同城二手踏板车,大学城踏板二手车交易市场

1.苏州大学怎么样

2.买新车提车时要注意什么？

3.七载相伴，两度结缘，绝版普拉多提车报告

4.购买电动车应该注意什么？

5.长沙真的禁止摩托车上路吗？我想以后在长沙工作，准备前段时间先买辆摩托车（汽油的或电摩都行）每天骑这

6.关于玛雅文明的资料

没有可炫耀的学历，但通过自己不断努力和折腾，终于活出了人样的胡依林，本可以朝着光明的设计师之路前进，但是，正如他自己说的，这段时期，就像韩剧里的狗血剧情一样，家庭、爱情、事业却连续发生了重大变故，于是，胡依林又回到了起点。不过，胡依林还想再折腾一次。

胡依林有一个生活癖好，就是喜欢摩托车，曾经从上海一路骑到过北京。自称是“骑行疯子”的胡依林，决定“染指”出行工具。他利用自己做过设计师的经验，用一年的时间，对如何做出一台与众不同的踏板车，进行了无数次的测试、调研、再设计，之后，却发现没钱把理想中的好车造出来。胡依林决定找投资。

找投资，就要做BP（商业计划书），胡依林将BP发给了包括李想（曾先后创立泡泡网、 汽车 之家，并带领 汽车 之家在美国纽约证券交易所上市）在内的一些投资人。不过，不是没有投资人愿意给胡依林资金，而是胡依林还要求投资人“附赠”一个CEO。

通过李想的引荐，一位投资人出现了，此人就是明势资本的黄明明，黄明明不仅给胡依林带来资金，还真给胡依林带来了一位CEO——李一男（曾是华为 历史 中最年轻的副总裁）由此，以“小牛”为品牌的牛电 科技 正式在2014年成立。与此同时，各路资本及顶尖人才摩肩接踵地进入公司。资本方，如纪源资本GGV、IDG资本、红杉资本等；人才方面，如刘传凯、何鹏、何卫华、刘成栋等人。

从公司成立第一天开始，胡依林及其团队，就将对产品近乎疯狂的执着精神，打造成公司的价值观。

为了让价值观“落地”，小牛推出了第一款“N1”产品。从严格意义上说，这款产品属电动摩托车领域，并非电动自行车。只是，胡依林不会想到，对市场上出现任何一个摩托车品牌、任何一款摩托车，都会进行情报收集和产品分析的本田，第一时间就注意到了小牛的“N1”。

《经理人》曾在2016年采访时任本田中国本部长水野泰秀的时候，水野泰秀就重点提到了小牛，水野泰秀当时私下透露：“长期以来，作为全球销量最大的本田摩托，一直在关注摩托车领域的 科技 变化，其中，中国的小牛是本田最注意的一个企业品牌，因为小牛的电动模式如果演化成为摩托车行业主流，本田摩托将遇到前所未有的挑战，因此，在内部，小牛每出一款，本田的技术员一定要采购，要拆解分析。”

本田的担忧，正在逐渐靠近现实。中金公司在2020年的一份对于小牛的价值评估报告中，有关两轮车的品牌矩阵图上，将小牛直接列入两大燃油摩托车巨头本田、雅马哈所在的优势品牌阵营。要知道，在今天小牛的产品谱中，“N1”只是其间的一个系列，而且它还不是燃油摩托车。

从技术角度，电动摩托车的主要核心在电池、电动机，而能够以电动摩托车和本田、雅马哈的燃油摩托车分庭抗礼，这意味着，在电动自行车产品中，小牛的技术特点将更具优势。

技与战

创业第二年，就在小牛准备大干一场时，“黑天鹅”事件发生。当年，由于李一男涉嫌内幕交易罪被刑拘，公司团队陷入了慌乱。此前，2016年1月加入小牛担任COO的李彦担起了公司的掌舵人。李彦系斯坦福大学的博士，曾在KKR私募股权基金任运营副总裁，负责KKR投资的多个企业的运营管理工作。加入KKR之前，他于2008年至2009年任职于麦肯锡公司（McKinsey & Company），于2006?2008年任职于美国高通（Qualcomm Inc.），从事3G及4G的技术研发，并持有3项相关专利。李彦博2016年1月加入小牛电动，于2017年12月起担任小牛电动CEO，并于2018年3月起担任小牛电动董事会主席。

李一男被坐实内幕交易罪，直到2017年年底刑满释放后，才以小牛股东Glory Achievement FundLimited的第一股东身份回归。不过，在李一男消失的这段近2年的时期内，正是胡依林和李彦等人带领小牛高速发展的黄金期。

在公司内部，李彦被认为是睿智的企业掌舵者，同时也是团队的连接者。

小牛的总体战略有两层并行的架构，第一层是技术战略，第二层是经营战略。前一个战略由胡依林主要负责，后一个战略由李彦承担。

技术战略。沿着新车的车型车款发布的 历史 脉络来看，自发布“N1”之后，小牛在2016年发布了“M1”，在2017年发布了“U1”和“Project X”，在2018-2019年发布了“N1”和“M1”的升级和延伸版，在2020年则发布了“RQi”。

通过以上这些系列及产品类型，小牛的产品矩阵大致上可总结为：电动摩托车、电动自行车、户外专业自行车、电动助力自行车，从产品矩阵，比对市场任何一家电动自行车企业的业务产品范围，几乎找不到小牛的同类，也找不到竞争者。

在小牛的产品矩阵中出现的每一个产品，其实彼此都有一定的关联，这种关联和其智能化技术能力、原创设计能力相关，正是这两种能力，导致其产品可以发生一种叫做“知识迁移”到“产品迁移”的能力，即可以运用于摩托车线，也可以运用在自行车，以及滑板车、踏板车等周边产品上。

“知识迁移”的源头，具体情况是怎么样的？智能 科技 是小牛“知识迁移”的源头之一。

小牛的智能化技术及运用，主要来自五大核心：CLOUD ECU智能中央控制器持续进化的智能平台、CLOUD-ECU智能中央控制器、NIU CLOUD智能云、遍布车身的10多个传感器、小牛电动APP。

很显然，五大核心中，前三个属于一个源头技术，第四个传感器，属于硬件范畴（可通过供应连采购配件实现配件组装），最后的APP，属互联网社交软件 科技 。因此，主要看CLOUD ECU和APP。

关于CLOUD ECU。小牛的CLOUD ECU智能中央控制器，目前已经到了V3版本。作为整车的智能中枢，它将每分钟200次监测、收集、分析多达72项车辆信息，并通过 APP实现对车辆状态的远程查看和控制，加强车辆的安防预警能力。另外，其OTA无线升级功能，无需更换硬件，就能轻松完成功能更新和拓展。

在CLOUD ECU的后台，隐藏着小牛的大数据分析系统。其通过搜集和分析电池循环次数和电量变化曲线，帮助改进 BMS 智能电池管理系统，从而给电池更好的保护，减少电池事故。另外，通过对里程、陪伴时间、骑行轨迹等骑行数据的分析，协助优化FOC矢量控制器性能，降低能源消耗。并且，还通过应用数据来优化车辆安防、智能服务、驾驶体验。

关于APP。除了通过CLOUD ECU的车辆、电池状态、智能安防、车辆 健康 报告、在线报修及相关服务，关联到用户手机端的APP之外，小牛的APP还具备社交功能。在APP中，用户可以发言，可以潜水，还可以加入同城会、赚积分，小牛将用户称为“牛油”。

