怎样零投资做二手车生意,投资做二手车怎么样

1.当今汽车销售与二手车销售的发展趋势如何，将如何发展，请各位看官说说自己的见解，汽车行业将如何发展？

2.爱回收，搞定最难的事情，就是最好的生意

3.二手车行业利润有多高

4.不想再打工了，做什么小生意好

5.能否说下二手车靠谱吗？

行情好的话，一年的修车盈利额可以达到40万左右，行情较差的话，一年也有20多万，一年算下来，不管是行情好还是行情差，盈利也还算比较可观，当然，我们还有开展其他业务，也是比较挣钱的。

例如：买卖二手车，并且每年的利润都快要赶超修车主业的利润了，主要招聘了一些二手车评估师，专门帮我收车卖车，这些二手车评估师都有在正规二手车鉴定培训学校进行了专业培训，然后考了全国工商联的二手车鉴定评估师证书的。

自己开一个汽车维修店成本

汽车修理厂租铺和装修花了将近10万块，买维修设备之类的花了10万左右，店内库存准备了5万左右，同时自己还剩下一些周转资金，林林总总算下来共花了30万左右”。

主要是这位学员是想要做综合业务，所以前期启动资金需要准备多一些，如果是做小修或者是专项修理厂的话，前期投资会相对少一些。

当今汽车销售与二手车销售的发展趋势如何，将如何发展，请各位看官说说自己的见解，汽车行业将如何发展？

小本创业的话建议开一个美甲店，开个美甲店需要投资8万元左右的资金。

首先美甲店不需要很大面积，30个平方米即可，30个平方米的店铺租金一年大概一两万，关键看店铺的位置在哪。美甲店的装修需要做到美观、整洁而温馨。最简单的格局的美甲店应该分为修甲区、修足区、工具陈列区。10平米左右的门面，简单装修需花费5000元左右，30平方米的装修费用大概在两万左右，其中包括桌椅、沙发、产品柜、饮水机等费用。美甲设备、美甲产品费用。光疗机、风干机、打磨机等硬件装饰大概在1万5左右，美甲产品费用看进货多少了，首批产品最好购买质量好一些的，费用五千元左右的。一般美甲店两个人就够。如果你不会美甲，那么还应该选择培训班学习了，这里就涉及到培训费用。如果只学美甲，培训费应该在两千左右。

想要学习美甲专业，可以了解一下艾尼斯美妆连锁学校，艾尼斯20年来不断努力，不断增强自身实力，提升师资力量，优化教学质量，一直在进步。艾尼斯带领学员参加了上千次国内各项大型美容美发化妆赛事，学员多次获奖，彰显了艾尼斯在行业内的领先地位。点击领取线下试听课程

爱回收，搞定最难的事情，就是最好的生意

就目前的市场情况及国家政策来看，首先进口车将大大对合资车进行冲击，并占领原本属于合资车的市场，而合资车由于进口车的挤压将转而占领自主品牌的市场份额，最终将导致出现一种市场状况——5万元以下为自主品牌市场，5-20万元为合资车市场，20万元以上为进口车市场。

我为何一定敢断言20万以上为进口车市场呢，原因主要是我从三、四线城市目前购车需求量及上牌量所看到的，以下有几点需要注意：

1、国人对进口车一直以来都情有独钟（包括我也是），认为只要是原装进口的就要比合资的质量好、高科技含量高、省油、动力性好、外观漂亮等，特别是跟朋友说我买的是原装进口的，感觉特有面子，明明5、60万的车子也会让人感觉7、80万，极度的满足个人的虚荣心理。

2、进口车型大幅的增加，美元与rmb汇率的变化，使得进口车将越来越便宜，进口车都卖到30万了，那合资车就只能卖20万，合资车卖到20万了，自主品牌就只能卖10万了，这里的原因大家都懂的，我就不细说了。

