做二手车还是新车赚钱_卖新车还是二手车的工作好

1.二手车和新车哪个更划算？买车是为了赚钱的，我为了拿它来跑滴滴。

2.二手车和新车销售哪个有发展

富人买的不单是车，买的是实惠，是使用价值。穷人买新车，买不仅仅是新车，买的更是一种存在感，是面子，借此向身边的人证明自己还算是个有钱的人，从而获得内心世界的虚荣感和满足感。

在这些富人眼里，车是买来开的，不是用来看的，实用就好。二手车虽说在外观上差一点；但是性能够用，价格便宜，这样就能省下一大笔的钱；可以用来做更多的投资，获得更多的资本上带来的丰厚回报。

富人不仅仅是内心世界够强大，而是把买车当作一种投资来看。投资二手车的回报率远远高于投资新车，当然要选择投资二手车。

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“有钱人”只是在财富积累上富足，而“穷人”指的远不止在金钱方面匮乏的那些人们，如果有钱人在精神财富方面匮乏，他也是穷人，一个穷人，在精神方面很富足，他虽没有物质财富，但他绝不是纯粹的穷人。

有钱人和穷人不单是金钱上的差距。其次面对机会的把握程度也是不一样的。再次社会圈子是完全不一样的。无论我们现在是穷人还是富人，我们必须要知知道，谁也没有权力规定我们的生存方式和生活方法，包括我们的父母。

道随着时代的发展，生存理念、生活观念都随之发生了改变，也许父母专相信天道酬勤，而我们相信智慧致富。我们的父母战斗一生是为了消灭剥削，而我们面临的却是如何就业。这里没有对与错的区别，只是时代使然。

二手车和新车哪个更划算？买车是为了赚钱的，我为了拿它来跑滴滴。

当然可以选择二手车，新车跑滴滴有点不划算，新车降价这样严重，买二手车一样可以跑滴滴为什么要买新车，说白了就是一样可以赚钱，不如买辆二手车，二手车折价率也不会那么高，你可以买辆个人二手车车况好点的。跑段时间，不想跑了再转手，价格不会很低，比新车划得来。

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滴滴出行平台实行司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，每单收取0.5元，外加1.77%管理费。

以北京简单为例，订单行驶10公里20分钟，调整前，车主实际收入=（2*10+0.5*20）*80%=24元；调整后，车主实际收入=（1.8*10+0.4*20）*100%=26元。

滴滴方面表示，本次调整后，车主的收入与之前相比并无变化。部分城市车主的收入还会随着司乘计价的分离而有所提高，大约可提高10%-18%。

在实际支付过程中，由于各种各样的原因，滴滴收取费用一般都是比较高的，司机的收取费用是没有多大变化，滴滴收取的费用却是更多了！

二手车和新车销售哪个有发展

一般来说，刚考完驾照，如果不是家里有矿的那种，我建议最好还是先买一辆二手车试试手，这样呢有四个好处：

第一、价格划算

简单的算一下啊，假如你花5万元买一台二手车用来练手，等1-2年练熟了之后再买一辆新车来开，这台二手车大概还能再卖2万多元。但如果就买一辆新车，稍微磕碰一下，就心疼的不行，然后又要去修。而新手期难免会有很多磕磕碰碰，一次两次还行，多了开销也不小了！再加上还有保养的钱，以及保险的钱，想想就觉得费钱。

而且同样的价钱，你可以买到配置更高的二手车，高配和低配的车用起来，感觉肯定不一样！再说新车的价格会随着时间的变化有较大的浮动，但是二手车价格就很稳定了。怕买新车贬值太快的，二手车也是个不错的选择啊。况且，购买二手车还能少缴一笔购置税，也能省不少钱呢。

第二、保值率高，损失较小

汽车本身就是消耗品，即使一直放在那不开也在贬值，按照行业规律，计算一辆汽车的价值，习惯按照一辆车的使用年限为10年来计算，头三年每年按价值减少15%来计算，中间4年(第4、5、6、7年)每年按价值减少10%来计算，最后三年每年按价值减少5%来计算。

也就是说同样花费10W买到的新车裸车价格9W左右的新车，第一年的贬值率在15%左右，再出售时就只能卖到7-8w左右，而开了三年以上的二手车贬值率为5%-10%，再出售时还卖到9W或更多。

