长治二手车市场3万,长治二手车2019年市场

1.我国二手车市场的现状和发展分析

2.中国二手车市场的现状与发展如何？

3.年终盘点丨2019汽车后市场：万亿级市场，“巨婴”待成长

导?读

近年来在新车市场消费动力偏弱的同时，二手乘用车市场正在蓬勃发展。过去三年，二手乘用车年均复合增长率高于13%。如此高增长的放量市场，已逐渐成为汽车厂商的必争之地。二手车交易增长的主要动因，是政策环境的日益改善、电商平台的快速发展、消费者对二手车的心态逐渐开放。二手车市场的蓬勃发展，进一步印证了存量市场的兴起。本文聚焦我国二手乘用车市场现阶段运行主要特征，展望行业未来发展方向，为相关企业、机构提供参考。

一、市场发展现状分析

1、全国二手车交易规模稳步提升

受政策刺激、市场引导、消费者观念转变等多重因素影响，我国二手乘用车市场整体交易规模快速增长，经过2016-2019年二手车市场的高速发展，二手车与新车交易之比由0.3∶1提升至0.6∶1，析出率由5.3%提升至6.2%。2019年全国二手乘用车累计交易1309万辆，同比增长11.3%。受疫情和春节的影响，2020年1-2月二手乘用车交易210万辆，同比下降6.4%。（见图1）

据中汽数据有限公司二手车交易数据显示，2019年我国二手车首次交易时车龄集中于2-6年，占总交易的44.4%，车龄为2-4年时交易达到高峰，占23.6%。二手车首次交易时间呈逐年推迟的趋势，2016-2019年，平均交易时车龄由6.2年推迟至6.7年，8年以上交易时车龄由21.5%上升至28.6%。一方面，受经济市场大环境影响，消费者持币观望，推迟车辆置换；另一方面，在我国制造业成熟的背景下，汽车“耐用消费品”属性凸显。

2019年二手车多次交易的比例提升，经历两次及以上交易的二手车占32.7%，同比上年提升2.1个百分点。第二次交易时车龄集中于6-10年，占48.4%，交易高峰出现在7-9年车龄，占比25.5%。第三次交易时车龄大多处于7-11年，占比53.0%，高峰为8-10年，占比29.5%。相关行业参与者可根据车龄特征规划收车目标，从而掌握更多二手车车源。（见图2）

从排放水平上看，国四是现阶段二手乘用车市场交易主力车型，占比达到52.6%，国四及以下排放的二手车份额持续降低。国五由于2017年在全国范围执行，目前车况较好，交易占比仍将持续提升。今年7月国六排放标准的全面落地将推动国四及以下排放水平二手车向东北部、西部等排放要求宽松区域流转。（见图3）

从车型类别来看，现阶段我国二手车交易以轿车为主，但其份额逐年下滑，SUV、MPV份额持续上升。二手车交易数据显示，2019年轿车市占率下滑1.6个百分点，降为66.3%；在消费升级的背景下，受保有量传导，SUV在二手车市场的表现持续强势，市场份额继续攀升，相比2018年提高2.4个百分点，市占率达到17.8%；MPV符合家用、商用多种出行场景需求，份额微增0.5个百分点，市占率为7.4%；交叉型乘用车的部分使用场景已被SUV和MPV替代，延续低迷态势，市场份额下滑1.4个百分点，降为8.5%。2020年1-2月SUV市占份额继续提升1.4个百分点，交叉型乘用车占比下滑1.4%。（见图4）

1、跨省流转比例持续上升

随着二手车限迁政策的逐步放开，二手车电商平台的加速渗透，二手车跨省交易持续增长。2019年，二手车跨省交易比例达到17.5%，相比2016年解除限迁之初提升4.6个百分点。跨省交易量规模也迅速攀升，同比增速始终高于整体市场，2019年省份间流转二手车达到228.6万辆，同比增长21.2%。2020年1-2月受疫情影响跨省流转比例和交易量均下滑。（见图5、6）