3、故事——曾经我听一个朋友说他家隔壁有家经营了10多年食杂店的老板，上个月花了30多万买了部奥迪A4L 2.0T（具体什么配置没说），天天把车停在车库里，买来一个多月只开了2次，平时很节约的一对小两口，都不舍得雇小工，天天开着另一部早期买的长安之星小面包车去送货拉货，起早贪黑的。我朋友们就问这小两口为什么要买这车呢，买了这车怎么又不开呢，花30多万买这部车不如继续投资做更大的生意？小两口回答道，现在开这店一年赚个10来万，要用到的钱就30来万，对他们来说已经足够了，继续投资的话与产出是不会成正比了，而现在赚到的这些钱丢在银行还会贬值，不如拿来买好车，反正都是贬值不如赚点面子更重要，至少出去跟别人聊天、谈生意的时候别人看你开的是辆奥迪车，底气也就足了，对方也不会怀疑你是不是没钱的人。很简单，你开辆五菱小面包和开辆奥迪A4L，对方看你的眼光都是不一样的。（这个故事里应该能够反应出很多问题，各位看官你们自己体会吧，我就不明说了。）

4、还是一个故事——城市不断的扩张，很多以前曾经是农村，现在都变成郊区或者开发区了。当地政府就需要征用这些土地变成各种名目的开发区，但是由于国家有政策要构建和谐社会，那么征用房产的难度就增加了，为了不与农民进行正面的激烈的冲突，土地的征用就转向大面积为农田、破旧土房子、猪舍等没有人居住的建筑，这样农民即能得到拆迁的补贴又能得到新房的置换，而且现在的拆迁政策是除了明确房产证的该建筑为5层或6层，按实际进行补偿外，不论新旧高矮一律按照3层半进行补偿，这样的话很多老百姓无故就会因为拆迁而多出大量的房产与资金（当然这是好事），但是当老百姓原来平时一个月就只能拿到1000元左右的收入时，现在却突然口袋鼓起来了，钱不懂怎么花了，本来房子就一堆（农村人本来就不缺房子），生活日用品很多都能够自给自足。钱多了欲望就增加，想要的最大件的东西就是汽车了，怎么办？手上由于拆迁拿了100万准备动用多少钱买车呢？扣除必要的一些开销，再预留一些资金备用，剩下30万去买车吧，买什么车好呢？想想这年头贷款买车多方便啊，首付在20万的吧，留下10万加油、买保险、和后期保养的开销吧（就这点钱足够你这辆车花5年的，甚至还不止）。那就简单了，20万首付，至少可以买辆40万-50万之间的车吧，那这个区间有什么车呢？进口车现在多便宜啊，奔驰、宝马、奥迪，不论轿车还是轿跑都足够了。（后面的我就不说了，大家分析吧）

以上2个故事都是真实的，里面所讲的东西你们能够看出什么，那就是仁者见仁智者见智了。

对未来汽车行业的发展，基本上没有太大的变化就应该是沿着这个轨道走下去，最终的结果就是自主品牌的消亡，中国将不再拥有自己知识产权的汽车，就像我们的空军轰炸机没有自己的发动机，到时一旦发生战争，所有需要发动机的产品或者军备将全部停止，纵使拥有全世界存量最多的石油也是一滩死水。

要想救自主品牌，要想救自主发动机，光靠我们个人在这里喊喊口号、喊喊哭、发发牢骚是没用的，必须要国家的强硬和政策上的引导。几个参考意见：（说的不好请尽情拍砖，尽管比较损，但是能够救自主品牌。当然也有点白日做梦）

