6at加自吸的二手车_自吸6at车型

1.18款1.6自吸6at明锐加速4-5档转速高速度上不去？

2.请懂车的朋友帮忙推荐10万级别，合资，自吸，6at的车？

3.开A0级小车被人看不起，我要买台V6大排量自吸的中型车

4.二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

5.12万买3.0 V6 大自吸值不值？

6.被忽视的德系好车，全系6AT+大空间，如今不到10万可入手

在节能减排的大趋势下，许多入门级别的家用车都换装了小排量涡轮增压发动机甚至3缸机，并且变速箱多以双离合为主，让不少消费者望而却步，一时间市面上似乎难以看见4缸自吸+6AT的组合，以后也注定会越来越少，在这样的大环境下，下面这三款车算是难得的清流了。

长安 CS35 PLUS

指导价：6.99-10.49万元

发动机：1.6L

变速箱：5MT 6AT

如果要买一辆车用作日常代步，那么小型SUV绝对是首选之一，装载和通过能力比轿车要强，并且身形小巧操控灵活，非常适合在城市道路使用，而在最近上市的小型SUV中，CS35 PLUS则是最有竞争力的那一个。

懂哥曾在去年参加过老款CS35的试驾活动，给我的第一印象就是外观、内饰都落伍了，所以当CS35 PLUS出现时确实给了我不少惊喜，整体的外观更加精致，尤其是前脸的黑曜石样式格栅非常别致，而悬浮式车顶以及贯穿式尾灯都是流行元素，车身长宽高为4335/1825/1660mm，轴距为2660mm，除高度外其它尺寸相比老款均有所增加，要不怎么敢叫“PLUS”呢。

内饰的进步也是巨大的，老款的中控实在是毫无设计可言，而CS35 PLUS则延续了长安全新的家族风格，只是新鲜感没那么强烈，但仍然离不开精致二字，畅联版及以上车型配备的均是10.25英寸中控屏，7英寸液晶仪表则只出现在顶配车型上，此外基础配置也很丰富，不过要想获得更好的体验建议从手动和自动的次低配开始选择。

最后不得不提到这套动力组合了，在同级对手纷纷采用小排量涡轮增压发动机甚至3缸机时，CS35 PLUS依然选择了1.6L自然吸气发动机，并且自动挡车型也选择了更为平顺可靠的爱信6AT，你可以说它保守，但家用代步省心省力才是王道，你觉得呢？

现代 领动

指导价：9.98-15.18万元

发动机：1.6L 1.4T

变速箱：6MT 6AT 7DCT

虽然现代此前遭遇了一段低谷期，但现在似乎已经悄无声息的走上了正轨，以领动和ix35为代表的车型最近几个月销量均破万，尤其领动更是销量榜单上的常客，对于一款上市已有两年多的老将来说十分难得。

领动实际上就是第六代伊兰特，只是丧心病狂的现代为了四世同堂销售才改了这个名，主销车型则当然是1.6L+6AT的中配版本，事实上1.6L发动机与1.4T的最大功率相同，仅仅是扭矩更低，但价格更便宜，并且6AT变速箱也比7速双离合更容易被消费者接受，只是百公里6.83 ~ 8.96L的油耗不算出色，此外胎噪控制也有待加强。

作为一款紧凑型家轿，领动的外观还带有强烈的运动风格，低矮的大嘴式前脸杀气十足，略带溜背的车身线条运动范十足，不得不说颜值这一块韩系车确实很出彩，而内饰就十分简约规矩了，风格较为居家，后排腿部空间两拳以上头部空间则略显压抑，综合配置来看建议选择自动智炫·精英型及以上车型。

领动目前在市面上有着2万及以上的优惠，这也是其销量的最大依仗，不过现代最近新车动作不断，也是时候该对领动进行更新换代了，如果继续保持这样的性价比销量应该会更进一步。

