邯郸二手车中介电话,邯郸二手车分期宝马破产

1.可惜！这家曾经和丰田宝马合作的老牌车企 如今面临破产

2.宝马拟收购华晨汽车制造公司，华晨集团破产重组提速，公司为何会沦落至此？

3.奔驰、宝马、保时捷的5款救星车型，曾濒临破产，却被拉回生死线

4.经销商陷入破产潮，赔钱赚吆喝的生意还能持续多久？

新奥迪和宝马被车主卖掉的原因大概只有三个。我劝那些想买这些车的人三思而后行，不要心存侥幸。只有知道车主卖新车的真实原因，才能避免被骗甚至影响行车安全！永远记住一个道理:“容易被占便宜的好东西，本身就不是好东西，买的永远不如卖的好！”二手车市场有很多“准新”车，其中市场价格在12万元左右的车最多。这些车问题较少，通常由4S商店和二手车经销商出售。要么是库存车，长期卖不出去，只能低价处理；要么是达不到新的排放标准，而且是4S商场事先许可的。

这些车没有购置税，能比新车便宜几万块钱。性价比高，这几款车非常适合预算不足的人购买。不过，买之前你得想清楚。这些车几乎都是冷门，也是因为销量不高才剩下的。还有一些新车是二手豪车，车龄1年左右。原车油漆和内饰都是全新的，车况没有任何问题。新车落地打八折，开一年打七折。买了就赚了。但是这些二手车很受欢迎，普通消费者很难买到。几乎都是二手车商的朋友搞定的。

二手车卖的不分公里，不分时间，不分年份。有很多准新车都是没有首保就卖的。有些朋友不了解，对二手车有误解。我觉得正在销售的准新车都是事故车，或者有问题的车，别人不喜欢的车。不要！不要！有一句话:不要用自己的认知和三观去评判每个人。大部分选择在车还很新的时候卖掉车的车主，并不是因为买不起。汽车保养的费用并没有大家想的那么高。那些说买不起车的朋友，基本都是键盘车神。在实际的养车过程中，只要你买得起，你就买得起！第二，准新车你选择卖的车不全是事故车，主要看你在哪里买！如果是从二手车商或者不认识的人那里买的，不排除有事故车的可能。

如果去正规的车商或者有一定规模的精品二手车展厅买车，基本上不会遇到事故车。最多就是比外面买的价格贵一点点而已。因为车商和车商的区别很大，试想一下，如果你是一家二手车公司的老板，每年能卖出几百辆车，你会用一辆事故车骗人吗？能赚多少钱？很多来找你买车的都是口碑，所以口碑和口碑在你眼里很重要。

可惜！这家曾经和丰田宝马合作的老牌车企 如今面临破产

二手车经过多年的发展，已经逐渐被人们所接受，所以二手车市场也很火爆。有不少人在购买二手车的时候，就发现有很多的准新车，其中宝马奥迪等入门级豪车更是常常，往往都是开了一两年的车。为什么这些豪车才开一两年都在卖呢？是成本太高养不起还是汽车有问题呢？一般是以下3个原因。

第一个原因，不喜欢了

人们在买车的时候都要选择自己喜欢的汽车，可是人们都是喜新厌旧的，新车买回来之后，等到新鲜感一过，不少人就又想换车了，豪车也是如此。就算是宝马奥迪也不能满足每个人的需求，一般人可能也就将就着用，毕竟才刚买了新车，但是经济条件比较富裕的人就会选择将车卖掉，哪怕因此损失一部分金钱也无所谓。

第二个原因，没钱养车了

人们总说世事无常，在买车的时候，如果有钱肯定是要买豪车的，面子上过得去也能养得起，可是有不少人在买车之后就遇到了其他事情，比如破产、生病等急需用钱的情况。这种时候，人们为了尽快筹集资金，就会选择将车卖掉，尤其是豪车，卖掉之后能够瞬间得到一笔不小的资金补充。

