二手车发动机机油平面在什么位置时表示正常_买的二手车发现机油增多

1.机油增多是什么原因引起的？机油增多怎么看出来？

2.汽车机油增多，到底是怎么回事？

3.机油增多及乳化的原因和预防方式

4.凯美瑞机油增多咋办？官方：抽出来就好了？

5.网上说的“机油增多”是什么意思？为什么会出现机油增多的情况？

6.多车频发的“机油增多”“机油乳化”，究竟是怎么回事？

1、机油中混入水分

发动机的水道和油路本是分开的，但如果出现气缸垫损坏、气缸套下部密封圈损坏、气缸套破裂或有气孔、密封材质老化或腐蚀等种种情况，就会致使水蒸气或者冷却液进入曲轴箱，与机油混在一起，造成机油乳化现象，导致机油增加，降低机油润滑效果。

2、汽油混进机油里

如果喷入缸内的汽油过多或雾化不全面，就会导致燃油剩余，冷却后在发动机内壁形成油滴，通过机油环进入到曲轴箱，结果混入机油里。导致机油被稀释，于是机油量异常增多，导致机油液面高度高于正常液面。

扩展资料：

1、判断机油是否增多的方法：

在固定时间检测机油尺刻度线。如果增多，且能够闻到汽油的味道，就说明已经混入了汽油；如果机油中有白沫出现，同时冷却液变少，机油盖上有水珠出现，可能是机油中混入冷却液，应及时更换机油。

2、如何尽量减少机油增多的情况？

燃油稀释，俗称“机油增多”，这个问题其实是一个非常古老而经久不衰的话题，一直困扰着消费者和发动机制造商们。

燃油稀释在缸内直喷发动机上更容易产生，在寒冷的冬天更容易产生，在短途驾驶的车上更容易产生，在频繁的停车、启动过程中更容易产生。所以开车要主要以上几点，尽量减少机油增多的情况。

凤凰网-是过度恐慌还是问题严重？机油增多你可能需要了解这些！

机油增多是什么原因引起的？机油增多怎么看出来？

丰田被卷入了机油增多、乳化事件，“开不坏的丰田”也因此受到质疑，在没有正式的官方回应前，该事件在网络上持续发酵。

丰田官方：属正常现象，不影响使用

丰田中国相关负责人在回应国内媒体采访时表示：属于正常情况，对车辆使用和安全不会造成影响，顾客可以放心使用车辆。如果消费者对车辆发生的上述现象仍然感到不安，可到经销店进行车辆检查。而且特别强调，没有接到任何消费者关于上述情况造成车辆故障的反馈。另外，一汽丰田自查249辆机油增多车辆，没有发现一例故障。并且回应机油增多可能会有以下4种原因：

1.发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内。2.除了新车出厂以外，在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。3.从发动机工作原理来看，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。4.对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。

消费者得不到解决方案

回归到消费者本身，丰田并没有给到消费者一个满意的解决方案，甚至可以理解为“没有出给解决方案”。在丰田官方网站和官方账号上，没能看到任何 “相关声明”，以上所述的“官方回应”很被动，而且仅仅是“丰田相关负责人”接受国内媒体采访时的回应。

所以经销商也只能等待厂家的消息，会不会针对发动机相关零部件延长免费保养时限仍是个未知数。而目前的解决方案是：经销商帮车主免费更换新机油（不是厂家给出的解决方案）。

如果与此前CR-V和CS75相比较，其实这次丰田A25系列“闹得并不大”，没有大批车主进行维权，仅有零零散散的车主在社交网站上“寻求自媒体的帮助”，是不是事情闹得不够大呢？假设该事件不再继续发酵，最后或会不了了之，新车销量也不会因此受到影响。

汽车机油增多，到底是怎么回事？

发动机油量增加的原因，分别是发动机部件机理和温度条件，还有机油中混入汽油或水、机油的增加基本上是机油中混有汽油或水，这些情况都会使机油性能下降，如果时间长了，会损坏发动机零件，最好到维修店检测，查找故障，更换损坏的部件。

机油增多的原因：

1、车辆在行驶过程中，由于活塞或气缸密封不好，使混合气进入曲轴箱，当温度下降时，气体会液化成液体，流回油底壳增加油量，也就是混入水中的油。当燃油在气缸内没有充分燃烧时，又回流到油底壳中，这也会引起油量增加，也就是混入油中的汽油，这些情况会稀释机油，降低机油的性能，不能更好地保护发动机。

