。也许过去的吉利增长得很快，很多事情没有被发现与正视，而疫情的出现能够让我们用心去面对这些问题。

至于中国市场什么时候能够恢复到正常状态，这还要和国际情况结合在一起分析，虽然现在中国疫情得到了有效控制，而且消费开始逐渐恢复，但是现在全球经济是一个共同体，尤其是中国存在很多外向型经济，有很多出口的企业，如果国际疫情不能够在短时间得到抑制，那对我们经济的影响将是巨大的。

对于今年车市的预判，就像沈会长所讲，国家、地方、企业、消费要一同面对问题，而不是单方面给出政策，也不是任由企业去发展。中国是一个团结的国家，大家同心协力去面对困境，可能在数据上会有下降，但我相信未来仍然非常可期。

吴迎秋：最近一段时间很多人都在讨论此次疫情还需要多久才能过去，我认为，汽车企业一定要把这次的疫情看作是一次查漏补缺甚至是还账的机会，而不是原地踏步地等待机会。

过去大家卖车是你追我赶，大家都在相互比较销量规模中成长。刚才冯总讲到，不是你车卖得好就不存在问题，问题依旧还在，只不过有的被人为或不自觉地忽视了。这次疫情期间，看见问题解决问题的企业完全一定觉得时间不够用，他们一直处于完善自己的过程中，但是对于那些意识不到问题的企业，就会觉得疫情时间太长了。

我总在想，中国汽车行业经历了高速发展的20年，这段时间真的给了我们很大利益，但汽车这个行业是一个江湖，大家必须明白“出来混迟早要还”的道理，所以不能再有侥幸心理，要抓住仅有的时间去查漏补缺。

关于什么时候市场能恢复到常态？我们首先必须明白什么叫做常态，如没有这个疫情，我们的常态是什么？

中国汽车市场从2018年开始一直处于下降的趋势中，如果说今年没有这个疫情，大概率还是会下降，而且下降得比去年更快。过去很多人一直说，汽车调整还没有见底，那今天就是没有见底的市场现在又来了一个“坑”，自然会更难。所以，常态就是之前的好日子将不复存在，需要企业不断苦练内功。

最近东风雷诺“出局”了，很多人说东风雷诺没有这次疫情也会“出局”，这就是未来中国汽车市场的实际情况，只不过疫情让他们彻底想明白，不退出就会死得更惨。市场就是这样残酷无情，如同这场疫情，你如果身体强壮，那抵抗力就能支持你应对肺炎，这个道理与车企发展一模一样。

对于今年市场的结果预判，总体来说还是不会好，短期内必将面临严峻的挑战，中国的经济也是一样。沈会长讲到稳经济首先要稳汽车，这一点至关重要，汽车产业做得好不好，也将影响中国整个经济做得好不好，这是一个很重要的指标。所以，大家还是需要努力，避免毛躁，谨慎对待为了销量而降价促销。

目前来看，吉利给行业带来了好消息与信心，好消息与信心是相辅相成的，我们希望这样的好消息更多。这是正能量。汽车行业要抓住这样的好消息，顺着这样的信心做好自己的事，以吉利为榜样，将正能量传递下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“报复性消费”是不存在的，车市复苏还差些什么？

4月20日，随着疫情得到有效控制，各大 汽车 厂商产销开始出现环比上升的态势。其中，作为民营车企自主品牌代表之一的吉利 汽车 3月销量环比增长245%，表现出快速回暖迹象。

汽车 预言家注意到，作为控股集团旗下的主销 汽车 品牌，吉利品牌2019年累计销量突破120万辆。截止到2019年年底，吉利品牌累计销量接近900万辆，并且针对2020年的141万辆的销量目标保持不变。浙江吉利控股集团总裁，吉利 汽车 集团CEO、总裁安聪慧明确表示，2020年，吉利品牌有信心迎来第1000万位吉利用户。

如果不出意外，吉利 汽车 很有可能成为第一家实现1000万辆的中国民营车企。多位分析人士指出，1000万辆规模对一家车企来说，不仅意味着自身体量规模的改变，更重要的是企业在结构上将发生重大变化，尤其是上下游合作关系、企业整体收益思考模式以及1000万名客户带来的用户口碑，都为企业提出了更高的要求与发展期望。

