北京二手车泛滥成灾,北京二手车崩盘

1.二手车市场努力逃脱阵痛期

2.北京花乡二手车交易市场怎么样?

3.燃油车价格崩了，后果远比你想得严重！

很多车友在买新车的时候都会考虑这款车的二手车是否保值，毕竟一台新车我们不可能开一辈子，总有一天会卖掉。那么二手车保值率到底和那些因素有有关呢？1、市场保有量，一般情况下保有量高的车，二手车保值率相对较高。2、车型品质，这也是非常重要的一个原因，品质就决定了这台车口碑，口碑好的车，买二手车的人还是愿意多出钱购买。3、新车价格，如果该款车型的新车价格非常稳定，那么它的二手车价格自然也不会低。以上三方面因素是一些主要因素，其中最重要的就是新车的价格，今天我们就来说说新车价格闪崩，导致二手车最不保值的五款车。

第一台：凯迪拉克ATS-L，ATS-L停产之前曾经疯狂甩卖，网上一度传出15万甩卖的消息，这也是导致它二手车价保值率崩盘，毕竟新车都不怎么值钱了。心疼第一批购买凯迪拉克ATS-L的车主。目前而言，3年车龄的AST-L车型基本是在13万以下，里程数多一些的更是低至11万左右。

第二台：捷豹XEL，最新不少消息传出这款国产后的XEL已经开始7.5折销售，入门级售价逼近20万。同样新车有如此大的优惠，对二手车保值率影响可想而知。“七折的捷豹、八折的路虎”，相较于市场保有量并不高的捷豹品牌来说，目前也只能通过降价换市场的方式来维持销量。

第三台：阿尔法·罗密欧的品牌在国内实在过于冷门，而且本身故障率偏高，外加进口车昂贵的维修保养费用，所以Giulia的二手车保值率非常惨，2年车龄的Giulia残值几乎只剩下一半，相比竞品3系要差了不少。目前终端实际优惠，这款车型已经来到30万以内。能接受它这些“小问题”，买一台极致个性的新车还是不错的选择。

第四台：路虎发现5，百年大路虎，毁于发现5。新车大换代照理说应该更加符合市场需求，但是路虎发现5却是一个意外。发现5上市后，库存的发现4大幅度涨价。这无不讽刺着这台新车。目前终端优惠下来，发现5综合优惠10多万，同样面临新车价格闪崩导致二手车极度不保值。

总结：以上几款新车价格走低，导致二手车不保值的车型大家在购买的时候需要多加考虑。市面上也有一些新车价格非常坚挺，导致二手车保值神话的车型，比如：汉兰达、普拉多、飞度、等等。二手车保值率是我们买车不得不考虑的因素，希望各位在买车的时候多注意这些问题。欢迎关注我们，定期分享车界趣事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车市场努力逃脱阵痛期

经销商多。北京通州二手车交易市场指的是北京通州天美二手车市场，该市场的二手车便宜是由于经销商多导致的，竞争激烈，才会薄利多销。二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

北京花乡二手车交易市场怎么样?

二手车市场努力逃脱阵痛期

降价潮席卷新车市场后，也为二手车市场降了降温。

中国汽车流通协会数据表明，新车市场价格的不稳定传导至二手车市场，影响了消费者和经营者的信心，4月二手车收购价格与销售价格均出现下滑。协会预计，4月上海车展全面激活市场后，置换出的车源也相对丰富，但因市场需求降低，二手车商很难消化置换带来的大批量库存；预计5月二手车市场库存压力仍然较大，对5月总体市场预期不高，中后期市场或将有上升机会。

在北京某二手车市场，直播中的大车商、并不热闹的卖场、停满合资车的空地、持币徘徊观望的购买者，共同构成了“价格战”下的二手车行业生态。

二手车保值率整体下调

中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》，其中指出，受3月中国车市“价格战”影响，除紧凑型车和小型SUV的保值率略有上升外，其它各细分市场二手车的保值率均出现下滑。

按品牌类别划分，主流合资品牌保值率整体变动幅度较小，保持二手车市场压舱石地位。日产、马自达、大众保值率小幅回升，丰田保值率保持在70%以上。豪华品牌方面，除雷克萨斯外，其余品牌保值率均出现下滑。保时捷二手车保值率环比下降3.3个百分点至83.1%，降幅较大；特斯拉受新车降价影响，保值率从3月的55.9%降至4月的54.4%；BBA未深度介入价格战，保值率环比降幅不到1个百分点。自主品牌中，传祺、长安、荣威、奇瑞保值率降幅较小，领克、比亚迪002594、吉利保值率小幅提升，但未及60%，与主流合资品牌仍有一定差距。

虽然在短期内保值率大体持稳，但报告分析称，对于豪华品牌而言，未能持续提升产品力、服务质量渐失优势是痛点所在。随着汽车产业的深度整合，已经有部分品牌在退出的过程当中，此时需关注车主的售后权益保障。而对于自主品牌来说，销量高歌猛进的同时，价格难以上攻仍是其需要解决的难题。