从省份流转来看，全国二手车流向的总体趋势为东部城市车源向北部、中西部城市输出，一线城市车源向二三线城市输出。二手车迁出最活跃的区域是北京、江浙沪以及广东、天津等省市，其中北京迁出量最大，2019年净迁出29.5万辆，迁出车辆主要流向内蒙古和东三省的三四线城市，如赤峰、呼和浩特、松原等地。山东、广西、辽宁以及内蒙、新疆是二手车迁入大省，其中山东迁入量最大，2019年净迁入28.5万辆，迁入的二手车主要来源于北京、上海、天津等实行限购地区以及东部一二线城市。（见图7、8）

1、政策利好，二手车经销商盈利能力被激发

近期国务院常务会议释放利好信号，提出“对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”，现行二手车增值税政策是按照二手车销售额全额的2.0%缴纳，若按照平均交易价格6.27万元估算，二手车的单车利润将提升1000元左右，将有效刺激经销商开展二手车业务的积极性。目前，我国经销商4S店收车模式在二手车交易量中的占比仅为12.0%，降税后将有更多经销商从佣金模式转向收车模式。另外，税率降低将放大二手车价格优势，部分取代中低端新车的市场需求，推动汽车市场往中高端发展，实现产业结构升级。同时，二手车交易的盘活将带动金融保险、整备翻新、装饰美容等关联产业发展。

2、三四线城市二手车交易增速放缓，一二线城市异地流入增长快

2016年国五升级后带来了二手车市场的爆发式增长，尤其是三四线城市，大量的一二线城市车源流入，形成了较高的交易规模基数，政策影响消退后，市场逐步恢复平稳，交易量增速放缓。（见图9）

数据显示，2019年二手车交易量Top20品牌中，自主、日系、德系、美系、韩系品牌分别占6席、5席、4席、3席、2席。大众以162万的交易量和高于12.0%的市占率领跑二手车市场，五菱、丰田、本田和别克品牌在其之后，交易量65万-84万不等，市占率在5.0%-6.4%之间。

从品牌竞争矩阵来看，“潜力期”品牌分布较为密集，且整体偏向中高端档次，传递高端、性能好、驾驶乐趣高等符合当下消费者需求升级的品牌形象，品牌形象与价值主张清晰是取得高交易增速的主要原因。位于“开拓期”品牌的共同痛点在于缺乏代表性的、可持续产生良好口碑的明星产品，稳固的口碑和延续迭代的产品是赢得二手车市场消费者信赖的关键。（见图10）

4、疫情加速经销商数字化转型

本次疫情间接推动了二手车行业的线上数字化发展。线上导流、VR看车、远程检测、在线拍卖、电话邀约等一系列手段将以往购车面对面交涉的情景全部转移至线上完成。伴随线上数字化的推进，传统粗放型二手车经营模式已显出弊端，企业需引入“数字化经营管理”推动基于数据的实时、深度分析，赋能精细化运营，针对车源、库存、物流、跨区域溢价、客户定位等企业经营中的各环节运用数据力量，提升经营策略规划科学性，掌握行业主动权。短期看，二手车企业所面临的车源不足问题可借助数字化得到缓解；长期看，数字化是企业推进精准获客、精益运营的关键手段，是打造新一轮二手车企业核心竞争力的利器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国二手车市场的现状和发展分析

在购买的车辆之后，需要及时的办理车辆过户，否则有可能对方造成的违章情况还需要去找卖家，在办理车辆过户手续的时候，一般都是要经过交易市场和车管所的，为了帮助大家更好的了解相关法律知识，太平洋汽车网小编整理了以下的内容。

一、长治车辆过户流程

1、二手车交易市场签订交易合同、开具二手车交易发票

2、领取“机动车查验记录表”

3、车辆拓号、照相

4、车辆查验

5、外检受理签字

6、受理窗口受理过户

7、银行缴费

8、选号、制证

9、制牌

注：前3项均可在交易市场内进行完成

二、注意事项

必要性

办理二手车过户可以从法律上完成车辆所有权的转移，保障车辆来源的合法性，如避免买到走私车和盗抢车等，同时明确了买卖双方与车辆相关的责任划分，如债务纠纷、交通违法等，确保了买卖双方的合法权益。