第三个原因，质量有问题

对于准新车来说，要么是完全没有问题的好车，要么就是有大问题的“故障车”。如果是前面两种原因导致的二手准新车，那么一般都是没有质量上的问题的。可是泡水车、事故车、翻新车等二手车，经过修理之后就会变成准新车，这种汽车的质量根本没有保障，并且在二手车市场之中并不少见。

因此，在购买二手准新车的时候，要么在熟人手中购买，要么选择有质量保证的正规二手车市场，最好是有正规质量检测的那种二手车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马拟收购华晨汽车制造公司，华晨集团破产重组提速，公司为何会沦落至此？

随着汽车行业不断的发展，市场竞争也越来越激烈。无论是合资汽车品牌，还是自主汽车品牌，如果不能跟上整个行业的发展，就必定会面临被淘汰的结局。

今天我们要说的这个车企华晨汽车，就是其中一家。

华晨汽车集团的前身是沈阳金杯客车制造有限公司，成立于2002年，总部在辽宁省沈阳市。华晨汽车集团旗下有三家上市公司，分别是华晨中国汽车控股有限公司、上海申华控股股份有限公司、金杯汽车股份有限公司。

华晨汽车集团曾经与日本丰田、德国宝马和保时捷等自全球知名的车企开展过合作，自身也有着深厚的技术储备。早在2008年，华晨汽车全年销量就达到了28.5万辆，实现年销售收入410亿元。成立至今，更是获奖无数。不仅在中国企业500强中排名第100，更是在今年9月16日进入中国汽车工业整车20强的第7名。

作为普通消费者，对于华晨集团的了解应该还是从华晨中华和华晨宝马开始的。

华晨中华，也就是我们通常所说的中华汽车，属于华晨汽车集团的子品牌。第一代的中华汽车，早在2000年底就下线了。先后生产过中华尊驰、中华骏捷、中华H530、中华V5、中华V3和中华V7等多款车型。其中中华尊驰的定位最高，起售价的车型大概在10万元左右，顶配车型更是高达25万多元。在当时那个年代，中华尊驰不仅是中华汽车旗下的旗舰车型。即便是放眼整个自主品牌车企，在定位上能超越中华尊驰的自主品牌车型，几乎是没有。

中华汽车的最后一款车型是中华V7，即便是有着宝马发动机的加持，中华V7的销量依旧是山河日下。也正是因为中华V7惨淡的销量，才导致了华晨中华走向了绝境。

华晨宝马成立于2003年5月份，由华晨汽车集团和德国宝马共同成立。目前已经成为国内销量最好的豪华汽车品牌之一，可以说在国内的发展非常顺利。目前华晨宝马旗下的部分车型，已经销往全球。不过由于华晨汽车一直在走下坡路，已经以36亿欧元的价格转让华晨宝马25%的股份给宝马汽车。这样一来，华晨汽车和德国宝马对于华晨宝马的股权持股比例将会变为25%和75%。这样一来，华晨宝马所带来的巨大利润，大部分将会被德国宝马收入囊中。

从数据上来看，从2015年到2019年5年的时间内，华晨汽车自主板块总亏损近35亿元。合资板块的华晨宝马，近5年的利润高达269亿元。

至于和丰田合作的华晨金杯汽车，在前几年的时候市场占有率还是不错的。不过，后来被上汽通用五菱和长安商用车，销量也越来越低。后来华晨汽车又和法国雷诺汽车合作，生产金杯车型。

根据华晨汽车集团今年上半年债券半年报显示，总负债高达1328.44亿元。近日，华晨汽车集团被申请破产重组。

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奔驰、宝马、保时捷的5款救星车型，曾濒临破产，却被拉回生死线

宝马汽车已经现在确定了整个收购的计划，他们将会出资16.33亿元，将华晨汽车变成他们的一个全资子公司。而且从目前的谈判情况来看的话，华晨汽车已经同意了他们的提议，目前华晨集团已经完成了破产重组。其实华晨汽车之所以能够沦落到今天这个局面，跟他们当初的选择有一定的关系，我们就来探讨一下华晨汽车为什么如此惨。

