二手车买回来没多久下摆臂-二手车开起来感觉哪里都松动

1.5万块买这台二手车，空间大、还省油

2.为啥比亚迪s6二手车那么便宜？

3.奔驰c300下摆臂材质是什么

4.想在郑州买二手车，是威佳二手车可靠点还是质新二手车可靠？都能分期吗？

5.专家答疑丨如何检测二手车的悬挂系统？

6.Model S只卖15万元，新车主韭菜割完，又割二手车？

5万块买这台二手车，空间大、还省油

不少人问到，手持5万块，想买台二手的家用代步车，省心省油点的，不要飞度，有啥推荐。那刚好，漫哥的老铁前阵子收回来一台二手的日产骐达，下面跟大家详细说说……

我老铁的这台车是台09年上牌的08款高配骐达，当初为啥买它呢？去逛二手车市场，看到这台车整体车况不错，三大件都挺OK，主要还是价格比较合适，毕竟没有不合适的车，只有不合适的价格呀，于是就买回来家用了。

5万块买台家用代步车，其实日产骐达是个不错的选择！首先，它的空间表现在这个级别，应该是一个相当不错的水平，不仅后排的空间大（支持46放倒），而且后备箱的空间也不错，可以放好几个的行李箱，而我的雅力士就不要说了，一个，不能再多了！

其次，它的整车质量也还行，这台骐达跑了9.8万公里，启动马达也才刚刚出现"病况"，于是，就给它换了个原厂全新的，怕再不换给撂到半路上了。

另外，这台车买回来的时候，也把一些易损件给换了，比如一些底盘胶套、下摆臂、避震、平衡组件、皮带以及冷气泵轴承等。而这样的10年"老车"更换这些零件，其实再正常不过，不用过于慌张！

而且，买一台二手车回来，别听二手车贩子说什么"零整备"，加油即跑之类的话，一定要留一笔预算，来让你的爱车重回巅峰状态。

还有，这台骐达的的动力总成是1.6L+4AT，油耗在8个油左右，毕竟是4AT，档位比较少，所以油耗会稍微高一些。当然了，这样的油耗也在一般人可以接受的范围之内，也就是5毛多一公里！

人无完人，车无完车，这台骐达也有一些缺点！比如这么多年过去了，内饰中控有异响，这个挺烦人的。还有就是底盘松散。另外，就是跑高速车子有点飘，于是185宽的胎，换了195宽的胎，高速就稳了许多！

对了，?买这台骐达的话还有个好处，就是你基本上找不到啥改件可以折腾这台车，说人话，这就是一台木有灵魂，平白无奇的代步车，不会让你烧钱蹲改装的坑！哦不对，还可以"贴纸改车"！

好了，这个年份的骐达，广东行情价一般在4-5万左右，如果给你5万块，买台日产骐达，你会买么？还是说会买其它车呢？

|来源网络

编辑|一波流

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为啥比亚迪s6二手车那么便宜？

因为二手比亚迪s6车型市场保有量不高车身三大件故障太多导致价格便宜。以下是关于比亚迪s6的具体介绍：1、底盘方面：后悬架使用的是麦弗逊配三连杆式悬挂这种后悬架是在麦佛逊悬架结构的基础上将下摆臂拆分为三根连杆好处就是节省空间而且轻便不好之处就是结构强度和防侧倾能力一般在选购二手比亚迪S6时应该避免选择以前经常越野或者走烂路的车型。2、动力方面：比亚迪S6采用的是代号为BYD476ZQA的1.5T发动机参数方面最大功率113kW最大扭矩240N·m。

奔驰c300下摆臂材质是什么

太平洋汽车网奔驰c300下摆臂是钢材质，因为钢材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，以及良好的防锈性能。

