小鹏 二手车_深圳二手车小鹏汽车

1.小鹏汽车维权例子警示我们 车龄1年的二手电动车进市场就会被腰斩

这肯定不是不合法的。有自媒体爆料小鹏汽车通过二手商的渠道,将汽车岀售给了租车公司,并且价格比市场价更低。近日,有自媒体在短视频平台爆料说，小鹏汽车公司将大量的新车卖给了二手车上，然后让这些二手车商去上牌,上牌之后车子将发给三四线城市的租车公司。而且据该媒体透露，小鹏汽车的实际售价也比官方的售价要更加低一些，官方价为小鹏G3要17万,实际落地价只有11万,小鹏汽车公司把二手商的差价转嫁到了营业成本上，这也解释了为什么第三季度小鹏实现了利润的转正,但其营业成本却达到了12亿人民币。

除了对小鹏汽车销量的质疑,该自媒体还表示,自己有很多朋友在小鹏公司上班,目前公司的员工都在等着股票解禁期过,只要解禁期-过,直接套现就可以离开了。随后小鹏汽车公司也发文表示,该短视频媒体多次发布不实的消息,并且对小鹏汽车的经营状况进行各种毫无根据的猜测,大量损害了小鹏汽车的品牌声誉,并对社会和小鶸汽车的粉丝造成很恶劣的影响,对此小鹏汽车公司将保留法律起诉的权利,维护小鹏汽车的合法权益。

但该博主并不在乎小舶汽车公司的这则声明,反而不断晒岀更多的证据,从他晒出的截图来看,二手车网站的小鹏G3拍价啊确实只要14万,而且租车公司的价格更低,只要11万左右,就可以拿得到。

而且对于小鹏G3公司的法律警告,该自媒体也表示,自己不是造谣,有图有真相,大家都可以看清楚,而且小鹏汽车公司在发布公告的时候,还使用了该媒体的个人肖像,这也是违法行为,未来该博主也将维护自己的合法权益。

小鹏汽车维权例子警示我们 车龄1年的二手电动车进市场就会被腰斩

大叔不能拒绝收车。造车确实有很多新动力套路，新车卖不出去。卖二手车是个不错的主意！至于为什么要当二手车卖，谁这么玩套路，听车叔分析。

近日，一位短视频博主发布了一段视频，揭露了Xpeng Motors的卖车套路。首先，Xpeng汽车把大量新车卖给二手车商，然后上牌照，送到三四线城市，或者转售给出租车公司，以更低的价格卖出“新车”。比如Xpeng Motors G3，它的落地价是17万，但是二手车的价格只有11万。

据视频博主透露，小鹏第三季度的运营费用达到了12亿，这就是此次运营的原因。在Xpeng Motors的报告中，汽车的毛利价格得到了修正，但转手这个折扣的中介的合同价格包含在运营成本中。这一招真高，真高！

给博主提供消息的网友说，他有很多老朋友在Xpeng Motors工作，现在整个公司都在等股票解禁。这里车叔解释一下，上市公司股票上市后，在一定期限内，公司内部股东不得出售股票，直至解禁。

根据爆料的信息，公司的人在等股票解禁。只要他们失去了股票，他们就能赚到足够的钱。即使公司的价值最终为零，这项投资也能获利。车叔简单算了一笔账，Xpeng Motors在美股上市，发行价为每股15美元。截至北京时间12月8日15: 39，Xpeng Motors的股价为48.30美元。到目前为止，股价已经涨了两倍。

这位博主还说，据说除了一些投资人和热钱，Xpeng Motors背后还有“金主”。现在，“金主”们也计划制造自己的汽车独自工作，所以小鹏就像一台自动提款机。

对此，小鹏官方微博表示，这是虚假信息，将保留追究相关责任人法律责任的权利。

有网友在博主视频中评论:律师警告。博主:嗯，肖像权是真锤。博主说:“有图有真相。可以去法院判断是不是谣言。但Xpeng汽车使用我的个人肖像权，已经触及法律和道德的底线，将保留追究Xpeng汽车法律的权利，维护合法权益。”

一边看着双方互撕，一边有网友说透露的信息不合逻辑，11.1万辆小鹏不可能，而博主说还有9万辆。为了解决这个问题，车叔咨询了相关的二手车平台。Xpeng Motors G3的二手车确实不少，低里程的准新车也不少，其中0.01千公里的只卖13.48万。

你也看到了，大部分都是准新车。据这位博主说，一些卖给租车平台的1万到2万公里的Xpeng Motors G3售价约为11万元。

在后续视频中，博主多次发送视频回应，并曝光了更多网友的爆料截图。

有网友爆料。去年，我的朋友做了小鹏的代理，赔了很多钱。

车叔对整件事有些看法。首先，车大爷不愿意相信博主说的是真的，但是博主信誓旦旦的说要让法院来审判他。自然他就有些底气了，也许事情不是从空来的。

按照博主的说法，这样一来，新能源汽车市场不仅可以靠作弊赚钱，还可以通过看似不错的销售数据来提振公司股价，让股东赚得盆满钵满。开辟了新的赚钱途径，显然不利于新能源市场的发展。

