混动车型二手车保值吗_混动二手车寿命多久

1.为啥那么多二手雅阁混动要卖?

2.一汽丰田卡罗拉双擎的蓄电池，寿命大概多久？

3.去年12月纯电二手车保值率环比下降，插电混动保持稳定

4.插电混合动力汽车优缺点是什么？

在挑选二手车的时候，主要还是围绕车辆的车况情况来检测，尤其是在选择二手新能源汽车的时候，由于新能源汽车的构造不同，在一些关键部位的检测上，没有专业设备和专业人员，是很难检查出实际状况的。所以有几个方面一定要注意：

动力电池的检测：新能源汽车的动力核心是动力电池，动力电池的好坏直接关系到车辆的续航里程，加上更换动力电池的价格非常昂贵，所以在检查车况的时候，动力电池是关键之一。但是新能源车型的动力电池状态，大多数二手车商并没有系统专业的检测手段，自己就更不具备检测的条件了，能接触到的比较专业权威的检测机构就数4S店了。所以，最好是在付钱之前，要求去4S店对动力电池做一个专业的检测。

电机，电控和车辆的电路系统方面的检查，这些检查，大多数人也是不具备检测手段的，新能源汽车的自燃很大一部分就是由于电路电控等方面的故障造成的。为了避免买到存在安全隐患的车辆，最好还是和动力电池一样，由4S店进行全面的检查。

其它方面的检查就和燃油汽车差不多了，车辆证件要齐全，排除是大事故修复车辆，泡水车辆，车辆的各种功能要正常等等常规检查了。这些一般懂车的人都可以判断好坏，在初期检查车况的时候就能确定下来。

以上就是在选择二手新能源汽车时要注意的方面，不要怕麻烦，一定要去4S店对车辆进行全面的检测。这既能避免买到问题车，又能避免买到存在重大安全隐患的车辆。还能为确定最终的成交价格做一个凭据。

为啥那么多二手雅阁混动要卖?

插电混动车型，具有发动机和电动机，两套驱动系统，其中发动机驱动系统原理和燃油车相似，只要保养得到，是可以确保长时间保持在较高的工作效率。虽然动力电池也存在一定的衰减，但考虑到其充电属性（只能支持慢充），对于动力电池的寿命影响相对较小，同时电池容量也要小很多，即使更换，成本也要远低于同级别的纯电动汽车。

考虑到续航里程焦虑和充电痛点，当下纯电动汽车最大的用车场景就是在市区代步出行，而插电混动车型则不然，由于其既可以烧油驱动，也可以充电驱动，其用车场景要比纯电动汽车要更加多元化一些。

现阶段，由于纯电动汽车还是存在诸多使用痛点，市场的接受度还是有待提高，消费者也有待再教育。当然，等后续充电基础设施越来越完善之后，充电方面的痛点将会慢慢得到解决。从上海、深圳、广州等城市新能源汽车销量结构可以看出，当两者都可以拿绿牌的情况下，插电混动的接受度还是要高于纯电动汽车的。

插电混动车型和纯电动车型，不论是动力系统构造，还是用车场景的多元化，又或者是市场接受度，都可以看出插电混动车型还是要优于纯电动车型的，所以小编觉得，现阶段，插电混动车型的保值率要优于纯电动车型。

同样为三年车龄，新能源二手车保值率前10位当中，特斯拉Model S的保值率高达60.1%、比亚迪唐新能源的保值率为50.6%，分列新能源二手车保值率前两位；而启辰晨风的保值率为23.5%、江淮iEV的保值率为19.8%，分列第九位和第十位。流通协会认为，中国品牌新能源二手车仍然缺乏交易渠道，这也是导致其保值率较低的主要因素。

