昆明驰远二手车,昆明驰远二手车怎么样

1.购买二手车需要注意什么？

2.新车降到12万，二手车也卖12万，但阿特兹买老款更靠谱？

3.二手车评估师就业前景怎么样？

4.同样是“雅阁” 在二手车市场为何天差地别？

5.汽车之家专访法拉利大中华区总裁白贝先生

两年前，小志的一个朋友抱着“艰苦创业、走上人生巅峰、迎娶白富美”的想法进入某号称中国特斯拉的造车新势力，如今却是满腹牢骚。

“这太让人不爽了！”去年新车上市、交付，他们团队的人累个半死，等着领导画的大饼兑现，结果却得知自己2月份工资少了，而且一年过半，还没收到去年的年终奖。最让人担心的是自己社保，迟迟没有足额缴纳，公司的财务状况让人担忧。

再结合市场上流传的一张要求员工全员带货的消息，这位朋友更是瑟瑟发抖，如果完不成所谓的销售任务，是不是又给老板拖延工资增加理由。

“想想博郡、拜腾和赛麟那些企业都垮了，我们公司还能正常持续运行多久？”

爱驰汽车的要求简明扼要，要求各级别员工带货，并与工资和年度绩效挂钩。

网上流传的显示，L4和L3级别员工年度全员营销指标为1台，L2总监级别高管年度带货指标为3台，L1-VP级别高管指标为5台，而管委会成员指标为8台。

按照一辆车20万左右的价格，分别是20万，60万，100万和160万，对于没有门店，没有营销费用的各级员工来说，这个标准不低。这波带货只是一个开始，即便完成销售任务，还要担心未来指标会不会进一步提高；这波销售的绩效，有没有可能需要你完成下一波销售任务才能兑现。

要紧的是，企业似乎已经有了这样的打算，据说工资绩效挂钩方案已经出炉，L2级别人士完不成目标？月工资缓发50%！L3和L4级别的年度绩效也要看带货完成量。这样的操作，让人联想到很多所谓保险公司招聘的杀猪盘。

对于朋友圈力量有限的员工们，他们周围存在的潜在客户并不多，更多的是从自己的亲戚朋友们开始。先不说亲戚朋友们会不会因为推销电话直接拉黑，单单想一下，以后汽车的售后养护都要参与，赚的没有4S经销商们多，却要负责销售，客服以及售后的工作。相信很多员工此时，已经默默打开自己的手机，在各大招聘平台为自己找下一站。

企业HR和老总们也为自己不需要支付补偿金，就可以完成裁员降低用工成本的操作，来上一波666的弹幕。当然，没有完成指标?，缓发的工资就变成了扣除，考验老板良心的时候到了。

“Oh,?My?God!”得知此事的爱驰人忍不住发出李佳琪式的而一声惊呼，部分经济上宽裕的员工，点开自己的通信录，开始寻找自己从事法律工作的同学和朋友们。未雨绸缪，找律师讨薪可能比找朋友买车的经济效益更大。

苦恼的当然不包括企业老总。热议之下，爱驰汽车创始人、总裁付强在新浪微博上评论称，“员工高管代言带货自己企业产品各行各业比比皆是。更何况爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合作人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”

“更深层次的意义是，业务链条上所有经理和同事，通过这个过程，有机会一手了解用户对自己的产品的反应。”付强表示，如果不参与到营销的过程中，就没有办法对产品、质量、技术、服务、对消费者的方方面面有更深刻的认识。

如此伟大、光辉、正直的发言下，是两个认证的爱驰公关经理的打CALL，说：“为自己做的产品带货，杠杠的自豪，每个人都是品牌经理，我们对自己的产品有信心！”

“自己公司的产品，高管们先买来自己开，开好推荐自己的朋友圈，正常啊。”想起之前某些品牌用自己的车去支付供应商欠款，下一步，是不是要用车来抵高管工资啊？真让人期待，相信如果这样的话，某二手交易平台会凭空多出不少全新爱驰。

但也有歪楼的员工，在下面质疑，“请先把2020年未缴的社保交上，毕竟个人部分已经扣了，公司拖着不交，员工离职也没补上是什么意思？疫情是你缓缴的原因，但不是你一而再再而三拖着不交的借口。”

“员工带货对于初创公司可以理解，但为何与绩效挂钩？生存压力大是公司承担的风险干嘛转移到员工肩上？他不参与任何的发展福利，仅仅拿的是劳动换取的报酬！”

受疫情影响，再加上汽车市场从去年到今年中都不怎么景气，身为造车新势力，让员工当自来水，宣传自己产品也无可厚非。财大气粗如恒大，也曾发动13.7万名员工中90%的人参与“全员营销”活动。

不过强制让带货与绩效考核、甚至工资挂钩，表面上看，会让员工失去对公司的信任和信心，结果上看不免让人怀疑，这是一种避免对主动离职员工，承担裁员经济补偿，同时，降低在职工作人员薪酬的神奇操作。

这种“牵强附会”“避重就轻”，“偷换概念”解释则更让人迷惑。

带货不稀奇，关键是带的啥货！如果带的是汉兰达，不加价购买，员工肯定要奔走相告，甚至还要抢名额！但是爱驰汽车作为刚成立几年的新企业，目前仅有一款U5在售，可带货的范围就太小了。

2019年末，?爱驰U5上市，全系共分4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。轴距为2800mm，定位是A+级别的SUV，在标准工况下续航为503公里，如果选装绿色增程电池包还可将续航能力再扩大120km，达到623km。

今年9月17日，爱驰又上市了2021新款U5，新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69-24.99万元。显然在惨淡的销量下，购车门槛降低了3.1万元。

去年U5上市时，爱驰的创始人谷峰表示："明年，爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名"。不过现在的结果是啪啪打脸，1-8月，爱驰汽车一共才交付了927辆，不及头部造车新势力的零头。

虽然付强在微博在表示，“欧版2021款U5更是受到了欧洲用户的青睐，出口量持续攀。”爱驰U5也向欧洲大客户交付了500辆，但其在欧洲糟糕的碰撞成绩，成为其持续向个人交付的障碍。

据欧洲媒体报道，爱驰U5在近期的碰撞测试中仅获得三星，而同期的名爵HS、名爵ZS?EV都获得了五星的碰撞成绩。

从具体测试成绩来看，成人安全得分率为73%，儿童安全得分率为70%，其中主要扣分点在于柱碰测试，驾驶位假人头部受到重创，侧面评分满分16分，仅得到7.5分，其中柱碰测试0分。