对刚刚接任吉利品牌销售业务的冯擎峰来说，这是压力，也是动力。从技术领域幕后走到销售业务台前，冯擎峰表现得仍然十分平淡。有人说，冯擎峰的性格是在吉利体系中多年锤炼出来的，总是宠辱不惊、平淡无常。记得3年前，一位参与并购宝腾路特斯谈判团队的成员形容，在谈判最难的时候，冯擎峰曾给他讲过一个故事，他记住了印象最深的一句话：“吉利就是趟着眼泪从腥风血雨中走过来的。”

1000万辆，在外界看来这或许是对销售负责人的一个KPI，但对冯擎峰来说，他需要考虑的更全面。因为了解吉利的人明白，在吉利品牌现在的体系中，销量是水到渠成的，而隐藏在销量背后看不到的问题，才是真正考验冯擎峰的关键。他需要思考的是，1000万辆后，如何让吉利品牌在市场上继续向前、向上不断发展。

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1000万辆的质变来自数十年的量变

尽管刚刚到任几个月，冯擎峰仍然闲不住。在吉利工作这么多年，无论做技术还是做销售，他都不喜欢坐而论道。相反，他喜欢去市场听听一线最真实的声音。尽管复工复产刚刚恢复到正轨，整个产业恨不得赶紧抓销量，把过去几个月的销售任务抢回来，但冯擎峰看得更多是经销商的服务、消费者的反馈。至于销量，他说的并不多。

截止2019年，吉利 汽车 累计销售接近900万辆，2020年，按照吉利品牌140万辆的销量目标，吉利有望在这一年突破1000万辆销售规模，这对一家自主民营车企来说是具有 历史 意义的成绩。自从安聪慧在2020年新年贺词提出“迎接1000万位吉利品牌客户”的口号后，吉利销售公司上上下下摩拳擦掌。

1000万辆对一家企业意味着什么？资料显示，从1980年至今，中国市场销售规模突破1000万辆的 汽车 品牌只有不到6家，第一家品牌完成1000万辆用了30年，第二家用了23年，第三家用了20年……而且他们都是合资品牌。和这些企业相比，吉利从“一穷二白”开始干起，如果不出意外，吉利品牌的1000万辆仅仅用了19年时间。

吉利品牌车型矩阵

19年来，吉利从“敲敲打打”的一款车型到今天的23款细分产品；从第一辆A0级轿车到今天乘用车细分市场的全覆盖；从只做轿车到今天SUV、轿车、新能源的多元化技术路线布局……这些数字展现的是吉利1000万辆背后的点点滴滴。

根据吉利 汽车 财报显示，吉利 汽车 2019年市占率提升至6.5%，相比于2018年6.2%增长0.3个百分点。单车售价方面，2019年吉利单车平均售价达74457元，相比2018年有小幅度提升。十年来，吉利 汽车 复合年化增长率达到6.4%。过去五年中，吉利 汽车 复合增长达到30%，成为中国品牌第一，进入 汽车 行业第一阵营。目前，吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍，成为吉利主销价格段之一。

和其他人感到兴奋不同，冯擎峰或许是有压力的。面对外界对吉利品牌的期望，这个新疆汉子想的不只是单纯完成2020年一个年份的销量任务。摆在他面前的现状很清楚，如果只是为了凑够1000万辆，吉利不缺人才，甚至不夸张地说，今天吉利的产品、销售、品牌体系完全能够凑够这个销量任务。自2017年以来，吉利 汽车 年销量都超过了百万辆规模。根据最新数据显示，吉利 汽车 3月份销量为7.3万辆，环比增长245%，回暖幅度明显。特别是1-2月市占率上升至7.3%，排名第三，仅次于一汽-大众和上汽通用。冯擎峰要考虑的，是如何把2020年的吉利销售体系夯的更实，甚至要考虑到1000万辆后吉利品牌更长远的发展路线，要一眼看到吉利品牌“下一个19年”。

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从百万到千万，一字之变后的吉利销售体系

1000万辆会让一家 汽车 企业发生什么变化？一位突破千万辆规模的合资车企负责人曾向 汽车 预言家介绍，1000万辆后，企业的购、销售、研发、品牌、资金都会发生巨大变化。很多人认为企业规模大了，购成本就低了，但在他看来，规模大了，效率也慢了，一个不易发现的风险就可能牵一发而动全身。大象难调头，这是他向 汽车 预言家感慨最多的话。

对于吉利而言，这些担心都不是危言耸听，尤其是在销售业务上，究竟是做规模还是做品质；做性价比还是做服务；重SUV还是重轿车；推新能源还是推发动机……这些判断题没有标准答案，尤其是对于中国这个还在发展的 汽车 市场，一人一个想法，一人一个需求，企业的销售没有精准的方向，平衡是必须要做的事情，尤其是在这场疫情后，谁都不知道 汽车 市场未来的走向。