小牛“知识迁移”的另一个源头就是工业产品设计。小牛的产品设计的重点主要体现在：专业与个性兼具的工业设计团队、高辨识度的家族式传承设计、合理的人体工程学、灯光系统的设计、动力系统等六大管理体系。从使用者最为关心的舒适和动力两个角度，这里主要介绍人体工程学的运用和动力系统。

对于如何让使用者驾驶更舒适，小牛运用了人体工程学，从中国人平均的身高、坐高、身材、骨骼等角度，在驾驶中的有关人的头部到车把、脚步之间的稳定三角关系、有关重心的测算、腿部角度、后座的高度、胳膊的角度等等经过精密计算，由此对产品进行外形设计，以最大程度体现降低驾驶的疲劳和提高舒适度。

至于动力系统，由于涉及驾驶的里程、爬坡、耐用性等等使用过程中的核心问题，其实正是所有电动自行车厂商重点关注和技术研发的领域，那么小牛的动力系统是一种什么样的特色？

小牛采取的技术攻略是，自主创新和合作研发并举。一方面全方位优化自主研发的FOC矢量控制器算法；另一方面与德国BOSCH合作，共同调校电机的性能表现，通过不断改善电机磁钢设计，优化内部铜线缠绕方式和缠绕密度，使得电机的动力输出、瞬间扭矩、能效比均显著提升。

可以发现，通过不断强化智能 科技 、工业设计等两种核心底层能力，小牛可以轻松将知识转移、扩大到任何出行产品中，甚至，其目前的这套产品矩阵还只是暂时的。

经营战略。前文说过，小牛的经营战略和技术战略，属于并轨的战略。在小牛发布每一款新系列、新产品的同时，其经营行动也在同步跟进。

“渠道、发布会、奖项”是小牛在具体经营中的三个关键词。

关于渠道。自李彦进入管理团队之后，小牛开始改变单一的线上渠道，强攻线下。

2016年6月，小牛正式成立线下渠道部，当年年底开设了20家授权体验店，线下渠道的效果开始显现，销量和服务评分都有明显提升。而截至2019年12月31日，小牛在国内线下经营门店数量为1050家。

关于发布会。小牛在国内市场迅速崛起之后，李彦团队开始同步扩展海外市场，特别是欧洲市场。2016年初，小牛开始搭建海外团队。当年8月，小牛就把N1S引入德国销售，售价2699欧元（约合2万元人民币），主打“高端”市场。

2017年上半年，小牛的产品在欧洲市场的销量开始显现，之后又进入了东南亚市场。截止目前，小牛电动已经进入海外45个国家，并为全球多家共享电动车运营商提供机遇SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。

小牛在海外的市场扩展和影响力，和它每一场别出心裁的发布会有关。李彦团队策略就是，进入国际大展以及艺术博物馆。前者如米兰国际两轮车展、2020年消费电子展（CES）等，后者如巴黎卢浮宫这样的世界顶级博物馆。

关于奖项。为了在国内外获得优质质量的背书，李彦团队的策略是拿下一系列必备的国内外顶端的设计或质量方面的奖项，在小牛内部，这些奖项，被视为如同一个学生进入职场前必备的各项能力和知识的证书。

到2018年，小牛的M1、U1两款产品快速包揽了一系列国内外大奖，如德国红点、德国 IF、美国IDEA、日本 G－Mark、中国红星、台湾 Golden pin、香港 DFA 等等。这些奖状证书，以前大多发生在电器类产品上，现在小牛也拿到了，足可以笑傲江湖，即使有同业也如法炮制一番，也会被视为拾人牙慧。

2021年及之后

2017年，李一男出狱，但他不再担任公司任何职务，仅以股东身份和小牛公司发生关联。而李彦则终于接下了CEO职位。公司的内部分工已经形成明确：董事长胡依林主责产品研发，李彦继续主管公司发展战略，原宝马设计大师刘传凯坐镇小牛位于上海的研发中心，负责整体工业设计，供应链副总裁何卫华和首席产品规划师刘成栋，分别在小牛位于常州的工厂，负责供应链和产品生产规划。

进入2018年，小牛开始动作频仍，先是在法国卢浮宫召开新品发布会，推出M+、N-GT两款新车，后移师上海举行秋季新品发布会，发布了轻量产品UM，与此同时，小牛招入首席财务官张鹏，启动赴美上市。当年10月19日，小牛（NASDAQ：NIU）正式登陆纳斯达克。自此，小牛成为电动自行车领域第三家上市公司（实现上市的前两家公司分别为港股公司雅迪、A股公司新日）。

2020年11月23日，小牛公布的财报显示，公司2020财年第三财季归属于母公司普通股股东净利润为8000.64万人民币元，同比增长20.46%；营业收入为8.94亿人民币元，同比上涨36.67%。看来，在2020年疫情形势之下，小牛的业绩还算可喜，不过，小牛的潜在对手已经隐现。

就在小牛公布2020财年第三季财报的前一个月，一家小米生态链企业——取名为“九号”的公司（SH:689009），悄然在新兴的科创板上市。

根据公开信息，九号公司成立于2012年，创业最初，业务主打电动平衡车。2015年3月，通过收购美国Segway（电动平衡车鼻祖）形成新的全球企业——由此，公司将多数产品以Segway（赛格威）品牌命名；2020年10月29日，公司登陆科创板，成为中国境内上市企业中“VIE+CDR第一股”。

值得重视的是，九号公司的产品品类，除了电动滑板车、电动平衡车、智能服务机器人，以及其他相关配件之外，还增添了电动自行车品类。根据公司官网显示，目前旗下的电动自行车三款，分别以九号电动B、C、E命名。从三款产品的外形、智能配置系统（感应解锁、OTA升级等功、智能定位系统）看，完全是对标小牛。

不过，由于九号公司比较晚的进行“知识迁移”到“产品迁移”，因此其电动自行车品类产品仅有三款，而且按照2019年度的财务数据，此项业务为244.92万，仅占公司整体主营收入的0.05%，然而基于已经开发了电动自行车品类，说明九号公司已经打开了这项业务的战略之门，而且就 科技 智能电动自行车方面，得益于小牛做了市场教育，九号公司完全可以躺在小牛边上进行“酣睡式”竞争，问题是，小牛能赶跑这个卧榻之侧者吗？

（注：① 两轮电动车。宽泛概念是指，安装有可充电电池或其他电动推动马达的摩托车、自行车、平衡车、滑行车及其他装有两轮的出行或 速度型工具。基于读者阅读和理解便利，本刊本期主要指向新国标范围内的电动自行车，如涉及电动摩托车、或电动轻便摩托车，则另有解释和说明。）*本文首发于《经理人》2021年01月刊

苏州大学怎么样

驾车路线：全程约250.7公里

起点：宣威市

1.宣威市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿建设东路行驶20米，调头进入建设东路

2) 沿建设东路行驶680米，直行进入建设东路

3) 沿建设东路行驶170米，在第3个出口，朝振兴街方向，左后方转弯进入振兴中路

4) 沿振兴中路行驶2.7公里，直行进入振兴南路

2.沿振兴南路行驶2.6公里，直行进入宣天一级公路

3.沿宣天一级公路行驶69.7公里，直行进入秀河线

4.沿秀河线行驶540米，朝曲靖方向，稍向左转上匝道

5.沿匝道行驶650米，直行进入沪昆高速

6.沿沪昆高速行驶22.5公里，直行进入杭瑞高速

7.沿杭瑞高速行驶114.2公里，朝昆明长水国际机场/绕城高速/G78/G80方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶790米，直行进入东绕城高速