第一，华晨汽车为什么能够到今天这个地步？

其实这完全是他们咎由自取，在最开始的时候，华晨汽车拥有完整的生产线，而且在当时他们的汽车销量其实是挺好的，只不过在本世纪初，他们走错了方向，开始选择金融融资。在那个时候，华晨汽车接连出现了亏损，才导致他们在后续没有办法发力，跟上国产汽车起步的阶段。

第二，华晨汽车跟宝马公司的合作。

因为那个时候华晨汽车想要进行改革，所以就找到宝马汽车想要合作，希望能够让出一部分的市场来换取宝马汽车给出的技术，但是没有想到经过十年的合作。华晨汽车非但没有学习到他们的技术，反而把自己的生产线全部给关闭了，只能够依靠华晨宝马这一个品牌赖以生存，而这也直接导致了华晨汽车的倒闭。

第三，如何评价这一次的交易？

对于一个国产汽车品牌来说，这一次的交易是极为失败的，16.33亿元就可以买走一个实力强劲的汽车品牌，华晨汽车虽然没有生产线，但是在国内的口碑其实一直没有下降。而宝马汽车利用华晨汽车作为一个跳台，成功的再次进入国内市场，在这之后，我想宝马汽车将会将自己的一些旗舰产品陆续的推出，用来跟国内目前的新能源汽车进行抗衡。

经销商陷入破产潮，赔钱赚吆喝的生意还能持续多久？

现如今说起奔驰、宝马、保时捷等等豪车厂商是何等的威风，不过你知道吗，它们曾经可都濒临破产，甚至可能永久消失。而拯救它们的正是以下的这几台车，今天我们就一起来看看吧。

1955年?梅赛德斯-奔驰?300SL

由于当时的德国在第二次世界大战中被击败，并被西方列强和苏联解散，梅赛德斯-奔驰也受到了致命打击，几乎无法继续业务。工厂被毁，现有的汽车模型又已经过时，无法与竞争对手的新车型抗衡。

但是1952年，奔驰首席工程师鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf?Uhlenhaut）又给公司带来了希望，他设计并研发了W194赛车。

之后W194赛车凭借轻量化的车身和出色的车辆性能赢下了许多大赛，这其中包括标志性的勒芒24小时耐力赛和Carrera?Panamericana。取得如此的成功后，W194赛车也吸引了美国最大的奔驰进口商马克斯·霍夫曼（Max?Hoffman）的注意，他当时向奔驰提议基于W194赛车的基础上，开发一款可以合法上路的量产跑车。

奔驰方面则听取了建议，并会快的在1954年纽约车展上亮相了W198（300SL）车型，并于1955正式开始量产。从1955年到1957年，300SL车型成为了市场上的热门产品，共售出了3000多辆。

而300SL的成功也重新启动了梅赛德斯-奔驰品牌，并且又使这家德国公司凭借着豪华的四门车型重新进入了当时正蓬勃发展的美国市场。

1959年?宝马?700

同样是德国公司的宝马与奔驰的情况类似，宝马在第二次世界大战时出现了严重的财务和基础设施问题。不仅其工厂遭到严重炸弹袭击，而且该公司也被禁止重新开始汽车生产。在那之后他们只能通过制造锅具，平底锅和自行车得以生存，直到1948年被允许制造摩托车。

1952年，501豪华轿车重新开始生产，?1955年宝马又开始生产Isetta微型汽车，1956年推出507跑车。

但是，由于501的销量不佳同时lsetta又利润微薄，507车型不仅销量不佳同时其高昂的生产成本给宝马增加了额外负担，最终导致宝马在1950年代末破产。?在形势如此严峻的情况下，宝马几乎接受了被奔驰收购的结果。但就在最终谈判达成交易的几个月前，宝马又推出了一款700车型，这是一款小型的后引擎轿车，具有一体式结构，它也是宝马公司的第一款轿车。

700车型有着明显的优点，它易于操作和易于维护，因此受到赞誉，700车型也迅速受到追捧并热卖，使宝马重回正轨。

700车型的成功之后，宝马1962年推出了New?Class系列，这一系列的汽车使BMW成为坚固且财务独立的汽车制造商。最终，催生了标志性的3系和5系车型，也就是后来宝马旗下标志性的几款车型。