2、机油量的增加与发动机部件机构有关，如气缸压力不足、气缸密封不良等，都会使发动机功率降低，启动困难。也有注油过多造成的喷头不良，但像这两种情况必须由维修师傅监控，确认原因及维修。

3、在冷启动的过程中，需要更浓的混合气，所以喷嘴也会喷出更多的汽油，这也让剩余的汽油回到油底壳，油量增加的原因是喷油过多。

检查机油的正确方法如下：

1、首先先取出油尺，擦干净后慢慢放回，确保油尺到达油盘底部；

2、将车辆停在平地上，关闭发动机，等待15分钟，让油流回油壳；

3、再次取出油尺，检查油量。

如果发动机出现烧机油，可以使用一些辅助保护剂，保养车使用年限长了以后烧机油比较严重，主要体现在燃烧室积碳增多，怠速不稳，加速无力，油耗增加，如果有废气是蓝色，则去4s店更换，因为损坏严重，保护剂没有起作用。

机油增多及乳化的原因和预防方式

虽然这是个言论自由的时代，但看到误传的信息，笔者还是想站出来说几句公道话。最近机油增多的问题又被推到了大家面前，有很多人听到机油增多觉得这可是个"好"话题，要做些文章。但对所谓的"机油液面升高则表示汽车质量不好"的这个言论，我不仅要笑笑，还要说几句公道话。

好在有这么一部分理智的粉丝，他们听从了专业的分析，也明白了其中的道理，也正是如此，他们也减少了部分的担忧。说实话，当我们看到众多车友因为我的分析而变得不那么畏惧时，我还是很开心的，毕竟说真话真的需要巨大的底气，而我最大的底气便是有这么一群相信我们的车友。

还记得两年前，本田CR-V也接到了相应的投诉，但是那个时候我们也没有逃避，而是选择正视缺陷，通过实际的操作向车主们证实在寒区实地验证低温短距离行车情况下，不是所有发动机都会出现机油液面升高的情况。

对于机油液面升高这个问题，其实本田和长安也曾有过案例，换句话说，都有异曲同工之处。由此可见，机油液面增高这不是个个例，反倒可以说，是汽车行业的一个很正常的现象。

只是，想要为车友答疑解惑，这还是得从最根本原因下手。首先得清楚机油液面为什么会升高，这其中有何奥秘。

对于发动机内的设计，我们可以很简单的把它比作一个三居室，这样就能很方便的知道各个结构之间的关系。这三居室分别为燃烧室、冷却系统和曲轴箱，这三者看似是一个整体，但也算的上是三个独立的个体，只是紧相依偎在一起。

但是燃烧室和曲轴箱还是有相互的关联的，只不过他们的关联也被活塞阻断了，也正是这一个小活塞，让发动机的工程师费了不少力。

紧接着，工程师也设计了曲轴箱通风结构，这也是为了更好的实现油气分离。只不过在寒冷的空气下，汽油的挥发性不好，为此为了能够很好的保证发动机的稳定运转，喷油量就会变多。也就是说，雾化后的汽油就基本参与了燃烧，这也就让很大一部分的窜气进入了曲轴箱，当它们遇冷后，也就造成了汽油和机油的混合，从而引发了机油增加的问题。

所以，机油增多并不稀奇，增加量不多的话也不需要处理，冬天的时候多注意热车，让发动机多工作一会，就是最好的治疗机油增多的办法，有可能的话多上高速跑跑，效果更佳。?

总结来说，关于机油增高这个问题，我们并不能一概而论，更不能通过所谓的不科学的依据来定夺事情的真相。当然我也希望车友们，能够正确的了解汽车知识，不要人云亦云。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯美瑞机油增多咋办？官方：抽出来就好了？

机油增多及乳化的原因和预防方式

最近这些年来、汽车的机油乳化问题不断出现，尤其是在北方的冬季、很多品牌车辆出现机油增多及乳化问题，前有本田的1.5T机油乳化、现有丰田混动出现的机油乳化问题，解决的方式其实也很简单，只要及时的把曲轴箱内混入的汽油、水分排出就可以了，所以在冬季时、避免长时间的短途行车才是重点！

