京东买二手车要交保险吗,京东二手车和淘宝二手车

1.二手车哪个更好

2.京东二手车拍卖可信吗

3.新手第一辆车，到底选新车还是二手车？这是我看过的最透彻的分析

4.我想买个二手车,在哪里买不会被骗

5.东风将至！二手车电商，最后的战役？

不是。

中升GO商城是由中升集团推出的一款汽车服务APP，提供新车销售、二手车买卖、汽车用品、汽车金融保险等服务。而京东自营是指由京东集团自己购、仓储、配送、售后服务等全流程环节的商品，中升GO商城与京东自营是两个不同的平台。

二手车哪个更好

京东车抵贷怎么办理？办理条件及流程看这里

京东车抵贷是京东金融与合作机构联合推出的车辆抵押产品，用户可以通过京东金融在线完成申请预约，然后由第三方合作机构线下办理业务。那么，具体京东车抵贷怎么办理呢？接下来我们一起来看。

京东车抵贷怎么办理？

一、京东车抵贷办理条件

1、年龄在18-60周岁之间，具有中国国籍(不含港澳台地区人员)；

2、以首次上牌登记日为准，车辆购买不超过10年，行驶里程小于15万公里。

3、第三方合作机构要求的其他条件，比如抵押车辆当前无车贷。

二、京东车抵贷办理流程

1、打开京东金融，首页点击“更多服务”；

2、在“信用借贷”类别下方，点击“车抵贷”；

3、输入姓名、手机号、车牌号，选择所在城市、车辆是否有；

4、勾选同意相关授权协议，点击“立即申请”，完成预约；

5、一般3个工作日内会有工作人员主动联系，确认相关信息；

6、线下门店受理，由第三方合作机构办理业务；

7、发放到账，按期还款。

三、温馨提示

1、京东车抵贷目前合作的机构有：中企汇通国际融资租赁、平安银行汽车消费金融中心、上海易鑫融资租赁这三家。

2、线下门店受理车辆抵押业务时，可能需要进行验车、扣押机动车登记证书等，具体以咨询合作机构客服为准。

以上就是关于“京东车抵贷怎么办理”的相关内容，希望能对大家有所帮助。

京东车抵贷需要抵押什么？这些要清楚

京东车抵贷是京东金融与第三方汽车金融机构合作推出的一款汽车抵押产品，用户通过京东金融线上提交申请，完成预约，第三方汽车金融机构再来联系该用户，完成线下业务的办理。那么，申请京东车抵贷需要抵押什么呢？下面我们一起来了解一下。

一、京东车抵贷需要抵押什么？

1、需要抵押“机动车登记证书”，并去车辆管理所办理汽车的抵押登记手续；

2、不需要抵押车辆，车主可以照常使用照常开，所有权还是在车主名下；

3、需要提供一些基本申请材料，比如本人、驾驶证、车辆行驶证、居住证明、婚姻证明、收入证明、个人征信报告等等；

4、需要进行线下验车，对车辆外观内饰、车辆底盘、车辆发动机等各方面进行评估查验，评估车辆当前价值，确认抵押额度。

二、京东车抵贷申请流程

1、打开京东金融，首页点击“更多服务”；

2、在“信用借贷”类别下方，点击“车抵贷”；

3、填写身份信息、申请所在地、车辆基本信息等；

4、同意相关授权协议，点击“立即申请”，线上预约完成；

5、一般在3个工作日内会有工作人员主动联系，约定线下验车相关事宜；

6、验车完毕，签订合同，办理车辆抵押手续，发放。

以上就是关于“京东车抵贷需要抵押什么”的相关内容，希望能对大家有所帮助。

京东车抵贷靠谱吗？京东车抵贷怎么办理？

对于一些有车一族来说，在办理时，往往会考虑申请抵押。抵押相比起个人信用来说，利率更低，可以的额度也更高。因此，汽车抵押是很多人的选择。京东车抵贷靠谱吗？京东车抵贷怎么办理？

京东车抵贷靠谱吗？

京东车抵贷是京东金融联合其他金融机构推出的一款汽车抵押，需要用户在京东车抵贷APP上登记汽车的相关信息，然后平台进行评估，根据车辆的评估价值来确定放款额度。

根据平台的所说，京东车抵贷的额度不会超过抵押车辆价值的70%。从资质上来说，京东车抵贷取得了银保监会批准设立的消费金融牌照，也跟央行征信系统进行了接入。一方面能够保障借款人的资金安全，另外一方面也不会盲目借贷。

