汽车芯片与二手车交易市场_汽车芯片和普通芯片价格

1.上海高端二手车价格直逼新车，造成这种现象的原因是什么？

2.促销狂潮下二手车比新车贵

3.据报道一汽奥迪大面积停产，会对公司会造成什么影响？

4.半年转手亏10万？关于新能源二手车的"冰与火"

一说到芯片问题，我觉得大家都先想到的可能就是华为和美国的竞争问题，虽然现在这个问题已经得到了一定的解决渐渐的在社会上已经平息下来。但是我们国家的芯片问题依然非常严重，因为我们国家的科技还不支持我们能够研发出非常高科技的芯片，还需要外国芯片的支持，所以说对于芯片问题已经延续到了我们国家的汽车行业汽车行业的芯片短缺，或许还要持续到明年或者说很久，这会给汽车行业造成非常大的影响，用于汽车作为我们日常生活当中使用非常多的一个工具，可以说给我们的生活提供了非常大的便利。但是汽车的生产就需要各种芯片的支持，如果说没有得到足够芯片支持的话，那么可能汽车行业就会发生停产，对于汽车品牌来说，就获得巨大的亏损，可能有一些汽车厂家就会面临着破产的风险。由于现在美国对于芯片的控制，导致许多的地方汽车行业的利益已经大幅下降。比如说，欧洲市场和东南亚市场等等，再加上这两年的疫情情况更是雪上加霜，所以说汽车芯片短缺的问题，对汽车行业的影响非常的巨大，就像是一次经济危机一样。所以说为了摆脱这样的制约，我们还是要研发出属于自己的芯片，只有这样，我们才能够从根本上摆脱控制摆脱这样的问题。但是我们都知道芯片的研发并不是说想做到就能做到，但是还是希望能够得到更多的知识，这样才能够保证我们更快更好地研发出属于我们自己的芯片买保障汽车行业能够更好的发展。汽车芯片的短缺可能比一些手机和电子产品会更严重一些因为它的部件特别的多许多的部件都需要芯片进行支持，如果没有这个芯片的话，可以说，这辆汽车就是一台废铁许多的设备都不能够启动，而且这些东西组装在一起就需要高额的费用。

上海高端二手车价格直逼新车，造成这种现象的原因是什么？

太难了！太难了！

“芯片荒”的影响还在持续，汽车行业还在沦陷，车企不得不停产、减产，消费者无好车可选。据相关机构预测，这种情况还会延续到2022年第一季度。

真的没有办法了吗？当然不是。

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促销狂潮下二手车比新车贵

财经媒体记者，在这一次的调访沟通当中，发现在上海出现了一个非常奇怪的现象，那就是高端二手车的报价已经直逼新车。其实之所以会出现这样的情况，原因非常的简单。主要是因为目前芯片的短缺，导致很多车辆处于减产，因此汽车的供应量其实是严重不足的。今天就跟大家来探讨一下上海二手车目前的市场情况。

第一，目前的市场价格处于一种什么样的范围之内？

在这一次的调查过程当中，记者就发现，目前很多的专业经销商手里边儿其实并没有多少新车，可以说，正是因为市场的供应紧张，导致二手车的身价大涨，特别是针对那些奢侈品牌，汽车销量更是处于急速上升，但是却苦于没有足够的产量。二手的奔驰E级别的汽车售价竟然能够达到43万元。

第二，为什么会有这样的情况？

之所以会有这样的情况，主要就是因为现在汽车生产厂商根本就没有办法提供足够的新车，一方面是因为芯片的短缺，当然另一方面主要是因为原材料的价格大幅度上涨，导致他们没有办法才买足够的原材料。目前大宗材料的价格正处于翻倍行情当中，在这样的情况下，原材料主要供给鱼那些不可或缺的行业当中，而奢侈品牌汽车作为一种选代产品，自然不会首先供应。

