路虎卫士二手车介绍语,路虎卫士二手车直卖网

1.路虎研发卫士MINI版，定位更入门！

2.72年野性不变 解读全新一代路虎卫士

3.老款路虎卫士110车身尺寸

4.驾路虎卫士穿越敦煌无人区：72年后恰饭比情怀更重要

先来点海外车型镇楼，真是帅的口水流一地啊

不得不佩服老外的脑洞大开，一根粗麻绳装饰能带来如此效果

防脱落轮胎，看着就让人觉得安心

简简单单确又坚实可靠的结构，仿佛对你说，走吧！带上我，去哪都行~~

当时看到这款车的时候暗暗下了个决心，120W能引进到国内就入手~~~~

好了，梦该醒醒了[偷笑][偷笑][偷笑]

当当当当~~~本期主角，闪亮登场！！！?不用多介绍了吧，去年年底在法兰克福车震正式揭开神秘的面纱，点燃了卫士迷心中的那把火！！！

此款乐高42110模型，是儿子过生日时在三亚海棠湾免税城为自己挑选的生日礼物，当时正好还有活动，1K多入手的，儿子从小就是车迷，大小玩具车超过200部，正因为家里有部绿色的路虎，他一眼就相中了这款。?路虎卫士也是我最喜爱的车型之一，此次改款，应该说在相当一部分程度上是迎合了国人的胃口

新款卫士的宽体，跟大G有着异曲同工之妙

大灯的细节照片，跟实车很神似啊

完美角度，不要前挡不要车窗[得意]

最适合我的地方是丛林~~~

车顶行李架，备用油箱，工具行李箱~~~

敢问车顶那个可以旋转的阀门是做什么用的，真车没注意这个细节

裸露在外的同规格尺寸的备胎，硬汉风范一览无遗

不得不佩服乐高的开发技术团队，连小梯子都复刻的如此逼真

如果有机会，我真想开着连门都没有的卫士在山林草地驰骋

除了减震和差速器，乐高模型还把高速低速挡位，换挡这些东西做出来了，完美搭配

简单几张照片欣赏完了，祝各位恭喜发财，早提心中的DREAM?CAR！！！[抱拳][抱拳][抱拳]

路虎研发卫士MINI版，定位更入门！

路虎defender

Defender是路虎卫士车，是路虎旗下的一款中大型SUV。搭载3.0T双涡轮增压发动机和48V轻混系统，并配备第二代智能全地形反馈适配系统等。路虎的主控技术配置，越野性能强，拖拽救援能力好。路虎卫士的车内采用了魔空房间的设计。行李箱空房间可以轻松容纳日常大件物品。后备箱地板还配备了载荷导轨和一系列载荷固定附件，完美满足越野爱好者的户外出行需求。

defender路虎卫士

1.路虎卫士是路虎品牌下的一款卫士车型。

2.该车型是路虎首款专用越野车型。

3.以前在部队里经常用，所以后卫的名字就由此衍生出来了。

4.路虎起源于英国。

5.虽然被印度塔塔集团收购，但为了保证路虎的英国原产地，其原产地仍在英国。

6.路虎虽然名义上归印度塔塔集团所有，但实际上只能说明塔塔集团在路虎的份额很大。因为，为了保证路虎的质量和口碑，管理层还是从Rampd，设计，生产，销售，塔塔集团根本不会干涉，也就是说塔塔集团分享路虎的收入。

7.此外，原英国公司仍掌握着路虎制造的核心技术，因此即使印度塔塔集团收购了路虎品牌，也不得不依赖英国的生产和研发；D.

8.路虎是在军车的基础上改进的。

9.其传统现代的外观，扎实的品质，齐全的配置，强大的品牌影响力，让很多车主爱不释手。

路虎defender老款哪里有卖

二手车市场。

老款路虎卫士110现在4s店已经没有了，想要只能在二手车市场找，越大的越容易找到，比如北京的花乡，也可以去港口比如天津港找车。

72年野性不变 解读全新一代路虎卫士

自面世以来，路虎卫士就因为其粗犷的外形，丰富的配置，出色的越野性能，受到了广大越野爱好者的青睐。但是同样的，高昂的售价使得该车型注定只能是有钱人的大玩具。

反正就我个人而言，如果在预算充足的前提下去选择一台车玩儿越野的话，什么牧马人，普拉多，全部都得往边上稍稍。卫士绝对是我的第一选择。

在二手车市场中，卫士的保值率会让你怀疑这到底是不是路虎。毕竟“7折虎”的名号在二手车行业里面算是叫出来了。五六年车龄的2010款路虎卫士，目前还要卖到五六十万，车况好的甚至价格更高。贬值率不过30%不到，可谓是保值率的神话。