雪佛兰 科沃兹

指导价：7.99-11.49万元

发动机：1.5L 1.0T

变速箱：5MT 6AT 6DCT

雪佛兰虽然在这两年推出了探界者和沃兰多两款新车，但销量都没达到预期效果，前者作为20万以内最具性价比的中型SUV之一月销量还从未破万，而沃兰多作为一款跨界车还需要时间被大家接受，还好主力车型科沃兹的销量十分稳定，甚至占据了雪佛兰品牌将近一半的份额。

在上市之初，科沃兹还只有1.5L四缸自吸发动机匹配5速手动或6AT的组合，但2019款却新增了1.0T三缸的版本，让人不免有些惊慌，福睿斯已经沦陷，谁能保证科沃兹以后不会呢？而在主销的1.5L版本中，自动欣悦版则是最值得购买的配置，百公里6.26 ~ 8.26L的平均油耗对于新手来说也十分理想，只是动力就堪堪够用了，发动机噪音也不甚理想。

作为一款特供车，科沃兹延续了科鲁兹的设计语言，但是并没有彻底的运动化，整体相当耐看，而内饰设计还有不错的档次感，至少要比同级对手好看很多，只是空间和对手相比就没啥优势了，主要在于头部空间尚可腿部空间稍显局促，好在横向空间不错，多口之家使用也完全足够。

作为一款不到8万的合资品牌紧凑型车，科沃兹目前还有着2万及以上的优惠，可谓十分有性价比了，虽然低配车型的配置有些尴尬，但推荐的自动欣悦版还是够看的，并且1.5L+6AT的组合日常使用也更省心，到了入手的好时机。

你会选择自吸还是涡轮增压发动机？

18款1.6自吸6at明锐加速4-5档转速高速度上不去？

说到越级竞争，韩系车系真地称得上是鼻祖，一直以高颜值丰富配置高性价比低售价对抗同级其余合资品牌，即便是对比到售价低配置高的国产车型性价比优势依旧明显。就好比现代名图，这是北京现代为国内消费者特制的一款车型，2013年问世；当时韩系车系在国内还处于一个比较巅峰的状态，不论是现代起亚在轿车SUV领域的表现均可圈可点，单凭ix35的流线雕塑设计和起亚K5的时尚前沿就已俘获绝大多数年轻消费者的芳心。

可谁都没想到，就是这么一个在市场一路高歌的韩系品牌突然间就按下了暂停键，曾经的年销百万辆，短短16年间在华用户就突破千万的北京现代已经被现实压得有些喘不过气，销量断崖式下滑，众多明星走量车系也不再辉煌；就连现代名图这么一款只需花A级车系的钱就能拥有一辆B级车系的车型也已尽显疲态。相对而言，厂商定价14.98-16.98万元的名图再怎么说也是中型轿车定位；后续优惠较大，部分地区入门车型仅需10万出头即可拿下；10万出头，在当前市场或许也只能够得着以大众丰田为代表的主流合资体系当中的A级轿车，譬如朗逸，卡罗拉等车型。

但名图4710mm车长，2770mm轴距明显要比主流A+级定位车系还要更大，车身尺寸的优势在消费者眼中是个不可或缺的亮点；其一，视觉冲击性更强，买大不买小是很多消费者的默认心理；其二，后排空间更充裕，可以给予到家人更舒适的驾乘感受；从性价比角度来看，10万出头的名图自然是要比同价位的A级车更有优势。

当然，在问世之初，名图也经历了辉煌岁月，月销量破万轻而易举，常年霸占B级轿车销量前五，与大众迈腾帕萨特A4L及宝马3系并列。直至2018年底，名图销量开始下滑，至2019年，其全年销量仅不过5万辆，但依旧能从其月均4000+的销量数据可以看到部分消费者对于它的偏爱。话说回来，名图的性价比确实出众，但这么些年来，同级市场竞争加剧，国内格局不断变化，诞生已7年的名图在部分方面也着实存在软肋，没有产品力的更新销量下滑也在所难免。

空间优势背景下的价格优势是名图的杀手锏，但随着整个车市下滑同级B级车系售价也不断下探，甚至于部分美系车系的售价并不会比名图高太多，但带来的空间更大产品力更丰富的同时，名图优势渐渐减弱；相比于自家兄弟菲斯塔，名图的设计元素已经完全不入流，韩系车系的内饰氛围营造更是一塌糊涂，当然这只是相对于更高级别车系而言；在同价位车系当中，轩逸，卡罗拉，朗逸等车又会好到哪里去呢？