京东车抵贷的利率会根据借款人的综合资质而定，最低年利率为最高也不会超过规定的LPR利率4倍。

京东车抵贷怎么办理？

借款人想要申请京东车抵贷，首先需要登录京东金融APP，然后找到“车抵贷”一栏。点击“立即评估”，然后按照页面要求，填写自己的车辆信息。填写完毕之后，选择“立刻预约”，之后再填写个人的相关资料。

最后提交申请之后，京东金融现在的合作机构就会致电上门，正式进入审核、抵押办理等相关手续。

以上就是对于“京东车抵贷靠谱吗”的相关内容分享，希望能够帮助到大家！

京东汽车金融有什么流程?

申请京东汽车白条最简便的方式是在京东金融APP上选择汽车白条，在汽车白条的页面可以选择新车以及二手车消费金融产品的入口。

在新车页面中可以直接挑选想要购买的车辆，上面的方案会很明晰地显示首付、月供以及总成本，还有各期的利率以及申请条件资料等。

确定之后可以点击立即申请，一分钟审批，我的订单中可见。会放款到个人账户。

需要提供的申请材料：

个人有效件。包括居民、户口簿等。借款人已婚的要提供配偶的明；

由汽车经销商出具的购车意向证明；

户籍证明或长期居住证明；

个人收入证明，必要时须提供家庭收入或财产证明；

以所购车辆抵押以外的方式进行担保的，需提供担保的有关材料；

购车首期付款证明；

如借款所购车辆为商用车，还需提供所购车辆可合法用于运营的证明。

京东二手车拍卖可信吗

好的二手车有：瓜子二手车、车、优信二手车、淘车、二手车之家。

1、瓜子二手车

瓜子二手车，成立于2015年9月，专注于用创新重塑二手车产业，为用户创造更大的价值。目前，瓜子二手车构建了严选直卖与全国购两大业务体系，为用户提供二手车检测定价、居间服务、汽车金融、跨区域流转、售后保障、维修保养等一站式服务。

截至目前，瓜子二手车业务覆盖全国200多个主流城市。

2、车

车成立于2014年4月，以C2C模式进入二手车市场，并首推二手车严选商城，现已发展成为集二手车交易、金融服务、滴滴运力生态、售后等为一体的综合型汽车交易服务平台，致力于为用户创造透明、高效、省心的汽车交易及服务体验，已发展成国内头部二手车电商平台。

3、优信二手车

优信集团创建于2011年，现已成长为中国领军的在线汽车交易综合服务供应商，旗下拥有B2B模式二手车在线—优信拍，以及B2C模式的二手车在线——优信二手车等多个子业务。

4、淘车

淘车是国内专业的二手车新零售平台，于2018年6月获得腾讯、京东等战略投资人共同注资。淘车以“保真车源、保真车况、保真车价”为核心。

致力于构建一个“车况全透明，买车更放心”的保真二手车生态体系，并通过线上互联网产品与线下门店相结合的新零售模式为消费者提供一站式购车服务，努力实现“让更多人拥有放心二手车”的企业使命。

5、二手车之家

二手车之家隶属于北京盛拓鸿远信息技术有限公司，组建于2010年10月，提供全国海量二手车出售、转让信息。截止2014年3月，二手车之家每日独立用户访问量超过77万，每日页面访问量超过710万。

新手第一辆车，到底选新车还是二手车？这是我看过的最透彻的分析

京东和易车都是骗子，16年1月在京东网以124000元拍下一台本田歌诗图12款豪华版二手车，京东客服在电话里帮我完成相关资料和说明可以124000元成交购买这辆车，后来京东和易车反悔并要退回1000元保证金。不讲信用的奸商，请大家擦亮眼睛以免上当受骗。希望有关部门能管管，还老百姓一个公道。

我想买个二手车,在哪里买不会被骗

人生的第一辆车，应该选择新车还是二手车，其实我原本想推荐新车，但是想想国内“恶臭”的二手车市场放弃了，还是选择新车吧。原本对于新手来说，二手车其实是非常合适的选择，为什么这么说呢？