在冯擎峰看来，从2018年开始，中国 汽车 已经进入存量时代。2020年吉利141万辆的销量任务不能用过去的老办法去做了，市场不增长了，要想完成这个销量任务，就要从别人嘴里抢，这意味着吉利的销售要在各方面强于别人，才能抢到客户。

冯擎峰把目光放在了市场占有率上，不过和其他企业不同，他不想割裂看待市场占有率：第一、吉利不能以价取胜，靠降价保规模。从短期看，降价损害了企业、经销商整个销售体系的利益，造成营收、利润下滑，企业的研发、销售、服务都会受到影响，经销商也会大大降低销售积极性，甚至出现厂商矛盾，这样的市场占有率没有任何意义。从另外一个层面考虑，降价短期似乎给消费者省了钱，但长远看，企业产品质量、技术更新、服务等都跟不上，最终损害的还是消费者利益。

第二、提高市场占有率，不是简单的对价格衡量，而是要把产品、服务整体上一个台阶。冯擎峰已经看准了这一点，随着1000万辆规模在今年完成，他希望将二手车等业务作为经销商新的利润来源，为经销商做全面的培训，通过经销商将二手车变成产品，从而助推新车与二手车的快速轮转，形成销售服务闭环。

第三、保证产品细分市场均衡发展。在 汽车 行业内有一种说法，SUV是销量利润的承载者，而轿车是 汽车 工业制造实力的综合体现。车企SUV与轿车车型均衡发展，既符合市场营销规律，对于消费者来说也增加了选择空间。吉利业绩报告显示，2019年吉利SUV销量占总销量59%，轿车销量占比达39%，SUV占比虽然大于轿车20个百分点，不过根据中汽协公布的数据，2019年SUV销量呈现同比下降6.3%，轿车销量同比下降10.7%，SUV市场表优于轿车市场表现，这与吉利细分车型销售格局相同。随着MPV车型加入，未来，吉利 汽车 产品格局也将更加平衡稳定。

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吉利不能丢了“问题文化”

“发现问题是好事，解决问题是大事”，这是很多吉利员工耳熟能详的一句话，也是李书福为吉利注入的“问题文化”，甚至这句话在吉利总部、工厂办公区域随处可见。做为吉利的老员工，冯擎峰对这句话尤其有深刻的认同感。

有人说这场疫情时间太长了，把销售的时间全耽误了，但在冯擎峰眼里，疫情让问题暴露了，也让企业有时间深刻反思过去忽略的问题，并尽快解决它。从3月以来，冯擎峰在终端市场走访中发现，吉利还存在不少问题，接下来他要解决的不是一时的销量，而是要用心去把这些过去快速增长中大家忽视的问题解决掉。

疫情期间，吉利第一时间推出了“ 健康 车”概念，20天时间推出CN95车用空调滤芯，这一度引起外界的广泛争议。有人说吉利做得好，有人说吉利蹭热点，还有人说这么短时间不可能做出来大道CN95功效的滤芯。对这些议论，吉利不作一句回复。因为吉利做这件事情的初衷与过程和外界所有人想的完全不一样。

吉利做这件事情不是从这次疫情才开始，而是从过去几年就在做车内空气质量技术开发，在车内用料、空气净化系统方面有专门的团队进行研究。疫情爆发后，吉利销售团队第一时间发现，消费者过去千差万别的需求变的聚焦到安全与 健康 ，吉利把这一技术运用到产品上，让消费者第一时间体验到这一技术，这是抓住消费需求的关键。

“未来企业的产品和服务要让老百姓用人民币投票”，冯擎峰认为，过去大家都在增量市场下发展，做的是绝对量，此涨彼伏；现在是存量市场，讲的是相对量，谁做得好，消费者就买谁的账。

一个不平淡的季度过去，吉利品牌也交了一份不平淡的数据：一季度吉利销售20.6万辆 汽车 ，1-2月市场占有率上升至7.3%，刚刚上市的吉利ICON订单量截止3月底达到30627辆，其中70%是顶配车型。或许这份成绩单有人会说并不出彩，但在整体行业下滑48.1%的大环境下，吉利3月环比涨幅245%。这些数据说明，冯擎峰带领下的吉利销售团队还在动脑子、想办法，只不过现在还没有到说结果的时候，因为摆在他们面前的，不是做大销量数字那么简单，而是要不断将成果归零，在寻找问题中寻找办法，在办法中寻找新的问题。