1996年?保时捷?Boxster

上世纪90年代前后，保时捷陷入前所未有的危机，销量持续下滑，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。1991年，保时捷净亏损超1亿美元。作为保时捷主要市场，1993年美国的保时捷销量仅有3713辆。

为了挽回颓势，保时捷决定引进新车型，他们也意识到，它应该是一辆能帮助品牌扩展市场份额的车，而不是一辆高价车。

于是，保时捷Boxster概念车在1993年底特律车展上出现在了大家的面前，并且如愿成为公众和媒体关注的焦点。保时捷意识到这是一次难得翻身的机会，很快Boxster就进入量产阶段。

保时捷可谓为Boxster的投产绞尽脑汁，聘请咨询团队，将Boxster的制造成本和生产时间大大缩减。另外，为了提高产能，它还让芬兰的维美德公司帮助分流承担了一部分Boxster的生产。

最终Boxster没有让人失望，保时捷原本只期望它能为品牌注入活力，没想到它让保时捷的销量翻番。毫无疑问，Boxster在当时确实起到了力挽狂澜的作用，夸它拯救了保时捷也不为过。

1994年?阿斯顿·马丁?DB7

当时阿斯顿·马丁与许多豪华跑车制造商一样，在1980年代和1990年代初期经历了艰难的挣扎。虽然阿斯顿·马丁于1976年凭借Lagonda车型达到了新的高度，但轿车以及DBS和V8?Vantage却无法使该公司盈利。

1988年福特汽车公司收购了阿斯顿·马丁，到了1991年福特开始大力投资并使

阿斯顿·马丁开始新车的研发同时提高产量。

来到1994年，阿斯顿·马丁开设了新的工厂，并开始生产DB7，这是一款出色的车型，并使阿斯顿·马丁免于倒台。到了2002年，阿斯顿·马丁共生产了6,000台DB7，比之前所有DB系列的总和还多。也正是DB7带来的利润，帮助阿斯顿·马丁在之后设计出了更好，更成功的DB9车型。

2003年?兰博基尼?盖拉多（GALLARDO）

其实成立之初的兰博基尼是一家颇为成功的公司，但在费鲁吉奥出售了许多股份后，公司开始转向落寞。从1972年到1994年，这家意大利公司经历了四个不同的所有者，其中还包括破产管理人。

并在克莱斯勒（Chrysler）管理时期，销售额急剧下降，虽然1994年被MegaTech以及1995年又被V'Power和Mycom?Sedtco收购，但情况依旧没有好转。从1992年到1997年，兰博基尼的年销售额远远低于1968年。

之后奥迪于1999年介入收购了该兰博基尼，但销量还是处于低迷的状态。直到2003年兰博基尼推出了一款V10发动机的入门级超级跑车盖拉多（Gallardo），该车定位低于旗舰车型Murcielago。

盖拉多推出后，2003年销量猛增至1,305辆，2013年攀升至2,121辆。直到停产，十年来的总销量达到14022辆，也成为了兰博基尼旗下最畅销的车型。直到2019年10月Huracan车型才超过了它的记录。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/宋双辉

今年以来力帆、众泰等汽车制造商纷纷陷入经营危机，“车企破产”成为行业关注的焦点，但实际上另一个群体汽车经销商的现状同样不乐观。

在庞大破产重组之后，昔日的两家经销商巨头正通和润东也都遭遇了严重的财务危机，处在破产边缘。

当中国车市告别了高增长时代，从卖方市场转入买方市场，卖车不再是躺着赚钱的行业，汽车经销商们未来的路，又该如何走下去？

01

庞大只是个开始

2019年9月，曾经的“4S店之王“庞大集团正式破产重组，撕开了汽车经销商“悲惨生活”的一角。

庞大曾经位居中国汽车经销商百强榜榜首，也曾经是全球市值最高的汽车经销商集团。2011年上市后，两年内门店数量增长了54%，扩张速度无人能及。

但是2017年因为信息披露违规被证监会立案调查后，庞大就开始走下坡路，裁员、变卖资产、被车企解约的消息接踵而至，最终走到了破产这一步。

但是庞大破产只是经销商行业洗牌的开始。

今年上半年，广东、北京等多地的正通汽车旗下4S店被曝出无法交车的情况。原因并非无车可卖，而是因为正通汽车资金紧张无法向银行还款，所以许多新车合格证抵押在银行无法赎回，付款车主们提车时间被无限延长。