数据显示，2020年11月Xpeng汽车交付量达4224辆，同比增长342%，2020年再创新高；2020年1-11月，共交付21，341辆，同比增长87%。销量数字很好，但不知道是都被真正的消费者买走了，还是新车转卖给了二手车商！

还是静静等待后续吧！

百万购车补贴

北京的花乡二手车市场依托北京良好的用车大环境，已经演变成全国平均交易价格最高，车况最好的市场，但即便是在如此大的二手车市场，电动车依然是“传说一般的存在”，不见踪影。

“即便是特斯拉二手车，我们也不一定敢收，而且这种电动二手车到市场就会掉一半的价格，即便是车龄1年没跑多少公里，也很难在二手车市场被交易。”这就是二手电动车面临的残酷现实。在汽车这个产业大链条中，电动车因为二手车鉴定标准难以统一，技术更新换代快，全新电动车品牌价值很难估量等等诸多原因，使得电动二手车无论是价格，还是交易都陷入尴尬的境地。

以2019年上半年著名的“小鹏汽车”维权事件为例， 2019年7 月 10 日，2020 款小鹏 G3 车型正式上市，2020 款小鹏 G3 新车补贴后售价为 14.38 万 -19.68 万元，拥有最高 520km 的综合续航里程；而之前上市的 2019 款车型补贴后售价为 15.58 万 -19.98 万元，综合续航里程最高仅有 365km。不仅两者续航里程相差较大，以最低配置为例，二者售价也相差 1.2 万元。

本来厂家推出续航更长的新产品对消费者是好事情，但忽视了对于已购车客户的安抚与补偿，使得已购车用户在新车推出的时候，手中的旧款车在市场上立即贬值。

这个例子就告诉我们，以目前的市场环境而言，电动车技术更新速度比传统燃油车快很多，也就导致电动二手车在市场上的价格波动巨大。

根据中国汽车流通协会的报告来看，在国内的二手车市场，以三年为考察周期，国产燃油车的保值率大概在50-60%左右，大部分合资品牌的保值率可稳定在60-70%左右。而目前电动车的保值率有多少呢？

说出来有点吓人，1年的纯电动车保值率仅为60%，而3年的纯电动车保值率仅为25%左右。

导致低保值率的原因，除了刚刚我们谈到的技术升级使得价格波动巨大之外，还有一个就是评估标准不统一。

传统燃油车有相对固定的评估标准，几年的车出过什么事故，里程多少，根据一个简单的评估标准和算法，基本能够得到这款二手燃油车的市场价值。

但电动车就不一样了，《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》显示，电动汽车的成本结构中，动力电池占比最大、高达40%，其次是驱动系统占20%，然后是车身和底盘占18%、内饰占15%、其他占7%。由此可见，剥去品牌溢价和服务附加值，基本上就是三电系统决定了整车的成本价值，其中又以动力电池最关键。

而已知市场上的纯电动车除了特斯拉外，像蔚来、小鹏，威马，北汽新能源等，都没有企业层面的电池和车况评估标准，也几乎没有厂家提供这方面的服务。

“所有车商都不知道如何评估电动汽车。”在花乡二手车市场，唯一一家拥有两台特斯拉的商户表示车辆的好坏，尤其是电池的健康状态是由特斯拉官方进行的评估，“特斯拉还好，有厂家提供服务，其它品牌则没有”。

“即便是特斯拉，我们也要考虑一下，能不收就不收。即便收车，我们也会把价格压到最低，1年的车先按腰斩价格谈。”这就是目前二手车市场纯电动汽车面临的问题。

没有规范，无价无市。据悉，为了促进这一市场的合规运营，目前中国汽车流通协会正在推动《新能源乘用车二手车鉴定评估技术规范》的落地。

除了评估规范和技术不稳定外，还有一个问题影响了纯电动二手车的买卖和价格，这就是品牌。

我们知道汽车品牌对于汽车残值的重要性，每年世界上销售的车型都会有专门的公司有专门的评估报告，像本田雅阁，丰田卡罗拉，大众高尔夫，都是残值率较高的产品，这都是悠久的品牌和常年积累的用户带给这款车的价值。

品牌和服务附加值对于纯电动车能够有多少？恐怕连厂家都说不清楚。

不过，也有威马，蔚来，小鹏等电动车公司，将二手车兜底回购纳入了保障体系中，按照3年固定折扣回购车辆，但是，这些『官方二手车计划』是解决问题的灵丹妙药吗？

在我看来，官方二手车在一定程度上能解决问题，但它也存在一些弊端：

其一，大部分整车厂在回购上是有条件的，就是必须选择同品牌产品时候才能够保证回购的折扣，也就是说，如果你想3年之后从小鹏换蔚来，对不起，兜底价格不适合您！

其二，大部分纯电动车兜底回购都是3年内有效，其实对于燃油车来说5-8年是一个更换周期，3年内可以6折回购，那么按照20万元纯电动车来计算，3年的折损就是8万元。而本田雅阁3年的保值率在75%左右，20万的雅阁3年的折损大概是5万元。所以说，这二手车3年内的交易就基本上把用电省下来的钱都吐回去了。

综上所述，二手电动车的保值率和流通渠道都是棘手大问题，目前仍没有什么特别好的解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。