一般二手车续航里程多久算正常_一般二手车续航里程多久

1.宝骏e100跑高速有多少续航里程

2.新能源二手车能不能买？

3.什么样的二手车不能选

4.10万公里的电动汽车还能开吗？来看看电池衰减有多大

5.6年过去了，首批纯电动车主说出了3个痛点，其中电池质保暗藏学问

6.小编教你看二手车是否被动了手脚

文|二哥头

上个月初，中国 汽车 流通协会和精真估联合发布了《2021年5月中国 汽车 保值率研究报告》，报告中有句话很值得回味，原话是：纯电动车型三年车龄保值率为41.1%，已经达到近期较高水平。

从这句话中，我们至少可以分析出两个关键信息，一个是市场对于二手新能源车的接受度在上涨，市场在回暖；另一个是纯电动 汽车 三年平均保值率即使处于较高水平，也只有41.1%。

一般而言，燃油车三年保值率平均在50%-60%之间，其中部分合资品牌以及豪华品牌可能保值率更高，能达到70—80%，自主品牌三年保值稍低，但也基本不会低于50%。

为何被国家大力推广、站在风口上的新能源 汽车 ，却在二手 汽车 市场遭遇了差别对待？今天我们就聊聊这个。

01 二手车一般是怎么估值？

传统的二手 汽车 市场经过几十年的发展，已经建立起一套比较完善的秩序，二手车商们通过约定俗成的方式，来对二手车进行一个残值评估。

一般而言，影响二手车价值的因素包括以下这些方面：新车的购入价格、行驶里程、车辆的磨损程度、有无发生过重大安全事故、是否按时保养、市占率等等…

其中行驶里程（对应的更多的就是发动机的磨损程度）、车辆有无发生过重大事故，以及购入价格往往会更大程度的影响二手车价值的评估。

如果不考虑购入新车价格以及是否发生重大事故，新能源二手 汽车 的评估方法其实也大致相同，只是它将对发动机磨损的考量变成了对动力电池的考量。

动力电池是新能源 汽车 上占据成本最多的一个部位，最新的数据显示：电池成本占新能源 汽车 成本比约40-50%。

不过，目前行业内缺少特别明确的标准，什么样的电池好？电池损耗到一定程度值多少钱？每个厂家标准都不一样，二手车商作为第三方，是没有这种检测能力的，没办法给电池做定价和评估，这也就导致了估值有一定的难度困难。

02 为什么新能源 汽车 保值率不行

新能源 汽车 保值率低的原因，其实可以从三个方面来说，首先是前文提到的电池问题，由于

电池不同于发动机，与生俱来的化学特性决定了电池在用过一段时候后，就会发生衰减，无论是输出功率以及储电性能，都会下降。

对应的，二手新能源 汽车 的续航里程也会大幅的衰减，某些新车的续航里程在300km，但经过几年时间的使用之后，续航里程甚至会掉在200km以内，这对于想购买二手车的用户来讲，大多是不能接受的。

既然电池衰减厉害，那能不能换个新电池呢？这的确是一个办法，但同样会面临一个问题：即新电池的成本太高，换新电池的性价比太低。

二手新能源 汽车 保值率低的第二个原因，是因为当前的新能源 汽车 更新换代的速度太快，产品力的提升，甚至高于折旧的费用。

以小鹏G3为例，2019的入门版小鹏G3起售价格为15.58万，续航里程为351KM，而2020款的小鹏G3入门款起售价为14.98万，配置更加丰富的同时续航里程提升还至460KM。

在规模化效应之下，各大零部件价格持续下降，这就导致了二手车相比于新车，更没有性价比。

新能源 汽车 保值率低的第三个原因，其实与保有量低有一定的关系，目前全国的新能源 汽车 保有量大约在600万辆上下，只占据 汽车 总保有量的2.1%。

保有量低也就意味着二手车市场的流通性差，流通性差又反过来制约了二手车市场的发展。

几个原因综合，导致新能源二手车的估值一直偏低，进而导致车主不想卖、二手车商不想收，市场更加无序的发展。

写在最后：

参考国外的二手新能源 汽车 市场，其实我们还有很大的进步空间，但值得注意的，目前二手新能源 汽车 市场所遇到的困境，并非是某一方努力就可以改变的，需要行业、车企、市场监督部门共同协作，在不断的 探索 中建立起一个完善的评价标准，才能助力二手新能源 汽车 健康 有序的向上发展。