首先是从用车成本来说，作为新手，日常行驶中难免磕磕碰碰，而二手车本身残值有限，对于小磕碰一般车主都不会那么上心，而新车就不同了，一道划痕都要心疼半天，从这个角度来看，二手车是很适合从新手进阶到老司机的一款车。

其次是从性价比来说，原本二手车的性价比是要更高的，比如一些准新车，其行驶里程往往只有几千公里，与一台新车机械状态基本没有差别，但是你可以不用缴纳购置税、上牌费、出库费等等一系列杂七杂八的费用入手这款车，再加上“新车到手打八折”，你实际入手的价格非常香，还有一些上了年限的车型，也可以以一个很低的价格入手一个更高级别的车型，原本只能买卡罗拉的预算可以买到宝马3系，非常适合预算不够，但是又很要面子的人。

但是以上这几点在国内的二手车市场环境中要打个问号，原因就在于目前的国内二手车市场非常不规范，缺乏完善的法规政策，也没有一个规范的二手车平台。

这其实很像之前的线下电脑市场，大家回想一下在京东、天猫等电商成长起来之前，很多人买电脑只能选择电脑城，但是那时候的的电脑城鱼龙混杂，以次充好、强买强卖、欺骗小白用户的例子太多了，如今的二手车市场跟这个非常类似，非常需要一家类似于京东的平台，重振消费者对于二手车市场的信心。

目前的二手车市场分为线上平台和线下交易市场两类，所谓的不赚差价的线上平台，往往收取高额的手续费，这样一来，性价比明显要低于线下交易市场，如果能够提供完善的检测和售后体系，价格高点也可以接受，但是承诺的多少道专业检测往往都是敷衍了事，而且还存在违规买卖事故车、泡水车的情况。

那么选择线下的二手车交易市场呢？这种方式的确要更加直接，但是更加缺乏监管规范，连基本的市场准入标准都没有，翻新、钣金修复等各种伪装方式层出不穷，不懂行的小白更容易买到问题车。就连很多汽车行业从业多年的人，都有过翻车的经历。

所以，如果选购二手车，建议还是花钱请一个有经验的二手车检测师傅带看，否则还是老老实实选择新车吧，至少有3年6万公里的质保，可以规避一定的风险。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风将至！二手车电商，最后的战役？

其实在哪买都是一样的注意一下购车要点就行

部分消费者购买二手车最担心挑到严重事故车，影响使用，其实车身漆面和人的皮肤一样，受到伤害后会留下难看的“疤痕”，技术再高的师傅也很难掩盖住“疤痕”的存在。所以在挑选二手车时，消费者一定要仔细留意做过漆的地方，从中可以判断该车事故的严重性，帮助自己做决策。

1.看光线反射和色差：通过车身反射光的明暗对比来判断是否做过漆，做过漆的地方反射光很暗，但有些车是在厂家指定的特约维修站烤漆，电脑配色、配漆、配亮油，做漆的质量很好不易观察。其实做漆质量好的车一般不会有太大的事故，质量差的车色差明显，容易观察。

2.手触摸：做漆的地方感觉不顺滑，甚至还出现像橘子皮样的外观，车身的不平整也可以感觉出来。

3.观察有无砂纸打磨的痕迹：刮完腻子用砂纸打磨后，都会留下或粗或细的条纹，需要近距离观察，它和原车漆能形成鲜明对比。

4.检查行李厢：观察边沿有无扳金、锈蚀痕迹，如果有则说明曾经追尾。再观察后翼子板有无不平整或修补漆迹象。

5.敲打车身：打过腻子的部位，做漆后的声音要低沉一些。

6.注意边沿、装饰条及橡胶密封件：观察车顶边沿一圈、风挡玻璃边沿、车门内侧边沿是否有残留的油漆。

7.打开机器盖：看翼子板边沿有无喷漆痕迹或残留油漆。

这里还要提醒车主，如果只是有轻微划伤或不严重的磕碰痕迹，只要没有伤及筋骨，大可不必做漆，这样做会给收车人留下“话把儿”，最终影响收购价。带着“轻伤”卖车也挺合适。