与此同时，爱驰U5经常拿来宣传的辅助驾驶系统，也遭到差评。安全辅助方面，爱驰U5虽然可实现L2级自动驾驶，但是在E-NCAP的测试中，最终得分率仅为55%，其中速度辅助试验满分3分，仅拿到0.3分，评级为弱。

爱驰欧洲负责人、有“奥迪quattro之父”之称的?Roland?Gumpert表示，这是爱驰汽车首次参加碰撞测，没有经验且准备不足。不过他提到，斯柯达在碰撞测试中也是三星，也仍然满大街跑。

曾在世界杯冠军意大利队主教练里皮，在担任中国男足国家队主教练的时候，对中国男足也有过很“包容”的评价，相信这位quattro之父也是为爱驰燃烧自己的热情。

话虽如此，但车祸意外可不会因为你没有做好准备就网开一面，而消费者也不会因为汽车测试时没准备好而原谅你的不足，欧洲市场的挑剔，绝不是纸面上能够感受到的。

最令人迷惑的是，爱驰虽然总部在上海，生产在上饶，但却有一颗向往欧洲的心。

在研发之初，爱驰就有个口号叫“源于德系，优于德系”，依据是上饶的工厂以德国工业4.0为标准建造，“实现了从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造的每一道工序都有德系工程师团队的加持。”

在营销上，爱驰在欧洲市场也毫不吝啬。2019年，爱驰旗下的两辆U5原型车和爱驰工程师组成的测试车队从西安驶出，一路向西，展开了一场为期53天、横跨欧亚大陆12国、行驶总里程达15022公里的超长距离极限挑战。

今年虽然因为疫情关系放弃了今年的日内瓦车展，但随后在德国斯图加特继续举行，宣告爱驰U5正式进军欧洲。

5月23日，爱驰汽车举行了一场声势浩大的出口欧盟500辆欧版U5启运仪式，庆祝其开始在法国科西嘉用于租赁，8月份，欧版U5正式在德国开售，两周时间便获得了百余辆订单。

如今在中国媒体上你总能看到《欧洲友人的视角带你看爱驰U5》类似的标题，引用其尊贵的欧洲车主对U5满满的溢美之词，如“U5整车调教非常的扎实，是德系车的味道”、“特别宽敞，舒适性高”、“自动驾驶很优秀”、“市场定位很好”等。

或许，爱驰U5有意想通过欧洲市场的“鉴定”，来完成自我品牌的提升。若历史积淀更深、更为成熟的欧洲汽车市场能对这款新能源车型青睐有加，则自然可以好好营销一波，国内国外均可受益。

可惜，事与愿违，就其在国内互联网的热度而言，百度视频显示，爱驰U5的路测视频播放几乎均没有突破4位数，远低于小鹏、蔚来等，营销效果堪忧。而此次“全员营销带货”更只是徒增了很多消费者在弹幕上留言评论，“这又是个什么样的品牌？”

可以说，资金流吃紧，再加上销量上不去，同为造车新势力，爱驰汽车如今面临比小鹏、蔚来和理想更大的压力，陷入更为危险的境地。

虽然不至于像博郡汽、拜腾和赛麟一样，连着拖欠七八个月的工资，与投资人愤而分道扬镳，但降薪、拖欠年终奖却会导致市场浮想联翩，这家企业融资成本只有越来越高，挤压本就不多的产品利润，投资人也会重新对他评价，嗅觉灵敏的资本市场已经有了动作。

企查查显示，爱驰汽车至今共经历4轮融资，其距今最近的一次则发生于2019年5月，彼时媒体报道信息显示，爱驰汽车拿到明驰基金的10亿元投资，而后者拥有江西国资背景。

“目前爱驰正在进行新一轮融资，预计春节前会完成。”谷峰曾在2019年如此表示。而付强也在今年7月末的成都国际车展期间表示：“目前爱驰汽车的B轮融资即将关闭，在IPO之前还将进行一轮融资，通过融资来完善投资人结构。”

“我们当然不像目前头部三家的情况，爱驰目前没有进入二级市场，还在私募阶段，所以主要还在靠私募股权融资输血状态。”但爱驰汽车方面强调称，当前“不断有新的投资人加入B2轮融资，目前有的投资人已经完成尽职调查流程，正在进入交割的最后阶段，还有的投资人正在进行尽职调查，公司融资一定会在近期关闭”。

有行业分析师表示，爱驰汽车销量较低，在造车新势力中没能跑出来，影响到了融资，而融资吃紧进一步影响到其销量，让员工、高管带货也是无奈之举，但势必会影响到员工士气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

购买二手车需要注意什么？

估且不说这个价位没多少车给你选择，就算有，这类车的车龄、车辆状况也是很让人担心的，事实上很可能你入手以后不是在修车便是去往修车的路上，这种车一般都经过多次转让，快到强制报废的期限，所以这些老龄化车存有让人不省心的后遗症，谨慎入手。假如是6年以内车辆，行驶里程在10万多公里之内，类似能够判断车辆并没有常常跑长途，当然，倒不是说车辆不可以跑长途，当今社会的汽车新技术，远途行车对汽车发动机、变速器似乎是没有多大影响的，

彻底不用慌，不经常跑长途意思就是这辆车基本都是在自己生活的比较小范围内的日常代步出行，原司机对这个范围内的实时路况、环境的非常清楚，所以在出行全过程一般不会出现什么大错漏，这第一个缺陷，便是车系陈旧，里程数长，小问题多。像这样的5000千米可以买到的二手车，基本上是那种里程数长，且倒了好几手的二手车。咱远的不说，如今旧车报废都可以得几千块钱，这类5000元钱就能买到的二手车，车辆状况怎样就无需多说了，

小问题多到让人伤脑。夏利车N5这个车之前纵横驰骋在大街小巷，是标准的街车，但是目前早已停工，5000元钱可以买到08款的夏利车N5，里程数在15万元左右。长安之星这类微面车，尽管划算，可是品质确实不错，只需开不坏，就可调到损毁。5000块钱的长安之星小货车，12年上车牌，里程数15万多公里。这种车外观设计四四方方，车内饰便是一整块硬塑料，尺寸分别为3995*1645*1910mm，汽车轴距2605mm，

