二手车换完轮胎不能开吗_二手车换了一个轮胎什么情况

1.从轮胎的不正常磨损 可窥探二手车的故障

2.车胎爆了能不能继续开车轮爆胎了还能开吗

在日常生活中可能会出现爆胎事件，而且这并不是十分特殊的情况。那么轮胎爆了还能开吗？

轮胎爆了就不能继续开了，车主需要及时更换轮胎。

因为轮胎爆了之后，内部就没有气体了，那么轮毂就会与地面直接接触，如果车辆继续行驶的话，轮毂就会严重受损，而轮毂的价格远远高于拖车的价格，所以车主不能因小失大，一定要按照正常的流程处理。

除此之外，还会对车辆的底盘、悬挂系统、其他的轮胎造成伤害，无论哪一个部件受损，都需要额外的维修费用，所以车主一定不要冒险使用车辆。轮胎爆胎后，通常是无法维修的，车主只能选择更换新的轮胎，所以更换轮胎的费用是无法避免的。

汽车轮胎的好坏对于车辆行车安全有着很大的影响，所以车主平时用车过程中，应该要特别注意车辆轮胎的使用情况；一旦发现车辆轮胎出现异常情况或者是破损的话，就应该及时处理，以免对后续用车造成更大的安全隐患。

从轮胎的不正常磨损 可窥探二手车的故障

我要说一个可能会颠覆你认知的观点——轮胎不一定是越抓地越好。

不过是有前提条件的。比如使用场景是普通公路，而不是赛道；又比如追求的是操控的乐趣、人车交流的感觉，而非单纯的快速过弯或是崩直线。这个观点，是结合了理论知识、自己换轮胎的体验以及开了那么多车之后的经验之谈，并没有严谨的实验基础或是计算机仿真。如果有说的不对的地方，也请轮胎、汽车底盘方面的专家指点一二。

刚在国内完成改款上市的A4L，大家也看到了，顶配车型直接挪用了S4同款的胎圈，具体为245/35?R19的倍耐力P?ZERO。效果是那台A4L开起来很稳（当然也有运动悬挂的功劳），变个线都能感觉四个轮子死死咬住地面，似乎不愿脱离原有的行驶轨迹——估计这也是我们觉得那台A4L试驾车转向手感变扎实的原因之一。

然而，我有充足的理由怀疑那台车抓地力过剩，这款轮胎既然能应付354Ps、500N·m的S4，对于252Ps、370N·m的A4L自然绰绰有余。这种过剩主要体现在过弯时给油，驱动轮的抓地力相对没那么容易被突破，动态会更加稳定，或者说是无聊。

对于A4L来说，S4规格的轮胎，更多是为了营造运动氛围。好比打羽毛球用林丹同款球拍，打篮球穿乔丹同款球鞋，你真能把装备的性能发挥到极致么，我看未必，更多是心里觉得爽，这钱就花得值。

类似的现象也出现在宝马X3上。顶配X3后轮宽度为275，而搭载S55发动机（510Ps、600N·m）的X3?M雷霆版，后轮宽度仅为265，是不是难以置信？当然，不能只看轮胎宽度，X3?M的轮胎会用到抓地力级别更高的，两车的牵引力控制系统、电子稳定系统标定也不尽相同。但即便如此，我仍可以说顶配X3使用如此宽的轮胎，一是为了让车更稳定，二是为了好看，和前文A4L和S4同理。

为进一步佐证我的观点，我要搬出宝马2系轿跑。这车的后轮用上了245的宽度，比前轮225要宽，但它的马力只有184Ps，加上车身短小轻盈，过弯时想通过给油让后轮滑动，其实没那么容易，更多时候你只是稳稳地沿着轨道行驶，很难达到车尾似甩非甩的美妙状态。当然不是说2系操控不好，它很愿意进弯，极限也不低，只是不能给到更上一个层次的驾驶乐趣。