1、不管什么WTO，严格限制进口车的进口配额；

2、要想与国内车企合资必须拿出最优秀的产品；

3、不论是CKD还是SKD必须征收大额进口税收，将这些税收转向扶持只做自主品牌产品的研发（如吉利、比亚迪、奇瑞、长城等纯自主品牌企业）；

4、自主品牌在购置税上的免税，合资车由现在的10%增加到15%-20%，进口车增加到30%以上；

5、上牌手续及费用上，自主品牌一律免检、免费；合资车必须上检，上牌费用至少收取1000元；进口车同样上检，上牌费用至少收取2000元；

6、合资品牌所上市车型，在1年内必须三个零部件国产化，在3年内必须全部国产化；

7、国家公务用车统一自主品牌，不得使用合资品牌与进口车；

8、国家出台所有补贴及扶持政策，仅对自主品牌开放，合资品牌与进口车一律不得进入；

9、对自主品牌知识产权的奖励，对自行研发有知识产权的车企予以重金奖励或更多扶持政策；

10、统一合资车、进口车的维修工时标准，各4S店、维修服务店不得降价，一旦发现处以重罚；

11、只对自主品牌开放建设4S店，合资品牌与进口车一律不许建4S店，只能是销售店或维修店，一经发现当地政策主管部门予以强制拆除。

最后个人对二手车市场没有太多研究，无法发表个人意见。

二手车行业利润有多高

作者 | 龙老师

出品 | 子弹 财经

这是爱回收与拍拍携手正式经历的第一个618，43亿的GMV让总以为二手循环经济是个“小赛道”的观察者大跌眼镜。

从体量来说，中国的二手行业是一片业务蓝海。但这海太远又太深，特别是信息不透明、数字基础设施不健全、标准化程度低等难关一直存在。

相对而言，爱回收选择的以二手3C为核心的相关品类，属于标准化程度最高，流转速度最快的一个切入点。

中国的手机用户多达15.9亿，而德勤此前的研究结果显示，在设备层面，中国用户的手机持有率及替换手机的频率均位居全球第一的位置。

全球最大的一、二手市场和全球最快的换机节奏，带来了充足的供给和需求，形成了很高的天花板，这是个好生意。但长期以来，二手行业似乎又总被贴上增长慢，不易挣钱的标签，“难做”似乎是大家对于它的共识。

这是一片尚未被完全开荒的领域，但随着基础设施的焕新，改变正在发生。

这个618，对于爱回收和拍拍来说，不只是简单的一次大促，也是双方合并后的第一场必赢之战：在投资方京东的大促主场，检验双方的融合效果。

早在6月3日，爱回收集团CEO陈雪峰的朋友圈就发布了融合一周年的部分成绩：全集团业务50%同比增长；集团全面盈利；管理团队0流失；打通C2B B2B B2C产业链闭环以及双方能力融合效应逐步显现。

今天，爱回收和拍拍公布了他们的618成绩单。总GMV达到43亿、交易单量突破300万、3C数码品类销售突破80万单、以旧换新订单量同比增长305%，5G机型覆盖率100%。

这是一份可圈可点的成绩单。

在这份成绩单的背后，京东带来的势能当然是重要因素：由爱回收和拍拍承接的以旧换新购买方式，被京东放置在了其手机商品详情页的明显位置。而京东手机通讯的战报里，也多次提到了以旧换新的成绩。

但京东敢于将如此重要的位置开放给爱回收，有两点因素是必会被考虑到的。其一，爱回收和拍拍的能力是否可以承接这一业务。其二，这项服务是否真的受到用户欢迎，而这一点，京东作为中国第一大线上3C销售平台，势必有着自己的深刻洞察。

爱回收和拍拍提供的以旧换新服务对于消费者来说，最大的突破，莫过于新场景的构建，在这种新场景里，把卖旧买新整合在一个流程里，实现了用户体验的飞跃。

看似简单，但其实很难。

对消费者来说，买新的同时能够卖旧，是最符合消费逻辑、也最简单方便的“循环经济”。

但是，在传统的行业里，这两个环节是被人为割裂的。这并不是仅仅出现在二手数码产品领域，在绝大多数二手行业，这两个环节之间都存在着沟壑。为什么，我们在下一节会深度解读，这里不展开。

这里我们只从消费者的视角来看问题——以前，卖旧货无益于一场心智博弈——通过传统回收商回收，不但要自己上门还要被压价；借助于C2C二手平台，虽然减少了线下环节（有时候要求见面交易的则减少不了），或许能比卖给职业回收商稍高的价格，但中间令人烦心的讨价、层出不穷的套路，都让消费者觉得十分不爽。

很费力气、操心很多、所得无几，甚至还要担心因为个人缺乏足够的数据清除能力造成隐私泄露，使得很多人根本不会考虑这样的处置方法，一任旧设备在家里落灰也不去“找这个麻烦”是行业的现状。

