二手车交易平台市场份额,二手车市场交易平台现状如何

1、汽车保有量继续加大，二手车市场水涨船高

我国汽车保有量已经积累到一个巨大的基数，为二手车市场发展奠定了雄厚的基础。据国家统计局发布的年度公报数据显示，2019年末，全国汽车保有量为2.54亿辆（民用汽车保有量26150万辆减去三轮汽车和低速货车762万辆），这是一个很大的基数，保有量仅比美国少了2000多万辆，而二手车交易量却少了2500万辆。当然，受多种因素的影响，我国的保有量析出率短时很难达到发达国家的水平，但是，这恰恰又说明了我国二手车市场具有巨大的成长潜力。

2、二手车生态圈逐渐形成 我们观察到，应市场的需求，一些围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速发展。他们的运营模式是从租赁公司、金融公司以及出行公司集中收购，再向与之有密切合作的众多二手车经销商分发，并通过整备、供应链金融等方法获得经济利益。此外，针对二手车源大量散落在个体消费者手中，获取这些零散车源成本高等不易解决的问题，也有一批企业通过电商服务模式，开展了C2B业务，发展也很快。当然，传统的B2B电商平台也在加固已有的业务，成为二手车源的集成商。二手车的产业链正在逐渐形成专业收购商-拍卖批发商-零售商的产业链条。

3、从市场运行形态上看 显现提速特征 如前述，2019年二手车市场从9月份开始发力，交易量增长连续超7%，这种态势如果继续的话，有望在2020年恢复活力。但由于2020年1月份有春节长假，有效工作时间缩短，会影响到二手车交易。更为严重的因素还是突发的疫情，令二手车市场停摆，2月份集中抗疫，大部分企业没有恢复正常工作，交易数据会很难看。即使3月份疫情得到控制，二手车市场秩序也会有一个逐渐恢复的过程。从这个意义上讲，2020年一季度的二手车交易量有可能出现较大幅度的负增长，预计会下滑40%左右。但市场恢复后将会在下半年一个回补的过程，全年总体增长应该不会有太大悬念。如果没有疫情的突发因素，二手车市场运行图已经呈现出提速的特征。

4、二手车出口从探索到实践还将有一个过程

2019年4月，商务部联合公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、上海等首批10个省市开展了二手车出口业务试点。7月8日电商平台优信集团全国二手车出口第一单发往波兰，拉开了二手车出口的序幕，全国约40个试点企业陆续组织车源发往一带一路各国。虽然2019年全年出口数量并不大，但意义深远。

5、行业继续强化二手车交易透明

业内的朋友们可能关注到了，每一个汽车品牌，每一个电商平台或者某个想做品牌的二手车经销商，以及第三方的鉴定评估机构都在宣传自己有多少多少项检测，很多机构以检测项目多为卖点，更离谱的是最多的一个检测评估机构打出了1058项检测，成为业内的笑话。为此，中国汽车流通协会协调业院校教授、业内专家以及第三方检测机构、电商平台等组成了二手车鉴定评估标准工作组，以国家标准《二手车鉴定评估规范》为蓝本，研究出贴合市场需要、行业共同使用的标准化检测评估报告，供全行业使用，以形成二手车市场的“普通话”。同时，由中国汽车流通协会推动的二手车质量检测——“行”认证，也在全图普及之中，目的是透明交易，为广大消费者买卖二手车提供了放心环境。

6、二手车政策环境有望好转

对于二手车增值税改革的推进，虽然进展缓慢但不是没有希望。大家知道，增值税立法工作正在进行之中，二手车目前一直被当作资产来管理，而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手车临时登记制度问题时，也提到了在二手车出口登记已经开始了试行，有望在二手车交易登记中推广实施。如果按照二手出口登记思路，对于进入流通环节的二手车登记为商品流通的话，自然就有了商品属性，二手车增值税改革问题也会随着增值税立法的进程，纳入到普通商品的纳税序列。当然这还需要全行业共同努力。总之，2020年困扰行业多年的“三座大山”有望出现转机，二手车市场政策环境得到改观。

7、新能源二手车也受到社会高度关注

据中国汽车流通协会发布的2019年12月保值率数据，新能源汽车3年保值率平均35%左右，而普通汽车的保值率一般在60%以上，丰田、本田甚至超过了70%。再就是新能源车如何检测、如何评估，由于没有一个可遵循的标准，让从事新能源二手车的企业只能蒙着收车、卖车。因此，新能源二手车的问题也对新能源汽车的消费造成了很大障碍。为了解决新能源二手车流通中的难题，中国汽车流通协会组织科研机构的专家、新能源研发、生产、销售、二手车以及产业链的上、下游企业等相关人员，用了一年多的时间，组织开发出了团体标准《电动乘用车鉴定评估技术规范》，指导一线企业的二手车经营。该规范从车身、电池、电机、电控等部分，对新能源二手车的质量状况检测方法，估值模型等都有了较详细的规定，预计2020年上半年能够发布实施。

