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二手车修的我都快疯了,事故二手车修理工
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介新车落地打八折,对于大多数二手车来说,能够保值的车型寥寥无几。提及汽车的保值率,无非就是和汽车的品牌、车型、车况息息相关,其实它还跟维修保养有着密不可分的关系。 4S店的维保记录,如同爱车的履历一样重要虽然4S店的工时费和维修保养费用较贵,但是4S店的维修保养记录如同一辆车的档案一样“相伴一生”。如果在交易二手车时能查到和实际里程表数相对应的维修保养记录,对于一些豪华车型和较为保值的车型来说
新车落地打八折,对于大多数二手车来说,能够保值的车型寥寥无几。提及汽车的保值率,无非就是和汽车的品牌、车型、车况息息相关,其实它还跟维修保养有着密不可分的关系。
4S店的维保记录,如同爱车的履历一样重要
虽然4S店的工时费和维修保养费用较贵,但是4S店的维修保养记录如同一辆车的档案一样“相伴一生”。如果在交易二手车时能查到和实际里程表数相对应的维修保养记录,对于一些豪华车型和较为保值的车型来说,这简直就是一项加分项,也成了买家和卖家议价的一项谈资。
“过度维修”,看似捡了便宜,实际上亏大了
除了有良好的维修保养记录能够为爱车保值之外,合理的维修保养车辆也能令爱车保值!切忌不可“过度维修”。说来你可能不信,让我为你一一详细例举。
当车辆后翼子板在受到撞击需要钣金修复时,修理工面为了偷懒图省事,同时为了提高保险理赔额度。遇到这种情况,修理工往往会草率的跳过繁琐的钣金工艺,直接切割并更换车辆的后翼子板蒙皮交差。这样的做法看似是节省了车辆维修时的工时费,但是用来更换的翼子板配件并不省钱。最关键是一旦选择了后翼子板切割,那么这辆车在二手车评估时就会从一辆轻微事故车变成大事故车。要知道,但凡被切割过后翼子板的二手车,在二手车价格上都要比未切割之前要便宜一成甚至更高。并且,往往修理工在切割后翼子板时往往不会主动联系车主,直接“大刀阔斧”的开干。其实这就是所谓的“过度维修”。
其实关于“过度维修”的案例还有很多,又或是向4S店理赔时引发的“过度维修”案例依旧是比比皆是,也会间接使爱车贬值。之前有一位车主,由于新车开了没多久,发现发动机气门室盖轻微渗油。
于是,他便向4S店提出售后理赔,理赔的诉求并不是简单的更换气门室盖垫,而是要求更换整台发动机。最终,由于经销商拗不过车主,只得作罢。这位车主这么做看似是维护了自己的权益,好像是捡了便宜,但实际上他的这一举动让爱车瞬间贬值了不少,要知道凡是更换过发动机的车辆,不仅车架号和发动机号对不上,发动机机脚都出现维修拆卸的痕迹,并且在4S店的维保记录上会出现曾经更过换车辆发动机的“案底”。这样的“案底”,对于汽车的保值情况来说是致命的。
其实,类似让爱车过度贬值的案例还有很多,切忌爱车不可“过度保养”。在维修保养爱车时,一定要本着尽可能少拆或者不拆螺丝,遇到需要修复无法拆卸的车身覆盖件时,尽量能钣金就不切割的原则。另外,在车里送修保养时,务必要和修理方交接好修理方案,避免发生车辆过度贬值的情况。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
汽车维修工四级是汽车修理工的第二个等级,即中级汽车修理工。汽车修理工设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。
汽车修理工中级的要求(具备以下条件之一者)
1、取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。
2、取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上。
3、连续从事本职业工作7年以上。
4、取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业(专业)毕业证书。
扩展资料:
汽车修理工等级考试分为理论知识考试和技能操作考核,理论知识考试采用闭卷笔试方式,技能操作考核采用现场实际操作方式进行。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制,两门均达到60分以上者为合格。技师和高级技师鉴定还须进行综合评审。
汽车修理工等级考试的考试注意事项:
汽车修理工考试分为理论考试和技能操作考试。考试的考评人员与考生配比理论知识考试考评员与考生配比为1比20,技能操作考评员与考生配比为1比5。根据职业等级不同,理论知识考试为90~120 min,技能操作考核为150~240 min,论文答辩不少于40min。鉴定场所设备。理论知识考试在标准教室进行。技能操作考核在具有必备的设备、仪器仪表,工、夹、量具及设施、通风条件良好,光线充足和安全措施完善的场所进行。
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