二手拉力赛车多少钱,越野拉力赛车二手车

1.BBA都有4驱，为什么只有奥迪quattro特别出名？

人啊，一上了年纪就容易缺钱。这一年我经常想办法挣钱，可是炒股、买黄金都赔了，很麻烦！

现在好了，有了新奔驰G级，一G顶过去5G，方便。您看我，一口气卖5辆，不费劲。新奔驰大G，高坐姿，故宫味，一辈子一辆，效果不错还实惠！

“躺着”也能火

论2020年性价比最高的理财产品，黄金之外，只有奔驰大G。

这是一款加价加到不可思议，能把2.0T卖到逼近200万，并且依旧抢不到的车型。它让人们从新认识了什么叫做“品牌附加值”，让一辆车的价值远远超过了代步工具的范畴。

这些话一点不夸张，就算是严谨刻板，不苟言笑的德国人，也热衷于在大G上挥洒幽默细胞。

譬如4缸大G在国内上市之后，由官方出版的“梅赛德斯-奔驰首席设计官瓦格纳联合LV男装艺术总监赛车化概念艺术车”也正式亮相。

它就像是造车高手们集体开了一个玩笑，让艺术家和工程师们水火不容的设计灵感形成了融合。

大G的越野造型，奔驰F1的方向盘，拉力赛车的启动按键和防滚架，日系改装风的宽体套件，只要是你能想象到的赛车化元素，都像是“生拉硬拽”强行拼凑在一辆车里。

不过就是这样一款“仅供大家娱乐”的作品，效果仍然出其不意。

在新车公开仅仅一个小时的时间内，它登上了微博热搜，而且同时公布全球唯一等比例缩小的1:3模型车，将用于慈善拍卖，预计拍卖价格6万-8万美元。

我看了眼真实的奔驰车售价，“百思不得其解”地流下了贫穷的泪水。

大G“钞能力”

这是不知第几次，奔驰G级凭借“钞能力”震慑人心。作为汽车圈“就是这么贵”联盟的唯二“常驻嘉宾”，大G每一次被人谈起，都难免牵扯上庸俗的金钱气息。

从V8，V12，到如今向下拓展的直列四缸，奔驰G始终是人们追随了40年还依依不舍的精神图腾。原因之一，就是贵得永远让人买不起。

可靠的终端数据显示，现阶段，一辆指导价格245.88万元的G63，提车加价80万，再加上购置税和保险费用，落地妥妥逼近400万元，相当于一台宾利添越，两台奥迪R8的价格。

更加不可思议的是二手车价格。

几年之后倒手出售，在其他车型只能按废铁论斤卖的年纪，老当益壮的大G还能神奇地卖出百八十万，足够换一辆全新的基础版奔驰S级。

这对于一向跟保值率“沾不上边”的顶级豪车而言，简直是开挂一般的存在。如果汽车会流泪，估计一旁的二手保时捷早就哭花了妆容，生无可恋。

这种事情还不止发生在国内。在键盘侠们眼中最懂车的欧洲，但凡是有钱有势的体育明星、商界精英都会在车库里腾出一辆大G的位置，和一旁的法拉利布加迪相映成趣。

为什么会有同人不同命，为什么都是车圈明星，只有大G能做到名利双收？

两年前还是一个清纯汽车编辑的我，是这么理解的：“?它是一辆车，也是车迷们心中的越野“图腾”。因为只要看到它，就会被它那壮硕的身姿深深折服。只要看到它，就想在第一时间点燃那摄人心魄的汽油血液，去征服未曾探索过的广袤大地。”

现在看来，即便我没有像键盘车神一样只会口嗨，还是没有切中要点。

在阅历的积累下，我越来越明白“根本没有人开着大G去越野”，反而经常在三里屯五道口外滩春熙路疾驰而飞的事实。它与兰博基尼的使命一样，成为了俊男靓女钟爱有加的时尚单品，是他们赖以生存的“晚高峰陪伴器”。

除了颜值超高，性能爆表之外，大G的优势在于品牌魅力与“性感造型”共同营造的视觉冲击，威武不凡，霸气侧漏，又有奔驰的三叉星熠熠生辉。

在众多低矮且毫无实用性可言的超级跑车面前，有如虎式坦克的奔驰G不仅具备足够的回头率，还有能力承担更多不同场合下的社交。一举两得，何愁没有市场？

因此，在讨伐奔驰G350的声音铺天盖地时，已近见证了世事沧桑的我终于保持了足够的理性，没有加入到声讨它的阵营中。?