但是，路虎卫士它高昂的售价终究让它成为我可望而不可及的一个“小目标”。

近日，有海外媒体爆料，路虎正在开发一款全新的入门级车型，据悉该车的代号可能会是Land?Rover?80。基本上可以看作是现在版本卫士的Mini版本。

从渲染图中我们可以看到，新款的车型，在外观方面和现在的卫士可以称得上是相去甚远。像是在格栅造型以及尾部的尾灯上，新款车型都有着自己独特的自有风格在里面。虽然暂时并不能确定该车型是否会用“卫士”命名，但是和卫士却有着千丝万缕的关系。

该车型有望在2021年发布，和大家正式见面，预计会有4缸燃油以及3缸混动两种动力配置供消费者选择。并且有选装全轮驱动系统。据我推测，到时候4缸燃油搭配全轮驱动系统将会是大家最常见的选择。毕竟买这个车的大多数消费者还是为了越野的。

值得一提的是，该车的预计售价仅为2.5万英镑，约合人民币23万左右。如果真的是以这个价格上市，那无论是国内还是国外市场，都将会有不错的销量。

首先，是作为“路虎卫士”本身所带来的影响力，会给该车型带来一大波顾客。路虎卫士凭借过硬的机械素质和车辆品质，在这些年已经积攒了许多忠实粉丝。除去这些忠实粉丝外，还有着许许多多像我一样，喜欢这车，却因为价格望而祛步的观望着。

见识过各种土豪玩咖驾驶者路虎卫士穿山越岭，却一直没有机会可以自己尝试。该车型的出现也许会是一次圆梦的机会。

其次，该车将会提供四门版本车型。除去越野使用之外，还能满足一定的家庭日常使用需求。虽然在铺装路面上行驶有点委屈，但是却能够给那些有越野情怀，但是又被家庭所束缚的人群多一个选择。

最后就是它的售价着实有着不俗的吸引力。在2019年，新款吉姆尼上市，因为所谓的‘情怀’，价格在天津港平行进口车市场一路飙升。最高峰时期甚至超过了30万。铃木这样一款小型越野车尚且有如此多的拥簇者，我想路虎这一款新车的销量肯定不会太差。毕竟在品牌和价格上，该车型的优势都十分明显。

虽然该车型目前仍处于开发阶段，到底会不会上市仍然需要时间来证明。但不管怎么说，对于喜欢越野的朋友来说，都算得上是个好消息。毕竟卫士可能不会再是遥不可及的“小目标”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老款路虎卫士110车身尺寸

路虎卫士如果说自己是越野车的缔造者，可能连Jeep都没什么反驳的话。72年前第一代路虎卫士下线，而后路虎卫士坚定的围绕着越野这个词不断的挑战着人类驾驶汽车对未知路面的征服。如今路虎卫士带着现代化的技术和极具未来感的设计来到我们身边。

全新一代路虎卫士是一个很大的车型家庭，分为三门版90系车型以及五门版110系车型，而这也是路虎卫士的传统了。目前将在中国首发的是一款限量27台的车型，名为首发哑银特别套件版，官方指导价为92.3299万元。其它车型的预售价格为79-99万元。

从设计上来说，全新路虎卫士提供了探险、远征、丛林、都市这四个不同的版本，根据这四款车型的细分定位设计了不同的外观包围、套件、轮胎。新车的设计具有非常现代极简的风格，但却能让你一眼认出这是一辆具有72年传承的老牌车型。车头的设计简约而具有野性，短前悬的设计非常有利于车辆的越野性能。

侧身的腰线非常平直，而且整个侧身几乎没有太多冗余的设计，简单而干练。官方称之为阿尔卑斯山侧顶窗的设计是延续自老款的经典设计之一。在不同版的车型中，我们可以看到高耸的行李架设计以及带有顶部扶梯的配件，方便车顶架设物品。两门90版车型的车长为4587mm，四门110版车型的车长为5018mm。从车身尺寸来看的话，四门版车型超过5米的车长无疑让它看起来是一个庞然大物。

车尾同样致敬了经典，完全纯平的设计就如同前几代车型一样，有如切削一般，彰显了整车的棱角以及肌肉感。尾灯的视觉效果非常出色，具有很强的辨识度。而全新卫士的备胎设计是目路虎家族唯一采用外挂式的，这同样很野性。虽然这辆车看着非常高耸霸气，但其实经过外形优化后，它的风阻系数能够达到0.38Cd，在越野车里算得上不错的水准了。

中控台采用的是一个镂空的造型，中控屏幕其实是悬浮在整个中控台上的。大量的直线条应用在了内饰的设计中，但是粗狂中你却能品味到路虎作为豪华品牌的细腻质感，例如这些按键以及皮革包裹的应用。

