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济南二手车之家报价表_二手车之家济南二手车
tamoadmin 2024-05-15 人已围观
简介1.真不贵,卖4000块的1.8T帕萨特,能买吗?汽车之家的二手车报价比实际二手车市场的报价是一样的。从二手车的定义来看主要是在经过国家相关登记之后,在国家报废标准之前或在经济实用寿命期内服役,并仍可继续使用的机动车辆。这样看来,三手车、四手车几乎可以被叫做二手车,只是表面上看过户次数增加,车辆价值越来越低,所牵扯的问题也会增加。用户购买二手车注意事项:购买二手车时先围着车子转一圈,检查四条轮胎是
1.真不贵,卖4000块的1.8T帕萨特,能买吗?
汽车之家的二手车报价比实际二手车市场的报价是一样的。
从二手车的定义来看主要是在经过国家相关登记之后,在国家报废标准之前或在经济实用寿命期内服役,并仍可继续使用的机动车辆。这样看来,三手车、四手车几乎可以被叫做二手车,只是表面上看过户次数增加,车辆价值越来越低,所牵扯的问题也会增加。
用户购买二手车注意事项:
购买二手车时先围着车子转一圈,检查四条轮胎是否亏气,如果有亏气的情况,可以说明该车库存时间较长,选购时就要慎重。
观察轮胎品牌是否一致,一般来讲,私家车4万公里以内正常行驶是不用更换新轮胎的,如果用户想购买的二手车里程表在4万公里以内,而轮胎的品牌又不统一,那么可能其公里数的真实性就要大打折扣了。
真不贵,卖4000块的1.8T帕萨特,能买吗?
[汽车之家?行业]?6-8月,被坊间称为是汽车销售的“淡季”。但由于疫情搅动了2020上半年车市,今年的淡季反而就存在了诸多的可能性。我们也可以观察到,上半年,在个别中低端品牌和新造车势力偃旗息鼓的同时,豪华车销量却在稳步回升。除了消费升级本身以外,豪华品牌在产品、经营策略和行情分析等方面,有哪些是值得借鉴和引用的呢?
《车商谈》,是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动,并与线上内容报道紧密结合,至今已覆盖全国近200个城市,累计举办600余场沙龙活动,覆盖经销商一线管理者超过6000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察,《车商谈》力图赋能经销商业务发展,推动中国汽车产业进步。30秒快速阅读:
1、相对于合资与中国品牌,BBA作为传统豪华品牌,在疫情和淡季中依然保持着稳固的市场份额。?2、迫于疫情期间的盈利下滑和海外供应不足,第三季度经销商为了保证销量,会缩减单车利润、加大活动力度,原本的淡季或成为消费者的“购车黄金期”。?3、在新车销售和保客营销方面,各地经销商基本采取了线上投放、线下活动、售后服务优惠、快速保养等方式,弥补前段时间的销量下滑。
◆对于BBA来说,有淡季吗?