应用一台1.3L 82大马力自吸发动机，配搭5挡手动变速器，汽车底盘为前麦弗逊式独立悬架 ，后汽车钢板弹簧非独立悬架，或是一台“高端”的中置后驱车。在5000元的规范内，挑选新款车子，如大众老捷达，老红旗等。而这些车系车子车龄就相对老一些，基本上都是15年以上的车子车龄。终究5000块能挑选的范围比较有限，挑选这种车系尽管车子车龄老油耗高，但品质有保障，排量大不容易歇火合适初学者。但保养成本相对高。

新车降到12万，二手车也卖12万，但阿特兹买老款更靠谱？

易登二手车网为您整理：里程数确认：

二手车车辆的里程是非常重要的一环。里程高当然表示机件使用得多，即使是所谓的高速公路里程，也还是里程，能找到低里程的，当然最好，但怕的是被动过手脚的里程表，在美国虽然动里程是犯罪行为，还是有人动可见一般。 在台湾，若是市区为主的二手车使用者，年平均里程几乎都在10,000公里以下，若家里车辆多的，互换式使用下，甚至有一年开不到5,000公里的。以时下自用车来说，平均年行驶里程约在8,000到12,000公里之间，如果是自用车当公务出差用的，则开上25,000公里也不稀奇，我就遇过三年开了十万公里以上的自用车，那算是很物尽其用的车子，既然用的爽快，折旧多一些是当然的。里程所以重要，是因为机械的生命周期，如果用多，但车未受伤且零件更新甚多，如避震器、轮胎等都是新品，变速箱、冷气系统、煞车与正规保养都非常扎实，而且提得出纪录的，这也不失是对的选择。但千万不要附和改过码表的车辆，谁知道那是从二十万转成五万还是九万转五万？这样的贪会得不尝失的。所以一部真正能够说好的二手车，是提得出保修纪录护照的车辆。但是低里程却缺乏保养也不是好事。在台北市，上班族通常的平均时速约在二十公里以下，也就是说如果跑8,000公里，等於用了400馀个工作小时，这与平均时速达到六十公里的车子跑24,000公里几乎是完全相等，因此前者如果才只做过一次保养，是否有点不可思议？所以在台北市，理论上每五千公里就保养更换一次机油不是什麼浪费的事，反真能确保车况。

泡水车检验：

1. 打开引擎盖查看水箱、泠气散热片、水箱前板(由下面倒看) 是否留有污泥。

2. 查看引擎旁边小零件、充电马达、起动马达、电线插座、左右轮龟接缝处污泥。

3.前後椅座(倒翻)查看弹簧及内套棕布残留污泥及发霉味。

4.查看後行李箱座(备胎座)两旁後轮龟隐密接缝处死角残留污泥。

5. 前後车门中间「中柱」(有塑胶饰板盖著)存有污泥明显线，表示该车泡水高度(因车柱内死角接缝太多不易清洗)。

6. 二手车由前後挡风玻璃橡皮(由车内)用起子挖开，内有污泥就是全泡车，水任超过引擎盖就算全泡车(灭顶)。

事故车检验：

1．可以在有光的地方看钣金折射光线的影像是不是平整　如果有曲线或者是不规则的现象出现那这块钣件就有可能钣过了，不过钣件并不是重点，因为钣件坏了可以换车台才是重点！2．引擎室可以看水箱架，两边的件尾（轮拱那），是不是平整，如果有板有拉过一定看得出来　 如果这两个地方有做过，轻微的就还可以接受，如果范围太大这台车就算了，再来就是每一扇门的门拱後车箱则是看放备胎那的板件是不是平整，不过到这里如果这台是切台车你是看不太出来的，最好能要求店家把车顶高，可以让你检视车底板件的完整度！3．有些二手车再出厂的时候玻璃会印上和车身编号相同的号码（我记得喜美好像有）如果没编号或是编号不同你就要多加注意了，前後灯具上也会有编号，仔细的看一下左右两边编号是不是相同！

证件审查：

中古车买卖车子的证明文件是这项「动产」的从属资产，如果不全，魅力自然不足，价值也会受到打折。虽然对官文书方面来说，一张牌照申请书就够用了，但是车辆使用者却不单是为了证明产物归属权，更要紧的是能胜任愉快的使用车子。试想，如果你想买的一辆二手车，连原始出厂证明书、牌照税、燃料税、牌照申请登记书等文件全都清清楚楚的陈列著，至少说明了这辆车的主人相当珍惜它吧。

自从1986年起，在台湾销售的每一辆进口车开始有一张「出厂证」，而国内组装的车辆则在更早就有了。「出厂证」基本上应该随车走的。

此外，还有保固卡、车主使用手册等，最好附带当时的销售型录，这样就可以说相当完整了。二手车车主手册中，大部份还会有三年或两年保固期间的保养纪录，若能存留，对第二手买主来说真是功德无量了。当然，现今的资讯应用普及，或是厂方的维修纪录都已完整纪录於厂方的电脑系统之中，可以清楚的交待所有保修纪录，更是擅於使用车辆的表现。

有象徵「来历」的牌照申请书，如果还有类似车辆「身家调查报告」的文件，不但买得安心，用来也大大放心。设想如果买车是从一位能够细心照料车辆文件者，而车辆本身的车况又不错，多愉快！

内装与检视：

看完外型後，内部装潢当然不能放过，有些驾驶人用车很凶，也不会善待座位或座椅，万一内部问题很多，这远比外型瑕疵更讨厌，因为很可能找不到地方修护，其麻烦程度极高，如仪表板有状况，拆修也是大工程，门饰板坏掉，零件还找不到呢，座椅破坏，椅子可不好单换一张。而使用习惯不良，若造成组装的松动，日後上路时，全车噪音不断，对於讲究生活品质的消费者而言，更是不堪言谕之苦。所以，内部装潢看似无所谓，其实真叫人伤脑筋哩。卖买二手车不可不知内装之重要。