喜提爱车！吉利ICON限量版开回家

在经历了前一阵的特殊时期之后，我国汽车行业正在逐步按下“重启键”。为了提振车市的信心，促进汽车消费提质扩容，中央以及多地也一直在努力着，从2月份开始，陆续推出了一系列汽车激励政策。

就在这个五一期之前，国家发改委等十一个部门再次联合发布通知，将推迟国六标准实施时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。

其实，全国推行国六排放标准的消息早在2016年便已经提出，但不同地区推行的时间并不一样，考虑到种种因素的影响，很多地区也是多次延迟。而这一次，也可谓是对此前院常务会议上确定的促进汽车消费支持措施的具体落实。

国六推迟都带来了哪些好处

显然，国六排放实施推迟的背后，正是疫情对于汽车行业带来的进一步冲击。根据中汽协统计数据，今年第一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。

尽管从3月下旬开始，随着国内疫情得到了有效控制，车企及经销商也均有序复工复产，但想要完全恢复常态也绝非短时间内可以实现的。中汽协副秘书长师建华就分析称，第二季度汽车市场将迎来较大复苏，但仍难以恢复到去年同期水平。

那么在这种背景之下，推迟国六排放对于汽车行业从业者而言，无疑是一个重大利好。

车企在遭受销量下滑、生产及营销节奏被打乱后，可以在升级国六的过程中得到暂时的喘息；经销商也能够相应减少去库存的压力，争取到了更长的过渡期来销售国五库存车。

不论是为了抓住这次难得的机会，还是为了尽快提振销量，或许今年下半年车市还会重现大幅优惠甚至打五折、六折售卖国五车型的景象，这也是消费者希望看到的。

不过必须要说的是，这一更多的还是集中在三线以下城市。因为自2019年7月1日开始，包括北上广、深圳、天津、山东等省市地区已经提前执行了国六标准。所以对于完成了国六转换的一二线城市来讲，消费者也基本不会再去考虑国五车型了。

从此前“汽扯扒谈”走访北京地区经销商了解到的情况来看，几大主流品牌的国五车型基本在去年年底前就清理干净了，目前在售车型均为国六版本。

当然，对于二手车或平行进口车商来说，国六的延期也算暂时解了他们的燃眉之急。一位在天津港做丰田平行进口车的朋友就向“汽扯扒谈”表示，现在他们只想尽可能地减少损失，像中东版19款霸道4000 TX-L的裸车价格基本在50万左右，相对传统4S店渠道，性价比已经相当不错了。

刺激车市更需促进研发生产

不可否认，随着中央及各地“救市”措施的相继出台，对刺激汽车消费起到了一定的推动作用。

然而同样不容忽视的是，近年来我国汽车消费市场呈现疲软，其中很重要的原因便是当下消费者的消费观念已经发生了转变。虽然这场疫情让一部分重新意识到了汽车的必要性，但经济环境的不稳定及收入的减少也让他们在选择上更加保守和谨慎。

这也是为什么在很多业内人士看来，像汽车这样的大宗消费不存在“报复性消费”的原因。

对如今的中国车市来讲，政策的激励必不可少，但效果很难再立竿见影。也许在绝大多数消费者眼中，补贴2000元、3000元哪怕是10000元，已经无法左右他们购车决策，而关键还是如何恢复消费者的购车信心。

这除了政策的引导外，另一个重点则在于产品本身。尽管每个细分市场的选择很多，但真正能够激发消费者兴奋点的产品却越来越少。时间一长，买什么车、什么时间买，对消费者来说都是一样的。

因此，想要改善消费低迷的现状，就需要更新鲜、更具活力的产品不断涌入市场。而这考验的便是车企最核心也是最本质的东西——创新的研发和生产能力。

值得一提的是，在这方面，近期自主品牌的表现反倒给了我们很强的信心。从红旗H9、吉利ICON、长安UNI-T到昨晚刚刚上市的领克05，每款车不论是设计、配置还是性能都让人眼前一亮。而这恰恰也与不久前东风雷诺的退市形成了鲜明的反差。

总而言之，中国消费者对新品的接受程度，正在推动着中国车市优胜劣汰的快速发展。也正因为是这样，使我们相信车市的低迷只是暂时的，随着国内车企在技术上的不断进步和创新，以及国外车企更多的本土化产品投入，中国汽车市场的消费潜力很快将会被再次激活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车/丰田/雷克萨斯获得年度消费者关注品牌，凭什么？