对于传统的BBA品牌来说,通过多年建立的产品力和保有客户数量,在市占率方面一直能够掌握节奏。从数据上也不难看出,从2015-2020年,总体销量都在小幅波动中呈现增长的态势。尤其是2020年1-6月,从疫情的开始到结束,BBA品牌经历了强烈的触底反弹,目前已经基本达到与去年高峰期持平的水平。『数据来源:上险量』
重庆仁孚奔驰店2012年开始经营,在当地的11家奔驰店中排在中上游位置。从过去几年的销量情况来看,总经理夏鑫冰承认淡季的存在。但是,时间来到2020,他认为购车客流并没有减少,但成交率有明显下降。进入6、7月份,明显感到不如疫情刚过时回暖明显。『奔驰E级2020款?改款E260L』
夏鑫冰预测,门店下半年同比去年销量至少增加20%。之所以对变化莫测的2020依然持乐观态度,主要是因为仁孚店相对其它同品牌门店有两个相对优势:一方面,在重庆当地,奔驰的市场占有率要高于宝马和奥迪,而仁孚店处于重庆的渝中区,也是核心区域,在位置上有一定优势;另一方面,仁孚店的在售子品牌较多,可以满足更多用户的需求,例如迈巴赫、AMG、梦车、腾势、smart品牌等。 6月,仁孚奔驰店参与了全国疫情之后的第一次国际车展,让这家店6月销量同比增幅明显,1-6月拉平来看,同比去年仅下降5%。再加上重庆市政府出台的一些汽车消费促进政策,例如降低车辆购置税、2000-3000元的消费电子券,也给汽车消费带来一些刺激。 与奔驰亦敌亦友的宝马品牌,在最近两年也提升了对于4S店的标准。2019年1月开业的南通龙之宝宝马4S店,是南通地区唯一一家符合宝马最新标准的领创经销商门店。龙之宝店地处港闸区,设在南通最早的汽车商圈内,港闸区近几年整体消费水平有较大潜力,自开业以来销量一直看涨。『南通龙之宝宝马4S店』
疫情期间,由于购车、用车频率的减小,限制或暂缓了一部分人的需求。龙之宝宝马店总经理唐青青预测,今年的淡季,不会出现以往的明显销量收紧。同时,她也坚决的表示,6-8月或将成为今年购车的黄金时期。 “疫情接着淡季,经销商盈利不断下降。一方面,迫于厂家目标压力,各4S店都会在下一阶段加强线上投放和线下活动,为了争取销量而缩减单车利润;另一方面,由于海外疫情的逐渐稳定,整车和零部件供应刚刚开始恢复正常,正是车源充足、加大生产的时刻。因此,无论从三季度还是全年来看,今年整体还会拉平,不会出现明显淡季。” 也正是因为上述原因,6-8月或将成为今年购车的黄金时期。而随着金九银十价格回升,四季度可能会出现厂家产能缩减、车源不足等情况。 同样在2019年初入网的,还有山东鑫龙奥奥迪店。由于疫情原因,原计划3月的开业推迟到了6月。好在,鑫龙奥奥迪是济南二环以内的首家奥迪4S店,利用地理位置优势,可以服务周边几公里半径之内的用户。门店采用新车和二手车集成式展厅,占地超过10000平米,仅一层展台就有20多台展车。『山东鑫龙奥奥迪4S店』
总经理王希玉表示,经销商盈利离不开厂商的支持和品牌本身的影响力。奥迪进入中国30多年,尤其在山东地区用户群体庞大,有比较深远的影响力。“即使真的出现整车价格倒挂,凭借销量和保客,也基本能给经销商提供稳定收益。” 对于7、8月份的传统淡季,王希玉表示:“只有淡季的思想,没有淡季的市场”。他坚定地认为,每个经销商最应该关注的是所经营品牌的市场份额,即使所谓的大环境再不好,只要市场份额高,就有利润,因为消费者的购车需求是始终存在的。这也是为什么,王希玉一直强调,作为新店,一定要提升自身经营能力,练好内功。◆“三好学生”如何运营新客与保客?