随着疫情逐渐向好，我国汽车市场开始迎来回暖，其中二手车市场在3月逐步复工，交易量也逐周恢复。根据中国汽车流通协会公布的最新数据显示，今年3月全国二手车交易量为94.97万辆，该成绩与1-2月份全国二手车累计交易量相当，可见疫情控制后取得的显著成效。与此同时，为了再度刺激汽车消费，国家针对二手车市场也出台了相应的减税政策，那么在疫情好转与新政的双重刺激之下，二手车商如今的经营状况究竟如何呢？于是，买车君带着种种疑问来到北京市旧机动车交易市场（以下简称花乡）寻找答案。

看车消费者显著增

在4月市场刚刚解禁时，买车君曾被花乡二手车市场严苛的入场步骤所惊叹，要知道那时想来看看二手车不仅要自己做足功课，到场后更是要经历严格的入场步骤。如在提前一天的8：00-12：00进行预约、提供14天途径轨迹、入场前录像确认等，一番操作下来看车的心情都会减少一大半。而此时，在各地逐渐放开人员流动后，进入花乡市场也仅需提供“北京健康宝”的实时状态并测量体温，大大降低了前来看车人员的门槛。

正是因此，买车君发现相比3、4月份时人烟稀少的市场，如今花乡的人气已经显著增长，目测来看虽然没有完全恢复到疫情前水平，但好歹也恢复了5成左右。而入场道路出现拥堵、停车场车位稀缺、门口热情揽客的车商等等现象，也一同反映了一切都在向好发展。

之所以此前看车难，除了疫情原因市场每天只放出100个预约名额之外，还有一大因素就是互联网二手车的工作人员，他们为了记录车辆相关信息大量人员涌入市场，一预约就是一周乃至半个月，由于其不是市场内车商，因此大大占用了消费者入场的名额。但好在如今市场放开后，这种现象也得到了彻底缓解。

卖车状况有好转、压力仍然大

还记得上次前来探访时，大量经销商向买车君表达出了3月份几乎没有出1台卖车的情况。的确，那时候市场刚刚恢复营业，对人流的控制极其严格，不仅仅是消费者，车商想进来也是十分困难，门店大的最多允许两人进入，而门店小的只能有一人。

好在，经过了长达3个月的等待后，如今花乡二手车市已经处在了回温阶段，其中某位车商向买车君表示：“从四月中下旬开始，市场的控制政策逐渐调整，上个月后半段也卖出了一部分库存，大约15辆左右吧，约占整体库存的一半，虽然无法和疫情前一个月更换1-2轮车相比，但资金压力也得到了缓解。”众所周知，对于二手车商来说，车辆在手中停留的时间越短，越有利于其整体经营。而从这个车商的话语中，也不难看出其正在逐渐恢复的信心。

与此同时，市场的恢复也离不开各相关部门的支持，以花乡为例，如今购置二手车时办理过户手续相比疫情期间容易很多，那时每天名额同样非常稀少，即使是这里的二手车商想预约拿号都不容易。而如今，花乡二手车市场每天给场内商户留出了几百个过户名额，于是买车君也看到了久违的排队情况。与此同时，二手车外迁也在近期开始放开，有了外省市消费者的支持，相信也会对市场的销量做出贡献。

不过，即便如此车商们还是没有表现出轻松的状态，热情迎客、开展直播看车等行为也反映出了其卖车上的压力。“毕竟一个车位一年租金就要2-3万，加上展厅面积、指标不够还要租用等费用，全年下来基础投入就要小100万，更何况今年前几个月已经耽误了，要靠后面补回来也不是件容易的事。”某车商向买车君如此表示，可见其压力依旧不小。

新政加持有利经营为了推动二手车市场复苏，今年4月财政部、税务总局联合发布了《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，公告显示，2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。如此一来，二手车商的经营压力会进一步降低。

对此，买车君也向花乡二手车市场的部分车商了解情况，其中大约有2/3表示没有听说过这个政策，而剩下的一部分则表示，新政的确有利于降低经营压力，但由于刚刚开始实行，目前暂时还不能确定随着市场恢复，究竟会在未来带来多少红利，仍然需要时间并且准确计算后，才能有最终答案。

对此，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为：“新政公布后，二手车交易的相关票据、征税环节等等都要进行修改，预计最快也要在5月底第一批经销商才能享受到政策红利。不过，目前中国的二手车市场仍是中介公司较多的状态，真正有二手车交易权的公司占比不大，实行新政之后，有利于二手车商完成经营模式的转变，并赋予二手车真正的商品属性，该过程同样需要时间。但总的来看，疫情期间推出的新政，有利于二手车市场的长远发展。”

买车君说：

毫无疑问，二手车市场的好转离不开疫情控制与政策加持，而花乡地区也很好的反映出了目前北京地区的二手车交易现状——逐渐回温。对此，买车君认为这一切都与市场解禁、外迁放开、减收增值税等等一系列举措密不可分，而随着时间的推移，二手车市场似乎也离真正的复苏越来越近！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。