出来工作也有几年了，自己的东拼西凑，买了辆二手车来代步。真的要啥没啥。但价格便宜，代步车，你还能要求它有啥，开了几年一直没换，朋友也在直调侃我，该换车了在不换找不到女朋友了，出于种种钱的原因，我都忍了又忍。?坐朋友的车一起出去玩，在高速上看到满满一车的吉利家族车，其中就有icon吸引了我的眼球，真具未来感，回来后就一阵在网上搜索，查看配置，一开始挺犹豫的，因为是三缸发动机，犹豫了一阵，还是去试驾一下比较有说服力。试驾后，充沛的动力，随心所欲的操控，让我心动了。关键还有年轻化的未来感，让我心动，要知道年轻人就喜欢这样有个性的东西。看过公众号关于icon的科幻，对未来很是憧憬，限量版在网上已经抢过了，?但销售说有名额能搞到，二话没说，直接年前下了订单。

当时觉的买车不能这么草率，各家去看看，先后看了长城的H2H6，长安的cs55,看了大众的捷达SUV。兜了一圈回来，感觉性价比和外观内饰，就属icon称心，看外形，扁平的前中网格栅在靠下的位置，炫酷的LED日间行车灯，一条线，像钢铁侠的眼睛，非常的霸气。大灯在下方传统雾灯的位置，矩阵大灯用无穷大符号设计，很个性，侧身最吸引眼球的无疑就是隐藏式感应把手，icon设计前卫时尚，适合年轻人的座驾。?坐进车里，喜欢icon的心，又变得更加的坚定了。在内饰上也做了很大功夫。设计也以时尚科技为基调。特别是中控部分，座椅、中控屏、方向盘、空调旋钮这些经常触碰到的地方来看，特别有科技感，在内饰的用料也很厚道，触手可及的都是软质包裹，很有档次感，而做工来说，精细，显得很有质感。全景大天幕很有范，可以和女朋友一起看星星了。

也算是好事多磨吧！经历了春节正月的疫情，一直宅在家没出门，现在疫情缓解了，还是要感谢一线的防疫人员和医护人员，上周二销售给我打电话说是可以安排我优先提车了，日思夜想终于到手了。换到自己特别满意的新车，心里那个高兴无法用语言来形容的。直接去4s店开回来家。出去开了一段时间，上上手，很喜欢这个车机系统，搭载最新的GKUI19系统，功能应用方面也很强大，语音开车窗，开空调，搜索歌曲，省去开车手控分散注意力的问题，再也不用担心开车想听音乐还得一边开车一边搜索自己要听的歌，确实很牛了，在一个喜欢高科技配置就比较厉害，最喜欢的就是L2自动驾驶功能，这个功能带有自动刹车，车道偏离预警，车道偏离保持，道路安全识别，并线，这些功能称为半自动驾驶功能，还有360影像，这个对于女司机很实用，还有自动泊车，矩阵LED大灯，等等。动力方面，搭配1.5T涡轮增压发动机＋48v轻混系统，动力充沛，加速还不错，很给力，尤其是在超速的情况下加速能力不错，目前没有发现三缸机的抖动，调校匹配的很完美，油耗方面现在表显超过9个，这也跟新车没跑有关，估计跑一阵子会降下来，其余的在以后的用车生活中，慢慢的分享吧。

回字形的中网的造型夸张，常规位置的中网用了横条式设计，与两侧的LED日行灯连为一体。分体式的全LED?灯位于回字形中网两侧，功能包括智能灯光功能、弯道照明等。

车身侧面线条硬朗，前后门的位置还有独特的棱线设计，很有力量的感觉。

这个是个装饰品，不过很酷

LED行车灯来个特写，

车尾很简单，平直的线条，下方保险杠的三个装饰镀铬，显出立体感。

百分之百的回头率，来自未来的你。

这个限量版的银色，比较的特殊，阳光下发白，阴暗处发蓝。

回字形的元素，随处可见。

从LED日间行车灯一直延伸到A柱位置，力量感十足

简单的英文标识

尾灯点亮的时候，很好看，无穷大的标识。

隐藏式的门拉手带有感应功能，离车距离小于1.5米时，车辆会自动解锁，门拉手伸出，锁车也同样可以设定为感应，离车1.5米外，门拉手收缩，车辆上锁。

有的网友说，冬天冻住了怎么办，哈哈。我有车库不害怕。

时尚与科技的产物

悬浮式车顶，神秘感。

下面的是后雾灯和倒车灯，设计的好个性

19英寸五辐条轮圈，样式足够特别，轮胎用的马牌MC6系列，细节之处可以看得到还是很厚道的。

10.25英寸的显示屏在分辨率和显示效果都不错，并且还支持双屏互动功能，当在多媒体屏幕设定导航目的地之后，通过三个手指滑动，导航界面便可以同步显示在仪表液晶屏幕上。

后排空间不错，配有独立出风口。

到处都是无穷大的设计元?