第三，这样的市场行情会造成哪些影响？

其实从这样的市场行情当中，我们就不难推断出奢侈品牌汽车虽然价格非常的昂贵，但是市场确实非常广阔的，特别是对于那些二手汽车，所以这一次的市场之后，可能会推动二手汽车的发展，不过这也是一个好的现象，因为这样可以提高这些汽车的利用率，毕竟二手四次品牌汽车的转手率还是蛮高的。

据报道一汽奥迪大面积停产，会对公司会造成什么影响？

二手车的价格比购买价格贵，这只是表面现象，实际上刨除购置税，保险等费用，总体来讲，二手车的收购价并不贵。

造成这种现象的原因，是由于芯片极度缺乏，导致新车的数量明显减少。由于新车很难买到，因此二手火的市场就火爆了起来。全球芯片缺乏，导致相关的很多行业要么停产，要么减少生产数量。汽车行业就面临着这样的境遇。

因为新车数量的减少，导致二手车市场火热了起来。对于一些车况良好的二手车，二手商甚至以收购价超过购买价的价格去收购二手车，于是一些有购车需求的人，就转身到了二手市场，购买性价比高的二手车辆，这也导致二手的行情日渐火爆。

二手车收购价超过购买价这种现象，在以往是从来没有出现过的。国家取消了限迁政策，也更加促进了二手车市场的火热局面。

二手车定义依据：

2005年10月1日，由商务部、公安部、工商总局、税务总局联合发布的＂二手车流通管理法＂正式实施。此办法总则的第二条，对二手车定义为：二手车是指办理完注册登记手续到达国家制度报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮汽车、低速载货车，即原农用车）。

挂车和摩托车。二手车的定义直接关系到所涉及车辆的范围，在某种程度上也关系到二手车评估体系的科学性和市场交易的规范性，所以有必要给出明确的定义。价格便宜是二手车最大的卖点。用相同购买新车的钱可以买到高一个档次的二手车。

因此，从降低购车成本的角度，普通大众购买二手车不失为更加明智的选择。还有些初学驾驶者，刚拿了驾照但技术不过硬，也不妨先买台二手车练练手。对于那些希望体验新鲜感觉的汽车发烧友们，二手车更是不二的选择。

半年转手亏10万？关于新能源二手车的"冰与火"

据相关消息报道，一汽奥迪大面积停产，那么这种行为为了公司造成什么影响呢？答案是肯定的，影响也是非常大的。因为无法保障市场的需求，所以自然就会影响市场的选择，从而使自己的汽车市场受到冲击。这对于一个汽车品牌来说，影响是非常恶劣的。但是确实没有办法，因为汽车芯片的问题，导致全球汽车生产商都受到影响， 自然奥迪也不例外，对于这种结果我们也是无法避免的。当然目前相关部门也在努力，但就现在情况来看这个效果还是非常不明显的。但这个问题总是需要解决的，那么大家觉得我们该怎么做呢？下面我们一起来简单了解一下。

首先是，优化二手车体系。这种汽车芯片无论是新车还是二手车，里面都是有非常多的。所以在这个时候，我们自然要保障新车的生产。那么我们就可以通过优化二手车体系来保障新车芯片的供需，这种方法对于目前我们庞大的汽车市场来说还是非常可行的。但是要真正实施起来却存在一定的难度，所以希望相关部门能够完善相关的体系，这样才能促进这项工作的落实。

其次，寻求替代品。像汽车芯片一样，他都是从没有到有的过程。在没有的时候你们是怎么过来的呢。现如今因为他的缺失，给我们带来了很大的影响，所以我们就可以恢复到以前的过程，去研究一些新的材料来替代他，这样的话也是可以减少这方面影响的，从而为我们很好解决这种问题。

所以希望大家能够引起重视，毕竟这些东西对于我们来说都是很重要的，至于我们大家真正能够解决这些问题，才能更好的促进我们的汽车市场的发展。

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了驾驶、新增了电动座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span