9.沿东绕城高速行驶20.4公里，朝楚雄/玉溪/G56S方向，稍向右转进入南绕城高速

10.沿南绕城高速行驶5.2公里，朝昆明/玉溪/G8511方向，稍向右转进入杜家营特大桥

11.昆明市内驾车方案

1) 沿杜家营特大桥行驶1.8公里，直行进入昆磨高速

2) 沿昆磨高速行驶3.7公里，在呈贡/七甸出口，稍向右转上匝道

3) 沿匝道行驶240米，朝昆明市级行政中心/呈贡新区管委会/呈贡大学城片区方向，右前方转弯

4) 行驶30米，右前方转弯进入石龙路

5) 沿石龙路行驶690米，右转进入春融西路

6) 沿春融西路行驶2.1公里，左转进入锦绣大街

7) 沿锦绣大街行驶1.4公里，进入和谐路

8) 沿和谐路行驶320米，右转进入吉安街

9) 沿吉安街行驶170米，左转

10) 行驶20米，左转

11) 行驶70米，到达终点

终点：昆明市

买新车提车时要注意什么？

我从个人的角度来谈谈我的母校苏州大学：

1、我报考苏州大学的原因：因为初中就学过一篇描绘苏州园林的课本，从此便对苏州这座城市向往

2、后来毫不犹豫的报考苏州大学，苏州大学果然没有令我失望，苏州大学作为苏州最好的学府，名气不用说，学生宿舍本科的是四个人一间、研究生是两个人一间、博士是一人一间，宿舍都有空调，有独立的卫生间，但是不可以做饭哦，学校的宿舍的大门是有门禁的，需要刷卡，进出学校都需要带好证件（学生证、电子学生卡都是可以的），门口保安是要查询的，学校较大，建议自备带电瓶车或者自行车，可以从学长那里购买二手的，实惠经济。

3、学校有好几个校区，每个校区都分布着不同学科，个人感觉风景最好的一定要属苏州大学本部，里面的建筑很有民国时期的特色，本部的大草坪钟楼是每年苏大本部学生和东校区学生必选的拍照背景，其中东校区和本部有一座东吴桥连接着。而且苏州地铁1号线的出口就是苏州大学的本部大门。

交通也是十分的便利，而且本部离苏州最有文艺范的平江路很近，文艺小清新可以去看看，本部学校还离观前街、拙政园苏州博物馆也是很近的，想去观看游览也是十分的方便。

没事的时候可以在本部和东校区来回穿梭，是一件非常惬意的事情，无论春夏秋冬。而且本部还有一个校友林，都是苏大校友种植的苏，在本部的那个特色的小土丘哪里。

独墅湖校区由于是后来新建的，里面的教学设设施自然要比其他校区的要好，独墅湖校区的风景也是很好的，到处都是现代化的气息，特别是那个很有代表的莲花形状的图书馆，至于其他校区吧，我也没去过，就不好评价了，

4、关于吃，苏州大学的食堂菜品是相当的丰富，有许多的可供选择，不经有快餐、还有各种特色窗口例如、土耳其烤肉、烤鸭泡饭、麻辣香锅、兰州拉面等等，价格也很公道便宜实惠，食堂阿姨给打的菜也多，比外面实在划算太多，即使现在毕业多年，现在还是会偶尔回学校食堂蹭饭，

5、关于授课老师，我的授课老师对学生都很认真负责，教学质量那是没得说，考试成绩一般都有平时点名的签到和期末考试组成，所以平时尽量不要旷课，学校每个校区都有图书馆，藏书非常丰富，没事可以去看书，有的校区有游泳管，夏天可以去游泳，学校还有各种社团等你加入，体育馆也是不错的，每周都会有各种活动，喜欢运动的可以参加。

总结：

苏州大学坐落于素有“人间天堂”之称的历史文化名城苏州，是国家“211工程”重点建设高校、“2011计划”首批入选高校、“双一流”建设入列高校、国防科技工业局和江苏省人民政府共建高校，是江苏省属重点综合性大学。实力不容小觑。

苏州大学校训：“养天地正气，法古今完人”，坚守学术至上、学以致用，倡导自由开放、包容并蓄、追求卓越，坚持博学笃行、止于至善，致力于培育兼具“自由之精神、卓越之能力、独立之人格、社会之责任”的模范公民，成立到现在为社会输送了50多万名各类专业人才。

以上就是关于苏州大学怎么样的解说，作为已经毕业多年的老学长，，从个人的角度阐释了一下母校，如有不足欢迎补充。

?附： 苏州大学校园风景图

七载相伴，两度结缘，绝版普拉多提车报告

提车时要注意：

1、提车时注意看里程表公里读数：一般为20-80公里，看水箱散热片有无杂物、座位保护包装及车头塑料纸是否完整、车内乘驾位及仪表等是否有污秽物。

2、提订货车时，要注意看出厂日期和提货日期是否相距太长时间，如相距时间过长，此车有可能为展示车(放在展览大厅供客人展览)或翻新车(试驾车)。

3、提车时记得索要生产日期和运输日期，详细比对所提车辆。

4、买车后，车交给4S店销售办牌和各种手续，记得抄里程表，不要让销售开着车满大街溜车。

5、看外观：挑选新车，可要求两台同型号车挑选。注意车身缝隙和漆面。这样的观察有技巧的，可以着重观察保险杠和车身缝隙，车门缝隙和前后保险杠缝隙，打开车门观察内外油漆是否无色差等。对于漆面，则对外界光线条件的要求比较高。最好的观察光线是日光下，什么问题都不能掩盖。如果是在展厅选车，可以斜对着日光方向观察，也能起到同样的效果。合格的漆面应当平整无桔皮水波纹瑕疵，保险杠和车身、车门外边缘、左右外后视镜等易受损部位无色差。对于金属漆和珠光漆还可以通过观察漆内铝粉或云母颗粒的均匀程度辅助判断。上面的程序进行完了，这车的外观算是合格了。

6、看机械部分：最先当然是看发动机了，工作良好的发动机应该是外观无油渍，启动时反应迅速灵敏，运行时平稳不抖动，声音平顺，没有尖利的杂音或非固定频率的噪音。冷车状态怠速略高，看转速表约1000转左右。水温上升后，怠速下降至780转左右，此时轻加油，感觉应该反应敏捷，无爆震音或松旷音。用手摸发动机盖，无明显震动，坐进车内，基本听不到发动机工作噪音。如果对以上方面心里没底，也可以通过两部同时运转的发动机进行横向比较，也是一种好办法。发动机加机油的部位应该干净无油渍，即使没有明显油渍，有粘灰尘的情况也等同这点，因为只有粘油的部位才会粘灰尘的。对于其他机械部件，也可以用这种办法辅助判断。检查好发动机的三油两液(三油：机油，刹车油，方向助力油。两液：冷却液，风窗清洗液)的液面高度，接下来就是检查电瓶了。新车可以通过观察电瓶状态指示了解电瓶的状态，如果是绿色指示，表示电瓶状态良好且蓄电充足，如果是黑色或白色，则表明蓄电不足甚至已损坏，最好尽快充电。

7、看地面：看完了发动机，不妨低身看一看运行一段后的车下地面。看看有无水油渍的迹象，对于判断一些隐性故障还是有帮助的。正常的情况是除了排气管有水滴落外，其他部位应该没有任何水油渗漏的。