在营销方面,豪华车相对于合资和中国品牌,具有一定优势。除了在品牌力塑造、产品体系、线上线下活动等方面更胜一筹之外,也更加注重标准化的接待流程、员工素质培养以及到店客户的感官体验等等。 重庆仁孚奔驰店把客户营销分为内外两个方面:对外要顺势而为,对内要修炼内功,在抓准市场起伏时机的同时,增强员工业务能力,组织培训,寻求微信线上营销、VR看车等创新的产品营销模式。『VR看车』
在售后方面,仁孚奔驰店从厂家和经销商层面各自推出了延保和保养套餐,不免费,而是提供对等价值的产品和服务。“相对来讲,豪华品牌客户流失率低一点,但不能忽略一些外部中小型修理厂在后市场方面的竞争。为了避免客户因价格原因造成流失,4S店就要在技术设备、服务体验、电子化和智能化等方面发挥优势。”夏鑫冰表示。 跟仁孚奔驰这样的老店比起来,年轻的经销商门店还是更注重新车销售的环节。南通龙之宝宝马店作为宝马领创经销商,在数字化方面做足了功课。数字化展厅统一采用无纸化办公,配以LED大屏,客户可以通过滑动电子参数牌看到所有的车型、颜色、配置甚至是竞品信息等,用户不用提前做功课也能清晰了然;另外,X系列、M系列、新能源等每一个车型类别都有独立的展示区,进店的感官体验更好。 最值得一提的是宝马推出的从进店到交车“58分钟快速保养”服务。据总经理唐青青介绍,这项服务很适合都市白领,但在实际操作中,大部分4S店迫于保客量过大、生产线设备不足等原因,无法实现,但这正是龙之宝宝马作为新店的优势,她表示,可以承诺做到这一点。『南通龙之宝宝马4S店』
在增强保客粘性方面,宝马会根据不同车系举办更有针对性的活动。比如带X1的客户逛公园、学茶艺;带7系的客户听讲座、聊风水等等。这些用户也是通过人物画像、车型类别邀请的优质客户,一方面比较活跃,乐意分享;另一方面忠诚度较高,有利于老带新的转化。 同样作为新店,鑫龙奥奥迪没有太多的售后基盘,只能更多地从前端入手,提高宣传和知名度,提高客户进场和回流。上个月,鑫龙奥奥迪店搭建了济南首家高端互联网线上汽车4S店。利用小程序登录后,客户可以在线上完成看车、询价、二手车买卖、保险、售后预约、维修保养等全过程,4S店也能利用这个平台进行获客,累积客户群体。『山东鑫龙奥奥迪4S店微信小程序』
为了建立与现有保客的粘性,鑫龙奥奥迪店每周、每月都会举办线下活动。包括近郊游、采摘、爱车讲堂、烘焙、亲子活动等等。从人文关怀和到店体验来说,带有香水味的酒店式大堂、可以躺倒的沙发,以及影音、按摩、娱乐区,也是引导客户选择一家4S店的有利因素。 对于2020年的目标,王希玉把团队培训放在第一位。他认为,只有员工之间互相磨合好,有凝聚力,设定合理的业绩指标,才能做好新车和二手车销售,在服务好用户的同时,达到集团目标。 同样是奥迪品牌,北京博瑞祥云奥迪4S店总经理郭玮认为,豪华品牌胜在客户关怀比其他品牌做得好。通过公众微信服务号、奥迪售后服务小程序、车主俱乐部等渠道,都能为客户提供方便。“随着市场竞争越来越激烈,一家独大的现象不复存在,凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌也在争相入局。BBA在做好老客户维系的同时,一定要更加重视增换购的促进与客户体验的提升。”『北京博瑞祥云奥迪4S店』
说到压力,唐青青也提到,除了传统的BBA,目前对豪华品牌冲击最大的,竟然是特斯拉。从上海地区的销量来看,特斯拉增幅极大,其它新能源品牌很难与之抗衡。“据说,特斯拉会在2020年下半年进入南昌市场,这势必会对当地的汽车经销商带来冲击。”编辑小结:
疫情加快了车市的两极分化现象,遭受经济打击大的人群,被迫暂缓或是放低了购车的需求。而对于经济实力稳固的豪华品牌来说,不仅没有受到影响,反而通过推出新车和价格下探等方式,吸纳更多的市场份额。BBA在豪华车的山头上稳坐数十年,但随着竞品范围扩大,创新营销模式的突起,接下来的2020下半年,无疑是既有机遇,更有激战。(文/汽车之家?翁萌)多少钱的车子最受欢迎?其实往销量榜上一眼就能看出,卖得最好的总是哈弗H6、轩逸、朗逸这样10万出头的车型。尽管我们喜欢看BBA之类的豪车,但钱包总是在无时无刻地提醒我们“快醒醒,你没有钱”。
很多人把买车的门槛定在10多万,不过10多万的车同样不是所有人都承担得起的,因此也造就了一批10万元内的廉价车市场。但其实,拥有一辆车的最低标准并不仅是9万、7万、5万元,还可以是几千元。