什么是机油乳化？实际上就是曲轴箱内（曲轴箱是存放机油的场所），混入了汽油、亦或者是水分，而没有及时排出、结果日积月累，天天的不断增加，当机油中含水量达到一定阀值时、机油就会迅速乳化（请注意，并不是机油中进水或汽油就会乳化，而是必须达到一个相应的值、比如10%，也就是说这台机器能承受10%的稀释率、超过就容易出问题了，不同机器这个值也是不同的），而及时将混入曲轴箱内的汽油、水分排出，就能避免机油增多、以及乳化（长期不排除、必然乳化，这就是个连锁反应）！

最近这些年来，机油乳化问题为何频繁出现？

不知朋友是否注意到，最近这些年来机油增多及乳化问题频频出现（表面有丰田、本田，而不在台面的品牌同样很多），而很多年前机油乳化问题却很少，原因是什么？实际上这里面有过去车友们对待乳化问题不重视的原因，但重点还是在于最近这些年来、缸内直喷的全面普及，回想一下、最近这么些年来出现机油乳化问题的那些机型，哪个不是直喷？而歧管喷射（电喷）却没有这个问题。

机油增多、乳化，与供油方式

上文已经提到，机油乳化问题是因为汽油或水分混入曲轴箱内而导致的，那么燃油是通过什么样的方式混入曲轴箱内的？实际上这里就能看出缸内直喷与歧管喷射的差异了；缸内直喷发动机（如下图所示）、燃油喷射在燃烧室之内，由于缺乏足够的空间，所以在低温环境下冷启时、燃油的雾化水平很差，而此时的缸壁是冰冷的，一旦这些雾化不足的燃油、触碰到冰冷的缸壁，那么就会立刻液化，之后这些液化的燃油就会顺着活塞环、缸壁间的缝隙，流入曲轴箱内！

而这些流入曲轴箱内的汽油（可能含有部分水汽）若不能及时被排除，那么使机油增多、乳化问题将不可避免；上图的活塞环、缸壁似乎很紧密，实际上是存在缝隙的！尤其现如今很多车企为了降低摩擦，很容易把活塞环、缸壁缝隙预留过大，这就是直喷机容易出现机油乳化问题的原因；相比较之下，歧管喷射发动机就好了许多（如下图），汽油是喷射在进气歧管内的，即便低温环境冷起动，由于空间充足也能保证雾化效果，况且即便出现冷凝液化、也因为是在歧管内，很难流入燃烧室；所以这就是歧管喷射（电喷）机油乳化问题出现得少的原因！

产生机油增多、乳化的原因？

上文已经提到、缸内直喷发动机的确更容易导致机油增多（乳化），那么导致机油增多的根本原因是什么？实际上导致机油增多的主因还是长期的短途行车（当然部分车型、的确存在设计上的问题）！直喷机冷启、低温行驶的时候，燃油（可能含水分）混入曲轴箱内的现象是不可避免的，重点在于只要将它们排出曲轴箱即可！那么该怎么排？实际上就是利用水及汽油的沸点进行排除！

汽油大概80多度即可大量挥发，而水分只要达到一百度、同样可挥发，要知道机油的温度是可以大幅度超过一百度的（如上图所示、机油温度不是冷却液温度，机油温度最高甚至可以达到170度左右），所以高温的机油、想把混入的汽油及水分排出很容易，所以只要车辆多运行一会、让机油温度及时升高（对应水温80度以上，机油温度是高于水温的），那么就可以把汽油、水分重新气化，之后也就会被曲轴箱通风系统排出！问题在于，很多朋友长期短途行车，每次水温都升不上来、就熄火了，所以导致混入曲轴箱内的汽油、水分不断积累最终导致机油乳化！

关于丰田混动发动机、出现机油乳化问题的猜想

最近丰田的发动机也出现了机油乳化问题，原因很简单、还是因为汽油或水分混入曲轴箱内而未及时排出，而短途行车、低负荷行车是必然存在的诱发原因（做个假设，加入曲轴箱通风系统没问题，那么只要机油温度上来、那么必然排出汽油、水分）；猜想一混动机器引发机油增多、乳化，重点在于短途行车时、可能更多由电能运转车辆（尤其是市内行驶、早高峰极为拥堵，导致负荷上不去、内燃机部分不全力工作），导致机油温度上升的慢；其次就是低负荷行驶时，热负荷过低、导致机油温度升不上去，这实际就很可能是丰田出现机油增多、乳化的原因（多发于混动）！