这种稳定、抓地，是更加安全了，但也把人车沟通感进一步削弱了。轮胎作为车辆唯一与地面接触的部件，所有路面信息都要通过它来传导，合适的轮胎能在发挥车辆性能的同时，给驾驶者提供清晰的反馈。若是轮胎抓地力超出底盘功力较多，你很难在过弯时感受车辆的极限，这种心里没底的状态，反而会降低信心，从而影响驾驶乐趣。

比如同事的8代思域，换上了马牌MC5轮胎，在我看来已过分抓地了。开着它劈弯，我以为速度已经够快了，可轮胎丝毫没有滑出去的迹象，甚至这时踩下地板油，前轮也不会打滑，给人一种极限深不见底的错觉。为什么说是错觉，因为这时悬挂已经招架不住，车身侧倾十分大，让人害怕。

比较好的情况是，过弯时感觉轮胎已出现滑动的迹象，这时再踩深一点油门，车身能相应出现推头、甩尾、侧滑的状态（视驱动形式和底盘调校而定），或是再扭动下方向（加大转向输入），前轮会感觉抓不住地（推头）。这样能清晰感知车辆极限，知道进弯需要如何控制车速，出弯如何控制油门。

最近开的福特锐际，就属于这种情况。这车过弯是比较容易响胎的，轮胎也会有明显往外滑的感觉，因为它配备的倍耐力四季胎，本身抓地力不是十分好。我不认为这是坏事，虽然轮胎抓地力不强削弱了锐际的过弯速度，但使得它在过弯时的车身动态容易捉摸，方向给多一点，或是油门给大一点，车身都能如实反应，让人有操作的乐趣——真正是人在开车，不是车在开人。

另外，为了照顾舒适性，锐际的避震中后段偏软，这就导致快速过弯车身侧倾明显，如果用更抓地的轮胎，实际可能进一步放大侧倾，影响驾驶节奏和整体抓地力，倒不如像现在这样，侧倾还不十分大就滑出去来得收放自如。

有没有抓地力又好，悬挂又撑得住的呢？有，福特福克斯ST?Line（不是ST）配的是235宽的米其林PS4。当时我在赛道开，过了几个弯就折服于它的底盘功力，悬挂跟轮胎配合地非常合拍，既贴地又动态清晰，我感觉我能通过座椅、方向盘感知四个轮子的状态，很美妙。在山路上狠劈了这个车的同事，也对它赞不绝口。对于福克斯ST?Line，我不能再吹，免得你们说福特充值了。

再举一例，凯迪拉克CT5顶配。这车轮胎是245宽的米其林PS4S，大概是电磁悬挂的功劳，轮胎抓地力能被很好地发挥，开起来十分稳健灵活，大车感较弱。

举了这么多例子，正面反面的都有，就为了说明日常开车想要驾驶乐趣，不一定要换上非常抓地的轮胎，和底盘、动力配合得好的轮胎，更能让你体会操控的真谛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车胎爆了能不能继续开车轮爆胎了还能开吗

从轮胎的不正常磨损可窥探二手车的故障

车轮每天都要和粗糙的路面深度“接吻”，磨损自然是难免的事情。

从轮胎的磨损程度是可以窥探到二手车隐藏的故障的。一般来说如果车子没有问题。

轮胎的磨损就应该是均匀的。要是车子轮胎的磨损并不均匀，那可能就是有问题了。

1、轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。

2、轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。

3、个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。应检查磨损车轮的定位情况、独立悬挂器的工作情况。

4、轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不顺，操纵性能变差。

车胎爆了能不能继续开车轮爆胎了还能开吗

车子爆胎了不能开，其会损坏车辆的避震、传动系统，继续行驶不仅轮胎不能用了，连轮毂也需要更换了，车身很重，爆胎的情况下行驶，会使轮毂变形。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，其在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时还要求具备比较高耐磨性和耐屈挠性，以及比较低的滚动阻力与生热性。

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