宝骏e100跑高速有多少续航里程

二手车抵押贷款需要哪些材料？

1、身份证件、居民户口簿或暂住证

身份证件务必是有用的二代身份证，不可能是临时性的或是无效的。

是重庆户口的提供户口簿，非本地户口的需在本地长期居住或工作，提供居住证。

2、结婚证明

结婚提供结婚证书，离婚提供离婚证书，单身的提供一份单身申明。

3、征信报告

能够带上身份证户口本前去本地中国中国人民银行分支行营业网点开展打印出。

4、工作收入证明

包含但是不限于企业出具的个人收入证明，还能够提供常见银行卡流水等。

5、贷款合同书、借款合同

贷款审核通过后，由贷款组织提供，是到车管所申请办理车辆抵押登记的时候需要提供的材料。

6、车辆登记证书

等同于房屋产权证，申请办理车辆抵押登记时需要提供，申请办理结束后，必须质押在贷款组织部位进行存放。

此外，申请办理质押贷款时，还要填好《贷款申请表》；办理抵押时，还要填好《车辆抵押登记备案表》。自然，还要准备一张收付款储蓄卡，接纳贷款资产发放，与此同时那也是后面按时还钱的储蓄卡。

能够，只需能够满足贷款银行规定的条件就可以了。

1、借款人个人信用记录优良；

2、借款人有稳定的工作固定收入；

3、借款人有及时还款贷款利息能力；

4、以第一次上车牌日为标准，二手车车子车龄不得超过10年；

5、二手车续航里程不得超过15万多公里；

6、二手车的评估值会被贷款银行认同、接纳；

7、贷款银行所规定的学历条件。

1、若新买的二手车在这以前早已有数次转让，车子车龄、车子续航里程已类似做到我国报废标准，那样基本就并没有质押贷款其价值了。

2、若新买的二手车还十分新，汽车评估使用价值十分高，那样能否质押贷款，关键在于借款人本身是不是符合条件。若个人征信上有重要信用不良记录，那样也往往很难贷款出来。

3、二手车抵押贷款，关键还在于贷款以后的按时发放还贷，因此贷款银行针对借款人的薪资水准也是非常重视的，发放贷款额度不得超过借款人的还贷承受力。

新能源二手车能不能买？

正常情况下，宝骏E100跑高速可以续航200km左右。宝骏E100是一款纯电动车，新车采用19.2kWh锂电池作为动力来源，最大扭矩为110牛米。电机总功率29kw，最高车速达100km/h，因此即便在高速上，宝骏E100开起来也毫无压力。

此外，第二款新能源汽车宝骏E200也已经上市，新车补贴后售价为4.98-5.98万元。新车定位城市通勤用途，为两座纯电动微型车， NEDC工况下续航里程是210km，等速续航里程270km。

作为宝骏新能源第二款产品，宝骏E200在宝骏E100的基础上进行了200多处升级改造，及续航、技术、NVH、个性化、智能服务等五大升级。

外观时尚 空间够用

宝骏E200采用几何形态美学设计语言，简洁大气又具有较高的实用性。车身尺寸长宽高分别为2497x1526x1616mm，轴距为1600mm，三门两座设计，内部空间还是很有保障的。内饰布局规整层次感较强，营造出舒适的视觉感受。

2018年最新NEDC工况续航里程为210KM

续航方面，宝骏E2002018年最新NEDC工况下续航里程为210KM，等速续航里程可达270KM，并且增加了智能补电功能。智能补电黑科技是指在系统检测蓄电池的电压，控制对蓄电池的充电，防止12V蓄电池馈电。在宝骏新能源app上，绑定车辆后，当蓄电池电压不足时，会提醒用户是否使用动力电池补电。

智能泊车，L4级别的无人驾驶

目前，宝骏新能源智能泊车功能可实现L4级别的无人驾驶，全程无需人工操作，车辆可自主完成召车、泊车、自主避障的功能。在障碍物检测及避让的实现上，智能泊车功能不依赖于高成本的激光雷达，采用了摄像头和超声波传感器的组合—摄像头用于车辆的定位，同时与超声波传感器共同判断障碍物。