条件

有合法来源和手续、无遗留银行质押和法院封存记录、无遗留交通违章和未处理事故记录、无遗留欠费记录、所有证件齐备。

根据以上内容的相关回答可以得出，打算购买一辆二手车，首先应该在二手车交易市场的时候直接签订合同，然后去缴纳相应的税费，凭借税费发票和登记，申请表到当地的车管所办理转移手续，如果您还有相关汽车咨询可以致电太平洋汽车网在线解答。

百万购车补贴

中国二手车市场的现状与发展如何？

二手车交易市场规模现状总览

二手车市场是机动车商品二次流动的场所，具有中介服务商和商品经营者的双重属性。根据中国汽车流通协会统计数据显示，2014-2019年我国二手车交易量呈现连续增长趋势，但在2020年首次出现了下降，2020年，全国二手车累计交易量为1434.14万辆，同比下降3.90%。

不过从2021年第一季度我国二手车交易情况来看，二手车交易市场活跃度重新回涨，第一季度共有二手车交易量395.59万辆。

2015-2019年，我国二手车交易额保持逐年增长，但随着交易量的下降2020年交易额有所下降，2020年，全国二手车累计交易金额为8888.37亿元，同比下降5.0%。2021年第一季度，我国二手车市场交易额约为2475.77亿元。

二手车交易市场发展前景

2021年2月，商务部办公厅发布《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，要求全面取消二手车限迁政策。除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。

同时，还就扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出具体建议，为进一步激活汽车产业、二手车市场，保证我国汽车产业稳健增长，提供了关键的产业政策操作指引。

并且从世界范围来看，我国汽车二手市场交易的比例相较于美国、德国等国家仍有较大比例差距，说明我国二手车交易市场仍然有较大的提升空间。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》。

年终盘点丨2019汽车后市场：万亿级市场，“巨婴”待成长

电商平台有望打开二手车存量空间

2019年前10个月，二手车交易量增速比新车销量增速高出14.3个百分点。从发达国家发展历程来看，美国、德国等汽车大国二手车交易量一直是新车销量的两倍以上;反观我国二手车交易量仍只有新车销量的不到二分之一，充分显示出我国二手车市场未来发展潜力。随着电商平台入局，过去阻碍二手车市场发展的诚信等问题有望得到解决——

在新车市场疲软同时，二手车市场却迎来了春天。日前，据中国汽车流通协会统计，2019年10月，全国二手车交易量126.7万辆，同比增长7.3%。交易金额为793.34亿元。2019年1-10月，累计交易二手车1185.3万辆，同比增长4.6%，二手车交易量增速比新车销量高出14.3个百分点，二手车交易量与新车销量的比例从去年同期的0.5:1提升至0.57:1，交易金额为7463.80亿元。

受益于全面取消二手车限迁政策落地，二手车异地转籍总量达338.9万辆，异地转籍比例为28.6%，同比上升2.9个百分点。专家表示，10月份二手车市场延续“金九银十”良好态势，市场前景看好。

2012-2019年前10月中国二手车交易量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2011-2019年前10月中国二手车交易额统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

电商平台破解“痛点”

近年来，二手车电商蓬勃发展，使得突破上述行业“瓶颈”成为可能，助推了我国二手车市场加速发展。以瓜子二手车为例，以平台经济为依托的新技术、新业态、新模式渗透并重构了传统产业格局，着力解决行业“痛点”，更好保护消费者的合法权益，同时平台自身也获得了高速发展。

北京交通大学服务经济与新兴产业研究所所长冯华认为，互联网新经济时代，汽车交易已经进入平台经济的发展新阶段，全国统一的二手车交易大平台必然会迅速崛起。以平台为基础形成的产业生态，行业龙头企业是平台的组织者、引领者，对整个产业规范和创新都有意义，将有效助推二手车市场走向规范和高质量发展。

