乌兹别克斯坦二手车市场_乌兹别克最大二手车

1.GDP是个热门指标，谁知道目前那些产业对GDP拉动作用较大呢？

2.“国民神车”进军印度，长城汽车为何能惊艳德里车展？

3.请简单谈几点你对中国如何缩小与发达国家发展差距的看法

农牧业。

作为国家支柱产业的农牧业，无论在苏联时期还是解体之后都是吉尔吉斯重要的经济来源，畜牧业、瓜果种植、棉花种植和小麦种植都是当地农业的主要项目。独立初期，由于同原苏联各加盟共和国传统经济联系中断，加之实行激进改革，经济一度出现大滑坡。21世纪初，吉调整经济改革方针，稳步渐进地向市场经济转轨，推行以私有化和非国有化改造为中心的经济体制改革，经济保持了低增长态势，工业生产恢复性增长，物价相对稳定，通膨水平也降至独立以来最低水平。

根据吉尔吉斯国家统计委员会公布的数据，2020年全年吉国内生产总值约合71.36亿美元、同比下降8.6%，通货膨胀率9.7%。2021年1-2月国内生产总值8.43亿美元、同比下降8.9%。

吉主要贸易伙伴：

俄罗斯（占吉贸易总量28.9%）、中国（14.1%）、哈萨克斯坦（11.8%）、阿联酋（6.7%）、美国（6.3%）、瑞士（5.8%）、乌兹别克斯坦（2.9%）、土耳其（2.5%）、白俄罗斯（2.2%）。吉出口产品主要为贵金属、化学物品和农产品等，主要进口石油产品、二手汽车、服装、化工产品、天然气等。

吉尔吉斯斯坦的服装和纺织工业在国家经济中仅次于黄金和农业，位居第三。据吉尔吉斯斯坦经济部副部长阿巴基洛夫介绍，2020年服装产品出口额达80亿索姆，增长19％。

以上内容参考?百度百科-吉尔吉斯斯坦

GDP是个热门指标，谁知道目前那些产业对GDP拉动作用较大呢？

[汽车之家?行业]? 中国汽车工业走过半个世纪，至今中国品牌在本土还是被外国品牌压制一头，在国际市场上更是声名甚微。然而，在电动汽车这一赛道上，中国品牌算是与一众玩家站到了同一起点，从规模上甚至可以说是“抢跑”了。第一次与国际汽车巨头站在了同一起点的中国电动车企，也首次将目光瞄向了海外市场，新势力、传统势力都有产品“驾船出海”。在出口国际市场这件事上，燃油车没有做到的，电动汽车能做到吗？

说明：本文所说的“销量”，都为“注册量”，类似国内的上牌量。

★哪些电动汽车已有海外实锤销量？

关于电动汽车出口量，海关总署公布过一组数据：2017年到2019年，电动载人汽车的出口量分别是105495辆、147061辆、254545辆。这组数据，其实是包含了相当大体量的低速电动车在内的，这些低速电动车主打孟加拉国、印度等第三世界国家市场。而如果将低速电动车撇去的话，真正的纯电动汽车出口量还并不大。

目前来看，已经将电动汽车卖到海外，或者取得了海外订单的品牌有名爵、极星、小鹏汽车、爱驰、上汽大通MAXUS等，这其中，名爵和极星都已近有了一定规模的销量。

名爵：目前累计销量最高

去年9月，名爵在欧洲市场上售出了第一辆纯电动汽车——名爵EZS纯电动（英国称MG ZS EV），为名爵“重回英伦”添加了“电动味道”。今年9月，包括燃油车在内，名爵品牌在英国市场卖了3668辆车，同比增长了169%，其中名爵EZS纯电动占了32%，名爵目前在国际市场销售的纯电动车目前还只有这一款。

今年前八个月累计，名爵纯电动汽车在海外市场的销量已经超过中国市场——海外市场注册销量9823辆，占比51.72%；国内市场销量9170辆，占比48.28%，颇有点“墙内开花墙外香”的意味。