8月26日正通汽车发布了盈利预警，上半年预计亏损不少于13.31亿元，业绩大幅下滑，进一步证明了公司正遭遇严重的财务危机。

和庞大一样，正通也是头部经销商集团之一，常年位居经销商百强榜前十位，即便今年日子如此艰难，依然位于2020年经销商百强榜的第13位，可见其规模之大。

2011年正通汽车曾以55亿收购了中汽南方，是当时汽车流通领域第一并购案，风光无限。但是只关注规模的扩张，结果也和庞大一样，饼越摊越大，却越来越难吃得饱。

润东汽车的情况也差不多。8月24日，曾经的华东地区最大豪华汽车经销商润东汽车遭债权人申请破产重组。2018年润东汽车开始出现亏损，当年亏损额15亿元，2019年扩大到53亿元，今年上半年净亏损2.76亿元。

2018之所以出现转折，正是因为那一年润东汽车收购了多家新实体，扩张太快加重了经营负担，导致资金吃紧。

02

大环境不好，只是“借口”

由于疫情的打击，上半年多家头部经销商集团出现了利润暴跌。

广汇汽车公布的财报显示，上半年归属上市公司股东净利润5.01亿元，同比下滑66.82%；永达集团上半年归母净利润5.3亿元，同比下滑27.8%；国机汽车上半年归母净利润2.24亿元，同比下滑45.03%。

这三家分别位于2020年经销商百行榜的第一位、第四位和第七位。

但是疫情的影响并不是决定因素，面对同样的市场环境，依然有经销商能够实现利润的大幅增长。

中升集团2020年上半年归母净利润达到了22.9亿元，同比增幅超过10%；美东汽车上半年归母净利润3.01亿元，同比增长了27.6%。

仔细分析这两家经销商集团的业务类型会发现，他们运营的品牌主要以宝马、雷克萨斯这些主流豪华品牌以及丰田等主流日系品牌为主，这些都是今年最赚钱的品牌。

而且两家公司的扩张步伐都有所收紧，没有盲目扩大规模，目前中升旗下共有365家门店，美东汽车有60家门店。

所以问题的根本还是在运营管理上，优化旗下的品牌组合，将重点放在提升单店盈利水平而非扩大店面规模上，才能够在车市低迷的时候依然保持不错的盈利能力。

03

未来的路该怎么走？

当然，汽车经销商面临的问题不只是他们自身的问题，整个行业的现状同样令人深思。

中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”调查结果显示，8月汽车经销商库存预警指数达到了52.8%，连续第32个月位于荣枯线之上，库存压力巨大。

8月初流通协会发布的2020年经销商生存现状调查报告揭示了更深层的问题，上半年只有28.8%的经销商实现了盈利，新车毛利率平均值是负3.5%。

上半年1019家4S店退网，新增的824家网点主要来自新能源车品牌，传统燃油车4S店份额不断萎缩。

经销商未来的路该如何走？中国汽车流通协会会长沈进军在蓝皮书论坛上的一段发言值得思考。

首先就是从汽车制造商层面，应该转变观念，不再盲目压库。如今汽车市场已经从卖方市场变为了买方市场，而主机厂还在延续过去以产定销的老办法，“按计划生产、按生产销售”，最终体现在终端就是低价甩货。

当主机厂学会了按照市场需求去制定生产计划和销售计划，才能有效改善高库存现状，这一点日系品牌就做得很到位。

其次，经销商自身也要转变观念，多去拥抱新技术，注重线上业务的开拓，关注二手车和新能源汽车业务的发展，跟上汽车产业变革的步伐。

与汽车企业一样，经销商集团也在经历洗牌，经营不善者就会被淘汰，行情再差，也依然有人能够赚到钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。