双色匹配的内饰，用料都比较讲究。

杯架也是无穷大的符号，杯架两侧是手机槽，上车放在这正好。

五种氛围灯可调色

电子换挡区，科技感十足，驾驶模式旋钮，运动，经济，舒适，三种模式可以调。

后排座椅宽大舒适

我1,85，前排调整好，后排还有一圈半的富裕。对于日常使用这样的表现我觉得也能够基本满意了。

黑色的小尾翼设计，增加了整车的运动性。?以此留念我的提车作业，望今后有着更出色的表现。

2020款吉利icon目前店内有售，暂无现金优惠

[汽车之家?新闻]?8月18日，2020中国汽车消费年度发布正式揭晓，引起了行业内外强烈的反响。此次发布共有8个品牌、8款车型以及一家汽车企业荣登榜首，这些荣誉的获得者是消费者最为认可的品牌或者车型产品。为了进一步让大家深入解这些品牌/车型斩获荣誉背后的原因，以及中国汽车消费年度发布的评选细节，我们特别策划了系列选题，将评选背后的逻辑、品牌/车型近年来发展的动态一一进行展示。

首期文章，我们将介绍年度消费者关注品牌这一发布类别。该项评选维度主要是综合过去一年中，各品牌在产品、服务、品牌口碑等方面的综合表现，展示出消费者心中关注度最高的汽车品牌。

『年度消费者关注品牌评选设置』

评选因子具体包括6个大类：产品质量、品牌美誉度、品牌服务水平、品牌用车成本、品牌知名度和品牌二手车保值率。进入榜单的最终荣誉者，意味着该品牌在市场上具有较高的知名度、美誉度以及产品可靠性等，同样也是消费者在购车过程中首要关注的品牌。

此次评选过程中，品牌美誉度由口碑、论坛、评论、点评四个维度的指标构成，与用户口碑、正负面声量等具有感彩的因素直接相关，反映了消费者对品牌的好感和信任程度。与认知度相比，较高的美誉度获得更为不易，且容易受到负面因素影响，用户对负面声量的敏感度相比正面要更高。

对于品牌认知度，并不是传统意义上的知道这个品牌这么简单，而是一个综合实力的指标。它是对品牌文化、产品质量、技术创新、企业实力、用户口碑、产品力等多方面进行综合考量的数据。

『年度消费者关注品牌排名』

年度消费者关注品牌按品牌阵营不同，分别从中国品牌、海外主流品牌和海外豪华品牌这三个维度进行评选，保证各品牌之间的竞争关系更为合理、准确。通过评价模型，对各品牌收集数据进行测算得出，年度消费者关注中国品牌榜首为吉利汽车；年度消费者关注海外主流品牌榜首为丰田；年度消费者关注海外豪华品牌榜首为雷克萨斯。

●?吉利：品牌美誉度和知名度获认可

『年度消费者关注中国品牌TOP?10品牌各维度表现』

从评选结果来看，在年度消费者关注中国品牌中，吉利汽车在品牌美誉度和知名度方面取得了非常突出的成绩。尽管在二手车保值率方面还有待提升，但整体评价结果最为优异。

『吉利汽车品牌美誉度和认知度排名实现双高』

从上图可以看出，在汽车之家品牌矩阵（中国品牌维度）中，吉利汽车在近一年的品牌认知度和美誉度实现了双高。吉利汽车取得这样的成绩实属不易，尤其对于中国品牌而言，能获得消费者如此高的认可度，说明这一品牌的整体实力值得肯定。

值得注意的是，虽然吉利汽车荣获年度消费者关注中国品牌榜首，但在各维度评选中，其品牌二手车保值率排名第七，有待提升。目前针对中国品牌而言，二手车保值率最高的品牌当属哈弗汽车。想要提升品牌保值率，需要多维度进行综合改善，其中包括提升品牌知名度、提升市场保有量、减少车辆故障率等方面。