大家好，检车家老撕鸡又和大家见面咯~我是非知名二手车检测师社会_（以下简称瑶瑶），今天由我给大家分享最新一期的检测趣事。

这次瑶瑶受外地的粉丝委托检测一台507版本的奔驰AMGC63，说到这车我每次都会想起一个令人忍俊不禁的事情。有一次检测奔驰C63，静态看完之后准备去路试，打着火之后客户却说拉肚子要上厕所，然后等客户的时候车子一直在怠速。这时车行老板怒气冲冲跑过来，狠狠的敲了敲玻璃，冲驾驶位上的销售小哥喊到：还不把车子熄火！多污染环境！小哥：纳尼？老板：这车多大排量嘛？看到小哥哦哦答应着急忙熄火，大家咧嘴笑起来！

这车行老板真会说，车费油就说车费油嘛，说什么污染环境，你们说他是不是太圆滑了？好了，进入我们今天的正题，大排量、大马力、后驱、AMG的信仰?奔驰C63毫无疑问是很多男孩心中的Dreamcar。尤其是507版本，毕竟大排量自吸的快感，永远是涡轮无法给你的，并且由于排放法规越来越严格，大排量车型会越来越离我们远去。

对于二手性能车而言，发动机有没有毛病，车子有没有大事故是粉丝们比较在意的主要两个点，毕竟性能车买回来就是玩的，体验极限速度，玩个漂移什么的，万一正在加速呢，发动机突然给你来个故障警告，岂不是很扫兴。所以，瑶瑶这次检测就着重关注这两个方向。照例先奉上车辆基本信息。

车型年款：2014款AMGC63CoupeEdition507出厂时间：2014-07表显里程：46941KM排放标准：国五厂商指导价：119.80万车行报价：51.8万检测地点：北京初步检测外观发现前后保险杠表面都存在流漆现象，不符合原厂喷漆工艺，在灯光照射下可以看到有明显喷漆颗粒，但没有更换保险杠的情况，问题不大。

左前叶子板摸上去光滑平顺，不过漆面厚度却在200μm多，比原车标准高一些，原车漆面一般在130μm左右。同时叶子板螺丝有拆卸拧动特征，应该只是拆下来喷漆，并没有更换叶子板，因为后更换的叶子板漆面会薄一些，一般不会超过100μm。

两后叶子板漆面厚度都在1000μm+，已经达到了钣金修复的范畴，后叶子板钣金很常见，但这台车钣金修复的位置成弧线形分布，而且左右两侧对称，这就让瑶瑶有点儿疑惑了。

带着疑问打开后备箱，观察叶子板内侧发现弧线形焊接口，焊接的地方并没有钣金修复痕迹，询问卖家得知这车此前期做过宽体改装，为了卖车进行了还原。

整车外观检测下来，除了车顶，其他部位均存在喷漆的情况，但ABC柱以及车门上下边梁这些结构部件都没有损伤修复，从外观判断此车并没有大的碰撞。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

想在郑州买二手车，是威佳二手车可靠点还是质新二手车可靠？都能分期吗？

威佳不知道，但质新不靠谱。我上个月在质新二手车买了一台凯越车，过户之后上保险时才发现该车出过两次交通事故，更换了前减震器总成（左）、前下摆臂、钢圈、轮胎、前轮毂轴承（左）、空气谐振器、前大灯（右）、前保险杠皮等十余件车体结构部件，修理的部件亦有十余处之多。卖车时对该车曾经发生过两次事故只字未提。更可狠的是，该车还加入了“二手车之家”网站的“消费者安全保障计划”，承诺与真实车况不符赔50000元，当是就是太相信二手车之家才买的。后来与质新和“二手车之家”协商，总是拖来拖去，一点没有诚意，至今纠纷未解决。