先从驾驶座看，坐上去感觉一下，椅子是不是正的？会偏向左或右吗？如果会，一定是偏右，这样的靠背要换还没地方换。显然这辆二手车经常使用，如果座椅使用到会偏侧，里程一定不低，倘若码表显示的数字却不高，这会是问题车的徵兆。看看手套箱、烟灰缸，这是认识前手的好方法。爱车的人通常不论抽烟与否都会弄乾净。手套箱若有保养、修护帐单，还可以进一步掌握车历呢。扶手与手把拉一下，正常吗？控制按钮使用一下，确认堪用与否。地毯稍微翻阅一下，曾经整理否？潮湿吗？发霉乎？生锈否？座椅下方看一看、摸一摸，若是手动调整，要试一试。靠背调整也要试一下。

然後看看後座。通常车子的後座是最完美的。除非有相当顽皮的孩子，如果前手是经常接送小孩的，後座会有松软的迹象，这就需用心看了。确认所有功能是否都仍然堪用。因为内装是所有汽车公司在售後服务作业里最弱的一环，坏了可能就是从此不能用了，不得不在意。有些人买了新车立刻套上椅套，还外加一套换洗，一直到卖掉，是真皮是丝绒是反毛皮等，都留给下手人用，买到这等内装的车子，真可叫喜出望外了。

最後要仔细看行李箱，脏乱的汽车行李箱很多，潮霉也多，所以有必要翻看地毯之下，锈蚀、修补都可一目了然，找到行李箱保持乾净清爽的车子，你该感谢上帝。

价格与折旧：

二手车的折旧，基本上与整个新车市场有不可分的关系。如新车的价格有大幅度的折价空间，哪麼二手车的折旧必定也随著扩大？

但是，如果新车的销售通路强，整个品牌的售後服务体系也相当健全，加上车辆品质受到肯定，当然就容易赢得多数消费者的喜爱。此外，如果品牌居於强势，企图要拥有的人非常多，即使是二手车也一样能衬托身份，也能安心的使用车辆。在此现象下，较低的折旧与强势的二手车价格，就成为必然的现象。

反之，折旧极大的车种，几乎都发生在新车品牌魅力不彰，或者车辆品质稳定度不佳。或者是新车的代理商售後维修体系太弱，欠缺服务顾客的企图心， 与对客户服务的热忱。如此一来，愿意购买新车的消费者就少。二手车的折旧就会相对的高，二手车价也较为低廉。二手车的消费者虽然可以较低的成本买到车辆，相对的所需冒的风险也会高出许多。

二手车评估师就业前景怎么样？

开过马自达的人再开其他车型的人会发现，马自达的车子开起来会更加富有操控乐趣感，也就是大家常常提到的所谓“人车合一”感。其中旗下最出名的还得是被誉为“弯道之王”的马自达6，这款车曾经成为不少马自达粉丝追捧的对象。而老款的马自达6退役后，接替的就是现款马自达阿特兹，马自达阿特兹在技术、操控等方面都沿袭老款马自达6的运动基因，颜值上更是让人惊艳，也因此一度成为了80后，90后年轻人的第一台B级家轿车。

一直以来，马自达作为小众品牌，产品力度虽然不错。但在车型营销方面定价偏高，再加上优惠力度比起同级车型要小，于是会有一部分消费者会转向其他品牌。但最近据网上消息了解，马自达阿特兹至高降8万元，最终售价在12万元左右，不过这一行为只针对内部员工。而我们大多数人作为普通消费者，就没有机会捡便宜了吗？其实也不尽然，我们了解到最近像马自达阿特兹21款2.0L的版本行驶里程在两万公里左右，其二手车售价差不多也在12万元左右，是不是也很值得呢？我们一起来了解下。

喜欢马自达阿特兹的朋友们肯定绕不开以下几个方面，比如，优雅不失运动的整车外观设计搭配协调的车身比例给人一种跑车的感觉，优秀的底盘调教带来富有乐趣的极致操控感，以及马自达引以为傲的创驰蓝天技术，尤其还有那一抹经典的“魄动红”配色设计，也正是因为这些特有的基因从而吸引着不少马自达粉丝。

正如我们前面提到的最近阿特兹等车型在降价，其中阿特兹2.0L蓝天豪华版的员工活动价只需要12.15万元，要知道此款车型现在的市场指导价是18.98万元，优惠了6.8万元；而阿特兹2.5L蓝天运动版的员工活动价为12.79万元，新车售价为19.98万元，优惠了7.19万元。不过像12.15万元只是新车优惠后的售价，落地大概要多少呢？我们简单算下，加上购置税以及保险等价格后阿特兹2.0L蓝天豪华版的全款总价大概在13.3万左右。如果是普通消费者购车的话，目前21款阿特兹2.0L蓝天豪华版指导价在18.98万元，4S店优惠幅度在2万元左右， 最终全款落地价大概在19万元左右。不少网友看到这个价格之后都表示不淡定了，都说羡慕马自达的员工们，坦白讲12.15万元能买到B级车确实捡了便宜。

虽然咱们大部分人都不是马自达员工拿不到内部价，但是咱们可以看看现在的二手车。据我们了解，市场上现在像2021款阿特兹2.0L蓝天豪华款开了两三万公里左右，二手车价格也在12万上下的有不少。像下面这款售价为11.68万元，比起当时的新车省了接近9万元左右，相当于你花了一台A级马自达昂克赛拉的新车钱，得到一台B级家轿阿特兹，是不是觉得很划算。最主要的一点是车况比较新，质量上会有很大的保证，而且由于阿特兹一直未改款他和现在在售的也同为2021款。考虑到新车有三年十万公里的质保期，该款二手车不论时间上还是行驶里程上均还在质保期内，即使后续有什么质量问题还可以去4S店索赔。

虽然阿特兹2021款2.0L蓝天豪华版本价格便宜，但可能也会有人说阿特兹就得买2.5L的，不然动力不够用。当然了，动力这方面看个人怎么用了。阿特兹2021款2.0L蓝天豪华版的最大功率为116kW，最大扭矩为202N·m。如果说你仅仅是用来日常城市代步，偶尔跑跑高速出远门，那么这个动力输出是足够用的。另外新车匹配的是6AT变速箱，在平顺性上会有着不错的体验，而且在质量上面阿特兹2.0L动力版本也要比后者更可靠耐用。值得一提的是根据真实车主反映，阿特兹2021款2.0L蓝天豪华版在油耗方面普遍比阿特兹2021款2.5L蓝天运动版百公里油耗下来能省1L油左右，这对于后期养车成本来说也是一个不小的优势。