久不更新也已造成消费者的内心厌倦，目前名图全系提供四款车型选择，入门为1.8L自吸引擎配6AT变速箱，143马力和176Nm扭矩家用尚可，谈不上动力充裕；追求速度一些的完全可选择1.6T涡轮版本，匹配7挡双离合变速箱，175马力及265Nm扭矩的参数技术更新，动力更强油耗更低。相比名图以往的辉煌销量表现，其疲态尽显，产品力亟待更新；但尽管如此，对比到同价位车型当中，其依旧会有一些值得肯定的闪光点。10万出头买辆合资B级车，自吸配6AT，不比卡罗拉朗逸香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请懂车的朋友帮忙推荐10万级别，合资，自吸，6at的车？

在回答这个问题之前，有几个重要的需要澄清。首先，您所提到的“高速度上不去”是指车辆在高速行驶时加速不足吗？还是指在特定的转速下无法提供足够的动力？其次，您提到的该车是18款1.6自吸6AT明锐。根据我的了解，大部分18款1.6自吸6AT明锐搭载的是1.6L自然吸气发动机，并配备了6速自动变速器。这些信息将有助于更好地理解并回答您的问题。

如果您在高速行驶时发现车辆加速不足，有几个可能的原因需要考虑。首先，引擎的动力输出可能受到限制。可能的原因之一是发动机进气系统或燃油系统的问题，例如空气滤清器堵塞、燃油滤清器堵塞或燃油供给问题。这些问题可能导致发动机无法获得足够的空气或燃料，从而影响动力输出。解决这些问题通常需要进行系统诊断，并进行必要的维修或更换零件。

另一个可能的原因是变速器工作异常。如果变速器的自动换挡不正常，可能会导致车辆在高速行驶时无法顺畅加速。这可能是由于变速器油液老化、过热或变速器控制模块故障引起的。修复这些问题通常需要进行变速器系统的故障诊断和维修。

此外，还有其他因素可能导致车辆在高速行驶时加速不足，例如车辆轮胎气压不足、传动系统问题或电子控制单元故障等。因此，如果您遇到这种问题，建议您尽快将车辆送至专业的汽车维修店进行全面检查和诊断，以确定引起问题的具体原因，并采取适当的措施修复问题。

需要强调的是，在回答这个问题时无法提供具体的故障排除和修复方法，因为问题可能有多种原因，并且需要通过专业的诊断设备和技术人员来确定。因此，强烈建议您寻求专业的汽车技术人员的帮助来解决这个问题，以确保您的车辆能够正常运行和行驶安全。

开A0级小车被人看不起，我要买台V6大排量自吸的中型车

价位在10万左右的合资品牌车型，其实选择性非常多，但是如果要求的是自然吸气发动机加6速手自一体变速箱的动力配置选择性可能就没有那么多了，那么我们今天就来看一看合资品牌阵营中有哪些车型能够符合这个标准。

首先是别克威朗，它搭载的是1.5升自然吸气发动机加6速手自一体变速箱，车型价格是13.59万，目前市场优惠力度大概是在4.5万左右，裸车价格可以控制在9.09万左右加上其他费用，算下来车辆上路价格可以控制在10.5万以内。别克威朗这款车型市场热度并不算非常高，但是它的综合产品力却是非常突出的，整个外观造型设计非常具备年轻时尚化的风格，档次感也是比较突出的，车辆轴距更是高达2700毫米，内部空间非常宽敞，乘坐效果非常突出。这套动力系统最大的马力能够达到118匹，基本上能够满足绝大多数消费者对于车辆动力的使用要求。