专家答疑丨如何检测二手车的悬挂系统？

许多车主买车时都分不清

独立悬挂系统和非独立悬挂系统

区分两者并根据特点选择车辆十分重要

独立悬挂与非独立悬挂有什么区别？

如何检测二手车的悬挂系统？

本期专家答疑

将为您详细解答

Q

独立悬挂与非独立悬挂有什么区别？

专家

独立悬挂系统是指各个车轮均通过弹性悬挂系统单独装配在车架或车身上的悬挂方式。

独立悬挂系统的特点：

1.质量轻，行驶过程中减少了车身受到的冲击力，并提高了车轮的地面附着力；

2.一般使用刚度小相对较软的弹簧，增强了汽车的乘坐舒适性；

3.降低发动机位置和汽车重心，提高汽车的行驶稳定性；

4.路况不良时左右车轮单独跳动、互不干扰，减小车身的倾斜和震动；

5.结构复杂、成本高、维修不便，且因结构复杂需牺牲部分车内乘用空间。

非独立悬挂系统是指两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统装配在车架或车身上的悬挂方式。

非独立悬挂系统的特点：

1.结构简单，成本低；

2.零部件刚度较高，保养容易；

3.行车中前轮定位变化小，能提高车轮工作的安全性；

4.汽车的乘坐舒适性及操纵稳定性都相对较差，大多用在卡车、大型载客车辆和极少成本控制较严的家用轿车上。

Q

如何检测二手车的悬挂系统？

专家

方法一：路试检验。路试法是利用车辆在行驶时车身自重对底盘部件产生的推挤或拖拉来判断车辆底盘的紧实度及各部件连接状态。现实情况中车辆底盘所应对的路况是多种多样的，所以选择二手车至少要路试以下三种模拟颠簸状况：1.连贯颠簸防滑坡，一般出现在地下停车场进出通道；2.单个或多个连贯减速带，一般出现在商业区域地上停车场进出口；3.宽阔的铺装起伏路面，可进行左右满舵绕圈行驶检测，若汽车能承受以上三点检验则底盘无大碍。

方法二：量具检验。如果所购买二手车为一般经济型车辆，且能承受上述三点检验，则基本无需再进行量具检验，但条件允许的情况下进行二次检验也会更有保障；如果所购买二手车为原始价值几十万甚至上百万或者运动型车辆则必须经过量具检测，此类车辆维修更换悬挂系统成本过高，需小心检验。量具检验是指将车辆吊起后对底盘各个部件数据逐项检查：1.检查上支臂、下摆臂垂度以及垂度夹角；2.对比检查前后排车轮轴距、轮距；3.测量相同部件下垂点是否在同一平面；4.两两检查左右相对应的减震器拉伸长度、伸缩力度；5.另外要注意的是悬挂系统是否有单侧、单个更换维修，如果出现此类问题，一定要确认更换维修原因，以防购买到事故车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model S只卖15万元，新车主韭菜割完，又割二手车？

你有见过挂蓝牌的特斯拉吗？初期进口国内销售的特斯拉Model S，由于当时还没有绿牌概念，所以也是悬挂蓝牌行驶。当然，牌照颜色并不是重点。重点是这款当年新车价格超过60万元的旗舰级产品，现在二手市场20万元以内都可以拿下。而且这个价格还不是什么“极端情况”，基本属于掏钱就可以带回家的状态。那么面对这台在某种意义上划时代的纯电动车，普通人适合占这个便宜吗？

20万元以内随便挑，还不都是低配

翻开众多二手车软件，20万元以内的特斯拉Model S确实不在少数。再加上特斯拉一贯的直营模式，与当下的互联网时代，即使是随行就市的二手车价格方面，结合我们自己了解到的信息，也发现特斯拉的价格透明度较高。而把目光放回到二手特斯拉Model S身上，不仅最低有着15万元左右的车价选择，甚至大量的“廉价”车源还不是当年的入门版本，而是以定价超过70万元的中配居多。这样算下来，即使是以最老的车龄来算，一年也要折损超过6万元。这还是以二手车挂牌价维度来计算，如果是车主的出售价格，只会折损更高。

以燃油车的成熟经验来判断，即使9年的车龄，现阶段的二手车价保守估计也应该在25万元左右。但在特斯拉Model S这边，基本上7-9年车龄的二手车源，20万元以内拿下是大概率事件。当然，里程表现特别优秀的车源，其二手车价也会有些许上浮。但价格便宜的那些，也绝不是由里程数来背锅。从普遍情况来看，二手特斯拉Model S里程能够超过20万公里的只是少数。换算下来也不过一年2万多公里而已，是一个相当“标准”的用车情况。再结合当年的充电补能基础设施条件，也并不支持这些特斯拉Model S做长途驾驶的主力军。所以从传统角度来看，它们的行驶里程大多不会明显给二手车价拖后腿。