一汽丰田卡罗拉双擎的蓄电池，寿命大概多久？

二手雅阁混动被大甩卖的原因主要是:“混动车不如汽油车保值”。

目前国内二手车市场中，混动车的保值一直都是没有汽油车保值高，且混动电源还做不到终身免维修的地步。不过对于混动车型来说，最大的一个问题就是未来的故障率和耐久性。

毕竟同时搭载两套动力系统，以及电池后期的维修成本都是非常惊人的，所以对于混动车来说最关键的一点就是故障率。

保值率

隶属于广汽本田的中型轿车雅阁，最近五年来在二手车市场上的保值率来看，分别为85.48%、79.48%、73.84%、67.65%、59.53%。

根据国内汽车流通协会的数据统计，这款车国内二手车第一年的保值率平均为70%，第三年的平均保值率为60%，相比之下雅阁前三年高于平均的标准值，从数据上来雅阁这款车具有一定保值率的。

影响保值率的因素涉及到品牌、车型、市场保有量、质量可靠性、配件价格以及以往维修项目等，不同款式的二手车其保值率的影响因素也会不同。

以雅阁这款车来说，保值率的主要影响因素是质量上的可靠性，除外观添加许多年轻化元素外，车型技术的成熟以及发动机高性能上做到低油耗、高动力的结合。

混动雅阁售价23-28万之间，相比雅阁纯汽油车顶配价格在23万高出不少，从价位上混动雅阁就有些让人难以接受，但后期油耗经济性上较大程度也能为自己争回优势；另外也存在车漆薄、后备厢空间小、悬挂偏硬以及配置偏低的日系车通病。

去年12月纯电二手车保值率环比下降，插电混动保持稳定

一般是十年以上。

因为厂商给标定的寿命那就是无限长，再去看市面上实际的电池衰减表现来看，因为这两个车其实卖的年头还比较少，所以也不太确定这个电池组到多少年之后就已经进入一个不能用的状态了，还得有待时间观察。

同时用先进的快充技术，从30%到80%电量充电时间缩短至30分钟，同时，丰田对电池质保8年或20万公里，常规保养间隔提升至10000公里。由此可见，丰田对自己蓄电池和整车可谓信心满满。

蓄电池的设计寿命是27个月，影响蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯 一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用蓄电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后蓄电池就比较容易坏了。

如果达到或接近这个时限并且有如下现象的建议更换。 可打开前大灯进行检查。如灯光白亮，则表明电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。

接通起动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，则说明电池良好，充电较足；如果起动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充电保养或更换。 喇叭在不着车的时候声音比较小、说明蓄电池的电力比较弱了。

插电混合动力汽车优缺点是什么？

据小编1月5日获悉，中国汽车流通协会联合精真估发布的2019年12月汽车保值率报告显示，去年12月纯电动车三年车龄保值率环比下降1.5%为34.9%，插电混动市场进入稳定期，三年车龄保值率环比保持稳定，环比基本持平为45.5%。

具体来看，三年龄的新能源二手车保值率前十排名中，纯电与插电混动车型各占一半。其中，保值率高的前五名中，纯电车型特斯拉Model?S?保值率最高，为59.6%，前五名中的后四位车型均为插电混动，分别为奔驰S500eL、比亚迪唐?DM、宝马5系?PHEV、比亚迪秦?PHEV，保值率分别为52.7%、49.2%、46.8%、42.3%。三年龄的新能源二手车保值率前十名中后五名，除荣威e950为插电混动，保值率为41%，其余均为纯电动，分别为宝马i3、腾势、比亚迪秦?EV、比亚迪?e5，保值率分别为32.9%、30.8%、28.5%、26.2%。

报告显示，从车型看，比亚迪的插电混动车型保值率一直较高，不过纯电车型秦EV和e5的保值率都明显下滑。特斯拉二手车降价，这与国产化有关。宝马的领先优势越来越小，其中纯电i3大幅降价，插电的5系和X5也有小幅降价。

中国汽车流通协会分析，插电混动车的保值率稳定，其中补贴退坡起到了重要作用。2019年插电混动补贴仅为一万元，更多地将“定价权”交给市场，而非调控。这有利于插电混动车广泛流通。纯电动车保值率去年12月下滑，主要原因并非产品换代，而是在售新车的终端促销。2019上半年电动车市场供不应求，而到了年底却出现几千至上万元不等的终端优惠。与此同时，合资品牌、豪华品牌的纯电车型逐渐上市，竞争也更激烈了。在短短一年之间，供需关系逆转。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