但现在完全不同了，消费者在由京东提供，爱回收承接的以旧换新流程里有多重的便捷选择。

如果你卖掉的是不用的旧手机，最好的选择是卖掉旧手机得到对应金额的京东E卡，E卡则可以直接用于消费。

如果你是想换一台新手机，则可以选择一站式以旧换新服务。具体说来，只要订单下达，爱回收将与消费者联系，确认上门服务或门店自提服务的时间，将新机交付到消费者的手中，并由上门服务员工同步回收旧机。细节可感的是，回收的过程中，还同时将协助完成数据转移。后期，爱回收将为回收的电子产品进行信息深度清除，保障用户的个人信息和隐私安全。

打个比方，就好比你卖了旧房换新房，不但可以拎包入住，而且老房子里对你有价值的东西都给你归堆打包收拾好，你需要的给你搬进新房子，不需要的直接销毁，不留一点漏洞。

这样便利的体验，谁不喜欢？这样的场景升级，怎么能不能被消费者追捧？

但是，这是需要实力的。如果说，在吸引客户方面，只需要京东强大的流量支持就行，那对旧设备的回收和处置，则需要一套完整的基础设施。

在这里面，别人难以模仿的壁垒是，爱回收具备其他平台所不具备的全国600 门店点位和140 城市的上门能力，可以在门店或上门为用户提供一站式的取旧换新服务，并为用户提供数据迁移、隐私清除服务。

而在爱回收的后端，全国设有7大运营中心，具备行业最顶尖的质检能力及运营能力，单日最高处理量5万台，有能力应对激增的订单。

但是，二手数码行业可远远不止这么简单。

新旧交替一时爽，但你要知道，对于回收企业来说，暴增的回收数量，并不总意味着好事。

最简单的一个道理是，二手数码产品是一个价格波动速度很快的领域，远超车、房等商品，其波动速度几乎以天来计算。

换句话说，爱回收如果没有旗下拍机堂的2B端销售能力和拍拍的2C端销售能力的结合，如果不能保障收到的二手手机能够快速流转，不产生库存挤压，这肯定是个亏钱的生意。

以前，这门生意难做的原因就在于，回收-质检定级-二手销售的中间环节由不同的机构或企业来完成，彼此间存在“业务间隙”，因此人为的拉长了流转周期，降低了流转速度。

为什么不能建立一个完整的产业链平台呢？事实上，原因很多。

第一个原因是建立完整的产业闭环需要很高的资金能力和产业链掌控能力，而这个行业以前的从业者大都从传统的回收行业走出来，规模小、单体能力有限、质检标准参差不齐，上下游掌控能力弱是行业痼疾。

第二个原因，新的平台需要的不仅仅是规模，还需要实现整个平台的数字化、 科技 化转型，事实上，无论是c2b、b2b、b2c单一环节还是整合在一起，都需要较高的数字化、 科技 化建设水平，这也是传统的从业者所不具备的。

第三个原因是形成新的循环经济闭环需要全面的掌控能力。大家可以看看声势远胜于二手数码的二手车电商，过去几年融资已达数百亿、行业大战一波又是一波，但至今远远没有实现盈利，其中很核心的一个原因，就是各个环节的整合不到位，没有建立一个基于全行业的最佳成本架构模型和对应的商业模式。

在这种情况下，爱回收的价值则体现的淋漓尽致，这是国内唯一已经实现全行业全部打通C2B（爱回收，手机回收平台）B2B（拍机堂，二手3C的B2B交易平台）B2C（拍拍，优质B2C销售平台）的产业链闭环，这保证了所有的价值增值都在闭环内完成，它解决了我们上面提到的三大难题，是唯一可以实现全闭环盈利的体系，也是京东把拍拍业务和爱回收合并的真正原因——谁都想要这套完整的业务闭环和基础设施啊。

具备这套体系能力后，爱回收不仅帮助京东为用户提供了更好的服务，还有两个机会点使其未来可期。

一个机会点是，手机厂商愿意全力支持这种模式。

对于手机厂商来说，想要实现不断的销售增长，除了产品本身需要有过硬的实力，更要为消费者提供更多的服务。一站换新服务嵌入京东后，为消费者降低了购机成本，做到取送同步，后期隐私清除保障了信息安全，为用户带来了更好的购机体验，真正做到“花钱少、到手快”，这也让一站换新成为手机厂商重要的销售增量工具，这也是华为等头部品牌愿意选择京东爱回收共同打造“以旧换新日”的重要原因。