润滑油检查

消费者在购买二手车时，为对车况有一个全面的了解，挑选时可仔细观察一下润滑油的情况，因为若润滑油存在问题，可能需要大修，下面就介绍一些简单的检查方法：

1、检查润滑油盖口拧下加油口盖，将它翻过来观察底部，这可以在加油口盖底部看到旧油甚至脏油的痕迹。

如果加油口盖底面有一层具有黏稠度的深色乳状物，还有与油污混合的小水滴，这就是不正常的情况了，可能是汽缸垫、汽缸盖或汽缸体有损坏，造成冷却液渗入润滑油中造成的。如果有这种情况发生，被污染的润滑油会对发动机内部造成危害，是需要大修的。

2、检查润滑油量如果加油口盖没有问题，那么找到润滑油尺后，将其拔出，首先检查油面，油面高度应该在“满”或“FULL”的位置。

如果油液面过低，会因润滑不良而损坏发动机，也会给气门、汽缸垫、活塞环造成损坏。观察汽车底部的地面是否有渗漏的润滑油，如果有条件可以检测汽缸压力，看是否出现泄漏而给发动机部件造成损坏。

3、通过尾气检查如果尾气是蓝烟，表明气门油封失效，润滑油进入了汽缸燃烧室；还可能是活塞环与汽缸壁间隙过大或活塞环断裂等故障；或是由于发动机各润滑油的密封和油封老化及损坏，造成润滑油泄漏，消耗过多的润滑油。

4、润滑油颜色可以拿出一张纸巾，拔出润滑油尺在纸上擦拭，观察润滑油色泽和杂质的情况。一般在换过润滑油后，车辆使用一段时间后润滑油会变黑，这是正常的。而其他颜色都是不正常的现象。如果发现润滑油的颜色变灰、变白或有乳化现象，说明润滑油中混入水。可能是发动机冷却系统和燃烧系统有连通泄漏情况。

1.检查二手车悬挂系统时，可取按压的方式，对于四轮独立悬挂系统，分别进行按压。用力按下后松开，观察回弹次数，如果超过2次，则表明液压减震器有故障，可能是油液渗漏造成的。

2.将车开到平整路面上，看四个车轮位置有无明显下沉造成车辆倾斜。

SUV等车型其弹性元件多用钢板弹簧，应观察叶片是否折断，如果有叶片折断，应仔细检查其他叶片。

3.车辆每次上下震动时，若悬挂系统都会发出“咯、咯”的响声，而且每到不平整路面时响声加剧，说明悬挂系统出现故障了。可能是减震器损坏、或是减震器胶套破损。这时可以停车，对有故障一侧的减震器进行检查，正常情况下，减震器工作时会发热，如果不发热说明减震器漏油了。

4.在转弯时感觉应该稳定可靠，特别是在急转弯时，如果车身侧倾过大，说明减震器或稳定杆损坏了。

需要指出的是，一般二手小型汽车的悬挂系统都比较坚固，也比较硬，所以在挑选时，不可用豪华轿车的乘坐舒适性标准来衡量小型汽车。

首先，将车辆停放在平坦路面上，左右转动方向盘，从中间位置向左或向右转时，方向盘游动间隙不应该超过15度。如果是带助力的车辆，最好在启动发动机后做检查。

第二，可以用两手握住方向盘，用上、下、左、右摇动，此时应该没有很松旷之感，如果很松，可能是转向轴承、横拉杆、直拉杆等问题。

第三，在路试二手车时，做几次转弯测试，检查在转动方向盘时是否感到很沉重。如果有，则可能是横拉杆、前车轴、车架有弯曲变形；前轮的定位不准确；轮胎气压不足造成的；转向节轴承缺油。

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌整理发布

部分资料内容来自于2020年中国汽车流通行业年会

车好多集团傅家祥先生的演讲内容和现场实录

前言：

就在几年前，中国二手车电商领域疯狂融资，百亿规模从百团大战到群雄割据到三国鼎立，优信、瓜子、车，还有另辟蹊径的大搜车，和融资运气超好的天天拍车吧。

说起这几家的“江湖恩怨”，小胖似乎最有发言权，从最早的投诉优信，怒怼车到和车好多集团瓜子二手车的对簿公堂，好像我这个从业十八年的八零后中年油腻男总是和这些电商平台“过不去”。

有不少人说，你这又是何苦呢？资本凶猛的风潮，不思进取的传统行业经营者，大家道不同不相为谋，你何必替那些势单力孤的“黄牛们”和骄傲自满的“地主们”鸣不平，找面子呢？

