东风天龙牵引车二手车市场_二手车货车牵引车东风天龙

1.600马力国六东风天龙KX，让姚瑞波的运输业务666

东风天龙驾驶室是东风公司和日产柴联合开发的，采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯。驾驶室内部设施齐全，舒适方便。 它采用半环绕式仪表板，各项仪表清晰易读。考虑到驾驶员的舒适性，东风天龙的方向盘在前后、上下方向可调，座椅为机械减振式或气囊减振式，同时设有电动天窗、司机歇脚板，以减缓长途驾驶疲劳。另外，东风天龙车内设有最宽处达850mm的超宽卧铺，并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等人性化设计。考虑到使用的方便性，东风天龙采用二级踏步及踏步灯，车门开度接近90度，使上下车更为方便。同时，前面罩为可翻转式，前围集中布置中央配电盒、离合器油壶、机油加油口和机油标尺等，方便日常维护与保养。

东风天龙驾驶室分为基本型（标准型）、舒适性（加长型）和豪华型（高顶型）三个类别。标准型主要应用于专用车和工程车，加长型和高顶型主要用于牵引车和公路用车。

东风天龙重卡可根据用户选择搭配dCi11、东风康明斯和玉柴等发动机。发动机功率覆盖260~420马力，最大扭矩达1870牛·米，最大排量达11.1升。这里特别提下的是dCi11发动机。这款发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后，消化吸收创新制造出的一款新的发动机，是一款11升的大功率节能型发动机，最低油耗为190g／kw·h，可满足欧Ⅲ排放标准，还可根据需要随时升级到欧IV标准，耐久性里程100万公里。其动力更强劲、性能更优越。

东风天龙的变速箱有原装进口的德国ZF16挡变速器、陕齿富勒9挡变速箱和大同12挡变速箱三种供用户选择。其档次最高的ZF16挡变速器，具有挡位多、功率/质量比高、噪音低、换挡力矩低等优点。

东风天龙的车架在设计中进行了优化，结构更加合理，坚固耐用。其采用前宽后窄的梯形车架，车架承载能力提高了12%；同时采用辊压型工艺解决了高强度钢板成型难的问题，达到了车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标。此外，悬架系统应用了少片变截面钢板弹簧总成,可以满足轻量化设计，提高乘坐舒适性，并可以减少汽车燃油的消耗。试验显示，与同类车型相比，天龙产品节油5%~18%。

在安全性方面，东风天龙采用了主动安全和被动安全技术。主动安全：东风天龙重卡制动系统采用了ABS系统、ASR系统、感载阀、挂车用手控阀等，使车辆行驶制动安全性大幅提高。被动安全：东风天龙重卡左右车门装有防撞杆件、在配以加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜和安全气囊等安全设计，使得东风天龙成为目前国内最安全的重型卡车之一。

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东风天龙新款车型已经上市有一段时间了，但是在笔者所在的城市能见度还很低，可能是地域原因，东风天龙车型在我们这里不太被接受，保有量较其他主流车型而言还是偏少。

近日在物流园附近看到了一辆东风天龙VL牵引车，出于好奇便围着车看了一圈，了解了一下车辆配置。

挂拖了一个高栏，满江红在国内成为了普遍的配色。

前面差不多就是老天龙换了个进气格栅，但是这个外观设计实在是有点无法接受，前面不规则的黑红撞色设计，让黑色的进气格栅显得格外突兀，说实话有点丑，看个人接受能力了和观点。

车门侧面写着轻赢版三个字，就是想表达这个车就赢在轻上，据司机称这辆车的自重不到9吨，轻量化是好事，但是要轻在点上。

车辆采用DCI 450马力发动机，配的是东风的14挡直接挡变速箱，车桥是德纳的单减桥，速比3.64。

我很讨厌天龙的一个设计就是蹬车踏板，铝合金材质防滑和镂空做的不错，但是踏板间隔太大，一步够不着上下车很困难。

东风的这个驾驶室设计也害了不少小厂，像一拖，一汽凌河这种拿东风天龙驾驶室组装车的，原本小厂出来的车槽点就多，这下加了个祖传的设计问题槽点就变得更多了。

但是似乎天龙的祖先日产柴UD酷腾车型就没有这个问题，我见到的UD车型都是3阶蹬车踏板，上下车非常的方便。

车辆采用双油箱设计，续航能力不凡。油箱材质为铝合金，有效减重。

车辆的尿素管放置在大梁上面，节省大梁侧面的空间，有点类似沃尔沃的做法。

驾驶室采用的是四点式气囊减震，在行车中对路面颠簸有着很好的过滤效果，加上标配主驾驶气囊座椅，舒适性应该还是有保障的。

天龙VL的内饰似乎并没有太大的改动，那就先跳过这熟悉的驾驶室，来进入驾驶员对话环节

去年七月，跑普货运输的河南洛阳车主姚瑞波购买了他的第二辆东风牵引车—东风天龙KX600。作为东风商用车的铁杆粉丝，在数十年的职业生涯中，姚瑞波从没考虑过选购其他品牌的重卡，他与东风天龙重卡朝夕相处，情比金坚。

姚瑞波的第一辆东风天龙重卡开了7年，行驶了150万公里从未有过大修。在姚瑞波眼里，那辆车有着一副铁打的金刚不坏之身。如果不是国三车要强制报废，他计划开到250万公里。7年的时光如白驹过隙，那辆铁打的东风天龙重卡，也陪伴着姚瑞波闯过了西藏的高寒，海南的台风;伴随着他爬过了连绵起伏的西南丘陵，趟过了大雪皑皑的东北极地。宽敞舒适的驾驶室，皮实耐用的整车性能，成为了姚瑞波一路南征北战、赚钱致富的有力保证。