在新能源车领域，基于市场对新车降价的强预期以及上海车展期间新车批量迭代，二手车（三年车龄）保值率也在4月出现了下降。月内，插电混动车型保值率环比下降1.1个百分点至53.8%，纯电车型保值率由3月的56.8%降至4月的55.3%。

市场观望，二手车商求变

根据中国汽车流通协会统计数据，纵观4月各周市场表现，只有第三周日均交易量突破6万辆，其余三周市场表现一般，与春节后的市场火爆程度存在较大差距。4月，二手车市场日均交易量约为5.77万辆，环比上一周下降7.36%，交易规模跌至3月底水平。同时，新车市场价格的不稳定传导至二手车市场，影响了消费者和经营者的信心，导致4月收购价格与销售价格均出现下滑。

行业变革之下，二手车商的经营思路的确在悄然改变。

销售人员展示了店铺关联的抖音账号，其粉丝已过百万。该名销售人员介绍，门店由此只向本地客户及到店客户收售二手车，通过线上渠道扩充知名度，已触达国内更多地区的客户。

随着网络平台的发展，二手车市场不再是实现交易的唯一渠道。部分买/卖家选择通过二手商品平台进行交易，免去中间商赚差价，且在网络平台可以更加便捷地检索、匹配到自己心仪的车型。但以个人名义交易的短板也很明显，因在车况、售后方面的保障程度参差不齐，购买者需要更高的专业度去甄别。

4月被看作是二手车市场的销售淡季，或许在市场环境中，不仅是二手车商，消费者也需要更多时间去了解市场，去迎接转变。

燃油车价格崩了，后果远比你想得严重！

北京花乡二手车交易市场还是蛮好的：

1、规模越大的二手车市场相对会越靠谱（北京规模第一的肯定是花乡）；

2、但因为二手车市场的结构问题，这也不是完全绝对的；

3、因为你到二手车市场后不论买车还是卖车你面对的都是个人车商，如果你是门外汉，被坑的可能性极大。

百万购车补贴

3月以来，湖北地方政府联合东风汽车公司，对旗下本田、日产、雪铁龙等本地车企推出了“史诗级”优惠活动，其中最火的车型雪铁龙C6补贴高达9万，优惠完后C6入门版只卖12.16万，性价比简直爆棚。从湖北当地4S店的反馈来看，这次活动的效果立竿见影，曾经一度滞销的C6，居然在活动当天就被抢购一空。虽然这次补贴是临时性降价促销活动，且销售地区并没有扩展到全国，但它却是国内汽车市场格局变化的一个开端。

随着新能源车不断向低价位车型渗透，燃油车的市场份额也在不断被侵蚀。具体到销量上，2022年燃油乘用车相比2021年销量直接减少了230.2万台，而新能源净增268.7万台。今年1-2月国内新车累计销量为265.7万辆，同比下降21%。其中，1-2月燃油车销量为191.2万辆，同比下降29.5%；新能源销量为77.1万辆，同比增加23.5%。可以看出，在车市下行的大环境下，燃油车市场在不断缩水，新能源车却没受到什么影响。因此，以东风系合资品牌为代表的传统汽车厂商面临着巨大的压力，正是为了帮助本地车企渡过难关，所以湖北才开始大搞汽车促销活动。

客观来说，湖北的购车补贴对消费者来说是一件好事，但是限制地区和品牌的补贴政策却具有强烈的地方保护色彩。所以其它汽车大省是不会坐视不管的，比如吉林就针对一汽系的车企提供了补贴，广东则给广汽系的车系有额外补贴政策，最终的结果就是从地方保护演变为燃油车集体大降价。

比如一线品牌降2万，二线品牌就降4万，三线品牌还要降更多。这种踩踏式的降价把过去多年燃油车的定价体系彻底打乱了。最终出现的结果就是，消费者对燃油车的价格认知会长期停留在降价时期，传统合资燃油车在消费者眼中不再值钱，日后车企再想把价格提上去，市场可能也不会买单了。

迫于销量压力，未来这些降价车型不得不以价换量，为了保证利润，车企只能用偷工减料的方式压缩成本，不仅导致消费者买到的产品越来越差，还会让品牌过去多年建立的良好形象崩塌，甚至有些车型干脆彻底停产断代，不再更新。也就是说，这次集体大降价虽然是临时性的，但是却实实在在加快了燃油车的衰落速度。

与此同时，新车接连不断降价，也让消费者认为，新车的价格会持续走低，随着市场对降价预期的增加，会有越来越多准备买车的人推迟计划，新车销量很可能经历了补贴带来的短期繁荣后，又再次跌到谷底。