好像《最后的武士》，如此的执着于传统与互联网企业的弥合共进呢？

优信最早提出来做二手车传统企业的朋友，车创始人李健在去年年会发自肺腑的合作感言，其实大家都逐渐的明白了行业需要的是共赢互助，互联网信息化是趋势，但是传统产业也有其精华。

中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的很多东西，看似美日欧的巨大潜力趋势，实则期盼着一个又一个并没有来到的春天。

而2020年的疫情黑天鹅则加速和突变了很多，有些时候福祸相依，在中国二手车行业迎来第35个年头的时候，突破性的政策终于有了希望，而在新一轮大浪而来之前，二手车电商们似乎也都找到了自己的位置和方向。

不如我们先看看这次大会，瓜子二手车的高管们讲了哪些新东西？

车好多集团副总裁傅家祥先生

《相容互补，开放共赢，共创面向未来的二手车流通新格局》?

傅家祥：感谢协会邀请能跟大家交流分享。瓜子在二手车领域深耕了五年的时间，上次跟罗秘聊的时候说起瓜子在二手车行业的发展历程，我们这个过程当中的的确确收获了不少成绩，也交了一些学费，走了一些弯路，也总结了一些解决问题的方法论。

所以，今天是想跟大家一起分享一下，从这几年的学习和总结过程当中，怎么看待二手车市场，我们看到的二手车的未来格局可能会是什么样的，以及我们正在做的一些事情，想跟所有的来宾、嘉宾作一个交流。

瓜子早期成长过程当中，通过持续拉动业务规模增长，积累了大量的数据与行业洞察，并通过精细化运营聚焦商业的价值回归，从用户价值和行业生态价值思考一些问题。

前面不管是罗秘还是肖会长都说，很多的政策利好在持续推动二手车的发展。

我们会在二手车的发展现状当中会逐渐发现和解决一些问题与痛点。

比如说车源供给端的问题，以及行业基础设施的问题，包括市场成熟度的问题。

瓜子二手车从最初探索C2C的业务，到建设自营门店落地，到现在推进开放平台和业务生态化的过程当中，正在逐渐把很多事情结构化，标准化。

这个过程实际上是在二手车的市场当中，将很多经验化和个性化的碎片信息、人工经验和能力进行沉淀，我们也在探索怎么把沉淀的东西结合在一起。

包括市场规模增长的时候，在管理的宽度和深度上如何去调和。

所以我们总结了行业的三大问题与三个矛盾，通过探索这些问题和矛盾的解决方案，思考二手车往后走的时候，最大的机会在什么地方。

举一个简单的例子，在线交易很可能是未来二手车流通的新格局。

我们对比了一下中国的二手车市场以及美国的二手车市场。

这里举一个美国的公司，美国的Carvana，今年9月份的时候市值到了390亿，这是一家纯线上的二手车的公司。

我们在今年年初的时候，做了几轮的调研，包括Carvana都拎出来分享，对比了CarMax，Carvana的市值最大的，我们去看这家公司，没有线下的，纯是通过线上交易在做。

我们一直在讨论一个二手车商品化的问题。大家知道，新规新政出来之后，我们二手车也会具备商品属性。

一个商品在线交易或者电商化，可能具备两个基本的特征。

第一个特征，这应该是一口价的模式；

第二个是符合退货或者是7天无理由退车的方式，这两点Carvana真正做到了。

我们以前分析时，一直认为新车是一个标品，二手车是非标品。

现状美国Carvana已经把非标品的二手车基本做成标品，市场可能更成熟一些。同时他们的用户群体基本上是年轻人为主。

反观国内，中国现在有十几万的车商的群体，共同搭建了中国二手车的交易体系。这个过程当中，还是有更多二手车的经纪人伙伴来做这些事情。最早期国内的交易规模，是通过这个遍布全国的交易体系做起来。

在这个发展过程当中，现在二手车线下交易的模式已经比较成熟，但是受到地域化等因素的影响限制，目前在全国的统筹与金融、物流等一系列基础设施的支持，仍然有很大提升空间。