我自然知道，近200万买台GLC同款发动机，是一个毫无理科思维的决定，也知道外来和尚就是在逼迫你承认他“会念经”。V8和4缸的含金量相差多大，综合实力差距多少，谁都明白。

可是，就40年沿用的经典方盒子造型而言，靠脸吃饭的奔驰G就是能顾达到人们期望的“商品附加值”。如果说大多数人是为了颜面和气场购买豪车，能触及那个阶层的人，就自然知道它的价值。

看着吧，不出半年，200万以下能买到的唯一奔驰G，那个令人不齿遭人唾骂的4缸奔驰G，还会是豪车界最保值的“硬通货”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA都有4驱，为什么只有奥迪quattro特别出名？

雷诺作为法国汽车品牌，在国内卖的并不是很好，保值率也比较悲惨，尤其是东风标致的车型放到二手车市场后表现很遗憾，不过这次和大家分享的是一款雷诺拉力赛车模型，和国内的雷诺车型有比较大的差别，模型为1：43比例，整体的做工质感尚可，外观部分，车头的灯组均为独立件，分色表现也很不错，前挡风的雨刷器也为独立件，整体的立体感还是很不错的。但推动这台雷诺拉力赛车模型时，会发现有比较严重的异响声音，可能是厂家品品控的原因吧。其实这款模型的优缺点还是比较分明的，当时买的时候并没有考虑太多。

这款雷诺的拉力赛车外观相当拉风，配色也很运动。

拉力赛车的外观比较粗犷，不拘小节。

车身细节刻画的比较不错，轮毂造型也很耐看。

车漆喷涂的比较均匀，瑕疵很少。

车尾的造型不太符合我的审美。

这款车型实车也只有驾驶员一侧的后视镜，不知道这么设计的意义是

奥迪quattro四驱系统或者quattro 4×4，无论怎么称呼吧，这个名字都是大家再熟悉不过，奥迪的金字招牌。在上世纪号称赛车黄金时代的80年代，奥迪Quattro拉力赛车几乎垄断了当时所有大大小小的比赛。自那以后，quattro（q不大写）这个名词就出现在各种各样的奥迪车型上。

在德国，大概有一半售出的奥迪车上都有quattro四驱系统，当然，在世界各地，这套四驱系统也非常受欢迎。而quattro四驱系统现在几乎在奥迪所有的车型上可以选装，例如A3、A4、A5等等等等……当然，奥迪的高性能车型，通常也都标配了quattro四驱系统。而这其中，RS这个系列则一直延续着当年Quattro拉力赛车的精神内核。

quattro到底是个啥？

众所周知，quattro代表了奥迪的四驱系统，而quattro在意大利语中的意思是四。那么quattro到底是如何出生便是巅峰的呢？首先，我的理解是，quattro 的本意是对抓地力不同的车轮施加不同作用力的一套扭矩分配系统。

通常，无论前驱车或是后驱车，都是将动力全部传递给前轮或后轮的，但配备quattro四驱系统的车型，则会将全部动力合理分配给四个车轮。于是，无论是加速或是转弯，拥有quattro系统的车型就会比两驱车型拥有更多抓地力。

更多的抓地力能提供更高的安全系数，特别是在以超过建议速度过弯的情况下，quattro会比两驱车拥有更高的宽容度（容错率），在你的车辆失控前帮你把车身姿态调整平稳。不仅如此，很多奥迪车主选择quattro的原因，是因为他们所居住的地方经常有泥泞路面，或者冬天有积雪或结冰路面的北方城市。

奥迪quattro四驱系统怎么工作的？

实际上，quattro并不是单一的形式，在不同类别的车型上有着三种不同的动力分配倾向。当然，它们之间也有着细微的差别，不过除非你是老司机，否则很难感知其中的差别。

第一种，是以A4、A6以及Q8中大型车，他们的quattro是奥迪家族使用最多的四驱形式。这套系统通常将发动机的动力四六开，前轴40%，后轴60%。在日常使用中，开起来更像后驱车，但在后轮抓地力逐渐降低时，系统会迅速将更多的动力分配给前轮。

第二种，则是以更小的A3或是TT这样产自紧凑两厢车平台的车型为主，其quattro系统的特性与之前的正相反。也就是说，系统会将大部分发动机的动力分配给前轮，而只有在前轮抓地力降低时，才会通过多片式离合器，将最多50%的动力分配给后轮。

第三种则是像奥迪R8或是RS系列这样的超跑性能车，在日常驾驶的情况下，其quattro四驱系统会将85%的发动机动力传递给后轮。而同样的道理，只有在后轮抓地力降低时，才会将动力向前轮传递。

结语：

最后，预算充足的情况下，个人推荐选择带有quattro的车型。首先，车辆的极限会变高，也就更不容易失控。其次，在雨天或是北方的冰雪路面，四驱系统可谓是非常重要，能够让你在湿滑路面上更容易保持车辆的平稳姿态。最后一点则是带有quattro系统的奥迪，在二手车市场的保值率也相对更高一些。