专属车联网，日常出行更智能更便捷

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四大管家服务，让您后顾无忧

（1）7 x 24小时实时在线服务；（2）VIP管家服务：代步车服务、送取车服务、上门救援、出险协助、年检代办、专业保养、上门快修；（3）提供免费上门安装充电插座服务（4）生活类服务及其他周边服务。

智能语音助手阿宝，让驾车不孤单

宝骏E200可实现语音沟通，随心点播，一句操控车载设备的人工智能语音助手。点击宝骏E200方控按键即可唤醒，可以让它回答天气情况，播音乐，控制车内空调开关，打电话、导航、新闻、百科等。

定位：家庭第二辆车，省时又省钱

宝骏E200定位为"家庭第二辆车"，售价4.98-5.98万，眼光也有独之处。产品的定位和特性已真诚地为用户城市日常出行解决拥堵、停车难、油价贵等难题，走进了用户的心坎里。

数据分析显示，假如你驾驶宝骏E200出行，平均出行时间会减少32分钟，出行节约22分钟，停车减少10分钟。另外，使用成本也降低了，充电费用仅需每公里5分钱。与燃油车对比，一年可以节约1万元。而且目前许多城市里很多新能源专用停车位。比如说，截止到目前仅柳州单城已建设9208个充电插座，遍布柳州各地，方便市民充电使用。此外，宝骏E200充电很方便，220V家用三头插座即可充电。

绿色出行，节能减排效果显著

宝骏新能源车日平均行驶里程38公里，累计的行驶里程15756万公里，约地球到月球来回205次，减少二氧化碳排放19537 吨，节约燃油1260万升，相当于种植了158.4万棵树。

总之，宝骏E200其实已满足了大多数人的城市出行需求，用于上下班、买菜、接送小孩等，车子小，好停车，小巧的"身躯"，也让出行更灵活方便，更重要的是省时又省钱。

什么样的二手车不能选

新能源二手车能不能买？

大多数车商表示，在重庆这座不限行、不限号的城市，新能源汽车的接受度并不高，二手新能源汽车更是很难被市场接受，他们不看好新能源二手车市场。一辆插电式混合动力的比亚迪宋在售，2018年10月购买的九成新二手车，在行驶1.4万公里之后，如今的售价已由当初的20多万元下降至14万余元，即使如此，也没有消费者愿意购买。

在北京旧车市场，新能源二手车尽管有车商在售卖，但买家却并不多。这里纯电动二手车的售卖很少，即使有车主前来拍卖，价格也很低，市场交易热情不高。在这里似乎也只有二手特斯拉不会被车商拒之门外。这些当初购买价80万~100万元的车型，在行驶了2万~4万公里之后，价格普遍跌至60-40多万元左右，但即便如此，交易频率也不高。

新能源车的优缺点：

优点1：节能/无污染

新能源汽车中无论是纯电动还是混动车型，其相比普通燃油车最大的优势就是节能方面。另外，0排放或者是低排放都对环境有非常大的好处。

优点2：减少发动机保养

由于混动车型有多个动力单元，所以在开空调、堵车、怠速等高能耗的时候，都可以用电瓶直接供电，能够大大减小发动机积碳、高油耗的问题。

优点3：噪音

发动机噪音是我们日常在评测车辆时比较关注的一个方面，但这个问题在纯电动车型上就不会遇见。安静的驾驶环境会营造出很不错的高级感。

买车条件

由于新能源汽车需要充电的特性，所有在买车之前一定要检查是否有属于个人的充电桩或是方便的充电条件；建议车主拥有个人的充电桩，因为公共充电桩除了要支付充电费之外、可能还会收取服务费、停车费等，当然，公共充电桩被燃油车占用，充不到电也是经常出现的事！

电池情况

一般而言，一块新能源汽车动力电池可以用5年。不过随着电池性能的不断衰减，车辆的续航里程也越来越小，最早一批车目前差不多续航里程在100公里左右。相比之下，传统燃油车寿命约为15年，将近新能源汽车寿命的3倍。