其次是大众朗逸，大众朗逸这款车型在国内销售多年，有着非常高的市场口碑，车型保有量也是非常庞大的，受到了消费者的一致认可，它搭载的是1.5升自然吸气发动机加6速手自一体变速箱的动力总成，整体的动力表现非常不错，加上紧凑的底盘调校，整体的价值感受也是相当突出的。大众朗逸最低配车型的官方指导价是12.49万，目前市场优惠力度大概是在4万左右，裸车价格可以控制在8.49万，如果加上其他费用算下来的话，车辆上路价格可以控制在9.79万左右。较高的市场优惠力度，让车辆具备非常强的性价比，再加上大众朗逸具备非常强的产品力，让这款车型成为很多家用型消费者的首选。

综上所述，别克威朗和大众朗逸这两款车型具备的产品力是非常强的，车型的稳定性和耐用性效果都非常突出，都是非常值得考虑的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

最近，闲不住的我又要研究买车这点小事了，为啥呢？因为想弄个"粤A"牌，然后再买多台大点的车来家用，毕竟雅力士只能满足我自己的私欲，照顾不到家里人……（主要还是开雅力士被人看不起，让我收到1万点伤害，暴击呀，哈哈哈~）

我自认我本人不是个汽车小白了，但遇上买车这个问题，还是会头疼，因为一分钱难倒英雄汉，是个亘古不变的道理，所以只能好好做一番功课，买台二手车过日子咯。

我的需求，就是买台大排量、6缸自吸、"日系"中型车，预算是10万左右。首先，我看中了红旗盛世，想买它的原因很简单，因为它不是一台红旗，而是一台12代丰田皇冠，并且是马杰斯特版本。（国内12代皇冠代号为182，日本本土有184、186，而186就是马杰斯特版本）

要知道，即便一汽丰田抛弃了皇冠，广东人却没有。12代皇冠在广东的价格简直是疯了，所以我只能找相对冷门、相对便宜的红旗盛世。说实话，开过红旗盛世后，我觉得这车的产品力一点都不输12代皇冠，不仅有皇冠同款V6?3.0L+6AT动力总成，而且配置还老高了，什么后排遮阳帘、冰箱应有尽有。

更令我受不了的，这车的后排老板座竟然可以伸脚到前排副驾驶来。这拿来家用拉人，岂不是可以让他们享受"大佬"的待遇？但是呢，红旗盛世本身车源就不多，在东北会多一些，但粤A牌的红旗盛世少之又少，目前我还没找到，所以下一台……

第二台就是雷克萨斯GS300了，雷克萨斯在我们这里叫做"凌志"，所以我们看到好多凌志车主的后挡风玻璃会贴着"凌云壮志"的贴纸，用来表达自己的美好愿景，这车同样也是V6?3.0L+6AT的动力总成。

这车可以说极度符合我的要求，唯一的缺点就是二手车价格太坚挺了，有点超预算，哦不对，这好像是我的缺点。说实话，凌志的车型的二手车价格真的太硬了，但也不是硬得没有道理，因为其产品力真的没得黑，除了一些易损件的老化，基本上买回来后，不用怎么去整备。既然超预算，还是下一台吧……

下一台车的选择，我觉得我会选择日产天籁公爵，而且还要是3.5L的版本，即便与之匹配的是台CVT变速箱。一说到CVT，可能有人又要说了，?日产CVT不行。但请不要听说，而是要去自己实实在在去试驾，这车的变速箱虽然木有"灵魂"，但却能把动力梳理得很线性，而且提速的感觉也是澎湃有力，毕竟3.5的排量摆在那里，从容优雅不就是大排自吸所要诠释的东西么？

另外，这车的配置，基本上也是跟顶配的12代皇冠一较高低的那种。最适合家用的一点是后排够大，并且座椅真的是太舒服了，真的是谁坐谁知道舒服的那种，日产"沙发厂"的水平在这台车身上，表现得更加出色。最重要的一点还是价格啦，目前这车的价格在10万内基本上可以搞定，想想还是挺香的！