8、看轮胎：正常的新车轮胎应该胎壁无任何损伤，特别是前轮胎壁。胎面无钉扎痕迹，前后轮胎胎毛健在的最好，至少后轮的胎毛应该能看到，如果四轮光光，没有半根胎毛，且本地路面不差，就要三思了。

9、看车门：合格的车门应该开关用力均匀，无异响。密闭橡胶完好，关门可以感觉到明显的密闭效果，且车门在最后一段行程会有类似于吸力的力量将车门关闭。车门框下边缘漆面完好无损，如果发现磨损或污浊，就要考虑这车的储存情况是否理想了。电动玻璃为四门防夹设计。

10、看内饰：内饰没别的，洁净第一。内饰应该洁净，特别是易脏的部分，如内拉手和内饰灯周围。电动部分或机械部分应当轻便灵活，运行无杂音。车厢地面干净无水渍。检查车内灯光，应该工作正常完好。现场去除座椅包装白套，检查原厂真皮座套是否有恙，水杯架和眼镜盒盖这些易受损的部件应试用几下，保证功能完好。

购车发票和车辆合格证是汽车上户的必备证件，所以在购车时您务必向经销商索要购车发票和合格证。其中，我们需要检查、核对车辆合格证和车内的铭牌信息是否一致，比如发动机号、车架号、出厂年月、排气量、车辆型号等等。

另外，如果加装了选装包或配置，一定要找4S店索取凭证，以免日后加装配置的保修出现不必要的麻烦。

购买电动车应该注意什么？

目录?使用心得?中期改款值得点赞的地方?要吐槽的地方?聊聊改装那些事儿?聊聊“国产VS进口”?聊聊“分时四驱VS全时四驱”?聊聊“2.7VS3.5VS4.0”

我拥有过两台普拉多。上一台是2013年上牌的中东版2700，开了近6年半，7.2万公里，2020年6月卖出。现在这台是国产18款3.5排量的TXL车型，2020年5月订车，8月提车，3个月时间行驶了近1万公里。2013年买2700的经历：当时看中普拉多，无赖囊中羞涩，预算只够买中东版的2700。对比之前开的RAV4，很多用惯了的配置在新车上都消失了：座椅是手扳的，皮革是后包的，座椅不带加热，大灯是手动的，没有天窗，无钥匙进入与一键启动等都缺配，钥匙居然还不能折叠，像一把匕首。2.7发动机跟RAV4配的2.4发动机最高功率都是120KW，加速能力差了一长截。但很快我就体会到了纯种越野车的优势：过坑洼路面可以不用减速，车子非常Q弹，再也听不到减震压缩到底那种打铁的“邦邦”声；挂上低四攻陡坡居然可以直接上，不用为了降低坡度去绕弯；悬挂行程特别长，很难遇到轮胎离地的情况，即便没有电子限滑也过得很从容；非承载式车身配合优秀的隔音对路噪过滤的异常干净。总体来讲，虽然动力、配置有一些遗憾，但我对这款2700是相当满意的，他能带我去任何我想去的地方，这位兢兢业业的老伙计7年来也没出过任何毛病。

那台2700老大白，曾陪我跨越山海

那台2700老大白，曾陪我跨越山海

我原本并不打算换车的，直到5月有一天刷朋友圈，看到普拉多即将在国内绝版的消息，才萌生了去换一辆动力好、配置高的新普拉多的想法，当即就去了附近一家4S店，20分钟了解完各配置型号的差异后就刷卡交了定金。当时定的是3.5L自动VX后挂备胎版，定车的次月就把2700卖了，然后就是漫长的等待过程，等了两个多月，心情也经历了从满怀期待到心存疑惑再到心灰意冷，一度觉得没戏了，7月初的时候还去订了辆超霸备选，但因为不死心，超霸也一直没有提车上户。终于，在8月6号接到了期盼已久的电话，说有车到了，不过我想要的型号没配到，只有中配TXL后挂备胎版，问我要不要，优惠幅度给我延续。感谢安利捷丰田帮我圆了梦，即便不是理想中的VX车型，我也知足了。由于是国V车型，只能选择异地上户再平移的方式落户成都。首次登记我选择了西昌，过程异常艰辛：先是走到一半接到电话说因为成都暴雨淹了机房，导致西昌车管所的网络中断，我都开到汉源了又不得不折返，紧接着又遇到火把节西昌放了一周假，跨区行驶的临牌就过期了而且不能再度申请，辗转申请了沪籍临牌再度出发，再次遇到泥石流冲断雅西高速，交通管制单边放行……一波三折，好事多磨，好在最后总算成功上到牌了，回想整个购车经历，实在太不容易了。

新大白将继续陪伴

新大白将继续陪伴

动力：最明显的变化就是动力有了质的飞跃。再也听不到曾经2700在高原L档爬坡时那种声嘶力竭的嘶吼声了。配置：在RAV4上阔别已久的众多舒适性配置又回来了，还多了座椅通风，盛夏开车凉飕飕，那叫一个爽。新大白搭载了主动牵引力控制系统（A-TRC），溜坡的时候主动牵引力控制系统介入很及时，底盘之下有“拱拱拱”的声音。说说新的变速箱：自动档换成了手自一体档，如果只在城里开，是很少用到D档以外的档位的，但到了山区就不一样了。靠着超过4千公里的藏区行程，逐渐把这个手自一体6AT变速箱摸透了。山区行车最好是切换到S档，在两种情形下有必要使用：1.长下坡发动机制动。很多缺乏山路驾驶经验的司机都是D档到底，下坡一路都在踩刹车，费刹车不说，还容易因高温导致刹车性能减弱甚至失效，酿成大事故。2.提速借道超车。D档模式下，需要深踩油门来降档，开起来比较突兀，S档手动降档就可以避免。如何从S1或S2快速恢复到S6？分享一个小窍门：在S模式下，推动档把向上并保持一秒钟就OK了，并不用反复推数次。

淘了一款手感超好的档把头替换了原车的

淘了一款手感超好的档把头替换了原车的

原厂胎压监测系统、发动机智能启停、深色内饰。这三个功能并不是全系标配，但至少有得选了。?原厂胎压监测系统：事关行驶安全，越野车经常走非铺装路，这种路况有三个特点：一是易扎胎，二是颠簸厉害，三是行驶噪音大，仅凭驾驶员的感知是很难及时察觉漏气的。

发动机智能启停：丰田的智能启停能根据你的刹车深浅来控制。在等待抬杆，或者走走停停的路段，你可以浅踩刹车，这样发动机是不会停转的。1万公里显示已节省汽油22.3升，还是挺值得的。

深色内饰：中后期的LC150提供了深色内饰的选择，深色内饰也成为了销售主力。越野车使用环境要比轿车差很多，尽可能的选耐脏的深色内饰吧。

丰富的车辆信息：雨刮水量提示、启动后/加油后/重置后三种油耗信息显示，自定义选项多，我就把原车默认设置的按下空调AUTO键后电源A/C就会联动打开这一设置进行了变更，这样空调电源就不用频繁启停了。