目前，名爵打开的主要是欧洲市场，第一大销售区域是英国，也算是名爵的“老家”了，名爵在英国有112家经销商，这些经销商同时销售名爵品牌燃油车和纯电动车。

去年5月名爵EZS纯电动在英国开启预售，9月正式交付以来，名爵EZS纯电动已经累计交付4683辆，主要的量发生在今年。得益于英国纯电动市场的爆发，今年前9个月名爵EZS纯电动汽车在英国一共售出4024辆，排进了纯电动汽车品牌前五位。

9月名爵在英国和挪威市场的销量都暴涨，英国市场销量较8月大涨378%，挪威增长139%。挪威是名爵纯电动汽车海外第二大区域市场，虽然在当地，名爵还无法与大众、现代、奥迪、日产在总量上PK，但月度销量走势稳健，9月份单月销量已经超过了奥迪和日产。

除欧洲外，名爵在印度、以色列也有一定规模的消费市场，今年前9个月，名爵纯电动车在印度售出785辆，在以色列售出372辆，其他在澳大利亚、新加坡也有少量销售。但无论从市场前景还是营销便利性看，欧洲显然是名爵的海外主战场。

『EZS纯电动英国版（英国称为MG ZS EV）』

除目前在售的名爵EZS纯电动外，2021年名爵计划向英国市场引入名爵5 EV和名爵HS PHEV两款新能源汽车，其中名爵5 EV是荣威Ei5车型的姊妹车，新车将采用右舵设计，并更换名爵LOGO。除了英国，名爵还有打开德国等等欧洲重要市场的计划，有报道称名爵正在德国、西班牙和意大利招聘高级销售。

极星：欧洲首秀遭召回

作为吉利集团旗下的高端电动汽车品牌，极星从诞生之初就定位出口车型，按照品牌计划，Polestar 2将供应比利时、德国、荷兰、英国、瑞士等欧洲主要电动汽车市场，北美市场也是其目标市场。今年6月，首批Polestar 2运抵欧洲，7月，出口到欧洲和北美的Polestar 2据报道达到7600辆。

『Polestar 2』

我们从注册销量看，8月和9月，Polestar 2在挪威、瑞典市场已经有了相当的规模，9月欧洲注册销量达到2127辆，挪威市场月销量已经接近千辆。但不幸的是……

10月初，外媒爆出，极星将召回所有新款Polestar 2，共涉及2200余辆。从国外信息来看，自交付后，不少车主反映Polestar 2存在故障导致车辆无法行驶的问题。但极星公关部门发言人表示，涉事车辆在发生问题后，车辆制动系统以及转向系统仍可以正常运转。不管大小，这事都算是极星的一个坎儿，海外市场的检验才刚刚开始。

★哪些电动汽车正走出国门？

除了名爵和极星在欧洲市场已有实锤销量以外，小鹏汽车和爱驰汽车等也收到了海外订单，目前处于发运状态。

小鹏汽车：100辆G3i 运往挪威。今年6月，小鹏汽车与挪威经销商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，开始在挪威销售小鹏汽车G3 i，起售价35.8挪威克朗，合人民币25.6万元。9月24日，100辆小鹏汽车G3 i起运，预计11月抵达挪威。7月份，土耳其的销售数据显示，已有两辆小鹏G3在该国注册。

『发往欧洲市场的小鹏汽车G3i』

爱驰汽车：700辆U5发运欧洲。另一家造车新势力爱驰汽车，今年在国内市场的销量已远落后于其他新势力，最近又饱受“高管带货卖车”的争议。但是在出口这件事上，爱驰并未落后。5月23日，爱驰汽车首批500辆欧版爱驰U5启运发往欧洲；9月23日，爱驰汽车第二批欧版爱驰U5发运欧洲，爱驰汽车对欧盟的电动汽车出口量已经达到700台，后续落地销售情况有待时日。爱驰品牌发布之初，就自带“平行布局海外市场”的规划。