去年的时候我们做过调研，在线化的消费方式在推的过程当中正在受到越来越多的用户欢迎，这种在美国已经非常成熟的交易场景，我们觉得在中国同样有很大的发展空间。

同时，我们发现当前的四个大的趋势，我们觉得在这些趋势下，平台化发展正在成为打开中国二手车在线交易市场的关键机会点。

第一个罗秘提到的最多的是政策层面的放开；

第二个是消费者的层面积极拥抱互联网；

第三个是行业的基础设施也越来越完善；

第四个是我们的车商伙伴已经基于新兴市场做了很多经营模式的升级。

首先是政策放开。

我相信大家今天讲的比较清楚了，罗秘举了很多的例子，之前影响二手车、甚至阻碍二手车交易的，不管是临时产权登记制度也好，还是限迁政策也好，还是税收也好，都在逐步得到改善。

包括税率降低，包括临时产权也会解决商品属性的问题，这些都为二手车在线经营铺平了道路。

其次是消费者对线上消费的接受度正在持续提升。

之前我们看到的数据是，中国的二手车异地流通占比最高能达到28%，调研中有超过40%的用户有在线上平台上面直接进行消费的意愿。

这部分车辆有机会通过在线化的方式得到更高效率的流通。

我们曾经做了一个尝试，把车商群体，二手车市场里面的车上架了一批放到我们的平台卖。

我们想解答两个问题：第一个问题是用户可不可以接受不看到实车、只是通过远程发生交易。

第二个问题是用户群体到底以什么样的方式存在。

在2019年12月份的时候，车商群体在瓜子平台上面售出了很多车源，绝大多数客户全部是异地，本地的客户占比非常少。

我们发现，我们的销售人员和顾问在有效接触沟通的情况下，大部分的用户能够接受不需要看实车即可进行异地的购车的方式和服务。

随之而来的是整个在线消费的细化升级。我们之前也做过调研，用户层面已经出现了对于车的选择。

在平台上面用户搜索的习惯以及买车方面，把整个用户群开始了逐步的细分，这也是线上平台能够提供的独有体验。

同时我们看整体的流通，在区域限制逐渐解除的当前，跨区域流通价差的存在，也为消费者提供了充足的车源选择和更有竞争力的产品价格。

再次，是行业的基础设施正在逐步日益完善。

在标准化层面，包括各家的经销商，包括瓜子本身，从我们检测的流程，评估定价，交易服务，对于商品退换服务，三包服务，从用户层面，从基础设施等层面都做了很多的建设和完善。

也已经开始逐步建设完善。二手车行业的互联网流量正在持续增长，我们希望从用户端出发，将这些流量与商户、与车源高效对接起来。

同时，跨区域流通来看，二手车的物流方面，我们也完成了很多基础设施的搭建，通过覆盖全国的5万多条物流线路，优化整个车源在跨区流通的远程交付的成本，打通车源异地流转的通路。