报价基于二手车之家车源报价
在10年前,国内掀起了一股“小车热”,如奇瑞QQ、长安奔奔,还包括了比亚迪F0。作为一款售价3~4万元价位的小车,比亚迪F0凭借着Q萌可爱的外观,赢得了不少年轻人的喜爱,而双安全气囊、ABS、遥控钥匙等配置,也让其拥有不错的性价比。
如今时隔10年时间,二手车市场上很多比亚迪F0的价格,已经跌入10000元以内。其中最低的报价是2010款比亚迪F0,售价仅需6800元。相对于其他几千元的车,比亚迪F0由于新车售价低,因此如今买到的车龄并不算太长。
相对比亚迪F0,有头有尾的夏利更符合大家想象中的家轿形象。作为曾经的“神车”,夏利原型是1983年引进的大发Hijet?850,凭借着耐用、维修便宜、价格低廉等品质,夏利成为了第一款销量过百万的国产品牌。
而如今,第一代夏利上市已经时隔30多年,二手车市场已经见不到这样的古董车型。目前二手车市场最便宜的夏利为2006款三厢普通型,采用的也是当下流行的三缸发动机,而售价仅需4000元,相当于一个月的工资买一辆车。
如今我们对帕萨特的认识,很大程度上都是从第五代帕萨特开(Passat?B5)始的,这也是上汽大众开始悬挂Passat标识的车型。在当时,帕萨特B5采用了奥迪A6同平台底盘、动力系统,因此带来了非常好的舒适性和操控性。
而这辆当时面子十足的,却有难以企及的“官车”,在如今时隔10多年后价格却已经触手可及。根据报价,如今2003款帕萨特的二手车之家最低报价为4000元,比起当年高达20万的售价,已经便宜了非常多了。
虽然如今还能买到凯越,但实际上现款凯越早已不是我们熟悉的那款车型。老凯越在2003年问世后,凭借着皮实可靠,性价比高,迅速占领了国内家用车市场份额,截止到停产时销量已经累积达到268万辆。
而200多万辆的销量下,保有量同样不可小觑,因此如今二手车市场上充斥着很多老凯越。而目前最低报价是2003款手动挡的凯越,同样仅需4000元,17年的车龄虽然显得老态龙钟,但也印证了凯越在经久耐用。
2003年,海南马自达引进了第八代马自达323进行国产,这就是我们熟悉的福美来,而这款车型也成了海南马自达的代表车型。低油耗、操控好、空间出色,让福美来与伊兰特、凯越并为国内家轿市场的一线明星。
而如今,福美来早已由海马自主研发更新,但却很难企及当年的地位。而当年被誉为小“马3”的2007款福美来,如今最低只需花6000元就能买到,并且当时使用的还是海马323的ZM?II型发动机,可以说比二手马3拥有更高的性价比。
和如今韩系车给我们留下的印象一样,当时起亚千里马的一大特点就是高性价比,7万元的起售价,比起一线的合资品牌车型要更为便宜。而千里马也凭借着“动力+安全”的理念,以及5年10万公里的保修政策,成为了当时家轿市场的热销车型。
不过和很多经典车型不同,千里马在停产后并未“复活”,而如今停产10多年后,市面上存在的二手千里马车龄都较大。如今二手车之家中最便宜的千里马车型,报价仅为3500元,这也是这几款车型中最低的。
1985从2020年,桑塔纳作为国内历史最悠久的合资轿车,在历经30多年时间的检验后依旧口碑坚挺。如今的桑塔纳虽然已是“特供车”,但却依旧秉持着桑塔纳质量可靠,维修保养便宜等品质,这也是国内少有的“金字招牌”。
而二手车市场中,桑塔纳同样是保有量极大的车型,并且年款也丰富多彩,有桑塔纳经典、桑塔纳志俊以及桑塔纳2000。而如今最便宜的二手桑塔纳为桑塔纳2000,售价仅为3800元,而这种低价之下,即使是买来收藏同样也不亏。
作为上能飘逸越野,下能装人载物的神车,五菱荣光在2008年上市后便开始逐渐替代五菱之光的位置。3万多买到一辆2700mm轴距的大空间微客,还搭载了上汽通用的发动机变速箱,也让它成了很多商贩以及农村家庭的首选车型。
而如今,想买到一台创业初期的运输用车,最低只需要花6000元就能买到。并且2009款的车型即使放到如今,车况也比那种15年以上的老将要更好,这也是五菱宏光物美价廉的另一种体现。
前面说到了几款不到1万元的车型,但实际上,还有数十种车型的最低价格都在1万元以内。但并非便宜就是好车,二手车作为陷阱比较多的市场,本身购买就需要谨慎。而这些价格低到离谱的车型,更是要提神,教授给出的建议是
可以买
但是不建议!