另一个机会点是，在很多行业领域，传统的线下零售商实际上是很抗拒互联网来“抢地盘”。但对于爱回收来说，传统零售商不但不阻碍，反而主动拥抱。这是因为在线下，爱回收可以提供赋能，为零售商提供以旧换新和旧机回收服务的专业解决方案。通过开放爱回收的二手手机科学估价、质检、分级等能力，为线下手机零售商增加更多的服务业态。帮助其实现更高的利润，改变线下零售商过去单一销售功能。

据了解，爱回收为零售商赋能的业务“爱机汇”，目前已覆盖全国31个省区市的市场，城市覆盖率达到84%，合作门店超过了50000家。在全国排名前300的零售商中，爱机汇签约合作的比例超过90%。

所谓“得道多助”，爱回收的模式正是在消费者、手机卖场、电商平台、线下零售、行业流转等几大环节都做到了“多赢”，再最终形成了通过回收促进新机销售，进一步迈向5G时代全场景以旧换新基础设施的道路。

目前，随着5G浪潮的到来，一波换机潮又将袭来。对于这样难得的代际切换产生的市场红利，产业链越完整就越有可能抓住机会。爱回收的又一次跨越式发展机遇，正在形成。

*文中题图来自摄图网，基于VRF协议。

不想再打工了，做什么小生意好

二手车行业利润有百分之50。

中国新车市场迎来28年首次负增长。据公开数据显示，2018年全年乘用车产销分别为2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.2%和4.1%。

安全隐患：

相比之下，二手车市场看起来似乎好一些。据前瞻产业研究院发布的《中国二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年12月，中国二手车交易121.72万辆，环比下降4.58%，同比下降1.11%，交易金额达769.76亿元，这是2018年单月交易量同比首次下滑。

累计方面，2018年1-12月全国累计完成交易二手车1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额为8603.57亿元。从2001年至今，中国二手车交易量已经连续第18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至1382万辆，增长了37倍。

能否说下二手车靠谱吗？

给你推荐几个小生意吧。

1、清凉啤酒屋

夏季是人们最热闹、最欢乐的季节，约上三五朋友去撸串喝啤酒聊人生是最幸福不过的事情了。可以选择开一家啤酒屋或者烧烤店，主要以烧烤和啤酒为主。烧烤的成本低、利润高，注意把握好口味。前期可以在人流量大，居民较为多的地方开一家小型的店面，为了更好地突出现场鲜酿，在啤酒屋的内外装潢上需要花一些心思，一定要有特色。

2、电动车充电桩

夏季是人们骑电动车最多的季节，充电需求也会高很多。受国家政策的 影响，车主必须使用智能电动车充电桩充电。正好可以花上几千块钱投放几台设备在居民小区、学校等地方。民用电5毛、商用电8毛，花1块钱充满或只充3个小时都是可行的，1台10路充电桩每天至少净赚10元，基本上半年就能回收成本。利用互联网，仅需一部手机就能掌控充电信息。

3、奶茶饮品

这类小饮品最受年轻人和学生的喜欢，夏季大街上随处可见手拿饮品的年轻人。尤其在夏季冰激凌、冷饮、奶茶等是最火爆的小本生意了，找一个人流量大的地段或者买一个小推车，准备好需要的原料和一个菜谱，一台机器，一个帮手就可以了。上手快简单易学，要注意品类多样化，店面具有特色才能吸引更多的顾客。

二手车是否靠谱，这个不能说绝对的，都靠谱，只能说，大多数都不靠谱，有一少部分是靠谱的，因此购买二手车，必须找一个懂行的人，也就是对二手车特别了解，包括车辆的检查，车辆手续的过户，等等一系列都比较懂的人，去帮助你购买二手车，这才能靠谱，否则二手车的市场，还是比较深的，如果自己不懂的话不要盲目的去购买二手车

，很容易就让人骗了。。