如果经常会有远距离行车需求的话，现阶段的纯电动车并不是一个最好的选择。

选车

买二手新能源车一定要注意，不要购买有过商用或者营运历史的新能源车。

为什么这么说？因为租赁或者营运车辆很少使用交流慢充充电的，同时最好购买1年左右的新能源二手车，年款最好越近越好！

过户手续

过户准备的材料其实与普通的燃油车差不多，主要准备的材料：身份证原件1张、复印件3张/代理人身份证原件和复印件各一张；机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表；新能源汽车指标（目前除了北京之外，全国都有支持）；如果是外地户口，需要所上牌照当地的有效居住证或暂住证等！

10万公里的电动汽车还能开吗？来看看电池衰减有多大

什么样的二手车不能选

1.?年限近的日系车不建议选，如卡罗拉、飞度、雅阁等。

2.?一年的二手车与新车价格相差不大，不如直接买新车。

3.?老的二手日系车不能选，安全系数太低，没有保证。

4.?老的豪华车不能选。老的豪华车除了能以低价格，满足虚荣心以外，没有别的优点。

老的豪华车容易出毛病，而且容易出大毛病。

5.不能过户的车，抵押车或者有债务纠纷的车，不能选。

无法过户的车辆，丢失后，不是严格意义上的车主，不好处理。

6.?营运转非营运的车，不能选，开不了多长时间，就需要报废。

7.?公户车不能选择。

8.二手电动车，不能选择。

9.新车续航里程就一二百公里，二手车的电池接近报废。

10.?冷门车不能选，尤其是进口冷门车。这种车不好修，不好找配件。

11.?事故车不能选。整车的安全结构被破坏。

6年过去了，首批纯电动车主说出了3个痛点，其中电池质保暗藏学问

对于购买电动汽车的用户来说，电池相关的问题都是大问题，例如续航里程，电池安全，电量衰减等，其中，电池电量衰减会随着使用时间和里程的增加而增加，对于车辆的续航里程和二手车保值率影响较大，接下来就来聊聊电动汽车的电池衰减。

目前电动汽车所使用的动力电池大体上分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，不久前丰田宣布停止研发镍氢电池，宣告了锂电池将要一统天下。而不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们的电容量都会随着充电循环次数的增加而逐步衰减。

在实验室，工程师用1C的倍率（1小时把电充满或耗尽）对电池进行持续不间断的充放电，当三元锂电池经过800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次充电循环之后，电池的电容量都衰减了20%。

目前搭载三元锂电池的主流电动汽车续航里程基本都能达到400公里，800-1000个充电循环对应的行驶里程就在32-40万公里，但由于电池随充电循环次数的增加而不断衰减，再加上实际续航里程往往比厂家公布的里程更短，因而实际总行驶里程为理论值的70%左右。

按照这样来测算，上述这辆电动汽车在行驶了22-28万公里后，电池容量衰减20%，而在此前的10万公里时，三元锂电池容量将比新电池状态衰减7-9%，续航里程将减少约28-36公里，从这个数据上来看，影响并不大。

需要说明的是，以上的测算都是基于实验室的数据进行的计算，实际情况会因为各个厂商的电池质量和用户使用环境的不同而产生差异，但根据日前外媒报道的特斯拉车主的实际案例也能得到对于上述推论的支持。

在这个案例中，美国车主伊玛于2018年购买了Model?3长续航版，目前已行驶10万英里（两年16万公里，用的够狠），根据车主的描述，这款Model?3的电池衰减并不大，目前100%电量是305英里续航里程，两年16万公里衰减了约5%，这相比上述测算的数据还好看不少。

写在最后：作为未来汽车发展的重要方向，电动汽车有着很多的优势，节能环保，结构简单，动力性能提升更容易，当然在现阶段也有很多问题，例如续航里程不佳，充电缓慢，电池衰减等，但随着技术的发展和市场的成熟，这些问题终将得到解决或改善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小编教你看二手车是否被动了手脚

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动 汽车 ，感触颇多，各种问题都有经历过，其中电池续航、寿命、质保、安全等问题是很多车主关心的问题，优势明显但3大痛点才是硬伤，本想省钱，可详细算一笔账之后发现它省“油”不省钱。

当初选择纯电动 汽车 ，主要还是因为看到它充电省钱，动力性能好，辅助驾驶智能化很高，整车 科技 感十足，还可以享受绿牌，但再多的优势在缺点面前也显得不堪一击，如果想要入手新能源 汽车 ，不妨先看看我的经历，或许对你有很大帮助。