『爱驰U5』

与新势力相比，传统的电动车企似乎慢了半拍，但也都有了出口计划。

上汽大通：物流车开路，乘用车跟进。上汽大通以纯电动物流车率先打开欧洲市场，目前在欧洲销售的是上汽大通MAXUS EV80纯电动物流车，2019年至今，在欧洲的注册销量是707辆。今年6月，上汽大通又向欧洲出口了上汽大通MAXUS EV30，也是物流车。

10月13日，上汽大通MAXUS旗下1323辆EUNIQ 5、EV30等车型从上海发往挪威、英国等欧洲发达国家市场，其中包含500多辆纯电动家旅MPV EUNIQ 5，这是上汽大通MAXUS新能源乘用车产品的首次大批量出口。

『上汽大通MAXUS EUNIQ 5』

比亚迪：客车已成，乘用车即将出海。作为国内新能源汽车头部车企的比亚迪，似乎慢了半拍。比亚迪的纯电动客车海外市场销量很高，乘用车却还未打开局面。今年6月，比亚迪与哥伦比亚汽车经销商Motorysa签订合约，联合在当地销售比亚迪唐EV、元EV，以及e系列等纯电动车型，首批订单包括132辆比亚迪纯电动车，目前陆续交付中。

未来比亚迪将与其在挪威的经销商合作伙伴RSA合作，面向当地市场推出比亚迪唐EV。新车将于2020年11月投产，并预计于2021年1月在挪威交付。值得注意的是，销往挪威的比亚迪唐EV将搭载磷酸铁锂刀片电池。打开挪威市场，意味着比亚迪也向欧洲发达国家市场进军了。

『比亚迪唐EV』

除此之外，今年4月，蔚来创始人兼董事长李斌也透露：“我们希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”显然，蔚来出海的第一站也锁定在欧洲市场。此前，有“好事者”将8辆蔚来ES8二手车报关出口到了乌兹别克斯坦，二手电动汽车本身在国内就销路极其有限，如果能够打开海外缺口，倒也不失为一件功德事。

★为什么是欧洲？

欧洲市场之所以成了“香饽饽”，因为其严苛的排放法规催生了巨大的电动汽车市场前景。在今年9月的《2030年气候目标计划》草案中，欧盟正式提出——到2030年，欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55%，在此基础上2030年碳排放指标为47.5g/km，较原先的59.4g/km进一步趋严。碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因。

据英国咨询机构PA年初的测算，要完成2021年销售新车的平均碳排放目标，对于活跃在欧洲市场的13家大的汽车制造商而言，要比2018年再多卖250万辆的纯电动车。

什么概念？大众的ID.3生产线，规划2020年的产量是100万辆电动车，那么，战斗在欧洲市场的13家车企一共需要至少26条这样的产线，加足马力，齐齐开工并将造出来的电动车卖出去，如此，才能实现2021年的CO2减排目标。目前看，这些传统制造商的动作显然有点慢。

“山就在那里，登就是了”。市场就在那里，去就是了？

然而，欧洲市场也并不是那么好进的。欧洲对汽车有着比中国更严苛的准入标准，比如Euro-NCAP碰撞测试标准，比国内的CNCAP标准严格的多，国内的不少品牌在欧洲“不经一撞”。再比如续航里程，欧洲采用WLTP工况循环测试，而国内还是NEDC循环测试，同样一辆车，其WLTP工况下的续航里程要比NEDC工况下大大缩短。

除了一系列繁复严苛的实验室测试，还有繁杂路况、多样气候和不同用电标准的路试。比如，爱驰U5称其为了在欧洲上市，通过了579个项目测试。再严苛的实验室测试和路测也都只是“敲门砖”，真正要落地生根，靠的还得是当地的消费口碑。