车内具有很多现代化的配置和设施，例如全液晶仪表盘、10英寸的多媒体系统、智能手机互联、全新的全地形反馈系统等等，让这辆拥有悠久历史的硬派越野车多了一丝现代感。前排中央的地台很有特点，它可以是一个超大的中央扶手和储物箱，也可以变成一个完全纯平的通道，或者是一个独立的座椅，总之很别致。

座椅方面，110版车型提供了5做或7座两种选择，预计在中国市场110版车型肯定是未来的主力。因为根据它的售价来看，估计没有太多人花八九十万的价格买它当做纯越野工具车来看。当然除了价格因素外，下面这个因素我估计是很多越野爱好者比较担心的。

那就是全新卫士已经不再采用那种纯粹的非承载车身，而是使用了承载式车身结构。虽然它使用了全铝车身构架，官方宣称的车身刚性是比最好的非承载车身还要强3倍，但在越野更加注重的悬挂行程方面，与车身结构融为一体的悬挂势必还是不能跟前后硬轴相媲美。要知道在极限越野状态下，悬挂行程以及轮胎接地率要比你的四驱系统更加重要。

在越野模式下，带有空气悬挂的全新卫士能够将车身最高抬高145mm，而在驾驶员下车时会马上降低50mm。全新的全地形反馈系统是这台车的重点，它采用恒时四驱系统，配备了双速分动箱，并配有中、后两把差速锁。

全新卫士的驾驶模式共有9种，分别是自动、普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石/圆石蠕行、运动、节能、涉水。可以看到9种模式中涉及越野的就有5种。而新增的涉水模式则是建立在其900mm涉水深度的基础上，它的进气口位于车身翼子板的后侧，接近与A柱的位置。

全新一代卫士将提供两种动力系统，分别是2.0T和3.0T汽油机，其中2.0T版本会有三个动力调校，分别是200Ps（147kW）/240Ps（177kW）和最高的300Ps，而3.0T发动机只有400Ps（294kW）一个动力版本，90版本和110版本的动力相同。这两款发动机均是我们熟悉的捷豹路虎的Ingenium系列。

3.0T发动机应用了最新的48V轻混系统，其发动机内部取消了传统的启动电机，增设了一台可用于轻度动力输出的BSG电机。与这两款发动机相匹配的均是8AT变速箱。全新卫士的悬挂采用了前双叉臂后带有H臂下控制臂的多连杆结构，与空气悬挂相匹配的是自适应可变阻尼避震器。

总结：其实根据目前的信息来看，就算不去试驾，你也应该能够明白全新卫士相比老款卫士的变革在哪了。我认为它已经从一个纯粹的越野机器变为了高精端适合城市代步的大玩具。首先车身结构的变化就已经注定了全新卫士对于自身定位的变化，虽然有着超越非承载的车身结构强度，但玩家们可能更看重的是悬挂行程以及后期改装空间这些硬指标，但路虎无疑把这条路给你封死了。所以，它或许可以成为那些不是纯粹越野玩家的宝马良驹，因为它在城市里足够炫足够酷，而且体验一下强度稍高一些越野乐趣也是没有问题的。至于老款卫士越野工具车的属性，我看路虎是把这个重任留给了丰田70系。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾路虎卫士穿越敦煌无人区：72年后恰饭比情怀更重要

硬汉车，很多人第一印象都会想到路虎。大家看到路虎后，总会惊叹它的尺寸和重量。但是很少有人知道他的实际身体数据。我以路虎卫士110的尺寸为例来介绍一下。

路虎卫士110长4.75米，宽2米，高2.1米。在路虎家族中还是比较小的，但整体形象还是一如既往的大胆粗犷。

卫士110的轴距达到了3.02米，比之前的90系列多了20厘米，前悬架84厘米，后悬架89厘米，底盘离地29厘米。这辆车看起来很小，整体数据甚至比以前更好。

路虎卫士110车身的尺寸依旧和大家印象中的一样粗糙，但流畅的车身线条也让这款车的风阻测试完全合格。

这款陆虎完全继承了路虎家族的传统，大气又大胆。路虎卫士110的车身尺寸其实太大了，但是视觉效果太小，所以很讨喜。

百万购车补贴

我半年前穿越过敦煌的无人区，高强度穿越沙漠、攀岩、沙地、戈壁路段，那时候开的车，只是一台雪佛兰的素车探界者，而这一次穿越的，则是路虎家族传奇越野车——路虎卫士。

这台传奇车型比探界者强多少？我们后面说。

路虎卫士在国外分为110和90两种版本，区别就在于五门和三门以及轴距。110有更好的空间和舒适度，类似于发现；90则是更纯粹的越野玩具，更强大并且更硬核，更符合卫士玩家的期待。不过最终，中国大陆地区首批上市的全部是110版本的卫士，毫无疑问，路虎不认为越野是卫士的日常场景。