插电式汽车有以下优缺点：

插电式汽车的优点：

1、节油效果好

混合动力车最大的特点就是“节油”，市面在售的混合动力车中，以普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型的市场反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8L的发动机，其百公里油耗下降到4.3升；而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。

2、续航能力强

相比插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的购买与使用更加方便和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远远高于插电式混合动力车。

3、保养费用低

混合动力车型的维修保养并非想象的昂贵。就凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同，不同之处就在于电池的维修费用昂贵，但厂家往往对电池给出更长的质保期，如5年20万公里或者6年15万公里的质保期，在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。

插电式汽车的缺点：

1、可选择车型少

目前汽车企业当中，丰田是最先大力发展混合动力技术的企业，在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少。

2、车价高补贴少

车价偏高也是影响混动普及的重要因素。尽管差价在逐渐缩小，但相近的配置下，混动车型要比汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价区间为17.98万～32.98万元，而混动版的售价则从25.98万元起。

3、维修费用高

虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，一旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞为例，全系凯美瑞车型享受三年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或20万公里的保修，如果电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。

油电混动和插电混动谁更合适？

目前市场在售的混动新能源车型，主要有MHEV油电混动车型以及插电式混动，各个厂商也都推出了相应的产品。两种技术优势互补，分别在中级车领域以及性能车领域大放异彩，但如今继续下放，更多的车型都享受到了技术补充，就那么普通消费者应该在日常生活中如何选择这两种技术的产品。

目前主流的MHEV油电活动系统为48V供电系统，通过发动机动力回收进行能量供应，在发动机启停系统工作后，供电系统进入工作，帮助发动机顺利启停，并为空调等额外供电设施提供能源。而插电式混动，则提供了功率相对较大的电机，并用能量回收和外部电源同时进行能量供应，发动机与电机可同时进行工作，并提供了高性能模式，是目前MHEV油电混动系统的主流发展趋势。

MHEV油电混动研发成本低，产品起售价低

对于两种混动系统，MHEV油电混动系统成本相对较低，主要原因在于其依托于传统的发动机结构，而且发动机启停技术和能量回收技术在赛车领域的多年发展趋于成熟。在技术下放到乘用车领域后，经过数代车型的发展和演变，技术更加成熟，对传统车型的MHEV油电混动改装技术也有所发展。并不需要额外的加装供电设施以及其他的供电设施。

就是因为其研发成本较低，并经过多代车型的发展，其市场平均产品技术价格降低，虽然目前MHEV油电混动，对于新能源车型的政策倾斜，但其产品性价比仍然非常优秀。

平顺性及行驶质感，MHEV油电混动更占优势

不论是哪种混动技术，都是为了帮助车辆取得更好的行驶质感以及动力和操控性。MHEV油电混合系统在发动机启停状态时，降低发动机启动的震动，提高整体运转的平顺性，提供更加优秀的行驶质感。虽然MHEVMHEV油电混合动力系统并不会改变发动机的整体功率，不能有效的提升运行的动力性，但对于整车行驶质感的提升非常明显。这也是为何众多豪华品牌车型在改款后都会引入MHEV油电混动系统版本。

插电式混动纯电行驶更环保

至于正常的城市路况行驶，两种混动技术对于油耗的贡献究竟有多少？从两种技术的工作原理上进行区分，MHEV油电混动系统，仅仅是将能量效率提升，并将能量转化为电机以及供电系统的能量，对于油耗的降低以一辆中级车型为例，百公里可以降低1L左右，对于日系较为成熟的有电混动系统油耗降低更加明显。而插电式混动系统，则因为可以提供将近五十公里的纯电动行驶里程，对于节油的效果更加明显，以城市主要行驶速度区间以及行驶的里程作为参考，日常的城市代步油耗降低将会是惊人的效果。