冯华表示，互联网平台对传统二手车行业有以下推动作用：

一是促进行业透明。互联网平台企业通过大数据和人工智能技术应用，构建了车况透明、标准化定价的交易方式。

二是加速跨区域汽车流通。互联网可轻松打破物理空间限制，有效聚集车源，加之物流、装备等相关基础设施建设，可更加有效促进跨区域汽车流通。

三是提升产业价值。与传统二手车交易只做“一锤子买卖”相比，互联网平台通过构建并完善生态服务链，使二手车交易由低频交易向高频服务转变，大幅提质增效。

除此之外，与传统业态相比，互联网平台更有动力加强自身责任，保护消费者权益。中国人民大学未来法治研究院研究员熊丙万表示，平台有市场属性，平台经营者既要培育、经营市场，同时还有责任开展市场监管。比如，平台要对商家作出准入审核，对平台协议加以设计，对入驻商家开展信用管理，处理商家违法行为，化解消费纠纷，劝退不良商家，等等。事实上，平台本身有动力也有能力在平台事务方面发挥自我监管功能。

专家表示，二手车行业整体市场规模巨大，目前二手车电商规模在整个二手车行业渗透率较低，仍处于发展初期，有着巨大发展空间。当前，我国二手车市场混乱无序的现象，其实在美国和日本等二手车行业较为成熟的国家也曾有过。未来，随着二手车检测体系和交易制度逐渐完善，我国二手车电商与二手车市场也有望走向成熟。

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国二手汽车行业市场需求洞察报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

[?亿欧导读?]?相比较于成熟的前端市场，汽车后市场却犹如“巨婴”，庞大有余，成熟不足。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

2018年，中国新车市场的销量出现28年来首次负增长。到2019年的年末，市场仍未见复苏。

随着新车市场的下滑，汽车产业内玩家的目光渐渐从2018年开始向后市场聚焦。

当下，中国汽车保有量已和美国相当。美国的汽车后市场经过多年的发展，市场中涌现了四家汽配巨头，占据着30%的市场份额。中国的汽车后市场的布局则相对分散，尚未形成规模效益。数据显示，中国每千辆汽车拥有的维修厂数量是美国的7倍。相比较于成熟的前端市场，中国汽车后市场却犹如“巨婴”——庞大有余，成熟不足。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会携手尼尔森发布的《2019年中国汽车后市场行业研究报告》认为，目前我国的汽车后市场仍处于蓝海时期，市场竞争呈现“群雄逐鹿”的阶段，潜力巨大。

截至2019年上半年，中国汽车保有量达到2.5亿辆。据德勤《2019年后市场白皮书》数据显示，目前中国保有车辆平均车龄在4.9年，并随增量市场的增长势态持续增加。2018年，中国汽车后市场规模已经超过1.29万亿元，而这个数字也处于增长态势。

在巨大保有量和车龄提升的协同作用下，2019年的汽车后市场进入变革期：巨大蓝海中，孤岛无法生存，各家都在寻求合作；玩家们不再迷恋线上流量，回归线下重塑生态；而经过了二十几年野蛮生长的汽车后市场从业者，也开始意识到了服务标准化的重要性；同时，二手车的出口政策也再度为前端市场分摊了压力。

聚合

汽车后市场经过20余年的“野蛮生长”，仍然呈现一种“蚂蚁市场”的形态，集中度不高，各个环节都有明显整合的机会。

中国汽车保有量和美国相近，然而经销商和维修厂数量远远高于美国。终端门店多较为分散和复杂，后市场的运营模式大多为代理、分销的层级流转，这就导致了效率低下和财务不透明，制约后市场的独立发展。

2019年，汽车后市场聚合的趋势开始显现，整合动作不断。

上海法兰克福汽配展现场/?官方供图

在2019年12月举办的上海法兰克福汽配展开幕前夕，京东汽车发布了“开放到融合”2020全新升级战略。在这次活动上，京东大汽车业务负责人庆岩强调，开放是京东汽车后市场发展的开始，融合才是目的。

2019年7月，京东汽车与驭驰天下汽车服务连锁在京东总部签署战略合作协议。驭驰天下将在甘肃，宁夏，青海，内蒙古，新疆等市场利用独资或与第三方汽修门店合资等方式开设京车会门店，同时依托现有门店资源，借助京东供应链，在西北区域经销京安途系列产品，并构建门店合作网络和产品快速配送网络。