都说，工欲善其事，必先利其器，作为老司机，姚瑞波自然也深谙“磨刀不误砍柴工”这样的浅显道理。事实上，每次购买新车，姚瑞波总会千挑万选、犹豫再三，可选到最后，他始终觉得东风天龙重卡的“双飞燕”商标最好看、最吉祥。

福至心灵也好，吉人天相也罢。自从用上东风天龙KX，姚瑞波的运输生涯从此开挂。当年购买的那辆国三东风天龙420马力的车型不仅马力强，油耗低，是“能拉快跑少吃草”的典型，还让姚瑞波在运费特别低的那几年赚了不少钱。也正因为如此，姚瑞波对去年新购买的国六版东风天龙KX车型充满了期待。

一年多跑下来，东风天龙KX良好的操控表现，理想的低油耗数值，舒适的驾驶环境，确实也没让姚瑞波失望，姚瑞波竖起大拇指为车型点了个大大的“赞”!

最近几年，姚瑞波大多经营从河南洛阳到新疆喀什的专线运输，去程以普货运输为主，回程以新疆的棉花、水果等运输为主。驾驶着这辆国六版东风天龙KX，每个月姚瑞波至少要跑上两个来回。在单趟4500公里、往返超过9000公里的超长运输路线中，经常可以看到前一分钟晴空万里，后一分钟暴雨倾盆的奇妙天气变化。

“前几天，我有一批特别重要的货物要送，连续行驶了五天五夜，车几乎没在路上休息过，赶巧的是，那一趟天气还特别糟糕，雨雪、大风全赶上了。可就是那么恶劣的天气，这么高的运输频率，我的这辆车也没出现过任何问题，很可靠!”在这条运输路上，由于路况、气候等原因，以前的卡友跑运输辛苦异常，特别是到了“早穿棉袄午穿纱,围着火炉吃西瓜”的新疆，白天热死人，晚上冻死人，大风来了还能刮丢人，但自从换了东风天龙KX，自己的运输生活简直和新疆的哈密瓜一样“甜”。

“东风天龙KX的动力总成经过多年的技术沉淀，成熟可靠，没任何毛病。车辆质量也很稳定。”姚瑞波说，“搭载东风康明斯Z14发动机的东风天龙KX，动力性能堪称王者。从洛阳到喀什一般需要经过连霍高速、福银高速、青兰高速、定武高速、京新高速以及吐和高速等多条国家高速公路。一路西行，虽然内地省份的平原地区难以感受到东风天龙KX的卓越动力表现，但越是往西，车型的卓越性能就越一览无余。从不担心西部的大长坡，噌的一声就上去了，一点都不墨迹。下长坡由于有液力缓速器，不仅安全，还特别节约时间。”

“现在都是标载运输，600马力，不要太劲爆!油耗也比同等马力或是600马力以上的车型油耗节省3-4升。”据了解，姚瑞波每年至少要驾车出行20万公里，这让他一年仅节油就超过四万元。“油耗低，除了整车调校的好之外，与我们家乡服务站的齐站长的帮助有很大关系。”姚瑞波表示，首次保养时，齐站长主动给他进行了一次详细的节油培训，告诉他节油开关与转速档位匹配的使用，以及一些良好的驾驶习惯等等，“这是我与一般重卡车辆拉开油耗差距的一个重要原因。”

“驾驶室特别舒适，惬意的很。该有的配置样样俱全，在密封性特别好的驾驶室内开车休息都没有任何问题。”姚瑞波说，特别是源于四点悬浮技术，东风天龙KX的驾驶室减震效果特别好。气囊座椅可以根据个人的身体情况调节，让司机时时刻刻都在“舒适圈”，对于跑长途运输的司机来说，就算长时间驾驶也不觉得累。此外，车辆的操控性很好，14挡的变速箱，挂挡顺畅，让司机很省心。

作为老司机，姚瑞波认为车辆的售后服务是用户最看重的一个点。“几个月前，我的车辆尿素管出了点小问题，由于运输有时效性，之前我也因为其他的事情耽误了点时间，心里就特别着急。但我给服务站打电话后不到30分钟，那边就派救援人员赶到了现场，当场就给我换了件，还是免费的。”姚瑞波说，对于车主来说，衡量服务水平高低的标准，价格是一方面，有没有造成误工也是关键点。从自己多年使用东风天龙的情况看，东风商用车的服务及时、到位，可以将司机误工的损失降到最低点。

对于一名老司机来说，从事这份劳心劳力的运输工作，选对卡车是最关键的一点。有着丰富阅历的姚瑞波回想起当年刚开始开卡车时的种种，至今历历在目。“买卡车就是为了挣钱养家，唯有车辆的稳定与可靠才能给司机带来经济效益，创造财富。我的上一辆东风天龙重卡与这一辆东风天龙KX都是“财神”，让我在短短的几年，不仅买了车，还买了房，生活很幸福。”姚瑞波说，自己的这辆国六东风天龙KX是去年8月花了44万全款购买的，仅用了三个月的时间自己就回本10万元，截至今年11月，自己又回本超过30万元，不到一年半的时间，这辆崭新的车已经开始实现盈利。姚瑞波说，未来，自己全家的幸福生活就全指望着它了!