好了，如果你的预算也是10来万，想活下当下、体验下当年几十万的日系V6大排量的感觉的话，不妨参考下我的购车想法。说了这么多，买车的思路终于捋清了，但"粤A"牌还没拍到，买车的钱也不知道怎么来，而且面对这么突如其来的疫情，到时候能不能有饭吃还是个问题呢，更别提拍牌买车了……

|来源网络

编辑|扫地僧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12万买3.0 V6 大自吸值不值？

近日，巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理，由于要出去见客户等原因，之前的福克斯就有些不够排面了，宇哥打算换一台偏商务的B级轿车，在巡山兄的建议下，他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么，市场上合资品牌B级车那么多，为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢？二手凯美瑞的车源和行情怎么样？相信这也是不少意向车友会考虑的问题，今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。

对于凯美瑞这种畅销车，好处就是保有量非常大。据统计，自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆！因此，在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源，每个城市基本上随时都有十台以上，这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是，作为热销车型，车况好的价格都非常坚挺，基本上没有捡漏的可能性，切莫贪小便宜吃大亏。

一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场，对于想去看车的朋友，巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源，带着目标去看车，以免白跑一趟浪费时间。

出乎意料的是，周末的二手车市场这么冷清。和去年相比，来看车的买家和来卖车的车主都不多，顶着35度的高温，巡山兄和宇哥开始了找车之旅。

刚开始逛，就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话，巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑，整体设计上有种雷克萨斯的感觉，看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右，新车尚且如此，二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L 豪华版的标价为19.5万元，看得宇哥心动不已，但超出预算较多，不得不忍痛割爱。

伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾，又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好，因此在2011年底七代凯美瑞上市后，时隔不到半年，六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞，凯美瑞经典在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的标识，镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比，主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同，其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水，凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产，以现在的眼光来看，它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元，配置上也比较高，真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备，年限和性价比都不错，不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他，于是作为备选接着看看。

既然2.0的不行，那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的，毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了，当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途，因此车身颜色也多以黑色/灰色为主，原厂珍珠白的版本还是比较少见的，再加上8.8万的价格，宇哥决定纳入备选范围，真要买的话再来和老板讨价还价。

第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品，其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的，看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版，巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版，两者外观上的差异还是非常明显的，后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例，2015年上牌，表显里程6.5万公里，价格为13.2万元，整体外观设计看起来依旧比较顺眼，再加上13万出头的售价，其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多，但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶，这也很多人选择购买二手车的原因。

没走多远，又遇到一台七代后期凯美瑞，配置是高一档的2.0G豪华版，当年指导价20.28万元，标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口，真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热，6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说，这配置绝对够用了。

其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞，上牌时间是2014年，当时指导价为25.98万元。作为高配车型，自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备，后排座椅都带电动角度调节！不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成，2.5混动加E-CVT，车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头，再加上能加92，简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久，我和车行老板都看出他是真心喜欢，不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点，即使一样东西自己再怎么喜欢，也会征求下家人的意见，窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。

心里惦记着那台混动高配，宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版，表显里程5.8万公里，二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样，宇哥已经没有恋战的状态，也就没有继续和车行老板多聊。

我看宇哥基本上已经心有所属，便劝他来都来了，再多看看，也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样，作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型，这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺，例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞，表显里程3万公里，车行要价18万元，基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言，巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。

看完了准新的第八代，此时已经基本走到了二手车市场的终点，这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里，整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻，不过好车好价，这台车叫价14.6万，略超宇哥的购车预算。

临走之前，在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆，珍珠白看起来就居家很多，这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里，报价14万，宇哥决定也纳入备选范畴。

通过这次和宇哥去看车，巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力，占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中，2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样，会觉得2.0的动力不够用，其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉，起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思，在油门初段的时候就让发动机尽力工作，再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑，2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间，因此在绝大多数时候，其实作为车主，2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友，他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格，更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。

接下来，我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看，凯美瑞的保值率第一年高达82.56%，第三年为67.09%，第五年为55%，即使到了第十年也还有26.22%，明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。

此外，58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%，和雅阁同为保值率最高的中型车，而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21，这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。

最后，结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看，无论是哪一代车型，凯美瑞的二手车价格都很坚挺，但在售车源没有想象中多，反而不同年代的雅阁更为常见，从车行老板并不愁卖的态度来看，巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎，流转频率也更快吧。

记得有个很火的段子是这么说的：“有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起”，其实在巡山兄看来，凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看，无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车，凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么，为什么凯美瑞的保值率这么高呢？接下来巡山兄就来简单分析一下。