『复购品牌忠诚度排名』

除了拥有较高的品牌声量之外，吉利在品牌服务水平方面、质量可靠性方面也得到了大部分用户的认可。针对品牌用户忠诚度的调研数据显示，中国品牌中吉利汽车的品牌忠诚度最高，达到58.5%。主要原因在于产品质量得到用户认可，其次是品牌口碑好、服务态度好以及售后服务网点多，这些原因占比均超过3成。

『吉利CMA构架』

作为发展最为迅猛的中国品牌之一，吉利汽车连续3年蝉联中国品牌乘用车销量桂冠。进入2020年，吉利正式迈入4.0全面架构体系造车时代，通过PMA纯电平台、CMA构架的推出，成功覆盖从紧凑型车到中型车的开发需求，同时打造更具产品竞争力的新能源、智能化产品。此外，随着吉利ICON、吉利PREFACE等车型的推出，也为品牌进一步造势。

吉利集团层面的快速发展也为吉利汽车品牌提升了知名度，2020年初，吉利与奔驰正式成立smart品牌合资公司，成功获得较高的关注度。

『2020年1-6月，吉利帝豪荣获中国品牌轿车市场销量冠军』

今年虽然受到疫情的影响，但吉利汽车顶住压力，在中国品牌销量上继续领跑，数据显示，2020上半年销量达到47.45万辆，相比去年同比下降19.80%。虽然今年上半年受疫情影响吉利在整体销量上有所下滑，但在所有品牌中，吉利排名仅次于大众、丰田和本田，位列第四。凭借后续新产品开始进入市场，吉利汽车的整体表现值得我们期待。

●?丰田：品牌美誉度和二手车保值率优势明显

『海外主流品牌美誉度、认知度排名』

在年度消费者关注海外主流品牌中，丰田拥有优异的品牌美誉度和二手车保值率，稳定的产品质量可靠性给与了用户更强的选购信心，备受中国消费者青睐。从汽车之家品牌矩阵（海外主流品牌维度）中可以看到，近一年日系品牌迅速崛起，头部阵营占据两席，其中丰田的美誉度要更优于大众。虽然品牌知名度与扎根中国市场的大众汽车仍有差距，但并未影响其整体成绩。

『海外主流品牌各维度表现』

不过，在不同维度评选过程中，我们也看到丰田在品牌用车成本方面，竞争优势较为薄弱。虽然丰田品牌产品质量较高，但在维修保养过程中，不少消费者提出工时费较多，导致品牌用车成本的增加。

『丰田雷凌』

丰田最早凭借车型在国内市场打响知名度，随后不断推出30万元以下的家用车型，雷凌、RAV4荣放、奕泽IZOA都是受到不同消费者喜欢的产品，丰田品牌旗下车型最大的特点便是皮实耐用、油耗低、二手车保值率高等。正因如此，消费者对丰田品牌产品具有较高的认可度。

从精益生产到TNGA，从双擎战略到智能出行，丰田通过取稳扎稳打的战略，打造更好的汽车。尤其当丰田正式推出TNGA架构后，这意味着丰田旗下的所有车型都有望增加油电混动版可选，包括热销的卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等，在质量保证的前提下，丰田又新增了“节油”这一标签，成功让丰田取得良好的口碑。

近年来，丰田不断改变自己，除了在纯电动、混动和氢能源技术上积极拓展外，还积极布局，希望转型成为软件和硬件并驾齐驱的实力公司。不仅如此，在2020美国CES展上，丰田宣布在2021年投资建设一个丰田编织之城。这是一座拥有智能化、网络化、数字化和生态化的万物互联的城市。想要打造这样一座城市，更是需要丰田多年来在前瞻性技术开发的积累和成果。

●?雷克萨斯：产品质量可靠性、用车成本成绩优异

『海外豪华品牌各维度表现』

在年度消费者关注海外豪华品牌中，雷克萨斯凭借其成熟的品控及动力技术，在产品质量可靠性、用车成本方面都取得了优异的成绩。同时加上较强的产品力以及成熟的市场营销策略，更好地把控了市场供需节奏。雷克萨斯同样在二手车保值率方面也有着出色的表现，只是在品牌知名度方面相对弱了一些。

『海外豪华品牌美誉度、认知度排名』

在消费者眼中，雷克萨斯属于一个产品出色却略显“低调”的品牌。在汽车之家品牌矩阵（海外豪华品牌维度）中，近一年来，宝马美誉度最佳，奔驰相对平衡，奥迪的认知度最高且相对竞争对手有着明显的优势。第二阵营中，雷克萨斯的美誉度较为突出，同样是日系豪华的英菲尼迪成绩却不理想。在豪华车市场阵营中，品牌美誉度与其丰富的产品线、悠久的品牌历史积淀、对中国市场的深耕细作都有所关联。