人机交互系统太老土：仪表盘、车机等人机交互设备太老土了，感觉落后了一代。

变速箱D档滑行的时候没有之前那台2700滑的远了，感觉老的4AT变速器在收油滑行时并非硬连接，就像挂的是空档，非常滑溜，而新的6AT变速器在收油滑行时是处于硬连接状态的，还能够明显感觉出档位切换的顿挫。?KDSS未能成为全系标配普拉多是越野车，较高的离地间隙导致了重心高，非铺装路对行驶舒适性的要求导致了悬挂较软、轮胎扁平比较高。这些特性导致了公路行驶性能较差，过弯侧倾非常明显。为解决过弯侧倾过大的缺点，丰田开发了这套KDSS系统。值得一提的是，KDSS是个舒适性配置，并非安全配置。KDSS能够减少侧倾，但并不能改善过弯极限，有人认为带KDSS的车型不容易翻车，这种认知是错误的，带KDSS的车型重心并没有降低，翻滚力矩没有发生变化，轮胎抓地力也没有改变，抑制轮胎打滑的系统也与KDSS不相关联。遗憾的是，普拉多的主力销售车型并没有配备KDSS，国产中合计占到90%以上销量的主力车型TX、TXL、TXL-N是不带KDSS的，中东版车型也是如此。国产带KDSS的是VX和VX-NAVI两个版本，其实国产车型中最理想的配置应该是VX，但产量极少，VX-NAVI后悬架改为空气悬架，耐久度和可靠性均不如普通悬架。?刹车辅助与自适应巡航未能成为全系标配：仅在中东版顶配车型才配备，该车型售价80万，毫无性价比可言。我预言，这套系统在未来十年之内会成为乘用车的主流配置，但这一代终究未能赶上，确实很遗憾。

第一部分?安全配备：?倒车可视（TXL-N、VX及VX-N车型忽略）?必要性：★★★★★一定要买原厂的摄像头，好处有三个：图像不会花（副厂摄像头久了之后的通病，有自燃隐患），支持方向轨迹显示，摄像头隐藏在备胎罩之内，有利于保持洁净。

后视镜雨眉?必要性：★☆☆☆☆只能防上半部分雨滴，而且即便后视镜干净，视线还是容易被车窗上的水滴遮挡。

第二部分?配备：?Carplay?必要性：★★★★☆?最实用的改装，改装亮点：把线从中控台内部接到了手刹旁的原车USB插座下面，虽然模块支持无线，但我选择有线连接，好处有两个：一是接上同时可以充电，二是需要的时候我才接，两个手机接谁更好管理。槽点：原车屏幕是800×480的分辨率有点低，影响显示效果。靠模拟信号与主机进行数据传输，图像不是真彩色，纯色背景还行，遇到那种层次丰富有渐变的图像看起来有色斑。同样也是因为模拟信号的原因，声音开大且不放音乐的时候能听到丝丝的背景杂音。

音响系统升级?扬声器升级?必要性：★★★★☆采用的无损替换升级方案，两前门：JBL的TY-SP11，6.5”中低音扬声器，两后门：TY-SP21，6.5”同轴扬声器，驾驶台前两侧：TY-SP32，0.75”高音扬声器，A柱高音喇叭型号忘记了。升级之后高音清澈了太多，低音也更加浑厚有力，声音更具穿透性，听交响乐更容易区分几十种不同乐器。

主机升级（VX-N及TXL-N车型忽略）?必要性：★★☆☆☆闲鱼淘了款崭新的原厂JBL导航主机拆车件。原厂主机人机交互难用是事实，但音乐、收音的音质好，能设置和显示有关车辆的信息，且质量相当稳定，这些优点是副厂主机不可比拟的，与carplay模块配合能够扬长避短。因为我是同时升级的主机+扬声器，无法判断JBL导航主机相对普通松下主机对音质的提升有多明显。?第三部分?外观内室保护：有了上一辆车的使用经验，对外表和内室做了如下保护：?车衣?必要性：★★★★☆去车友必成贴的车衣，老板安利了好几种膜，我选择了能够机裁的最便宜的膜，贴下来不到一万。效果非常满意，觉得真没必要贴那种上万的膜。为什么选择机裁：一是不用为了卸把手去拆车门，二是相对手裁更便宜也更节约时间。弊端是门把手处有一条宽一厘米的缝隙。关于车衣，建议越野车还是贴吧，理由有三：一是穿越的时候容易被枝条划伤；二是容易沾上沥青、水泥等顽固杂质，用化学清洁剂容易伤漆；三是因为经常跑出去，在外地洗车都是找路边的洗车场，他们手法都很粗糙。有了车衣可以随便弄。?门把手覆盖件：?必要性：★★★☆☆上下车都会触碰，手表等硬物极易划伤。

主机屏幕、主机外壳及空调面板小屏幕的贴膜：?必要性：★★☆☆☆闲鱼上对主机的瑕疵描述一般就是外表的划痕，特别是音量旋钮周围的指甲划痕。还有就是洗车擦内饰的时候抹布不干净容易擦出划痕。?扶手箱前面区域覆盖件：?必要性：★★★☆☆洗车时容易擦出划痕，而且手机等物品容易掉落砸伤此块区域。

方向盘套：?必要性：★★☆☆☆?手握的部分时间长了会起斑点，最好还是保护起来，牺牲一些握持舒适性。?后备箱后护板?必要性：★☆☆☆☆?后备箱垫?必要性：★★★☆☆原车那种毛绒绒的材质很不易打理。分体式后备箱垫确有必要，也不影响第三排座椅使用。

第四部分?其他功能性改装件：?主驾驶侧储物盒?必要性：★★★★★放手机、卡、钥匙等物品很合适。特别是接了carplay之后，手机没有必要再放到支架上，放下面就正合适。（上面有图）?中央扶手箱储物盒?必要性：★★★★★可以把冷藏箱隔成上下两层，下层放饮料，上层储物盒内可以放些不好收纳的小物件。

USB插座?必要性：★★★★☆18款普拉多中控位置的预留插座是最新的方口，不是老车型那种长方口，因此可选的USB插座并不多，买了一款有点小贵的双口USB插座，带稳压器，支持QC3.0快充。当用电功率大的时候不支持双口同时供电。在装主机、carplay的时候一并安装的。

欧标转换插头?必要性：★★★★☆?飞利浦欧标转换插头，凸出部分很少，大厂件做工上乘。原车提供的100瓦交流电源可以很好的利用起来。（上面有图）?数据线?一定要买那种螺旋可伸缩的黑色数据线。否则几根扎眼的白色数据线会让车内显得凌乱不堪。?必要性：★★☆☆☆?第五部分?其他车身构件：?强化尾门锁扣?必要性：★★★★☆由于尾门重量过大且采用侧开方式，如果经常跑烂路，时间长了之后就会有异响，我的上一款普拉多用了这款TRD原厂强化件之后不再有异响，换车之后也就把这个TRD锁扣拆过来了。底挂车型也有必要安装。

底挂备胎铰链（底挂车型忽略）?必要性：★★★☆☆再买一副轮毂轮胎就可以配备双备胎了，长途自驾必备，原车这种偏公路的胎在复杂路况损伤概率还是很大的，如果你不想换越野胎，出游时就多带一个备胎。平时就让书包空着，只带底挂备胎，减轻尾门重量。?后备箱挂环（10款自带挂环，18款是一个沟槽）?必要性：★★★☆☆安装网兜时必备，可防止行李滑出来。（上面有图）?拖车钩?必要性：★★☆☆☆