而且就现在的市场行情来看，虽然阿特兹2021款2.5L版本比2021款2.0L版本在新车售价上贵1-2万元左右。但阿特兹2021款2.5L版本更畅销，卖的比阿特兹2021款2.0L版本要更好，市场的保有量会比后者更多一些。从二手车市场行情反映的情况来看的话，年限和公里数等方面相似的车况下，二手阿特兹2021款2.5L车型普遍比2021款2.0L车型的价格要贵上1-3万元，要想车况好点的话，普遍要贵2万元以上。另外，就21款阿特兹2.0L蓝天豪华款的配置来看，其中不乏有不少的亮点配置，比如并线辅助、ISOFIX儿童座椅接口、自动驻车、车联网、胎压报警、360全景影像、前排无钥匙进入、支持CarPlay、真皮方向盘真皮座椅等。这对于后期车主用车实用性方面来说是很方便的，而且阿特兹2021款2.5L蓝天运动款上面的配置没有多出很大。不过这里值得一说的是，虽然前者采用了17寸的铝合金轮毂，而后者采用的是19寸的铝合金大轮毂，视觉上19寸轮毂明显要更有运动感，但更容易被刮花包括后期养车修车方面也要更高。

对于马自达粉丝来说，“魄动红”作为马自达的配色是非常经典的。主要在观感上比起其他颜色的版本要颜值更高更显运动热血。还有“铂钢灰”配色，也是比较能体现马自达美感设计的配色车型之一。不过也正是这些较为受欢迎的颜色车型，一定程度上会被二手车商作为标出高于其他颜色车型的理由，高出的价格可能在小几千块钱左右。对于在选择颜色上没有要求的朋友，那么还是比较建议选择白色，毕竟白色是二手车市场行业的相对保值的颜色。而且价格也会低些，后期在打理上也比较方便，成本也会更低。当然如果说你比较执着于“魄动红”或者“铂钢灰”，那么建议选阿特兹2021款2.0L蓝天豪华版，一方面在二手车价格上可以比2021款2.5L蓝天运动版能省1-3万元左右，另一方面省出的钱即使选“魄动红”或者“铂钢灰”也影响不大，而且多出的钱还可以用于二手车的轮毂刮花修复或者补车漆等其他需要维修保养的地方。对于有些朋友手头上暂时不宽裕，这笔账还是挺划算的。

最后，结合此前网上传出马自达阿特兹的降价消息来看，虽然普遍降价都在6-8万元左右，但这一举措只针对其内部员工，不对外销售。因此即使这个价格足够低，但对阿特兹的二手车市场价格影响不会太大，毕竟马自达对内部员工销售的量不会太大，也许会影响一时的行情走向，但大体上不会有什么影响，因此不用太过关注这批车型流向市场后期阿特兹的二手车价格。对于这个便宜我们普通消费者虽然捡不到，也不必过于纠结，就现在阿特兹不大紧俏的二手车市场来看，尤其是阿特兹21款2.0L版本的车型，行驶里程两万公里左右，12万上下就可以拿下，比起新车掉价八万左右这个性价比是很高的。再配上阿特兹这套创驰蓝天技术的加持，驾驶质量方面不但有很高的可玩性，而且后期养车用车这块也更省心，特别是对于那些刚出社会的年轻人预算有限但又想体验下马自达的操控乐趣相对来说是值得推荐的。

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同样是“雅阁” 在二手车市场为何天差地别？

二手车评估师作为二手车行业的核心职业，是各大二手车企业争抢的重点人才。经验丰富，评估能力强的二手车评估师带来的效益无法估量。目前二手车行业整体二手车评估师人才缺口达50万以上，而具有专业二手车评估师技能的高级评估师仅15万人，人才缺口逐年递增，职业前景广阔。只要有真才实学，拥有坚实专业的二手车评估基础，就能在各大二手车市场及二手车企业驰骋自己。

一般二手车评估师并不是拿“死工资”，而是以“基本工资+提成”的方式进行计薪。因此，也给评估师一个很好的工作积极性和工资的提升幅度。二手车评估师的基本工资普遍都能在3000元到5000元之间，再加上提成，基本上月薪能够达到5000至8000元，在一二线还是算比较可观的。享有其它福利：“五险一金”、年度双薪、双休（部分企业是单双轮休）、8小时工作制等等较为普遍的工作福利待遇。招聘条件也非常“宽容”，有些车行需要有1-2年经验，但大部分招聘单位都表示“可以接受应届毕业生”。

汽车之家专访法拉利大中华区总裁白贝先生

在南方尤其是广东地区，由于深受香港的二手车以及老车文化影响，因此造就了该地区对二手车以及二手车市场的高包容度和接受度。广东地区在全国每年的二手车交易量名列前茅就是最好的证明。

虽然二手车在品相和方面不及新车，但是汽车作为消耗品，只要一落地就开始掉价，在二手车市场也能够以更低的预算就能入手一些定位更高、实用性更强的产品，尤其是对于刚出来工作，手头上没太多积蓄但有比较高用车刚需的年轻人而言，二手车无疑是前期过度最好的选择。

前段时间，58二手车联合J.D.Power发布了一份关于国内3年车龄的二手中型车保值率排行，日系车不出意外地霸占了榜单中的前列位置。而迈腾、帕萨特等市场热门中型车也同样榜上有名。但值得关注的是，榜单中除了车型保值率外，还提供了一份各车型在市场上的供需比（以车型的二手挂牌量和咨询量综合考量，比值越小说明在二手车市场中越抢手），这其中有哪些车值得关注呢？

毫无意外，凯美瑞以三年60.7%的车型保值率成为了中型车市场保值率最高的汽车产品，凯美瑞的高保质量离不开丰田一贯严格的品控把关以及车型在国内市场14年的营销。当然也与产品自身较高的产品力也有很大的关系。

自2018年产自TNGA架构的第八代凯美瑞上市，如今已有3年时间，该架构下的凯美瑞以及丰田旗下车型都以较高的安全性和更为全面的安全配置水准受到市场认可，无论是在美国IIHS还是国内中保研都已出色的碰撞试验成绩证明了自己的安全水准。而2.0L/2.5L发动机对比目前市场上主流的涡轮发动机不仅有着更好的稳定性，同时41%的发动机热效率也位于目前热效率领域的塔尖水准。