第三、剐蹭不心疼

这一点主要是针对新手车主的，刚刚开车的司机难免会有剐蹭，这是老司机的必经之路。试想一下，如果你刚提回来的新车，新鲜劲还没过呢就被刮伤了，心疼不心疼？但如果是二手车，蹭一下就蹭一下吧，无所谓了，反正是二手的，不心疼，以后再买新的，到时候技术好了会少出点事故，大家想想，是不是这个道理？

第四、选择余地大

普通家庭如果选择购买新车，不一定能够买得起自己心仪的车型，但如果买二手车选择空间就很大了。举个例子，你只有10万元的预算，如果用来买新车，可能只能选择国产品牌。但如果选择二手车，就可以选择部分合资车了，是不是感觉很棒呢？

先说下汽车销售顾问：汽车销售顾问以形象好、收入高、发展潜力大而广受关注。有的人认为销售顾问一个月只拿几百元底薪，卖一台车才提成一两百元，觉得销售顾问职业没什么“钱途”；也有的人认为销售汽车根本不需要什么专业知识和技能，长得好会说话就能卖车。---这样的观念，是对汽车销售工作的极度误解！首先，关于从事汽车销售工作的收入，我们不能停留在一个月拿多少底薪，卖一台车提成几百元的层面上。如果抱着这个概念去卖车，是怎么样都不容易进入“高薪”阶层的。汽车消费是连带式的、终身的消费，客户买车不可能仅仅只要买一台裸车（法律也不允许），购车客户买车时都要涉及到金融、保险、装潢、精品、附件、保养等领域，在使用汽车的过程中还将产生其他需求，而这些领域的业务，在4S店内部都是可以单独获得提成的，前提是销售顾问除了卖车之外，还要掌握相关领域的销售技能。如果裸车销售提成只有100元/台，加上其他销售提成，卖一台车的提成总数做到500元以上，并不太成问题。很多月收入过万元的销售顾问，并不是一个月能销售超过100台车，而是其他工作做到位了，月销售量也就是15台左右。另外，从事汽车销售工作，不仅需要专业知识，还需要较高的综合素质。一般4S店招聘汽车销售员，都会要求应聘者应具备从业经验，或者要有专业背景。因为很简单，汽车销售顾问销售的是汽车和汽车相关产品、服务，汽车产品和服务具备很强的专业性（汽车是昂贵耐用消费品，不够专业怎么卖得出去？），汽车销售的流程、方法和技巧，与传统行业的销售方法存在本质上的差异，没有经历过专业的训练，4S店是肯定不敢让新人上岗的。而恰恰是这么需要培训的行业，95%的4S店 却不具备自行组织系统培训的能力。聘请专业培训机构实施培训的费用高达15000元/天，培训一周的成本高达10万元！如此高昂的培训成本，致使多数汽车企业不愿在培训上投入。一旦人员流失，培训投资就 送给他人了。因此，绝大多数人员进入4S店，因未能接受专业培训，而内部人员亦多不愿意教（因带新人可能威胁自身利益），三个月内没有业绩而不得不主动放弃。上述原因，导致了汽车销售人员流失率高，也给汽车销售行业造成了一些负面影响：如“是人都能卖汽车”、“汽车销售不需要培训”、“销售汽车不赚钱”、“干汽车销售没前途”等错误观念被广为流传。上述说法从质的层面上理解是没有错的，但从量的层面上就无法理解。这也是造成为什么有的人能做好，也的人被淘汰，有的人月收入过万，有的人生存不下去的本质原因。

因此，系统的、专业的学习和培训，对于做好汽车销售工作，是十分重要和关键的

关于二手车：

二手车交易中最重要的一环是价格评估。由于二手车价格构成有一定特殊性，需要有一套科学、统一的鉴定估价标准和方法来客观反映旧机动车的现时价格。按照国家相关规定，为提高旧机动车鉴定估价人员的素质，统一鉴定估价职业标准，规范旧机动车鉴定估价行为，将对旧机动车鉴定估价人员进行职业技能鉴定，实行执业资格证书制度。根据国家劳动法，从事资产价值鉴定职业的，必须持有国家劳动部门颁发的职业资格证书。二手车鉴定评估师/二手车评估师就是在这样的时代背景下，依据国家劳动法律法规、相关管理条例和政策而推出的，旨在推动二手车市场规范经营、健康发展的职业资格考评体系。国内二手车评估交易专业人才缺口在逐年扩大，当前人才缺口达10万人。