接下来聊聊大家总爱纠结的一些话题

国产普拉多刚入手不久，可靠性耐久性缺乏时间去验证，不好评价。但国产的丰田车拥有过两辆，04年款一汽丰田花冠，质量太好，到现在也只是在每年做保养的时候去4S店，性能也丝毫不衰减。平行进口2.7普拉多开了7年，除了召回过一次更换气门弹簧，也从没因故障维修过。按丰田的品控，推断国产普拉多质量跟进口的不相上下。参观过生产普拉多的四川一汽丰田工厂，丰田的供应商体系是极其封闭的，这很大程度上保证了品质。丰田旗下电装、爱信两大零部件集团垄断了主要零部件的供应，由于四川一汽丰田的产量并不大，大量零部件也是进口的，落户周边为总装厂配套的也只看到有做座椅及内饰面料的成都丰田纺汽车部件有限公司。

措隆三连海子，四川德格县

措隆三连海子，四川德格县

国产3.5的最大槽点是使用了分时四驱，日常驾驶是用后驱的，全时、分时我都长期驾驶过，我的体会是全时四驱更傻瓜，大部分路况你只管开就是了，分时四驱在越野的时候需要手动切换H4，开上铺装路再切回H2。全时四驱的H4F、分时四驱的H2两种驱动模式，在日常铺装路的驾驶操控是几乎没有区别的。打滑的情形有三种：踩油门时打滑，过弯时打滑，刹车时打滑。四驱系统仅能解决踩油门打滑，而抑制后两种打滑靠的是VSC、ABS系统。分时普拉多在H2后驱模式驾驶时，如遇到泥泞、冰雪、沙土路面，起步加速会比全时四驱车型更容易打滑，正确的开法就是手动切换到H4，切换可在行驶中进行，就麻烦一点点，但好处是日常驾驶更省油了。

四姑娘山

四姑娘山

搭载四缸2.7发动机的普拉多究竟有多弱？先上数据：4.0普拉多是挨边9秒破百，3.5普拉多还要快一些，实测在8.5秒破百。而16年之前的2.7是4速变速器，近15秒破百，16年以后的2.7是6速，加速提升了一点，近14秒破百。2.7车型动力始终是个遗憾，哪怕你开车再佛系。2.7这个加速能力，几乎弱于路上跑的所有小型机动车。如果大家都全油门，你肯定是干不过人家。我开车较为佛系，驾驶风格追求平稳舒适，但动力不足意味着你不能干净利落的超车、意味着你不能闲庭信步的攻坡，这样一来你会觉得开得累，二来事故几率相对增加。既然2.7被很多车友所诟病，为什么丰田会在普拉多身上装配这套明显偏弱的动力总成？为了省油吗？非也，4缸2.7车型仅在怠速工况下比6缸车型省油，其余工况的油耗与4.0车型持平，比3.5车型略高。为了节省成本吗？某宝上卖发动机的不少，型号为2TR的2.7发动机、型号为1GR的4.0发动机、型号为7GR的3.5发动机都很常见，2TR的确是最便宜的，但与最贵的7GR相比价差仅1万余元（全新），拆车件价差不到几千元。是能省一点成本，虽然成本省了一两万，但售价却掉了十万有余。显然单纯为了降低成本这一理由也站不住脚。那究竟为何？为了利润最大化！

汽车这种商品售价是很透明的，遇到不差钱的铁粉爱家你也无法随便涨价。但每个消费者对同一款车型的价值认同是不一样的，有的觉得花60万买值，也有的觉得超过40万就不会买了。每个消费者内心对商品的定价，与实际售价的差，西方经济学称之为“消费者剩余”，厂商会想尽一切办法掏空你的每一分钱，榨干你的“消费者剩余”。靠什么，靠的就是细分出若干档成本差异极小，但售价差别巨大的高、中、低配来。把这个方法用到极致的是芯片厂商INTEL，同代的CPU高端型号与低端型号生产成本相差无几，但售价却存在倍差，例如赛扬和奔腾，i3、i5和i7。对于汽车行业，根据市场经验，同一车型高配与低配车型售价同样可以以1倍的差距存在。中东霸道2700，卖40来万，中东4000顶配，能卖近80万，雷克萨斯GX460这款“换标”8缸普拉多，可以卖到100万。酷路泽也是，入门的丐版4000到顶配的5700售价从70-140刚好拉了1倍。拿普拉多举例，通常有这样三类潜在顾客群：第一类潜在顾客A：买普拉多的心理价位是60万；第二类潜在顾客B：买普拉多的心理价位是50万；第三类潜在顾客C：买普拉多的心理价位是40万。厂商怎能才能利润最大化呢？如果仅提供一种配置：生产成本38万，如何定价呢？定价不超过40万，ABC都会买，定价在40-50万区间，AB会买，定价在50-60万区间，仅A会买。?定价?销量?利润?|?定价?销量?利润?39万?3台3万?|?50万?2台24万?40万?3台6万?|?52万?1台14万?42万?2台8万?|?55万?1台17万?45万?2台?14万?|?60万?1台22万得出定价50万时利润最高，能卖出1辆，利润为24万。如果提供两种细分配置：低配：生产成本36万，高配：生产成本42万；低配定价40万，卖给B和C，销量2台，利润8万；高配定价60万，卖给A，销量1台，利润18万；总利润为26万。如果提供三种细分配置：低配：生产成本36万，中配：生产成本38万，高配：生产成本42万低配定价40万，卖给C，销量1台，利润4万中配定价50万，卖给B，销量1台，利润12万高配定价60万，卖给A，销量1台，利润18万?总利润为34万。显而易见，配置级别多丰富，厂家能获取的利润越高，但过多的配置会增加生产管理、库存管理的难度，所以权衡下来一款车区分档次的配置会在4-8个左右。

配置如何设置，是一门大学问。对于厂商而言，最优秀的配置方案，一定能让买不同配置的顾客形成水火不容的若干派，互相骂对方蠢，矛盾不可调和，绝不能形成一致方案，即只有某一款配置是值得买的。一定要让顾客A心甘情愿为高配埋单，让B为中配埋单，让C为低配埋单。如果让A买了中/低配、让B买了低配，或让C觉得低配太丐转投了其他品牌，对厂家而言都是损失。具体如何设置？须满足如下两点：1.一定是有它觉得爽，缺它也不至于产生弃念；2.不易被后期改装。现阶段，符合我国国情，同时又遵循上述原则的差异性配置通常有：动力、天窗、无钥匙进入、一键启动、灯组、自动感应大灯、雨量感应雨刷、电动座椅、加热/通风、电动尾门、高级扬声器、巡航、车道保持功能等。不遵循上述原则的差异性配置举例：自动档/手动档（违背1），2010年后国内手动挡车型几乎绝迹。导航、倒车可视、车身彩条、SUV侧踏板等（违背2），如果仅靠这些做为区别配置，很多车主会选购次一级配置之后再去改装。因此，提供动力显著不同的几种动力总成，几乎是所有车企在区分配置上的惯用伎俩。所以，论坛上会存在2.7与4.0，2.7与3.5之争，确实也没有什么标准答案，“有米还是上6缸机”其实是句正确的废话。