所以机油增多、乳化问题该如何解决？实际上解决起来也不难，用车时、尤其是冬季，每次用车时尽量把水温抬到80度以上（此时机油温度应该过百），此时混入曲轴箱内的汽油、水分就会重新气化，之后被曲轴箱通风系统给排出去，这样就能很好的避免机油乳化问题；所以只要是直喷车，连续几次低水温短途行驶之后，就应该来一次长途行驶、至少得把水温及油温给抬起来一次吧？这并不是什么难事，家里的剩饭、剩菜偶尔还得热一热呢，对吧？所以每隔几天把发动机水温拉高一些，是很有必要的！当然文中内容主要针对缸内直喷，歧管喷射发动机出现机油增多、乳化的概率是非常低的！

网上说的“机油增多”是什么意思？为什么会出现机油增多的情况？

最近网络上有非常多关于凯美瑞发动机机油增多的新闻，其实不仅仅是凯美瑞，包括一汽丰田亚洲龙以及进口雷克萨斯等非常多的丰田系列的车型上都出现了机油增多以及机油乳化的现象。

其实机油增多在2019年就陆续的出现了，只是当时没有那么多消费者反馈，一直到2019年底2020年初的时候才有更多车主发现了类似的问题，在论坛以及汽车网站上进行发布，这才吸引来了足够的关注。

我们都知道机油在汽车当中有非常重要的作用，它主要的作用就是起到润滑，散热，密封，清洁以及防腐蚀的作用，所以一旦出现了机油增多的情况，它其实会导致机油的变质，从而影响发动机的性能和使用寿命。所以消费者一定要引起足够的重视来。

丰田汽车在中国有三家售后渠道，他们分别是一汽丰田，广汽丰田以及进口雷克萨斯的售后。而对于这三家公司来说，他们解决问题的方法也是不一样的。

我们还是先说雷克萨斯，由于雷克萨斯是全进口车型，并且还针对混动车型提供6年15万公里的免费保养，所以雷克萨斯到车型如果出现了机油增多，或者说出现了乳化现象就直接更换机油了。而一汽丰田的策略与雷克萨斯差不多，比如说旗下的丰田亚洲龙车型也是4年10万公里基础保养免费。所以对于雷克萨斯和一汽丰田来说，最起码不用担心成本的问题，免费更换全新的机油就可以了。

而广汽丰田就不同了，而广汽丰田就不同了，广汽丰田旗下有丰田汽车在中国市场销量最大的中型车凯美瑞。虽然官方提供了3年或10万公里的质保服务，如果在服务范围内出现了问题，可以免费维修。

但问题是目前丰田方面还没有说明机油增多是“问题”，而且也没有召回的措施，因此更换机油这类的服务依然是要消费者花钱的。而且广汽丰田对于机油增多的问题，处理方法简单粗暴，抽出来就完了。

其实，有一些媒体也拨打了广汽丰田官方的400电话，广汽丰田官方的回答是，目前不知道车辆上为何会出现机油增多和乳化的现象，如果发现了问题，可以到附近的4S店进行检查，而普遍的做法就是将多余的机油抽出来就可以了，而不是更换新的机油。

也有车主去到4S店解决问题，在网上晒出了自己的售后清单，在上面我们也看到了广汽丰田的处理办法，那就是将高出标准线的机油抽出，建议车主3000~4000公里再来检查一次。

此外在论坛当中，我们发现其实凯美瑞机油增多的问题在2019年初就有了。有一位车主提了一款2018款混动的凯美瑞，是2019年初生产的，2019年3月份提车，2019年国庆节首保更换的机油，当时就觉得机油出现了增多的现象。

在首次保养之后，又行驶了6000多公里之后，总里程达到了14,000多公里，去4S店反映情况，4S店从中抽出来了1.5升多余的机油，我们发现，广汽丰田并没有为车主更换全新的机油，而只是把多余的机油给抽出来了，这种解决问题的方法无疑是掩耳盗铃的。

我们知道机油增多，并不是机油真正的变多了，而是汽油混进了机油当中。汽油和机油的功能是完全不同的，所以我们有理由相信机油增多，它已经导致了原先发动机原来的机油出现了变质，所以在润滑，散热，密封和清洁的作用就不能够得到完全的保证了。机油增多会损伤发动机，并且降低发动机的使用寿命。所以从这个角度讲，把多余的机油抽出来是不能够彻底解决问题的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多车频发的“机油增多”“机油乳化”，究竟是怎么回事？

