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懂车帝二手车可以讲价吗,懂车帝二手车价格过高的原因
tamoadmin 2024-05-15 人已围观
简介同样是二手车,为何车贩子能够低价收车高价卖?“为什么相同的车况,你的车却卖不到网上的同款车价?问题出在哪?能卖个人,尽量不卖车商为什么说能卖给个人尽量不出给车商?原因其实很简单,这就涉及到二手车行业的两个关于价格上的概念:“收车价”和“卖车价”。如果你卖给个人的话,那么也就意味着你(卖方)和个人(买方)可以直接面对面交流,你们俩之间不存在任何第三者,也就是所谓中间商,这个时候,价格就只需要按照正常
同样是二手车,为何车贩子能够低价收车高价卖?
“为什么相同的车况,你的车却卖不到网上的同款车价?问题出在哪?
能卖个人,尽量不卖车商
为什么说能卖给个人尽量不出给车商?原因其实很简单,这就涉及到二手车行业的两个关于价格上的概念:“收车价”和“卖车价”。如果你卖给个人的话,那么也就意味着你(卖方)和个人(买方)可以直接面对面交流,你们俩之间不存在任何第三者,也就是所谓中间商,这个时候,价格就只需要按照正常的行情价谈即可。
但是,也许很多朋友都知道这个道理,但事实上,想要相对轻松的把车卖出去,合适的个人买家也是很讲究运气的,大多数时候大家之所以无奈选择卖给车商,就是因为遇不到合适的个人买家,自己手中又没有相关资源,只得忍痛割爱出给车商。这里,我建议大家如果不是着急出手,尽可能再等等。
那如果说,实在是着急出手且遇不到合适的个人买家,只能退而求其次找到车商了。为什么不建议大家卖给车商,原因其实就在这。首先,要告诉大家一个概念:虽然二手车是一车一况一价格,但是基本的行情价是一个最基本的参考。
假设你的车目前二手行情价在10万左右。这也就是说,如果你遇到合适的个人买家,这台车你就很大概率会在10万这个行情价左右卖掉。但如果你拿着这个价格去找车商,你放心,这台车车况就是好上天,车贩子也不可能花10万收走。
为什么?这就是刚才说到的第一个词“收车价”。说得简单点,虽然你的车卖出去确实能卖10万,但车贩子毕竟是贩子,中间是要追求利润的,所以你这台车如果他以9万元价格拿到,最后以10.5万的价格再卖出,里外里也就轻轻松松赚了1.5万。如果按照你在网上看的“卖车价”10万把车从你手里收走,利润就会被压缩到很低,谁都想多赚钱,就是这个道理。所以,这也就是为什么车商报价完全低于心理预期的主要原因,不是因为车不好,是因为车商要赚钱。
说到这,还有一点想多说一句。很多人都会下意识认为,大平台正规,没那么黑。能够实现“卖家多卖钱,买家少花钱”。其实,越大的平台追求的利润越高。就比如某二手车平台评估价格11.1X万,而本地小车商最后出价到11.4万,这很好理解,因为平台越大运营成本越高,毕竟谁也不是做公益事业的。
谨防套路,细节还需注意
假设,最终大家只能将车卖给车商,那么再说几点二手车行业的小套路,仅供大家参考。首先,有一个概念叫“封价”,当然,这个概念不存在于这些互联网大平台,主要是存在于大型的二手车市场。
举个例子,本地的某一条街上,是著名的二手车市场,一家挨一家都是做二手车的,你想卖车时自然会想到这个地方询价看看。但是,当你进到第一家店时,你就会发现,他们似乎都没怎么仔细看车,就会给你出到一个非常可观的“收车价”,但是,刚来到这的客户,很多人都会选择再继续问几家比比价。当你走完其他几家后,你会发现对比后第一家给的价格最高,其实这就是“封价”的套路,他利用先喊高价的套路直接让你筛选掉了价格比他低的车商们,
但你真能卖到这个价格吗?不可能,等你乖乖的自己回去后,这时候他们才会真正仔仔细细的去看这个车,一会儿就是一堆毛病一大把问题,这扣500那减1000,很快你的车就低于正常收车价了。这就是所谓“封价”套路。
说到这,就要说起第二点了。假如你找到了报价相对靠谱的车商,进入了看车环节。什么才能真正影响到车辆的价值?这点很多人都不知道,举个例子。日常家用车,磕磕碰碰都很正常吧?只要不是事故车,或者说全车都有剐蹭,基本上都算得上车况还不错。但是,当一些车商碰到不太懂的客户,就会从车身下手,什么喷漆、钣金都成了大问题。因此车价被砍下不少,这一点大家要清楚。首先,理论上来说有过补漆或钣金的车,固然是不如原版原漆的车,但是小面积补漆的车根本无伤大雅,更谈不上“事故车”,适当减个几百块钱还行,如果拿这个大砍价那就是无良车商了。
最后,如果你顺利的跟车商进行到了看车、检车的地步。这个时候,基本上已经差不多成交了一半了。你还要注意,如果你车辆的商业险是刚买不久的,一定要和车商确认,这个车险怎么算?因为按照相关规定,车险你是可以自行退掉的。如果你不问,基本上就相当于白送给了车商。其次,就是过户费用谁来承担,这个也是要提前说清楚的。只有把所有的细节都留意到,才能尽可能的避免被坑。