长沙真的禁止摩托车上路吗？我想以后在长沙工作，准备前段时间先买辆摩托车（汽油的或电摩都行）每天骑这

选购电动车的注意事项：

1、购买时要选择省公安厅公布的允许上牌目录上的电动车；

2、要选择声誉好、售后服务好且有固定特约维修部的企业生产的电动车；

3、要选购标准实用型的电动车，不宜购置超长、超重、超速的轻摩豪华型电动车。

扩展资料：

电动车售后：

1、目前每个电动车品牌的售后服务差强人意，甚至有很多品牌的电动车没有统一的售后服务，大多数是谁销售谁负责，造成售后缺少监督，故意拖延“三包”期限的现象屡见不鲜。

2、市场占有率低的电动车品牌售后服务往往很差，市场占有率高的电动车售后服务相对较好。

3、有的经销商为了多卖电动车，对电动车的优惠政策往往是夸大其词，甚至是消费者有什么要求经销商都会答应，消费者在购买电动车时千万不要相信经销商的口头协议，要看保修卡。

参考资料：

百度百科-电动车

关于玛雅文明的资料

长沙是禁止摩托车的，电动车可以骑，绝对不能在市区骑男士摩托车，可以骑踏板摩托车，不要声音很大那种，太嚣张了，（原则上是不能骑的，但交警一般不管踏板摩托车），最好骑个电动车环保，而且长沙允许骑。

玛雅文明

玛雅文明是中美洲古代印第安人文明，美洲古代印第安文明的杰出代表，以印第安玛雅人而得名。主要分布在墨西哥南部、危地马拉、巴西、伯利兹以及洪都拉斯和萨尔瓦多西部地区。约形成于公元前2500年，公元前400年左右建立早期奴隶制国家，公元3～9世纪为繁盛期，15世纪衰落，最后为西班牙殖民者摧毁，此后长期湮没在热带丛林中。

公元1502年，哥伦布最后一次远航美洲，距离他第一次发现“新大陆”恰好10年。船在洪都拉斯湾靠岸，哥伦布和他的船员们兴奋地踏上久违的葱茏陆地。在当地的市场上，一种制作精美的陶盆吸引住他的目光，卖主告诉他，这漂亮的陶盆来自“玛雅”。这个神奇的名字，第一次传入了欧洲人的耳朵。1519年，西班牙探险家科尔特斯（Hernan Cortez）率领西班牙军队横扫墨西哥，征服正处于文明鼎盛时期的阿兹特克帝国，“铲除一个文化，如同路人随手折下路边一朵向日葵”。此时，玛雅文明已近尾声，但在尤卡坦半岛上，还残存着一些玛雅小邦。1526年，一支西班牙探险队前往尤卡坦，试图用暴力建立西班牙殖民地，并强制推行基督教信仰。不肯屈服的玛雅人展开了长达百余年的游击战，直到1697年，最后一个玛雅城邦在西班牙人的炮火中灰飞烟灭。

8世纪末开始引起学术界注意，19世纪末发掘一批重要遗址，开始了玛雅文明的现古学研究。20世纪50年代后，研究进展较快，形成专门的玛雅学，是世界考古学及历史学研究的重要领域。玛雅文明的发展阶段，学者间说法不一。据美国考古学家N.哈蒙德的划分，可分为前古典期、古典期、后古典期3 个阶段。

前古典期即玛雅文化形成期，年代约当公元前2500～公元250年。在尤卡坦半岛中央佩滕盆地及其周围山谷已出现定居的农业生活，玉米和豆类是主要的作物；由土台、祭坛等组成的早期祭祀中心也已建立，此后出现国家萌芽，并出现象形文字。

古典期（约公元250～900）玛雅文化进入盛期，各地较大规模的城市和居民点数以百计，都是据地自立的城邦小国，尚未形成统一国家。各邦使用共同的象形文字和历法，城市规划、建筑风格、生产水平也大体一致。主要遗址大多分布在中部热带雨林区,蒂卡尔、瓦哈克通、彼德拉斯内格拉斯、帕伦克、科潘、基里瓜等祭祀中心已形成规模宏大的建筑群。蒂卡尔遗址由数以百计的大小金字塔式台庙组成，气象宏伟，城区面积达50平方公里，估计居民有4万左右。此时出现大量刻纪年碑铭的石柱，一般每隔5年、10年或20年建立一座，成为独特的记时柱。800～900年左右，这些祭祀中心突然废弃，玛雅文明急剧衰落。11世纪以后，玛雅文明中心开始逐渐移向北部的石灰岩低地平原。

后古典期（约1000～1520）的文化有浓厚的墨西哥风格。从墨西哥南下的托尔特克人征服尤卡坦，并以奇琴伊察为都城。建筑中出现石廊柱群及以活人为祭品的“圣井”、球场，还有观察天象的天文台和目前保存最完整的高大的金字塔式台庙，崇拜羽蛇神魁扎尔科亚特尔。此后北部的玛雅潘取代奇琴伊察成为后古典期文化的中心。这一时期的陶器和雕刻艺术都较粗糙，世俗文化兴起，并带来好战之风。玛雅潘的统治者与其他城邦结成联盟，用武力建立起自己的统治。1450 年，大概由于内部叛乱，玛雅潘被焚毁，此后百年中文化趋于衰落。1523～1524年，西班牙殖民者乘虚而入，从墨西哥南下，占领尤卡坦半岛，玛雅文明被彻底破坏。

玛雅文明基本上属新石器时代和铜石并用时代，工具、武器全为石制和木制，黄金和铜在古典期之末才开始使用，一直不知用铁。农业技术简单，耕作粗放，不施肥，亦无家畜，后期有水利灌溉。手工制品有各种陶器、棉纺织品等。不同村落和地区间有贸易交换关系。玛雅人的建筑工程达到古代世界高度水平，能对坚硬的石料进行雕镂加工。建筑以布局严谨、结构宏伟著称，其金字塔式台庙内以废弃物和土堆成，外铺石板或土坯，设有石砌梯道通往塔顶。其雕刻、彩陶、壁画等皆有很高的艺术价值，著名的博南帕克壁画表现贵族仪仗、战争与凯旋等，人物形象千姿百态，栩栩如生，是世界壁画艺术的宝藏之一。

玛雅文明的天文、数学达到很高成就。通过长期观测天象,已掌握日食周期和日、月、金星等运行规律,约在前古典期之末已创制出太阳历和圣年历两种历法，前者一年13个月，每月20天，全年260天；后者一年18个月，每月20天，另加5天忌日，全年365天，每4年加闰1天。每天都记两历日月名称，每52年重复一周，其精确度超过同代希腊、罗马所用历法。数学方面，玛雅人使用“0”的概念比欧洲人早800余年，计数使用二十进位制。玛雅文明的另一独特创造是象形文字体系，其文字以复杂的图形组成，一般刻在石建筑物如祭台、梯道、石柱等之上，刻、写需经长期训练。现已知字符约800余，但除年代符号及少数人名、器物名外，多未释读成功。当时还用树皮纸和鹿皮写书，内容主要是历史、科学和仪典，至今尚无法释读。

玛雅文明的早期阶段围绕祭祀中心形成居民点，古典期形成城邦式国家，各城邦均有自己的王朝。社会的统治阶级是祭司和贵族，国王世袭，掌管宗教礼仪，规定农事日期。公社的下层成员为普通的农业劳动者和各业工匠。社会最下层是奴隶，一般来自战俘、罪犯和负债者，可以自由买卖。玛雅诸邦在社会发展上与古代世界的初级奴隶制国家相近，但具体情况尚无详细资料说明。

玛雅人笃信宗教，文化生活均富于宗教色彩。他们崇拜太阳神、雨神、五谷神、死神、战神、风神、玉米神等神□。太阳神居于诸神之上,被尊为上帝的化身。另外，行祖先崇拜，相信灵魂不灭。玛雅国家兼管宗教事务。首都即为宗教中心。