所以原来计划靠补贴消化库存、扭转财务状况的企业，刚刚喘一口气，就又可能面临更严峻的市场形势。即便财务状况好转的车企有意稳住价格，那些财务状况不佳的车企也无法配合，就像这次湖北东风系的购车补贴一样，外省的车企本来还想咬咬牙坚持一下，结果东风自己先挺不住了。

要知道，在消费者的眼中，只要价格便宜，品牌知名度差、产品缺点再多那都是不是事。毕竟现在有句名言：20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。所以在二、三线品牌与一品牌价格相差悬殊的前提下，一线品牌的忠诚度和号召力将会变得一文不值，只有降价才是真理。

另一方面，燃油车价格崩盘很快会把压力给到新能源车这边。按照过去的行业预估，2030年纯动车的成本才可以跟燃油车持平，但是今年燃油车大降价把很大一部分利润让了出来，一下子拉开了与新能源车的价格差距，进而削弱了新能源车的吸引力。在同样的尺寸、配置面前，燃油车如果价格比新能源车便宜了一大截，对于预算不多的用户来说，显然会倾向于购买更便宜的燃油车。所以今年燃油车的大降价，不仅是在卷自己，也是在卷新能源车。

新车价格崩盘，自然也会影响到二手车市场的行情，毕竟一辆车的二手保值率，向来都是跟新车成交价紧密相连的。最近燃油新车价格大跌，二手车商在收车时一定会往“死”里压价，毕竟谁也不敢保证燃油车价格不会继续下滑，二手车商肯定不想收来的车砸在手里，这也会直接导致目前已经持有燃油车的车主们，未来如果想要卖车，会面临很严重的汽车贬值问题。

至于已经进入市场流通的二手车自然也不能幸免，毕竟一些降幅较大的车型，目前的新车价格甚至比当初车商收车的二手价还便宜，为了不让车辆砸在手里，车商只能硬着头皮赔钱甩卖。以这次降价声量最高的雪铁龙C6为例，去年在二手市场上，1年车龄的C6 400THP舒适版收车价格为14万，但是现在新车优惠完才卖13.68万，比二手车还便宜。

所以一些二手车商看到新车大降价后，马上把C6?400THP舒适版价格下调到12.68万，当然也有一些商家不忍心割肉，依然在网上挂着13.98万的价格卖。经历了这次惨痛的教训后，相信未来一段时间，二手车商可能都不敢碰C6了，即便是胆大敢收C6的车商，也会大幅压低收车价格，C6从此会变成一款非常不保值的车。

值得留意的是，这次地方补贴名单中不乏丰田、本田、日产这些一线日系品牌。过去，日系品牌给用户树立了保值的形象，甚至为了维持住这一形象，丰田、本田甚至宁愿销量低一点，都不愿意降价，以此来保证新车价格稳定。

正因如此，以前日系合资车的保值率一直比国产车高，再加上早期日系车确实更加出色的可靠性表现，才造就了这些年合资车更高的溢价能力和品牌认可度。这里我们不妨以本田UR-V举例，这款中型SUV虽然销量不高，但终端优惠力度并不大，新车价格非常稳定，所以UR-V的3年保值率高达79.56%，仅次于丰田汉兰达。

但由于近两年日系车企在新能源领域的疲软，连丰田、本田的热销车型都开始在终端有了比较大的优惠。这次突如其来的官方补贴，更是进一步对日系车的价格产生了很大冲击。比如今年湖北地区的本田UR-V，直接降了6.8万，原来1年车龄的二手UR-V 370TURBO两驱尊雅版的收车价高达23.08万，但是现在新车只卖21.18万，比二手车收车价还低！所以UR-V这类日系车的处境与前面提到的雪铁龙C6是非常相似的，它们的二手车价格在未来一段时间内都可能跳水。而失去了保值这块金字招牌后，日系车想要靠燃油车维持高溢价会越来越难。

相比之下，向新能源领域转型较快的国产品牌，在此次价格战中损失较小。以比亚迪为例，插电混动宋PLUS车系目前官方优惠只有6888元，纯电动车海豹优惠也只有8888元，与合资燃油车动辄几万的优惠相比，国产品牌降价简直少的可怜。也可以看出，国产品牌在新能源领域主导权，在这一波踩踏式降价中，确实得到了切实的体现。

今年燃油车集体降价，既是被迫自救，也是对新能源的绝地反击。但不管怎么说，燃油车降价无异于饮鸩止渴，短时间的低价确实可以换来销量的增长，但消费者心中原本属于合资燃油车的高价光环，却再也不会回来了。所以，这次大降价活动本质上是在加速燃油车在中国市场的灭亡，各大车企除了尽快朝着新能源转型，已经再无退路可言。2023年对于中国车市来说是一个转折点，燃油车逐渐丧失历史地位，国产新能源飞速崛起，这样的变革很可能会影响到未来几十年中国汽车市场的发展，让我们拭目以待吧！

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