说起凯美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版，相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭，凯美瑞的接缝很小，内饰拼装也都严丝合缝，和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的皇冠。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章，了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM，工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。

作为广汽丰田凯美瑞的产地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%，约高于行业平均水平约十个百分点。

说到油耗，很多人印象中日系车就是省油的代名词，这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实，在六代凯美瑞时期，它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是，早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型，相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯，凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受，再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现，可以说是国内混动车型的开拓者和引领者，当年百公里6升的油耗也的确无出其右。

到了第七代车型，换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线，虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账，3.0版本的雅阁销量一直表现平平，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错，越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时，用混动版替代3.0自吸的主要原因。

在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中，丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型，相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识，可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。

说到可靠性，这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中，凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。

《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户，网站拥有330万付费用户，2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是，虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评，就会立马控告该杂志犯有诽谤罪，但是它从未输过或私下了结过任何一桩官司。

在国内，汽车之家《新车质量报告》中，丰田国产新车在2019年新车总体质量表现PPH值为141，远低于行业总体质量表现的200和海外品牌国产新车的平均PPH值177。想要了解详情的朋友可参看姜澈老师的《2019年汽车之家乘用车新车质量报告》

汽车之家《乘用车新车质量报告》诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。

其实从上世纪90年代的进口“佳美”开始，凯美瑞舒适、好开、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄从某汽车网站车主口碑进行词频和语义分析，得出凯美瑞车主印象标签也说明，质量可靠、好开平顺、省心耐用、油耗低、保养便宜、保值、空间宽敞、安全性能高是普遍凯美瑞车主的共识，而车漆薄、优惠幅度小是大家觉得相对不够完美的地方。但总体而言，凯美瑞车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。

凯美瑞比较保值的第四个原因巡山兄认为是保有量大。自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆。那么十四年超过200万辆的销量为什么会对保值率有影响呢？这是因为保有量大、比较畅销的车款在日常维修保养和零配件供应上会非常方便。

这里给大家介绍一个概念 “常用配件负担指数”，这是由中国保险行业协会提出的，指一款车的18个常用配件价格乘以配件自身损失率，再除以整车销售价格的比值。这个指数在我们日常用车养车时尤其管用，毕竟大家较多更换的都是外观件，这个比例越高，自然维修更换起来就越贵。那么，这18个常用易损件具体指哪些呢？以下巡山兄就以国产凯美瑞为大家做一个说明。

由图可见，在更换原厂件的情况下，第六代凯美瑞的主要易损件会比同级的主要对手第八代本田雅阁低一些。如果将第六代凯美瑞的十八个易损件都更换一遍的话需要19680元，而同时期的第八代雅阁则需要20050元，贵了大约370元。

到了第七代凯美瑞，其原厂件的价格和第六代基本持平，十八个易损件都更换一遍的话需要19650元，而九代雅阁则达到了23695元，比同时期的凯美瑞贵了4045元，其中差价最大的要数前大灯（差价600元）、前车门（差价800元）和后车门（差价750元），这三项就占了总差价的53.2%。

到了第八代车型，凯美瑞十八个易损件的总价略有上涨，达到了21950元，但和同时期的同时期的和主要对手十代雅阁和八代迈腾相比，凯美瑞的总价依旧是最低的，分别比十代雅阁和八代迈腾便宜4590元和4305元。

综上所述，作为日常家用车难免有磕磕碰碰，易损件价格自然是个比较重要的因素。凯美瑞的原厂配件价格相较于同级竞品不算高，高保有量也让它有不少副厂件，拆车件可以选择，维修成本也会相应的低不少。所以，只要不是涉及车辆安全和行驶的部件（如保险杠、翼子板），选择副厂件或拆车件能在维修时节省不少钱。