编辑总结：

蛋糕诱人，吃到嘴里也没那么容易。欧洲电动汽车向世界描绘了一个巨大的市场空间，今年也呈现了可见的爆发动向。但是，目前大众等欧洲车企尚未在电动化上真正发力，对于国内电动汽车来说，竞争环境还没有那么激烈，如果能够凭借优异的产品力捕获欧洲消费者，也算是占得了市场先机，为后市的竞争蓄力了。眼下这些正穿越半个地球、向西挺进的电动汽车，最迟明年，将会有市场数据明证其落地情况，运出去多少是一回事，卖掉多少是更有说服力的事。

多舛的2020年，可以称为中国品牌电动汽车出口的“新元年”，此前是少数品牌“孤军奋战”，今年正有越来越多的品牌加入，在“确立国际声名”这件事上，中国品牌燃油车没有做到的，希望电动汽车能够做到。（文/汽车之家 王静波）

“国民神车”进军印度，长城汽车为何能惊艳德里车展？

gdp

开放分类： 社会、经济、国民经济、经济学、国内生产总值

目录

简介

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GDP即英文gross domestic product的缩写，也就是国内生产总值（港台地区有翻译为国内生产毛额、本地生产总值）。通常对GDP的定义为：一定时期内（一个季度或一年），一个国家或地区的经济中所生产出的全部最终产品和提供劳务的市场价值的总值。在经济学中，常用GDP和GNP（国民生产总值、gross national product）共同来衡量该国或地区的经济发展综合水平通用的指标。这也是目前各个国家和地区常采用的衡量手段。GDP是宏观经济中最受关注的经济统计数字，因为它被认为是衡量国民经济发展情况最重要的一个指标。一般来说，国内生产总值有三种形态，即价值形态、收入形态和产品形态。从价值形态看，它是所有常驻单位在一定时期内生产的全部货物和服务价值与同期投入的全部非固定资产货物和服务价值的差额，即所有常驻单位的增加值之和；从收入形态看，它是所有常驻单位在一定时期内直接创造的收入之和；从产品形态看，它是货物和服务最终使用减去货物和服务进口。 GDP反映的是国民经济各部门的增加值的总额。

国内生产总值的核算方法

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一、用支出法核算GDP

支出法核算GDP，就是从产品的使用出发，把一年内购买的各项最终产品的支出加总而计算出的该年内生产的最终产品的市场价值。这种方法又称最终产品法、产品流动法。

如果用Q1、Q2?……Qn代表各种最终产品的产量，P1、P2……Pn代表各种最终产品的价格，则使用支出法核算GDP的公式是：

Q1P1+Q2P2+……QnPn=GDP

在现实生活中，产品和劳务的最后使用，主要是居民消费、企业投资、政府购买和出口。因此，用支出法核算GDP，就是核算一个国家或地区在一定时期内居民消费、企业投资、政府购买和出口这几方面支出的总和。

居民消费（用字母C表示），包括购买冰箱、彩电、洗衣机、小汽车等耐用消费品的支出、服装、食品等非耐用消费品的支出以及用于医疗保健、旅游、理发等劳务的支出。建造住宅的支出不属于消费。

企业投资（用字母I表示），是指增加或更新资本资产（包括厂房、机器设备、住宅及存货）的支出。投资包括固定资产投资和存货投资两大类。固定资产投资指新造厂房、购买新设备、建筑新住宅的投资。为什么住宅建筑属于投资而不属于消费呢？因为住宅像别的固定资产一样是长期使用、慢慢地被消耗的。存货投资是企业掌握的存货价值的增加（或减少）。如果年初全国企业存货为2000亿美元而年末为2200亿美元，则存货投资为200亿美元。存货投资可能是正值，也可能是负值，因为年末存货价值可能大于也可能小于年初存货。企业存货之所以被视为投资，是因为它能产生收入。