此外，平台也在不断拓展金融、保险等车后市场的服务，把更多的商品和服务接入进来，让商户使用，提升用户体验，共同构建了日趋完善的行业在线化基础。

最后一个趋势是更多商户的营收模式也在伴随市场升级而改变。

我们之前在想一个问题：一家商户通过自然到店的客流，销售的规模发生2倍、3倍的增长，店面发生几倍的扩充，不是特别现实。

平台出现以后，到底能给商户带来什么？

我们在看之前的数据层面，到底能给商户提供哪些方面的收益。

除了交易本身的营收，我们提供的是客户层面的精准营销，让车源的周转效率有更大的提升，以及来自金融保险等后服务的附加收益等。

以上的几个方面，是我们对于这个行业，从商户的维度，所看到的平台化对于新兴市场空间的机会点。同时，我们在反观现在的C端用户，也展现了一些新的趋势。

我们的用户究竟是什么样？我们基于瓜子的用户群体做了画像，把用户分了几部分：

第一部分用户关注品质化的服务，愿意付出更多的成本，更多的资金，想得到更多的服务。

他们要求车源品质是好的，服务效率是高的，目前像美国CarMax基本是这样的模式。

第二部分用户需要便捷的服务，乐于接受电商消费，希望有便捷的消费体验和好的保障政策。

那么这些用户群体基本上是属于希望有极致化的购物体验的人，代表性的企业是Carvana和Vroom。

第三个是更广大范围的用户群体。

他的需求是足不出户就可以看到海量车源，货比三家，希望选择对他来说性价比最合适的车，同时卖家需要有不错的口碑，平台有很好的诚信体系。

这里面他们关注更多的是多和省，对标的eBay。

用户对购买二手车会有这样的特征变化，瓜子这些数据会输出赋能给到合作伙伴。今年8月份我们已经开始搭建这样的平台。

从行业与用户的趋势可以看出，基于平台生态的在线消费已经成为行业的关键趋势。

而作为行业头部平台，瓜子做的事情是希望二手车的在线交易变得更加简单，在这个机遇期为更多的用户和车商创造价值。

主要包括以下几个方面：

第一是推进整体的行业的电商生态化，实现平台和车商的有机结合发展。我们近期一直在打磨这一产品。

第二是搭建行业内的诚信体系，建立买卖的互信方式。

瓜子目前的车商评价体系已经开始搭建。之前在消费品电商领域当中，买家和卖家的评价率，行业的水平基本达到30%，现在瓜子已经做到68.7%的用户会给商户留下评价，远超行业水平，这种评价体系慢慢会积累大量数据与行业基础。

第三是基础设施赋能。

瓜子这几年当中，我们会有一些自己搭建的基础设施与标准化能力。我们会把整个自身的一些能力，与商户的需求相结合，通过平台化的体系赋能更多中小车商。

此外，我们还想培育更多的头部车商，因为每个商户的诉求不太一样，有的是缺客，有的不一定缺客，可能缺乏一些生态化服务的能力。

互联网公司在从事这个工作当中会容易把行业的经验，个性化的东西尽量标准化，我们想通过我们的努力，赋能更多垂直领域的头部车商，建立起一个健康发展、协同升级的行业生态。

尽管互联网平台的技术与模式特点会更容易实现标准化升级，但是商家的的确确在线下经营方面有非常多的经验和能力，我们希望这是自上而下的标准化与自下而上的个性化的优势互补、有机结合。

瓜子各部门的人，一直以来陆续到二手车的市场，跟车商的伙伴学更多的经验，看能不能提升更多业务的标准化空间，从而赋能给到更多的商户。

我们在说赋能的事情，不是一句空话，我们想实打实在做一些事情。

通过线上和线下基础设施的搭建，为行业建立起生态发展的平台基础，从而让车商与用户能够实现正向迭代和循环发展。

首要做的事情是整体的流量导入。

现在每天基本上会给我们的数百家的商户导入客户流量，通过瓜子的品牌与行业影响力，为商家解决客源维度的问题。

第二是搭建诚信体系，为车商建立自身的品牌体系与渠道通路。

同时也在联系三方给商户提供车源跨区调动周转的过程当中，也提供相应的支持。

第三，我们也对商户做了一对一的扶持，会出专业的人，有专业的BD来扶持商户，平台也有倾斜的流量和，这是从今年就在做的事情。

当然，我们对于整个行业的愿景，是希望在线买卖二手车的方式，跟京东淘宝购买一般的商品一样简单，也是希望通过行业协作实现更多的技术和能力创新，并持续赋能给商户，为商户和用户以及全行业实现收益和体验的升级。

这是瓜子对于自身的一个想法和愿景，也希望协会罗秘和各位嘉宾，以及所有的合作伙伴对未来整个瓜子开放平台业务，给予更多的关注和支持，见证我们一起成长。

谢谢各位！

写在最后：

十年前，北京开始限购，资本+互联网规模化的进入二手车行业。

曾和某个另外行业领域的高人（那个领域早已互联网深度融合）聊过这么一段话。

且看中国二手车行业即将混乱的十年，而这“大乱”以后必将“大智”和“大治”！

整个中国二手车行业所面对的最大问题并不是竞争对手彼此。

电商与车商，平台与市场，电商之间，车商旁边，并不是零和游戏的行业。

政策的优化、行业系统完善、诚信体系建设、数字信息化基础、信用价值的量化、消费者心智的专业这些“水到”则自然“渠成”！

而这其中必将有先驱，有先烈，即使最后留下来和新入行的人和企业，也都将面对新一轮不同挑战。感慨这十年，似乎剧本逻辑和某热播美剧如此的巧合。

而所不同的是，东风也借来了，顺势而上，车商、市场必要自我进化，电商、平台也要认知尊重，互信互助互利互惠！

下一个十年，中国二手车又会怎样呢？

二手车电商，会迎来最后的战役么？

不敢妄自揣测，略懂略懂，静待各位看官高人高见！

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。