卫士的外观内饰其实在7月上市的时候已经介绍得比较清楚了，在这边就一笔带过。我更关注在真正的越野路段中，卫士是不是真的不负“卫士”之名。

2016年停产后，4年的空窗期，其实这一代卫士的外观大部分人是认可的。我觉得这就是方盒子最完美的进化形态，失败的形态参考销量扑街的发现5。一定程度上，这一代的卫士更加的城市化，路虎也想让卫士这台小众车走量，补补发现的锅。

曾经的卫士是这样玩的，现在的卫士还能玩吗？

真正的硬派越野车都会采用带有大梁的非承载式车身，就算是奔驰刚更新的G级上也有。但新一代卫士出人意料的使用了承载式车身结构。那么它的越野能力是不是下降了？

路虎的官方说法是路虎卫士并没有取消大梁，只是将大梁藏进车身内，路虎把他叫做“D7x?全铝整合式车身架构”。基于D7x全铝架构的新卫士车身刚性其实是不降反升，数据方面比老卫士的非承载式车身强了三倍，比承载式车身多了10倍，抗扭转刚性达到3万Nm/度。

的确老卫士的抗扭转刚性只有1万Nm/度，不过路虎显然偷换了概念，因为老卫士是依靠非承载式车身的大梁应对高强度越野底盘小幅扭转的，而不是车身抗扭刚性。奔驰G换代和牧马人换代均没有舍弃大梁，卫士舍弃大梁更多是出于共享平台的成本考量，没有大梁在极端环境下越野性肯定会打折扣。但官方的试驾路线都是经过精密测算的，不会让车辆在任何太极端的路况下行驶，所以卫士的极限去到哪？不得而知。

不过可以肯定的是，这一代卫士在公路驾驶时舒适性比有大梁的老卫士舒服太多，比牧马人舒服太多。新卫士整合式车身可以说实现了车身强度与性能方面的理想平衡。这就可以吸引更多的买家。因为相信我……情怀归情怀，你一定不愿意长期驾驶老卫士这种农用车。

路虎宣称卫士拥有同级最大的通过角，接近角38°、离去角40°、通过角为28°。对比老卫士，接近角47°、离去角45°、通过角为33°，通过性是变差了。但就算是变差，也比目前主要对手牧马人（素车）的通过性更强了。

这一代卫士110的轴距3022mm，从侧面看它的前后悬非常短，最大离地间隙达到了291mm。另外空气悬架的下调，能使车身高度降低40mm，在公路驾驶时更加舒适。

动力方面，这一代卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压直列6缸发动机，并带有48V轻混系统（和最畅销的揽胜运动版一样），最大功率400马力（294千瓦）/5500rpm，最大扭矩550牛·米/2000-5000rpm，匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。

基本上这样的动力配置放在大一圈的卫士上可以说比较够用了。首先它的扭力足够，能应付大部分的越野场景，在公路上驾驶动力也是随叫随到，动力可以说澎湃，但推背感真的差点意思。毕竟它比揽运车重了不少，风阻也更大。听说后期还会推出2.0T版本，不过价格更便宜的情况下，我觉得也会有不错的销量。

底盘结构采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆结构，全车配有空气悬架，悬架的自适应阻尼器可实现每秒高达500次的车身运动检测，并针对路况及时调整阻尼效果，官方还给它配置了新型钢材副车架和加强版球状轴承，这样就可以应付比较极限的越野场景。

搭载的第二代智能全地形反馈适应系统提供8+1种模式，包括自动模式、舒适模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。这些功能可以说是傻瓜功能了，因此除了傻瓜功能外，还有可配置模式让我对差速锁、动力、转向等进行个性化配置，让车辆更符合个人的驾驶风格和习惯。

其实大部分的路况，只需要升高底盘和调整傻瓜沙地、岩石模式，然后稳住油门就可以通过了，对于越野老炮来说，缺了一点乐趣。但对于新手来说，又打开了一个越野的新世界。在整个艰苦的路程中更多的享受，这也许是老卫士不能给你的。再类比之前用雪佛兰探界者的穿越，我觉得区别就在于强大实力带来的省心，让你把困难变成享受的那种省心。这种省心不止是动力和越野性能带来的，还有电子配置也给了很十足的照顾——全景影像的“越野视角”可以方便查看复杂的越野路况，下坡时的ATPC全地形进程控制系统等等，也让人感觉信心十足。

最后谈谈对路虎卫士的印象，从对越野和豪华的取舍之间，新一代卫士的目标人群不再像以前一样小众，背负着传奇的名字，有着不错的外观，舍弃一部分老卫士爱好者的同时反而有更广阔的市场空间。在路虎发现5销量扑街的情况下，恰饭比情怀更重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。