机油增多现象多出现在自喷发动机上，主要原因是未燃烧充分的燃油在气缸内壁刑场湿壁效应，因为活塞环和气缸内壁存在一定的缝隙，在机器运行过程中，这层油膜会被刮回去与润滑的机油混合，流入油底壳中，如果这部分机油长时间不能够重新进入蒸发箱中气化燃烧，就会导致机油增多这种现象常见于寒冷的天气，起步状态气缸内壁是凉的，发动机电脑会加大喷油量和喷油时间来达到快速暖机的目的，这样未充分燃烧的燃油会更多，如果此时没有经验的驾驶者未充分热车的情况下开始驾驶，开了很短一段的路程就停车了，混合到机油中那部分燃油不能够进入蒸发箱被消耗掉，时间一长机油就会越积越多，形成较明显的机油增多现象。这种情况在混合动力发动机上更加明显，毕竟混动系统在起步时发动机是不工作的，由电动机工作，因此产生机油增多的情况会更加普遍另外不仅是天气，路况也是一个因素，大多城市道路都会出现堵车的情况，在车辆走走停停的过程中，发动机一会高转速运转一会低转速运转，汽油同样不能充分燃烧，也会导致机油增多。只能说，在直喷发动机的车型上，机油增多算是一种比较常见的现象，只是看增多的量会不会影响到发动机正常工作

近日，大批车主自测家里的爱车，很多人都发现了"机油增多"的问题，一时间无论是日系车、德系车还是自主品牌，无论是豪华品牌还是亲民品牌，仿佛一下子没了"权威可言"，引发了广大车主的一系列焦虑。那"机油增多"与"机油乳化"究竟是怎么回事呢？会不会影响行驶品质，今天咱们就来聊一聊。

机油增多不是个例！

除了丰田系列车外，就连奔驰GLC、奔驰C级也没能逃过消费者的"法眼"，而大众途观L、福特翼虎、福特福克斯、现代途胜、雪铁龙C4L、标致408等合资车存在机油增多问题的车辆也不在少数，自主品牌也有不少存在问题的车辆，像长安逸动、领克03、吉利帝豪GL、荣威350都被曝出过机油增多问题。

机油增多究竟是怎么回事？

此前通过本田的一大波科普，其实懂点机械原理的人都能明白，附着在缸壁上的汽油会通过油环窜入曲轴箱，与此同时，发动机内外温差冷凝效应也会带来水蒸气和部分废气也，正常情况下，这些油气和废气通过PCV阀和油气分离器分离后，将机油导回曲轴箱，蒸发的汽油、水汽则被被导入进气歧管吸入燃烧室进行二次燃烧。

在温差大、行驶路程短的情况下，窜入曲轴箱的油气未被蒸发就停留在曲轴箱与机油混合，久而久之就会出现机油增多现象。基于大数据调查显示，机油增多案例多发在寒冷的北方，而且这些车主大多有短途频繁用车的习惯。

在技术层面，机油增多不可能做到100%避免，但工程师仍然可以将它们控制在合理的范围内，并不会对发动机造成实质性的影响，而且机油增多并不是一时半会形成的。如果机油过度增多就不正常了，但只要在一定范围内，在一个保养周期内不超过警报限值，它就是安全的。这在行业内并不是什么新鲜的事。

机油口盖乳化是怎么一回事？

也有很多小伙伴发现了发动机机油加注口盖处出现乳化现象，这又是怎么回事呢？其实前面已经提到，曲轴箱混入了水蒸气和废气，但因为没有及时的挥发掉，会导致熄火停车。由于发动机内外温差大，水蒸气、废气和机油形成的混合气体会一直上升至发动机最顶部的机油盖口，并在此处进行冷凝，这就是大家所说的"机油乳化"现象。

不过，已经有专家发言，认为这并不是严格意义上的"机油乳化"，因为真正的机油乳化，会直接影响发动机的加速性能、燃油经济性。一般来说，出现机油乳化现象，汽车油耗会明显增高，发动机加速也会很吃力，并不能仅仅仅通过机油气味、机油口盖有乳化现象来判定发动机机油出现乳化或增多。

但车主反映的"机油盖乳化"现象，在车辆正常行驶一段时间之后，乳化物也随着发动机温度升高而消失了，这就是为何车主发现了"机油盖乳化"，开到4S店之后症状消失的原因了。

其实，"机油增多"、"机油乳化"在东北等寒冷地区老司机"的眼里，都是正常现象，只是大多数人并不懂发动机，对于机油增多的事儿平时也很少接触，难免引发焦虑，其实它对发动机几乎没有影响，只要不超过31mm的限制，就不会带来实质性的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。