2017年以前的纯电动 汽车 ，续航普遍都在300公里以内，如今几乎都成了“买菜车”，基本没有讨论的必要了，现如今续航普遍达到了400-1000公里，这样的续航里程看似和燃油车加满一箱油的续航差不多，但车主仍然不满足，“续航焦虑”一直存在。

我的第二辆纯电动 汽车 官方续航550千米，考虑到充电和续航问题，最远路程从来没超过200公里，去年春节期间，遇到急事，需要外出处理，家里燃油车被朋友借走了，只能开纯电动 汽车 ，全程320公里左右的高速路，按以往经验，充满电理论是可以开到目的地，但变化永远比计划快，很多问题你根本想不到。

当时天气很冷，气温大概在3度左右，全程开着暖空调，行驶了260公里左右，发现剩余续航只有130公里，相当于实际续航打6折左右，此时距离目的地还有60多公里，这样算下来，很有可能会在高速路上趴窝，于是赶紧导航到最近的服务区。

看着剩余续航越来越少，开始有些焦虑了，赶紧把空调关闭，音乐关闭，打开双闪，车速也降下来，保持90千米/小时左右，走慢车道，天气太冷，手和脚冻得实在受不了，只好再打开空调，开一会又关闭，每隔几分钟就要看看剩余续航，那一分钟，真的很焦虑。

到了服务区，远远看到充电桩周边全是排队等充电的车，原本有10多个充电桩，但有两个是坏的，1个提示维护中，2个提示不兼容，2个快充桩，剩下的都是慢充桩，排队的车主大概有10多个，即便每个人只充1小时，至少也需要等待3小时以上，怎么办？

再看看剩余续航只剩60多公里，距离目的地还有近40公里，肯定到不了，没办法，只能排队等待，平时开燃油车原本只需4小时的路程，这一次开纯电动 汽车 花了近9小时，暗暗发誓，再也不开纯电动 汽车 上高速了。

“车速快+低温+暖空调” 是纯电动 汽车 的“克星”

跑一趟高速，纯电动 汽车 的很多问题都暴露出来了，首先，车速越快，电机耗能越大，这和燃油车油耗是一个道理，高速路上一般车速都在100千米/小时 ，耗电量几乎是城市的两倍以上。

因此，高速路上总会看到一些“龟速”行驶的 汽车 ，不妨看一看，很大概率是纯电动 汽车 ，当剩余续航有可能不够用的时候，只有依靠降低车速来节省电量，另外，暖气空调需要电池供电，类似家里的空调，耗电较多。

其次，纯电动 汽车 的动力电池工作温度一般在二三十摄氏度，也就是和我们正常环境温度差不多，随着气温降低，电池的化学活性受到影响，充电、放电性能都降低，实际续航随着下降。在北方地区，很少有车主入手纯电动 汽车 。

续航虚标严重，实际续航要靠“猜”

现在市面主流车型续航都在400-600公里左右，但都是官方按照车速60千米/小时，不开其他耗电设备，正常行驶而得出来的NEDC数据，现实中，这样的路况根本没有。

官方宣称续航600千米，实际综合续航至少要打5-7折，也就是实际续航也只有三四百公里，别看现在很多车企推出续航1000千米的新能源车型，已经远超一箱油的续航里程，实际续航也只有五六百公里。

其实续航的关键问题不在于车辆本身续航是600千米还是1000千米，而在于充电时间，除了家用充电外，其他公用充电桩，快充桩相对较少，很多都是慢充，有的充电桩长期缺少必要的养护，要么坏了，要么不兼容，还有可能被其他车辆占用充电车位，总之问题很多。

目前市面动力电池主要以磷酸铁锂电池、三元锂电池、刀片电池为主，这些电池各有优势和不足，但随着使用次数、时间的增多，电池衰减是不可避免的，如果衰减较多，直接影响日常驾驶，这时候就会想到换新电池，但是当你看到换新电池的价格，就不会觉得他很香了。

根据目前市面动力电池的成本来看，每度电大约造价在800-1100元左右，以续航600千米的纯电动车型为例，电池容量约70度电，也就是说换一组新电池大约需要七八万以上，这还不算相关附件、工时费等。

动力电池几乎占了一辆车总价的2/5，为了解决车主这一顾虑，各家新能源车企都出台了相关质保政策，绝大部分车企都是实行整车“6年或15万公里”质保政策，有的车企还附加“电芯终身质保、三电终身质保”等政策，但是别高兴，先来看看背后的条件。