总之，作为曾经的六代和七代凯美瑞车主，巡山兄认为作为一款国内销量超过200万台的畅销轿车，这台车更像是一台生产工具和可靠伙伴，任劳任怨，而且从来不发脾气。在装配工艺、燃油经济性、可靠性和后期维护保养这几方面都表现得非常不错，再加上聪明的动力调校、舒适的驾乘感受和比较高的保值率，是实现一车多用比较理性的选择。值得一提的是，最近第八代凯美瑞还推出了国内消费者比较喜欢的棕色内饰版本并进行了部分配置升级，豪华感和档次感都有比较明显的提升，整体性价比不错。而且在二手车市场，棕色内饰也一样是目前最受欢迎的配色，出手时应该还能再多卖几千元。如果预算紧张，买辆靠谱的二手凯美瑞完全能值回票价，再出手时也不会亏太多钱。

最后，巡山兄要和大家强调：作为普通用户最好找当地专业鉴定机构或比较大的车行进行购买，切忌贪小便宜，这种热门主销车型基本上无漏可捡。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被忽视的德系好车，全系6AT+大空间，如今不到10万可入手

汽车之家二手车?二手车实拍对于很多爱车的朋友而言，大排量自吸是一种情怀，绵绵不绝的动力，浑厚的声浪，平顺的提速体验都是大排量自吸所拥有的独特魅力。可惜的是新车市场的大排量自吸往往非豪即贵，想要圆梦，果然只能寄托希望于二手车。

文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享，购买二手车有风险，我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失，以下内容仅供参考。12万买一辆13年的帕萨特？可能很多人会下意识都会觉得“这是疯了吧”。但是如果知道这款车是3.0?V6?自吸版本，也许你多少能够理解它贵的原因。它不只是稀少，这也是一种情怀。

这个求购的朋友也是常年浏览于“二手车之家”的老车友了，但是全国市场翻个遍都找不到一台他渴望的V6版本。

都说无巧不成书，因为北京指标更新政策的变动导致让大量私家车涌入市场，而这其中就恰巧有一台13年上牌的V6?版本的帕萨特。

在来看车之前先和卖家电话沟通了一下车的基本情况。这里需要注意的是，很多小白上来就问能不能便宜，最低多少，这其实让卖家都很反感。底价，这是要看完车以后再聊的。

据了解，这款车公里数只有7万公里，少量喷漆，能够提供全程4S店保养记录，目前要价12.8，价格有点虚高。

对于小众车而言，销量不佳运转不快，所以生产日期和上牌日期之间有很长的闲置期。对于一辆车而言，长时间的闲置其实对车的损耗更大。这类车闲置超过一年也会流入二手车市场，作为准新车售卖。

从车辆上部进行一番检测，基本可以确定这个车的车况。其实职业玩二手车的人和买车的小白很容易区分，前者喜欢趴机舱，后者更喜欢体验驾驶舱。当然，驾驶舱也是要看的。

一旦买过二手车的人，往往不会再买新车。因为二手车所具有的性价比能带给你超级别的快乐。单单拿这款帕萨特来说，对比同价位的新车，别说追求3.0?V6的动力、空间、配置、做工超越多少，单单是跨级别车型带给自身的自信感受就足以让人沉迷。

单就配置而言，前后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动泊车、电动天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、真皮座椅内饰、座椅记忆和前后排座椅加热功能等等，足以带给你远超思域、卡罗拉等a级车所能提供的高级体验。

无论是你自己驾驶旅行，还是带着家人出游，它无疑可以成为你最好的伙伴。

这款3.0?V6?发动机?6速双离合变速箱的组合（辉腾3.0同款发动机），最大马力达250ps，油耗方面，城市驾驶也就在10个左右，如果是高速驾驶会更省油，完全不必太担心。

全文总结：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国人最早接触旅行车的时候，还要追溯到上世纪90年代。当桑塔纳旅行版进入国内，可是给当初的国人留下了深刻的印象，即使到现在喜欢玩桑旅的消费者也不在少数。但是旅行车这一车系，虽然很早就进入了国内，但是到现在也没有畅销起来。一是由于SUV车型的兴起，二是其高昂的售价，当然最主要的原因还是价格方面。