首先一般的二手车可以通过车架号查询到该车的保养维修数据,从而判断出真实里程。但车龄过高的二手车早已过了质保期,很多时候保养维修都是在汽修店做的,因此这些高龄车型的里程很多时候有水分。
此外,虽然二手车网站提供了汽车检测服务,但实际上还是很难避免一些事故车、火烧车、泡水车鱼目混珠。除此之外,老车还有可能通过车漆翻新,让其车况看上去更好,因此对于普通人而言,很多在高龄车型面前就是小白,纯粹是碰运气。
假如你挑选到一辆车况正常,同时里程也没经过修改的高龄车,那么恭喜你,已经可以考虑下一步了,那就是能否正常上牌。早在去年,北上广深等众多一二线城市就已经落地实施国六排放标准。
而这些几千元的车大多都是高龄车,在排放标准上大多只符合国四,甚至是国三的标准。因此,它们最大的问题就是,即使买到这么一辆车,能不能在所在城市注册上牌。
即使能符合排放标准,但还要注意,一辆车在开了10多年以后,早已不是当年的模样。就如同结婚10多年的夫妻,与刚相识时所认识的对方有着明显的差距。而汽车的差距也体现在耗损,一辆新车的最佳工况是在5~8年左右,而8年以上各个部件的会出现明显的老化损耗。
比如车内塑料件摩擦异响,离合器片变薄、轮胎磨损过大,又或者是发动机磨损严重,气门、活塞、缸套等部件状况不佳。这种时候,就需要大修,往往一辆老车的大修费用都在5位数以上。
而恰恰,这些低价车的原车主不可能大修完再几千块贱卖给你。通常都是车况到了需要大修的状况,为了省掉大修钱,才会将老车低价卖掉。
再者,即使你咬咬牙同意大修,很多时候这些10多年的老车已经停产了,零配件库存也早已消耗的差不多。而大修和日后维修的零配件,往往需要是报废车中的拆除件,并且数量过少需要等待,需要付出大量的时间精力。
现在看来,好像一切都准备就绪,终于可以开上一匹历经沧桑的“老马”了。但实际上,这些过去的靠用车便宜打下口碑的车型,在生涯末期的“养老费”却并不便宜,几千元买的车,一年下来养车的费用可能更高。
首先油费方面,无论是否经过大修,发动机的气缸密封性都不如新车阶段,积碳也会变多,此外变速箱传动效率同样迎来衰减。最明显的感受就动力不足,以及油耗变高,这也导致每年的油费可能已经超过了车价。
此外,年检多麻烦很多人都领悟过,而根据规定,15年以上的老车每半年需要去车管所验车一次,这其中所投入的时间精力同样是一种隐性成本。最后就是每年必不可少的车险,同样也是一笔成本在其中。
以前我们总说国外发达的二手车市场,花一两个月的工资就能买到一台不错的二手车,但其实在国内同样能买到,只是车况已经临近退役阶段。
对于这类车,如果是抱着买家用车的心态,其实教授并不推荐,毕竟你后期付出的金钱、精力要远远大于买它的费用。但如果是抱着玩车,或者是收藏的角度,其实他们可能也是一种选择。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。