其实从二手特斯拉Model S的来源地，特别是车龄较老的那一批，就能发现主要是以北京、上海、深圳等一二线城市为主。这些尝鲜的车主在日常往往并不依赖某一台车，而电动车所担负的更多还是城市内的通勤。虽然网上也常有戏言道，第一批买进口特斯拉的都是“韭菜”车主。但对于普通“玩家”而言，现阶段花20万元以内，甚至15万元左右就可以“接盘”二手特斯拉Model S，还会是“韭菜”吗？

买得起修不起，还是直接买新车吧？

从硬实力来看，没怎么“整容”过的特斯拉Model S，即使经过了9年时间，放在今天依旧是较为前卫和富有科技感的存在。甚至那套内饰也至少要比现在的特斯拉Model 3要有存在感的多。最老款的特斯拉Model S最慢也有6秒出头的零百加速，而更多的中配车型则是进入5秒俱乐部，性能完全不需要特别关注。倒是更多二手车源都是中配，主要还是因为从它开始，续航里程才超过了500km（当年的NEDC成绩）。值得一提的是，从目前得到的反馈与网上的信息综合来看。即便是较老车龄的二手特斯拉Model S，其电池容量保持在80%左右也是很常见的情况。

这样看下来，20万元以内拿下如此表现的特斯拉，怎么看应该都很值。但且慢下结论，接下来才是重头戏。众所周知，昂贵的进口车在维修保养方面从来就不是一笔小数目。乍看之下，特斯拉Model S作为纯电动车，在少了发动机、变速箱之后，似乎也没啥需要特别关注的后期费用。但实际上，初入造车这一行的特斯拉，在早期的Model S身上，还是有很多“不成熟”的地方。加上时间积累，这些毛病都开始慢慢浮现。

从搜集到的情况来看，小毛病首先集中在做工方面。比如感应式门把手失灵、前后大灯的密封性、电动尾门失灵，以及车内的两块屏幕（仪表盘与中控）质量、内饰板装配工艺、天窗密封性、无框车门异响等等。这些都还是“小场面”，或许是性能太强劲，加上拖着一块大电池，车身对于底盘的压力更大。所以包括底盘下摆臂、避震甚至车辆驱动半轴，也在潜在需要注意的名单之中。总结来看，一部分是这个年头的车型比较多见的小毛病，剩下还有大量电气化之后带来的“副作用”，最后一部分或许要归结于特斯拉初期在机械结构上“交的学费”。总之，这个便宜不好占。

麻烦的还不只是小毛病多这一点，作为纯电动车型，已经很难像过去燃油车那样，只要是保有量高的车辆或动力系统，基本外面可靠的修理店都可以尝试维修、保养。而面对高压线束、大容量动力电池组，以及集成化较高的电气设备等等，恐怕车主有胆子在外面修，修车师傅们也未必敢下手。售后部分依赖厂家或者是官方授权点，或许是纯电动车的发展趋势。但对于购买二手车而言，去官方维修点维保，费用方面又要上一个强度。

不过由官方出面，对于二手车车主而言，也并非都是坏事。前提是你的二手车也是从官方购买的，比如特斯拉官网就有“认证二手车”出售。最核心的一点是，从官方购买的二手车，带有质保。以官网查询到的一台二手特斯拉Model S为例，不仅有详细的里程、预估续航、配置功能、检测报告等等，还提供额外的质保。特别是电池、驱动单元等大户，其质保时间还是很有诱惑力的。当然，官方二手车也就不存在捡便宜一说，基本都是明显贵于二手车市场。但哪些潜在质量问题，随随便便来几样，自己修车也不止这点差价了。

所以，对普通消费者而言，如果觉得特斯拉Model S更具有实用性。而且即便是老款车型，无论设计、功能、性能等等，产品力都还是在线的。那么留意官网二手车或许是更合适的办法。当然，想要赌一把运气的，在二手市场淘一台价格十分诱人的，也是个人选择。不过，就算是要图便宜，或许直接购买现在特斯拉Model 3的新车，也是更好的办法吧。

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