结语:对于普通老百姓来说,卖车时的确很难遇到合适的个人买家,所以车商最终就成了唯一的卖车渠道。也正因如此,才导致了不少车商有机可乘,一边克扣卖家,另一边压榨买家,两头赚钱。这种时候,只要记得把行情了解清楚,细节绝不放过,就能最大程度的避坑啦。
二手车价格普遍攀升 全年交易将突破1600万辆
2021年1-8月,二手车交易量为1139.15万辆,同比增长40.38%,较2019年同期增长22.84%。2021年9月二手车交易规模在160万辆左右,同比增长9%;2021年全年二手车交易量突破1600万辆,超过2019年的水平,增幅在12%以上。
新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解,很多品牌库存已降至历史最低点,新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场,与此同时,在存量市场中,二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”,置换也在本月受到抑制,因此9月份二手车终端价格普遍攀升。
中国汽车流通协会日前发布数据,8月,全国二手车共交易149.82万辆,环比增长2.69%,交易金额为971.10亿元;1-8月,二手车交易量为1139.15万辆,同比增长40.38%,较2019年同期增长22.84%。
2021年9月二手车交易规模在160万辆左右,同比增长9%;2021年全年二手车交易量突破1600万辆,超过2019年的水平,增幅在12%以上。
1-8月,全国基本型乘用车共交易688.91万辆,同比增长43.08%;客车交易87.69万辆,同比增长24.05%;载货车交易95.72万辆,同比增长27.35%;SUV交易123.54万辆,同比增长58.98%;MPV交易66.13万辆,同比增长38.23%;交叉型乘用车交易25.65万辆,同比增长28.45%。
分城市看,1-8月一线城市二手车交易占比11.18%,同比下降1.32%,二线城市占比43.59%,同比增长0.48%,三线城市占比18.24%,同比增长0.53%,四线城市占比15.84%,同比下降0.01%,五线城市占比11.15%,同比增长0.33%。
价格方面,1-8月5万元以下价格区间占比达56.09%,同比增长0.26%;5-15万元价格区间占比为31.87%,同比下降1.31%;15万元以上价格区间占比12.04%,同比增长9.45%。
流通协会表示,新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解,很多品牌的库存已降至历史最低点,新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场,与此同时,在存量市场中,二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”,置换也在本月受到抑制,因此9月份二手车终端价格普遍上涨。
在二手车保值率方面,9月小型车价格涨幅高于整体,“产品供应不足”的情况已经比较严重,C端买家对于车辆的尺寸、性能等要求有所放宽,出行的刚需重新成为购买二手车的主要动因。
豪华品牌二手车也基本保持涨价趋势,只有英菲尼迪和特斯拉微降,BBA则涨幅最大,其中包含了换代新车指导价上涨的因素,如奥迪Q3。此外,BBA部分区域经销商开展的“发票价回购二手车”的活动也对二手车价格的预期产生了影响。
主流合资品牌中,只有本田品牌保值率小幅下滑,流通协会分析是主要受UR-V新车降价影响,说明本田的品牌力与25万元以上的豪华品牌仍有显著差距。另外值得注意的是,现代品牌在主动调整产能,收缩渠道后,供需平衡基本实现。二手车的品质、可靠性、油耗也处于行业上游水准,再加上现代斯库途MPV九月底上市,关注度得到提升,保值率出现反弹。
自主品牌方面,上汽乘用车双品牌战略凸显成效,名爵、荣威均进入自主品牌top15,并且逐月上涨,同样产品不同的外观调教定位等元素,可以给消费者带来更多的选择,在当前存量市场的大背景下,定位准确更容易让消费者接受和认可,这种策略也能帮助车企快速吞食市场。另外,传祺品牌保值率上升明显,主要是MPV车型传祺M8的热销带动。
新能源汽车方面,9月召开的新能源汽车大会透露出国家倡导碳达峰、碳中和、新能源汽车的方向,因此新能源汽车保值率有所提升。此外,流通协会认为,随着合资品牌纯电动产品的快速更新,电动汽车的保值率或将进一步提升:以大众ID.4为代表的新一代产品与市场中现有的二手车有着本质的区别。