而除了普通的燃油版车型，凯美瑞双擎也同样值得选择，为贯彻丰田省心耐用的特性这套THS-II混合动力系统而言，采用的是镍氢电池，相比传统锂电池，虽能量密度和功率都不大，但较低的衰减速度使得丰田的混合动力车型即便开十年以上，这套混合动力系统依然能保证高效率运转，这也是这套系统可靠性高的核心所在。

在表中最有趣的莫过于雅阁和INSPIRE两兄弟，两车虽然分别由广本和东本产销。但作为本田旗下双车策略的一员，本质上还是属于同一款车，无论是平台、动力总成还是设计风格都保持了高度一致，仅仅只是在后期底盘调校以及两车的配置分布上展现出了些许不同。

虽然本质上属于同一款车型，但在保值率和市场供需求比上两车却有着较大区别。雅阁的三年保值率与凯美瑞相同均为60.7%，0.24的供需求比说明雅阁在二手车市场上同样属于抢手货；而INSPIRE车型在市场上整体保值率仅有57.2%，并且0.42的供需求比在前十款车型中仅次于蒙迪欧与大众CC，可见该车的市场热度并不算高。

作为同一款车型，雅阁的市场表现以及消费者较高的评价也侧面证明了INSPIRE的产品力并不存在太大问题，而造成两车差异的很大原因在于宣传和市场口碑方面。首先INSPIRE作为思铂睿的继任者，本身思铂睿就没能给到其很高的市场起点，加上INSPIRE的英文名也不利于消费者记忆与传唱，其口碑和知名度远不及雅阁。

INSPIRE、阿特兹、天籁三款车在保值率方面都十分接近，而其中阿特兹0.24的市场供需比与雅阁不相上下。在前五名的日系车中，阿特兹的亮点更加突出，但同时短板也十分明显。

首先作为日系车中依旧坚持着自然吸气的品牌之一，阿特兹的2.0L/2.5L发动机在动力储备和爆发上都不及市面上一些1.5T和2.0T发动机。但对比一众DCT和CVT发动机，马自达的这套创驰蓝天6AT有着非常强的执行力，深踩油门的连续降档不带丝毫犹豫，同时加上GVC加速矢量控制系统也给了尾部更好的跟随性，这都令阿特兹在一众家庭轿车中显得足够独特。加上购买二手车的消费者中年轻人不在少数，而马自达的魂动设计也确实给了很多潜在用户较好的第一印象。

但说到缺点，在阿特兹乃至马自达旗下车型都有的短板，就是对比同级别车型并不出众的空间水准，这很大程度导致车辆在横向对比中吃了大亏。而且阿特兹车型在市场上还普遍存在有异响问题，这也是目前阿特兹在网上被吐槽得比较厉害的方面，人送外号“阿特吱吱吱”。

迈腾在榜单中排名第六位，处于五款日系品牌之后的位置，但53.7%的3年保值率相较天籁56.8%的保值率有着不小的差距。可见德系车在二手车市场上的地位并不及日系品牌那么高。

但迈腾新车市场上销量并没有比雅阁等日系品牌落后太多，根据7月迈腾的新车销量来看，1.1万的销量成绩也算是中型车市场的前列水准。MQB平台确实为车辆带来了紧致且整体性很强的底盘质感，加上2871mm的轴距也给予了车辆后排不错的腿部空间表现，对于很多以家庭用车为需求的消费者而言，大众迈腾无论是品牌效应、产品力方面的水准都不低。

但德系车在上了年纪后的产品稳定性方面确实不如日系车出色，加上“烧机油”等问题都导致了迈腾乃至大众车型在二手车市场的车型热度。加上大多数以家庭为目的购车的消费者也不及一些年轻消费者那么能够接受二手车型。

蒙迪欧在2013~2016年可谓是意气风发，常年维持着1.5万左右的月销量。今年5月2020款车型上市后蒙迪欧再一次经历改款，但车型上一次换代已经是2013年，也就是说蒙迪欧至今已经7年没换代了。

2013年上市之初，蒙迪欧源自阿斯顿?马丁的车身设计元素艳惊四座，设计感不仅有匹敌大众产品的成熟与高级感，而且马丁前脸还更具辨识度，但当初谁又能想到这设计居然一用就是长达7年之久呢？

但从蒙迪欧0.47的供需比上就能看出，二手车买家对于这款阿斯顿·蒙迪欧并没有太高的兴趣，根据车质网的数据反馈，蒙迪欧车型在随着车龄增加，一些车身异响、变速箱顿挫等问题也渐渐显现了出来，同时车内异味问题也侧面反映了内饰用料或方面可能存在短板。

二手车保值率并不仅仅是针对二手市场上产品的价格，同时对于一些换车频率在6年以内的消费者来说，更是应该在选择新车时对车辆保值率做一个大致了解，以保证其在日后投放在二手车市场上能够将亏损尽量降低。而二手车供需求比越低也证明了车辆在市场上的热度，以便于车辆更好出手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家二手车?如果选择一个国家作为世界超跑的中心，相信很多人都会把这一票投给“靴子国度”意大利。而作为这其中的翘楚，法拉利无论是在赛车比赛，还是在车迷心中的地位，都是最特殊的存在。

出于大家对跃马的喜爱，汽车之家二手车邀请了法拉利大中华区总裁白贝先生，通过视频连线的方式进行了专访。大霏与白贝先生从法拉利在中国的历程聊到之后的下一步发展，从法拉利目前的现状聊到之后的工作重点，其中涵盖了法拉利开展的官方易手车业务、进一步完善售后服务等方面，在一定程度上展示了跃马的发展全貌……

（以下为专访的全纪录）

问：白贝先生您好，相信您也知道，1992年，原本只是做巡展之用的法拉利348?TS被留在了北京，成为中国大陆第一台法拉利车型，相信它对中国、对法拉利都有着深远的影响。在您看来，它对于法拉利正式进入中国有什么积极的意义？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

众所周知，你的首次尝试，或者首次成功，总会让人感到兴奋而令人印象深刻。法拉利348?TS的确是一款里程碑车型，我们甚至还保留着一张车主在天安门广场拍摄的照片。我觉得这台车，对法拉利正式进入中国具有非常深刻的象征意义。

虽然进入中国才短短30年，但其中的发展却像是跨过了一个时代，这是一段非常珍贵的时光。从1992年第一次进入中国算起，到2022年，法拉利将迎来入华第30年。届时我们会举办30周年庆祝活动，活动中肯定会有新车型也不乏新车主，对于我们来说，这次庆祝活动将是法拉利历史中非常重要的一部分。