综上，插电式混合动力系统，因为纯电里程的贡献其油耗更占优势，对于未来能源排放政策的加紧，其优势将会更加明显。

养护成本MHEV油电混动更占优势

对于两种混动技术的车型，消费者最直接考虑的因素就是五年之后二手车的保值率，以及在日常使用的养护成本。

从五年后二手车的剩余价值方向上，MHEV油电混合动力版本有着一定的优势，因为插电式混合动力版本电池利用率较高，这一定程度上降低了其使用寿命，而且插电式混合动力存在着一个缺陷，那就是容易产生亏电现象，尽管各个厂商已经用了多重备用电池防止产生亏电现象，但一旦亏电电池产生的损害，将会是一笔极大的维修成本。目前市场的混动车型三年后的二手车，残值大约在40%左右，亏损还是比较大的。

在日常的养护成本上，MHEV油电混合动力基本不需要进行养护，而插电式混合动力系统，因为供电电流较大，并且存在外接电流所以需要，经常进行一定的专业养护，增加了养护成本。

日常使用插电式混动略显繁琐

在日常的使用过程中，插电式混合动力，因为能源储备量较大，单纯依靠发动机的能量回收，很难完成进行充电，电池长期处于亏电状态，对于电池的寿命是很大的损害，所以插电式混合动力系统需要消费者经常使用，外接电源进行充电。而目前充电的方式有快充和慢充两种快充需要专业的充电站进行充电，但目前大多分小区的车库并未具有建立快充站的硬件标准，慢充的时间通常在6-8个小时，有时会影响车主的出行。

插电式混动政策倾斜率力度大

相比于油电混动系统，插电式混合动力车型的最大优势就在于其具有一定的政策倾斜，属于新能源车型的范畴之内，购买时可以享受到地方和的双重优惠及补贴，而且对于号牌等方面也有很大的优势。

2018年买车，油电混动和插电混动选哪个更划算？

在刚刚过去的一月份，新能源汽车实现了爆发式增长，销量达到38470辆，较去年相比增长4.3倍！相较于燃油车各种限号限行，购置税补贴取消的局面，以及纯电动续航里程的限制，混动车型似乎是最佳选择。既有普通燃油驱动系统，又能蹭一波新能源的好东风，享受政策支持和补贴。但不少消费者在购车时都会纠结，是买油电混动还是买插电混动？一句话分析的话，油电混动至少丰田的技术成熟，插电混动更有可能享受补贴，但是得有充电桩。

首先先来说说什么是混动汽车，顾名思义，不同于燃油车和纯电动搭载的单一动力系统，混动汽车就是将这两套驱动系统都搭载到一辆车中，实现1+1＞2的转变。而混合动力又分油电混动和插电式混动，那么这两者中，究竟更推荐买哪个？

先来看看油电混合动力，卡罗拉、凯美瑞双擎就是这一类，这一类别最显著的特点就是：电来自于油。它是以燃油机为主要动力来源，电动仅能作为锦上添花的功能，在起步、低速短距离等情况下大显身手。论纯电动模式续航能力，基本是可以忽略不计的，因为蓄电池容量小且无法单独充电，只能算是属于燃油车向电动过度的第一阶段。

而插电式混动则算是“第二阶段”，该分类和油电混合最大的区别就是：可进行外部充电。插电混动的汽车搭载的蓄电池组容量大，还能够保证纯电动模式的续航，是真正的两套驱动系统的结合。目前市面上的比亚迪秦或标有PHEV的车型就属这一类别，它是电动和燃油都可以为彼此保驾护航，做有力的支撑，没油了可以纯电模式，没电了可以转换为普通模式，但是目前电池寿命，以及安全性有待市场检验。

所以，从使用体验来说，两者并无较大区别，燃油经济性上表现都同样出色。如果不在乎补贴，可以上油电混动吗，如果追求额外的一些补贴则选择插电混动更靠谱。