这里以比亚迪汉车型质保政策为例，非营运车整车包修期为6年或15万公里，动力电池的电芯终身保修。看起来很不错，但重点是比亚迪拒绝承担终身质保的条件。

条件1： 车辆不是家庭用途，比如买车后用来跑滴滴、出租车、公务车等情况都不能享受质保服务，这一个条件可以忽略，基本都是家用车。

条件2： 车辆所有权发生变更，也就是说只有首任车主可以享受，如果中途车辆转手卖给其他人，那其他车主就无法享受质保服务。

这一个条件直接降低了二手车的保值率，6年以内属于质保期，以现在的造车技术，三电系统基本不会有多少大问题，问题往往在质保期之后，这时候如果电池无法享受质保服务，自己更换电池，前面也说过，相信看到换电价格，车主肯定不愿意换。

条件3： 必须按时到4S店保养，如果不按用户手册的要求进行保养、私自到非4S店保养、维修时没有使用原厂配件，这些情况下都无法享受质保服务。

也就是说，已经到了保养时间，但因为忘记或者有事情，无法进行保养，那很可能就因为这个原因导致无法享受质保。

条件4： 车辆任意连续12个月行驶总里程不能超过3万公里，这一条对绝大部分车主来说，无须担心，毕竟一般家用车，一年平均行驶里程都在2万公里左右，但对一部分车主来说，这一条很鸡肋。

原本燃油车一年可能开不到2万公里，但自从买了纯电动 汽车 ，哪怕买个菜都会开车，毕竟充电很便宜，一公里花费1毛钱，12个月内行驶很容易超出3万公里，那还得省着开啊。

条件5： 发生碰撞、进水、火烧、事故等情况导致维修，包括维修电池、电机、电控系统相关部件，都无法享受。有多少车主能保证这一条？

以上这些条件加起来，可能过半车主都达不到要求，这些都还不算什么，关键在于电池衰减问题，目前很多车企默认在质保期内，通过厂家检测后，如果证实电池衰减超20%-30%左右，可以享受免费更换电池，但是并没有公布详细检测标准，换句话来说，能不能免费换电池还是厂商一句话的事。

这里还需要特别注意： 动力电池和电芯不是一回事，动力电池包括电芯、电路板、接插件、封装壳体等，质保和保修也不是一回事，质保期间因为质量问题是可以退换的，包修只能修不能退；包修和保修也不是一回事，包修是免费的，保修费用还需双方协商。

这也是我亲身经历过的事，第一辆纯电动 汽车 ，官方续航200公里，前两年充满电，综合可以跑150公里左右，开了3年多，发现续航有衰减，充电时间变长，满电续航大概只能跑100-120多公里左右。

有一次到4S店保养，问及电池衰减的问题，当时检测员听我说了情况，直接说属于正常情况，让我后面再看看，到卖车之前，我直接要求4S店检测，最后依然得到的回复是，暂未达到免费换电池的要求，也没有说不达标的原因，总之，想要免费换电池，太难！

2014年算是第一批纯电动 汽车 ，目前已经过了8年，很多已经过了质保期，接下来才是真正验证纯电动 汽车 动力电池寿命、衰减的关键时间。

纯电动 汽车 、插电混动、油电混动、增程式等新能源车型，他们最明显的优势就在于节能环保，以纯电动 汽车 来说，百公里耗电大约在15-20度电左右，家用充电桩算4-6毛一度电，外面公用充电桩算1.5元一度电，平均算下来，一度电大概花费8毛。

也就是说，百公里花费只需12-16元，假如一年行驶1.5万公里，总电费约为1800-2400元，相比燃油车（假设百公里油耗为8L，使用92号汽油，油价为9元，同样1.5万公里，总油费需要1万多），一年纯电动 汽车 能省七八千元，如果用车10年，能节省七八万，确实是一笔不小的开销，但详细算算经济账，并非如此。

买纯电动 汽车 时，同款新车落地比燃油车至少贵了4万以上，五年过后，一辆15万的纯电动 汽车 ，二手车可能4万都没人愿意接手，而同样15万的燃油车，至少可以卖六七万，相当于又亏了三四万以上。