作为日本最具代表性的豪车品牌，雷克萨斯在诞生之初就将质量视为头等大事，上至车型设计，下至汽车制造的每一颗螺丝钉，凭借“工匠精神”打造过硬的产品。

当然，雷克萨斯为人所称道的，还有其完善的售前售后服务。在售前领域，雷克萨斯凭借恭敬的服务态度，引得众多汽车企业前来学习取经；在售后领域，雷克萨斯相继推出零配件24小时配送、全年24小时道路救援、雷克萨斯专项保险等售后服务，并为旗下所有燃油车型提供4年或10万公里的质保，而混动版则提供长达6年或15万公里的质保。足以可见雷克萨斯对其产品质量的十足信心，也为车主们带来更省心的用车体验。

『雷克萨斯ES』

相比来看，雷克萨斯在品牌知名度方面的成绩有些劣势。放眼全球市场来看，美国无疑成为雷克萨斯最为关注的市场，而中国市场凭借近年来的市场销量优势，逐渐打破雷克萨斯在全球范围内的销量格局。现在中国消费者恐怕最关注的就是雷克萨斯会不会国产和何时国产了。

此外，相比于BBA而言，雷克萨斯在国内投放的车型动力性能和其他豪华品牌不太一样，很容易与追求性能的消费者们失之交臂，但会吸引那些追求行驶质感、看中经济性的消费者。从数据来看，智·混动车型在国内市场累计销量超过30万辆。

品牌的成功靠的是多方面努力，雷克萨斯在中国市场的销量有目共睹。从今年上半年销量数据来看，雷克萨斯累计销量达到9.68万辆，同比增长1.6%，并位列豪华品牌销量排行榜第四位。在疫情影响下，这份成绩更显难得。可见对于消费者来说，好产品永远是第一选择。

编辑总结：

面对日益激烈的市场竞争，以及不断升级的消费需求，近年来消费者对于品牌的知名度和美誉度愈加关注，在选择时也会更多参考。从结果来看，中国品牌始终致力于品牌力和产品力的提升，力求向上突破。海外品牌在稳扎稳打的战术下，不断积极进取，实现自我突破。海外豪华品牌在巩固自身的同时，提升内功、引领行业发展。

根据汽车之家调研数据分析显示，越年轻的预购用户，对于美誉度的关注比例越高。同时更为独立、理性的思维方式，也令消费者对产品品质的要求标准更高。好了，关于年度消费者关注品牌的解析到此告一段落，接下来我们还将推出更多的系列文章，敬请关注！文章最后，请谈一谈您最关注的汽车品牌/车型，欢迎大家在评论区畅聊！（文/汽车之家?李娜）

探店吉利icon已经正式上市了，新车的售价区间为11.58-12.88万元，目前已经有新车到店了，吉利icon的关注度还是比较高的，这也是吉利汽车对于紧凑型SUV车型的一次全新的理解，?目前新车的关注度还是比较高的，那么吉利icon是不是一款值得购买的车型呢，笔者觉得答案是肯定的，毕竟从各方面的因素考虑，吉利icon的整体竞争力还是很不错的。

今日，我们电话联系珠海地区经销商处了解到，2020款吉利icon目前店内有售，暂无现金优惠，店内提供金融、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。

相比以往车型，吉利ICON一改吉利以往的设计风格，用了全新的“icon科技语法”设计理念，大打颜值牌，呼应年轻消费者的个性化表达。方正的线条让复古和现代风兼而有之，吉利家族标志性的回纹式格栅经过“变形”更具后现代感。车身侧面看上去非常方正，腰线的设计也让人眼前一亮，隐藏式门把手也十分吸睛。

吉利ICON这辆车的内饰也有极好的精致感和豪华感，中控区的形状非常领先潮流。双色拼接的设计使这辆车很时尚。两个10.25英寸的液晶显示屏使这部车也有出色的技术性能。同时，汽车联网、语音识别、双屏互联等功能。让这辆车开起来很有趣。金属拉丝按钮和环形空调出风口也让它更时尚。此外，并联、道路交通标志识别、车道保持、刹车制动等功能。也非常安全实用。

动力方面，吉利icon搭载一款1.5TD涡轮增压发动机+7DCT的动力组合，1.5TD发动机用缸内直喷技术，最大功率130kW(177PS)，最大扭矩255N·m，满足国六排放标准。

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