2019年3月，PSA集团入股中国汽配连锁企业隆信达，这已经是该集团第三次深入布局后市场了。同样在2019年，胜牌和兔师傅成立了合资公司，壳牌润滑油与大唛养车达成战略合作，汽车超人也和宁波德通股权成立合资公司。小桔车服旗下品牌小桔养车与能源公司雪佛龙签署战略合作协议。康众获得了阿里的资本和资源加持。

相比较于后市场中企业间整合的动作，2019年汽车后市场资本却逐渐趋于冷静。据前瞻研究院统计，2018年汽车后市场共有103个融资动向，但在2019年数字却没有那么可观。

年初，大唛养车年初再获叶氏化工3000万元战略投资。百顺养车在2019年2月和8月分别完成A+轮和6500万元B轮融资，由榕泉资本领投其B轮。汽车生活方式社区CARBEN也在9月份完成500万元天使轮融资，投资方为天图资本。汽配B2B平台开思，在当年10月份完成8000万美元（约合5.65亿元人民币）C1轮融资，领投方为红杉资本中国基金和源码资本。

在过去的2019年中，汽车后市场中的各个玩家都不再坚守孤岛，开始寻求聚合。实力雄厚的互联网巨头们，诸如京东和阿里，更多地以赋能融合的姿态进入后市场的链条中。后市场中养车行业多以成立合资公司或合作战略的动作达到聚合。2019年后市场融资动作减少，资本有退烧的趋势，某种程度上，可以说明后市场正在聚合，未来或将会有“巨头”出现，而边缘性的企业则会面临淘汰。

重塑线下生态

2019年后市场中，众多企业不再只是迷恋线上流量，开始选择重塑线下生态。

经过大量的模式创新尝试，后市场的玩家和资本都开始回归理性。后市场服务本质上离不开“厂、货、人”，不管是汽配还是维修，本质上都需要由“人”来提供“服务”，这也决定了后市场单纯依赖线上流量是不可取的。

因此，重塑线下生态，某种程度上也是在回归汽车后市场的商业本质。

箭冠汽配董事长张国京表示，在现在已有1000家门店的基础上，到2020年要开到2000家门店。而大唛养车目前在营业的门店为70家，大唛养车联合创始人白文国表示，三年内门店数量要达到1000+。汽车超人在2019年内连锁门店将达到1050家，而根据其规划，三年内的新零售门店将达到5000家。

可见，线下扩张的趋势或将从2019年延续下去。大唛养车联合创始人白文国一句“线下规模化才能说明在后市场中站稳了脚跟。”说出了各家的心声。

后市场中一片蓝海，暗潮汹涌，没有一定的规模则很难在市场上掀起风浪。

线下扩张只是线下生态的一部分，规模形成之后，建立标准化也成为了摆在汽车后市场玩家眼前的事。当前的汽车后市场没有严格的标准化服务体系，个体间差异巨大，被广为诟病。2019年这一年，汽车后市场也在努力摆脱“乱象丛生”的标签。

汽车后市场，本身就是零售行业和服务业的结合，而新老玩家对线下业务的颠覆，焦点也离不开标准化的产物与效劳。

维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉指出，4S店受限于单一的厂商授权，难以实现多品牌的集群售后维修保养等服务，而小作坊由于资源技术等方面的限制，也无法实现消费者需要的标准化和透明化。

目前，后服务市场在产品和流程上都不具备透明性、假货问题丛生、市面上配件质量也良莠不齐，更不用提保证服务品质，汽车后服务市场的信任危机也多由此为导火索。行业和监管部门逐渐意识到标准化的缺失，给后市场带来的问题。

2019年3月28日，保险行业率先发力。中国保险行业协会（以下简称“保险业协会”）发布《机动车保险车联网数据采集规范》《汽车后市场用配件合车规范第3部分：车身覆盖件》《汽车后市场用配件合车规范第4部分：车辆外后视镜及附件》及《事故汽车维修工时测定规范第2部分：覆盖件钣金工时》四项协会标准。四项标准聚焦于扩大保险科技应用、提高服务质量。