发展到现在，进入国内市场的旅行车型也不在少数，但是给人的印象往往售价都很贵。因为在国人的常规观念中，旅行车一般都是豪华品牌才拥有的，诸如奥迪RS6、大众经典的R36、沃尔沃V30/V60、宝马旅行版的等等，当然也不是尽然。诸如丰田、现代等等也有旅行车型，只是曾经便宜的旅行车没有引进国内罢了。到现在，国内也有便宜的旅行车可供消费者选择，有合资的也有国产的，诸如宝骏310W或者是斯柯达明锐旅行版。

大众的桑旅、R36也是早已停产，现款在售的旅行车除了大众蔚揽以外，其实还有着一款更加亲民的车型，这款车便是大众蔚领。其最早在2016年亮相，为的应该是满足家用级市场旅行车的需求。起初进入市场，在大众品牌的加持下，大众蔚领的销量还算不错，巅峰时刻能够买到月销近9000台，但是到了现在这款车的销量却是遭到了滑铁卢，去年12月份仅卖出了335台，那么这款车又有着怎样的实际表现呢？

首先售价方面，现款在售的大众蔚领为2020款，满足国六排放标准，共有三款车型，官方售价为12.59-14.97万。只是由于卖不动，大众蔚领如今的终端参考售价是有着优惠的，入门级车型已经降到了9万多，也就说大众蔚领又降价了，从12.59w跌至9.59w，裸车不到10万就可入手自动版，性价比还是很突出的。

外观方面，蔚领采用的还是大众独到的设计语言，整体辨识度非常高，看上去也是非常的大气美观。其前脸采用贯穿式设计，两侧大灯采用卤素或者氙气的配置。车身侧面则是旅行车的风格，前凸后翘，拥有些许蔚揽的风味，看起来很漂亮。下方则配备16-17英寸轮毂，前后采用盘式刹车。尾部方面的设计则是非常简洁，双出尾排提升了不少运动性。相较于宝来，大众蔚领给人一种更为美观的感觉。

然后再说到车身尺寸方面，数据上这款车长宽高拥有4559/1793/1487mm，轴距2614mm的参数，全系五门五座版本，行李箱容积为589-1507L，后排座椅能够按比例放倒。旅行车的优势就是在于其空间实用性，而这一点大众蔚领其实做的也较为不错，其驾乘空间表现足以媲美一般的SUV车型，后排坐三个成年人也不会感到太过拥挤。而足够充裕的后备箱以及优秀的扩展性，也使得该车的实用性足以满足一般的家庭使用。

然后再来说说内饰配置方面，大众蔚领的内饰设计是较为普通的，甚至还拥有些许的廉价感。用料方面也是采用了大众一贯的配方，低配车型较为简陋，方向盘是塑料包裹，座椅是织物用料。配置方面，ABS/ESP是全系标配，另外像定时巡航、运动驾驶模式、上坡辅助、车顶行李架、PM2.5过滤装置是全系标配，从中配车型开始还有倒车影像、全景天窗、中控屏、无钥匙启动、多功能方向盘等配置，整体来说还是较为全面的。

最后再来说到三大件方面，2020款大众蔚领全系车型配备了一款1.5L自吸发动机，这款发动机采用铝合金缸体，供油方式采用多点电喷，并且使用92号汽油以及满足国六排放标准，变速箱全系采用的则是6AT手自一体的配置。从数据上来说，这套动力总成拥有最大马力112匹的动力输出，对于自重仅1.3吨的大众蔚领来说是足以够用，而且燃油经济性也非常优秀，百公里综合油耗在6.5L左右。

总的看下来，大众蔚领整体虽然没有太过亮眼的表现，但是胜在中规中矩，既没有太过优秀的地方，也没有太过薄弱的地方。而该车优秀的燃油经济性，也符合国人购买大众车的需求，再加之其如今降价的措施，整体看下来，大众蔚领确实是一款被忽视的德系好车。那么，它为什么会卖不动了呢？主要原因还是该车的平台过于老旧，即使到现在其仍然采用老款宝来的PQ34平台，从技术层面上来说，竞争力肯定是要弱于采用MQB平台的大众朗逸。正是如此，加上国内汽车旅行文化的薄弱，使得国人逐渐忽视了这一款大众车。

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