纯电动 汽车 每年保险平均比燃油车贵2000+，虽然纯电动 汽车 平时保养省钱，但一旦涉及三电维修，那维修费远超燃油车，动辄就是过万，总之，细算之后会发现纯电动 汽车 省下来的油钱远没有多花的钱多，一定要算经济账，它确实不省钱。

以上主要说了纯电动 汽车 的3大痛点，但相比不足，它的优势也很明显，比如说动力性能很好，20多万的纯电动 汽车 ，动力完全碾压同级燃油车，甚至可以和四五十万的燃油车相媲美，安静舒适，NVH性能是燃油车无法相比的。

再说说绿牌优势，很多一线城市，买车容易上牌难，摇号几年没有结果，这时候一辆纯电动 汽车 完美解决上牌难的问题，另外， 科技 感、辅助驾驶等亮点都深受很多车主喜爱。

总之，在当前阶段纯电动 汽车 的优势与问题并存，还需要根据自己用车场景来选择，需要注意的是，如果没有产权车位，所在城市充快充桩数量较少或者不方便的话，尤其跑长途，那还是要三思。

教你看二手车是否被动了手脚

如您所知，汽车的行驶里程不同，汽车的磨损也不同。为了让二手车卖个好价钱，一些二手车商会把外观和内饰改得跟新车一样，甚至把二手车的里程表也改一下，这是基本的方法。 新车一般都是低里程的，难道低里程的二手车就一定是新车吗？

如何判断里程数？

我觉得里程基本上可以通过磨损程度来判断。当我们对所购车型的续航里程产生怀疑时，推荐查看以下零部件的磨损情况。

一、从刹车盘的磨损程度来看。

一般情况下，刹车盘的寿命在10万公里左右，但是要看你刹车的频率。不要养成拉着手刹开车的习惯。 5年车龄的车，如果刹车盘还很新的话，这辆车的行驶里程可能会超过10万，甚至更多。

不用拆胎观察。车轮是新的还是旧的，与行驶里程没有必然关系。这并不意味着汽车是美丽的，因为车轮是新的，车轮和座椅可以涂漆和翻新。

二，从轮胎的磨损情况来判断。

特别是前轮。如果花纹平整，边缘没有棱角，说明原车主的驾驶习惯比较粗糙。

新车的生产年份与轮胎的生产年份基本一致。

不要只看一个轮胎，当你惊讶于一年换一个轮胎时，可能是因为碰撞等因素而被迫更换了某个轮胎，顺便提醒一下，掌握好参数，对于用车的朋友来说，可以有效拒绝库存轮胎，橡胶会自然老化，库存时间越长，老化越严重，安全性越差。

三、从内饰的磨损程度来看。

1.方向盘，2.座椅，3.中央扶手，4.变速杆，5.脚踏板等。

方向盘在日常的转动过程中，会不自觉地留下很深的印记。最能体现汽车的使用频率，更换方向盘的可能性很小，但也有不少车主使用方向盘套，难免会增加一些判断难度。

但有些痕迹是掩盖不了的，比如中央扶手和方向盘已经磨损到剥落的地步，换挡杆表面也开始剥落。这不是三万到五万公里内能达到的磨损程度。久坐受压，座垫弹性下降，老化明显，皮革磨光发亮发硬。如果座椅有翻新迹象，我们就会闻到油漆味。

四、判断发动机的磨损情况。

公里数越大，发动机磨损越大，必然导致发动机的密封性越差。如漏油、漏液、动力下降、加速不良、动力性能差、烧机油、冒蓝烟等。随着间隙的增大，车身和方向盘的振动会随着车速的增加而增大，感觉会很明显。

总结：

从专业的角度来说，车的年份没有里程那么重要，但是现在我们看车的重点是年份，因为里程是可以调整的，我们无从判断，而且我们不得已而为之。在二手车销售中，光亮的外观唯一的作用就是表明这辆车比较新，车龄很难改，但是里程很容易改。一般情况下，大家会对里程低的车辆产生兴趣，同时也会对里程低表示疑惑。但是，目前还没有有效的方法来识别卖家是否修改了里程。所以，我们买二手车不能只看里程表。买车的时候一定要检查车况，听发动机的声音看是不是事故车，还要看车辆的磨损程度，不要被里程数和美貌是瞎了眼的。