后市场企业中最早击中痛点的是途虎养车，2018年，途虎养车已经联合人民网，共同发起了“汽车后市场·诚信服务联盟”。2019年5月，途虎养车首次发布服务标准开放平台和服务标准评价体系，其中包括技术施工标准化、服务流程标准化、管理运营标准化，以及线下的监督与反馈流程。

途虎养车/亿欧网

阿里在2018年入局汽车后市场之后，动作不断。2019年3月，天猫车站认证体系正式发布。该体系由天猫车站携手TUV南德权威认证机构，从五个维度，以国际标准对汽车维修保养门店进行审核。

政策也开始催熟汽车后市场的服务。2019年8月，交通运输部办公厅关于贯彻实施《机动车维修管理规定》的通知正式出台。该项规定主要为了提升机动车维修服务水平，加强信用监管和监督检查。

后市场中，二手车同样占据了不少的市场份额，然而，二手车本身的非标化属性却成为了后市场的症结之一。2019年3月份，瓜子二手车开始率先发力，提出了“干净模式”，试图通过云评估、引入第三方数据等多项措施，实现车况透明化。“云评估”是依托大数据和人工智能技术搭建的云端检测数据分析平台，由评估师以更高效、更可控的流程对车源进行检测数据分析和线上化评估。

由于后市场特有的“物理空间”属性的限制，回归线下和制定标准都是行业回归冷静的表现，也是当下最稳健的路线。线下的规模帮助企业在后市场的赛道中站稳了脚跟，站稳的基础上，对于标准化的深耕细作、潜心服务都有利于在赛道中跑得更远。

走出去

二手车同样是后市场中重要的部分。当下，国内新车市场压力较大，急需产业的正向循环、盘活二手车市场，二手车出口行业为行业打开了一扇窗。

在此之前，我国二手车出口业务长期以来基本为零。而日本每年出口二手车在130万辆左右，达到全国二手车总交易量的25%左右。据中国汽车流通协会统计，2018年中国二手车交易量为1382万辆。如果以日本数据为参考，二手车出口将成为一个巨大的市场机会，并为刺激新车市场做出贡献。

2019年4月和10月，商务部等三部门分别发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》和《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，从政策层面推进中国二手车出口的速度。

在2019年7月，就已经有企业开始试水二手车出口业务。当年7月8日，优信完成了中国首单二手车出口业务，一批二手出口车源在西安市港务区准备最后的装箱运输手续，发往波兰华沙。

当年7月底，现代首选二手车经营有限公司在北京顺义基地举行了二手车出口首发仪式。随后，长城汽车旗下全资子公司常有好车汽车进出口有限司完成其首单二手车出口业务，首批出口二手车辆将发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。

从车企、二手车电商的纷纷响应不难看出，二手车出口的确存在市场机会。对于自主品牌来说，二手车出口是又一个消化库存的方式；对于跨国车企来说，压力更小，他们已经拥有海外基地和渠道，二手车出口并不需要大量的额外投入；对于二手车电商，也可以借此吸引资本的加码。

二手车出口，需要热情，但同样需要冷静。

由于出口目的地主要为发展中国家，价格是当地二手车市场最关键的竞争力。日本拥有多年二手车出口经验，该国二手车已经形成“耐用低价”的形象。中国的二手车能否打破日本二手车“深入人心”的优势，还需要画一个问号。

另一个不得不面对的挑战就是构建通畅和发达的售后系统。目前的两种做法分别是让代理商自费进口充足的零配件；另一种则需要出口商在海外自建仓库。但是不管哪一种，前期都需要大量的资金投入。

万亿级别的汽车后市场中，蓝海翻涌。2019年，汽车后市场中呈现出了一种聚合、重塑和开放的新姿态。资本的退烧给后市场带来了冷静，玩家们通过融合逐渐告别孤岛模式，也告别无意义的恶性竞争。重塑生态意味着后市场逐渐回归商业的本质，也更符合商业发展规律。

这个“巨婴”，正在成长。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。