玛雅文字最早出现於西元前后，但出土的第一块记载著日期的石碑却是西元二九二年的产物，发现於提卡尔。从此以后，玛雅文字只流传於以贝登和提卡尔为中心的小范围地区。五世纪中叶，玛雅文字才普及到整个玛雅地区，当时的商业交易路线已经确立，玛雅文字就是循著这条路线传播到各地。

玛雅人所使用的八百个象形文字，已有四分之一左右为语文学家解译出来。这些文字主要代表一周各天和月份的名称、数目字、方位、颜色以及神祗的名称。大多记载在石碑、木板、陶器和书籍上。书籍的纸张以植物纤维制造，先以石灰水浸泡，再置於阳光下乾，因而纸上留下一层石灰。虽然现代还有二百万人在说玛雅话，而且其文字中一部分象形和谐音字很像古埃及文字和日本文字，可能可以比较探讨出其中的异同来，但我们对整个玛雅文字的解译，依然力有未逮。

然而，一九六三年，苏俄语言学者瑞．克洛鲁夫，成功地将碑文分门别类，以统计学的方式来处理和分析，从这些不同的类别中，归纳出相同的象形文字。玛雅文字不像英文那样用二十六个罗马字组成，而是文字每个字都有四个音节。克洛鲁夫终於成功地看懂了几个文字。按著，苏俄数学研究所的斯尔．索伯夫和巴基．由斯基洛夫，使用电脑，利用庞大的资料文字(约十万字)成功的解读了一篇文章。德勒斯基的古文书有月蚀、星星的运行、结婚等记载；马德里的古文书中有农耕、狩猎和雕刻等记录；巴黎的古文书则记载历史的真相。总之，基本的内容有宗教仪式、气象现象和农作物等。

在古代世界文明史上，玛雅文明似乎是从天而降，在最为辉煌繁盛之时，又戛然而止。哥伦布发现美洲大陆之前，这个伟大而神秘的民族，早已集体失踪。他们异常璀灿的文化也突然中断，给世界留下了巨大的困惑。

自从1839年美国人约翰·斯蒂芬斯在洪都拉斯的热带丛林第一次发现玛雅古文明遗址以来，世界各国考古人员在中美的丛林和荒原上共发现了170多处被弃的玛雅古代城市遗迹，并发现在公元前1000年到公元8世纪，玛雅人的文明足迹北起墨西哥的尤卡坦半岛，南至危地马拉、洪都拉斯，直达安第斯山脉。这个神秘的民族在南美的热带丛林建造了一座座规模令人咋舌的巨型建筑。雄伟壮观的提卡尔城，其电脑复原图出现在人们面前时，许多现代城市的设计师也自叹弗如。建于7世纪的帕伦克宫，殿面长100米，宽80米。乌克斯玛尔的总督府，由22500块石雕拼成精心设计的图案，分毫不差。奇琴·伊察的武士庙，屋顶虽已消失，那巍然耸立的1000根石柱仍然令人想起当年的气魄。这一切都使人感到，这是个不平凡的民族。

随着对玛雅文化的进一步考察，人们又惊奇地发现，几千年前的玛雅人竟有着无与伦比的数学造诣，有着独特的谜一样的文字。而且奇琴·伊察、提卡尔、帕伦克等地的巨型建筑也并非出自玛雅人的实际生活的需要、而是严格依照神奇的玛雅历法周期建造的。

玛雅人的历法和天文知识究竟精确到什么程度呢？他们把一年分为18个月，他们测算的地球年为365.2420天，现代人测算为365.2422 天，误差仅0.0002天，就是说月000年的误差才仅仅一天。他们测算的金星年为584天，与现代人的测算50年内误差仅为7秒。这是个多么令人难以置信的数字！几千年前的玛雅人怎么能有这么精确的计算他们还保持着一种特殊的宗教纪年法，一年分为13个月，每月20天，称为“佐尔金年”。这种历法从何而来，实在令人不解。

因为这种年法不是以地球上所观察到的任何一种天体的运行为依据的。以致有人变为，“佐尔金年”历法是玛雅人的祖先依据另一个至今我们尚不知道的星球制订的。

玛雅人至少在公元前4世纪就掌握了“0”这个数字概念，比中国人和欧洲人都早了800年至1000年。他们还创造了20进位计数法，他们的数字演算可沿用到噶400万年以后。这样庞大的天文数字，只有在现代星际航行和测算星空距离时才用得上。而几千年前的玛雅人刀耕火种，用树叶遮体，用可可豆作媒介以物换物，这样的数字演算他们用得着吗？

玛雅人的历法可以维持到4亿年以后，他计算的太阳年与金星年的差数可以精确到小数点以后的4位数字，他们有自己的文字，那是用800个符号和图形组成的象形文字，词汇量多达3万个。他们有着精美绝伦的雕刻、绘画和青铜艺术。然而在这个登峰造极的高度文明诞生之前，玛雅人巢居树穴以采集为生，这样的原始部落怎么能突然产生这么高度文明？即使到了16世纪，西班牙人在布满古迹遗址的尤卡坦半岛上看到的印第安人，还是以树叶，住泥巴糊的茅屋，以采集狩猎勉强糊口。显然那种精确的天文历法和数学，那种令全世界景仰的文明、艺术，都远远超出了当地印第安土著那几近原始生活的实际需求。

这使任何人都不能不产生深深的：古代玛雅人是怎么得到了那高深的知识？灿烂的玛雅文化究竟是怎样产生的，后来又怎样消声匿迹？

1952年6月有5日，人们在墨西哥高原的玛雅古城帕伦克一处神殿的废墟里，发掘出了一块刻有人物和花纹的石板。当时人们仅仅把这当作是玛雅古代神话的雕刻。但到了六十年代，人们乘坐宇宙飞船进入太空后，那些参与过宇航研究的美国科学家们才恍然大悟：帕伦克那块石板上雕刻的，原来是一幅宇航员驾驶着宇宙飞行器的图画！虽然经过了图案化的变形，但宇宙飞船的进气口、排气管、操纵杆、脚踏板、方向舵、天线，软管及各种仪表仍清晰可见。这幅图画的照片被送往美国航天中心时，那些宇航专家们无不惊叹，一致变为它就是古代的宇航器。这似乎令人难以置信，但却是确凿的事实。

于是，有些学者提出了一种大胆的看法：他们变为，在遥远的古代，美洲热带丛林中可能来过一批具有高度文明的外星智能生命，他们走出飞船，教给了尚在原始时代的玛雅人各种先进知识，然后又飘然而去。他们被玛雅人变为是天神。玛雅文化中那些令人难以理解的高深知识，就是出于外星人的传授。帕伦克石板上的雕刻，也是玛雅人对外星宇航员的临摹。外星人离去时，曾向玛雅人许诺重返地球，但在玛雅人的追求祭司预言天神返回的日子里，这些外星并未重新返回。于是这导致了玛雅人对其宗教和祭司统治的信心丧失，进而引起了整个民族心理的崩溃，终于使人们一个个离开故乡，各自走散。玛雅文化就这样消失了。

也许人们会指责这种看法带有过多的假说意味。但即使否变了这种说法，也仍然无法圆满地解释玛雅文化那神秘的内涵，那众多令人不可思议的奇迹，以及它突然消失的原因。

书籍：玛雅文明探秘——失落的文明丛书