当年法拉利348?TS及其首位中国车主已然成为法拉利在中国发展史中的开门红，而不久之后的法拉利入华30周年庆祝活动，也必将会成为法拉利品牌在中国发展的又一里程碑。

问：好的，谢谢您。关于这辆与众不同的348?TS，它的特殊性还在于，大小布什、普京、撒切尔夫人等13位国家元首以及名人在车上留下了亲笔签名，它已经不再是传统意义上是一台车，而是一件见证历史的艺术品。网传有人曾愿意出价2亿元人民币进行收购，不同于250?GTO，它以一种不同以往的方式升值，对此您怎么看？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

坦率地讲，您无法保证您所购买的每一款法拉利都会成为传奇车型。这虽然不是常态，但这种几率一直存在。它的价值可能与法拉利348?TS是首款进入中国市场的车型有关。2亿的估值是否真实，我也不确信。但毋庸置疑的是，政界和商界名人的签名，会有助于它的增值。这款车对法拉利品牌、对整个国家以及对收藏家来讲，都具有不同寻常的意义。

此外，出于不同的原因，其他一些法拉利车型也跻身了传奇之列。例如很受大家欢迎的250?GTO，竞标中卖出过类似或者更高的价格。历史上还有几款法拉利车型的估值也特别高。总体来看，法拉利品牌的车型估值普遍都会很高。

人们经常会说，您购买法拉利，其实是一种投资。于法拉利而言，我们的商业模式奠定了我们卖出的车型，在5年后仍具有保值或者升值的能力。

问：就如同白贝先生刚才所讲，很多法拉利粉丝热衷于购买某些稀缺车型。一是为了情怀，二是它的确极具投资价值。“基本款比其余的超跑保值，赛道款很保值，而旗舰版买了就会涨价”，这是中国某平台网友对法拉利车型保值率的评价，而汽车之家二手车的大数据也为这一说法提供了现实依据，请问一下法拉利是如何做到的？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

的确如此。就此，我和您分享一些信息。一直以来，总会有客户询问，为什么我买不到法拉利特别版车型。的确，只有少数客户，才可能拥有。首先，您必须是法拉利品牌的客户，并且具有良好的购买记录。

法拉利在向客户销售特别版车型时，其实就是在与客户共同分享品牌价值，为客户提供资产升值的机会。当然，因为我们需要保护法拉利的品牌价值，所以就只会向最忠实的收藏家分享这类价值。当然，我需要强调一点的是，当您选择购买一台法拉利时，这不仅仅是钱的问题，?而是认可法拉利的品牌文化和价值。我们坚信，法拉利是一个不能单仅从金钱的角度去衡量价值的品牌。

另外，我们不鼓励人们投机倒卖限量款车型，但是如果有人因买了法拉利而获益，我们也同样会为车主高兴。?我们的理念是打造一个可以分享驾驶激情，可以分享自己拥有一台卓越好车的社群。自法拉利品牌创立以来，这一社群就在不断地发展壮大。?成为这个家庭一员的第一步，便是购买一台法拉利车型，无论是新车或是易手车。当然，随着与法拉利大家庭的共同成长，您自然会有入手特别版车型的机会。

在我们的商业模式中，保护我们的跑车和易手车价值是法拉利的核心目标。法拉利跑车的价值不是偶然产生的，因为我们在这一方面非常努力，我们保持了稀缺性，甚至会为此而牺牲一定的销量。我们拒绝单纯的追逐利润，从而保证车型的稀缺性，造就了其价值的不可磨灭。我想向您和所有阅读本文的人保证，法拉利每天都在以这一明确的目标在工作，以保持市场上所有车型的易手价值。这是我们的目标，也是我们的使命。当然，您不能仅出于为了赚钱的目的购买，这与法拉利品牌理念背道而驰。

问：Ok，明白。在中国拥有很多法拉利的车迷，假如他们想要买一辆二手法拉利，大多都是通过玩圈子来买这些易手车，关于二手车，白贝先生，多少年车龄，多少公里数会是值得推荐的呢？然后还有就是法拉利有没有想做一个官方易手车平台，这样的话很多人如果想买的话，就会有的放矢，相信消费者肯定会更加相信法拉利这个品牌。

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

从公司的角度来看，法拉利官方认证易手车业务在全球都很活跃，很发达。我们有一个完善的体系来保证法拉利官方认证易手车的运作，虽然它暂时还没有被中国消费者所熟知。

很多人在第一次购买时会选择新车。现在，中国消费者的观念已有所改变，虽然还尚未达到西方发达国家的水平，但是的确在做出改变。随着汽车市场的发展，很多中国消费者也开始意识到：即便一台5-6年车龄的二手车，只要保养得当，也仍是一台好车。

事实上，我们过去一直在努力，也一直在等待向中国市场推广法拉利易手车战略和概念的时机，现在，我们认为时机已经成熟。

接下来几个月，我们会结合两个层面进一步深化这项业务。第一，建立一个完善的线上易手车官方认证体系，方便大家评估并查看经销商在售的法拉利官方认证易手车。其次，我们会推出法拉利易手车金融政策，以保证销售的顺畅性，并吸引更多法拉利车迷，携手打造法拉利大家庭。

这是我们接下来几个月工作的两大层面。我们一直在关注中国的易手车市场，目前，中国消费者已经做好准备。我相信，当下正是法拉利发展易手车市场的大好时机。

而至于推荐的话，老实说，不应由我来推荐某一款易手车，而是潜在用户需要考虑到底哪一款车型能够真正满足其实际需求。如果要征求我的意见，那么首先，消费者应选择购买经过官方认证的易手车。?因为当你购买法拉利时，如果所购的易手车未经认证，那么我们之前关于价值保值的讨论都将无效。

过去，人们可选择的法拉利车型范围还很狭窄。现在，能够选择的易手车范围则广泛了许多。如果您是喜欢社交的单身贵族，可以选择购买法拉利458或488?Spider；如果您喜欢在城市间驾驶的法拉利GT车型，则可以选择购买法拉利California或Portofino；如果您考虑和家人一起出行，则可以购买法拉利GTC4Lusso等。

问：中国的法拉利车主与其它国家有什么共同点与不同点？对于车型的选择及喜好，他们有什么特有的喜好吗？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

世界文化和而不同，各地肯定存在一些文化差异，譬如更喜欢的颜色或是更吉利的数字等。每个国家都有自己独特的品位。当然，中国同样也有自己的特色。但事实上，中国的跃马车主与世界其他地区的车主有着许多相似之处，他们都非常睿智沉稳、精致考究，在工作及生活中非常注重细节的完美。

他们对你的产品寄予厚望，你必须达到或超越他们的期望。这是全球共同面临的一个趋势，而不只是中国所独有的。法拉利社区就是由这样一群消费者所构建。如果必须做出比较的话，我认为中国消费者和全球其他地区的消费者的共性大于不同之处。

问：通过数据及影响力来看，法拉利在中国已经很成功了，那法拉利是如何看待现在的中国市场呢？或者换言之，中国市场在法拉利的全球板块中占有一个什么样的位置？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

2020年，全球疫情爆发，给了我们时间来回顾与思考法拉利在中国的发展足迹。于我个人而言，这是一个不小的挑战。我曾在法拉利亚太区任职，后来去了其他企业，今年再次回归，成为了法拉利大中华区总裁，我的职业生涯很大一部分时间都在亚洲市场，主要是中国。将法拉利中国带入另一阶段是我个人将面临的下一个挑战。

问:白贝先生，你指的是，法拉利下一步的重点工作是自我完善，而不是再度大力开拓新市场，是这个意思吗？要更加完善自己现有的服务质量？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

可以概括为三点。首先，提高我们服务的地域覆盖范围，以提高我们在其他城市中的服务能力。

第二，推广易手车业务。易手车将是法拉利业务的一个新的里程碑。在官方易手车概念尚未在中国市场完全展开推广前，我们还需要改善售后服务，以便更好地推广这个概念。

第三，在不丢失法拉利品牌稀缺性的基础上，提高车辆的销售，为此我们也在进行很多的努力与尝试。

以上三点相辅相成。我们通常说，销售往往卖出第一台车，但是售后卖出第二台，第三台，第四台。拥有广泛的销售覆盖范围固然十分重要，但在此基础上，还要进一步提高法拉利品牌的售后服务质量及区域覆盖范围，消费者的需求能够得到快速响应。只有这样，才能更好地提高客户的忠诚度。

因此，法拉利已经开始升级售后服务，并研究选址在中国开设新的售后服务中心。可以确定的是，改善服务是我们的目标之一。通过我们完善的售后服务网络，客户无论身居哪个城市，都能享受到宾至如归的售后服务。

问:?谢谢白贝先生耐心的讲解！作为大中华区的掌舵人，可以透露一下法拉利在中国的下一步工作重心是什么吗？?接下来会推出什么重磅车型吗？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

上述所谈的服务升级，其实是为接下来将推出两款全新的法拉利车型做准备。第一款是法拉利Roma。这是一台法拉利、是一台拥有超强动力发动机、低调奢华内饰的法拉利。

法拉利Roma搭载着沿用F1发动机技术的引擎。这款跑车代表着法拉利品牌的一个转折点，是对20世纪50年代公司本源的回归。当时，法拉利基本上不生产跑车，跑车都是用来参赛的，实际销售的是GT车型。Roma代表着公司下一步发展的新方向。

第二款则是Purosangue，很多人将其定义为SUV，但我认为这个定义不完全准确，因为它将会是法拉利全新设计的一个车系。现在告诉您还为时尚早。但可以讲的是，Purosangue代表着一个全新的、重新设计的细分市场。

目前，我们的工作重心是升级与完善销售及售后网络，目的是为了在不久的未来，为即将推出的Purosangue和Roma这两款车做好准备。

问:?众所周知，中国跟意大利都有着非常悠久的历史，由于疫情两国又更加紧密地站在了一起。在中国，聊起意大利，必离不开艺术、美食，足球和法拉利跑车。能让法拉利在中国人心中跟超跑划上等号，您认为法拉利最核心的成功元素是哪一个？只能用一个词哦。

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

用一个词，我会说是胜利（victory）。F1大赛开办伊始，法拉利就开始参赛，至今没有错过一届F1比赛，法拉利一直是意大利民族的骄傲。

法拉利和F1大赛形影一体。只要有赛事，总会看到法拉利的身影。如果要讲一个关于赛车的故事，法拉利也总会出现。我们致力于参加比赛。但是，我们不会一直取得胜利。有时候，我们会获得胜利，有时候我们会总结经验。但是需要强调的一点是，只要有赛车比赛，总会有法拉利出现。而如果你去看F1赛事的话，总会看到法拉利的身影，因为法拉利和F1已融为一体。

问:?小时候，我的卧室贴了一张非常帅气的Enzo海报，它满足了我对于跑车的所有幻想，并且时至今日，它依旧是我最喜欢的法拉利车型，那么白贝先生，您最喜欢哪一款法拉利，原因是什么？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

当您处在不同的人生阶段，会做出不同的选择。我要说的是，每一台法拉利都有自己的亮点和特色。如果从历史上的法拉利车型来看，出于不同的原因，我会选择不同的车型，每一款法拉利都代表着完美。当然，法拉利恩佐的确是一款很棒的车型，代表着法拉利品牌真正做出的一些改变。

但是很抱歉，我真的很难挑出一款具体的最喜欢的车型。通常而言，下一款车型总会让我感到惊讶。每次，当我觉得发现了一款完美车型时，总会出现下一款完美的车型，通常还会在某个方面表现的更好。这个选择对我来说太难了。

如果现在我必须做一个决定的话，我会说是法拉利Roma。我们在公司内部讨论时，会把它比喻为一款穿着燕尾服的F1赛车。实际上，法拉利Roma这款车代表着法拉利品牌的传承和基因。相信这款搭载强大动力的法拉利Roma，定会让您体验到强大动力带来的刺激和满足感。

问:?好的，最后咱们来一个轻松点的问题，如果用一种美食来代表法拉利的话，您觉得哪款美食最适合展示法拉利的品牌内涵？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

在我看来，其实这个问题才是最难回答的。中国有上千种美食，意大利也有上千种美食。这两个国度加起来的美食数量会比其他国度的美食总和还多三倍。的确，很难选择一种具体的美食进行对比。但无论是哪一种，我都可以确定，这道美食一定很“火辣”，因为它身上同样有着法拉利引以为傲的激情。

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