计入GDP中的投资是指总投资，即重置投资与净投资之和，重置投资也就是折旧。

投资和消费的划分不是绝对的，具体的分类则取决于实际统计中的规定。

政府购买（用字母G来表示），是指各级政府购买物品和劳务的支出，它包括政府购买、军队和警察的服务、政府机关办公用品与办公设施、举办诸如道路等公共工程、开办学校等方面的支出。政府支付给政府雇员的工资也属于政府购买。政府购买是一种实质性的支出，表现出商品、劳务与货币的双向运动，直接形成社会需求，成为国内生产总值的组成部分。政府购买只是政府支出的一部分，政府支出的另一部分如政府转移支付、公债利息等都不计入GDP。政府转移支付是政府不以取得本年生产出来的商品与劳务的作为报偿的支出，包括政府在社会福利、社会保险、失业救济、贫困补助、老年保障、卫生保健、对农业的补贴等方面的支出。政府转移支付是政府通过其职能将收入在不同的社会成员间进行转移和重新分配，将一部分人的收入转移到另一部分人手中，其实质是一种财富的再分配。有政府转移支付发生时，即政府付出这些支出时，并不相应得到什么商品与劳务，政府转移支付是一种货币性支出，整个社会的总收入并没有发生改变。因此，政府转移支付不计入国内生产总值中。

净出口（用字母X-M表示，X表示出口，M表示进口）是指进出口的差额。进口应从本国总购买中减去，因为它表示收入流到国外，同时，也不是用于购买本国产品的支出；出口则应加进本国总购买量之中，因为出口表示收入从外国流入，是用于购买本国产品的支出，因此，净出口应计入总支出。净出口可能是正值，也可能是负值。

把上述四个项目加起来，就是用支出法计算GDP的公式：

GDP = C + I + G +（X-M）

二、用收入法核算GDP

收入法核算GDP，就是从收入的角度，把生产要素在生产中所得到的各种收入相加来计算的GDP，即把劳动所得到的工资、土地所有者得到的地租、资本所得到的利息以及企业家才能得到的利润相加来计算GDP。这种方法又叫要素支付法、要素成本法。

在没有政府的简单经济中，企业的增加值即其创造的国内生产总值，就等于要素收入加上折旧，但当政府介入后，政府往往征收间接税，这时的GDP还应包括间接税和企业转移支付。间接税是对产品销售征收的税，它包括货物税、周转税。这种税收名义上是对企业征收，但企业可以把它打入生产成本之中，最终转嫁到消费者身上，故也应视为成本。同样，还有企业转移支付（即企业对非营利组织的社会慈善捐款和消费者呆帐），它也不是生产要素创造的收入，但要通过产品价格转移给消费者，故也应看作成本。

资本折旧也应计入GDP。因为它虽不是要素收入，但包括在总投资中。

还有，非公司企业主收入也应计入GDP中。非公司企业主收入，是指医生、律师、小店铺主、农民等的收入。他们使用自己的资金，自我雇用，其工资、利息、租金很难象公司的帐目那样，分成其自己经营应得的工资、自有资金的利息、自有房子的租金等，其工资、利息、利润、租金常混在一起作为非公司企业主收入。

这样，按收入法计算的公式就是：

GDP =工资+利息+利润+租金+间接税和企业转移支付+折旧

从理论上讲，用收入法计算出的GDP与用支出法计算出的GDP在量上是相等的。

三、用生产法核算GDP

用生产法核算GDP，是指按提供物质产品与劳务的各个部门的产值来计算国内生产总值。生产法又叫部门法。这种计算方法反映了国内生产总值的来源。

运用这种方法进行计算时，各生产部门要把使用的中间产品的产值扣除，只计算所增加的价值。商业和服务等部门也按增值法计算。卫生、教育、行政、家庭服务等部门无法计算其增值，就按工资收入来计算其服务的价值。

按生产法核算国内生产总值，可以分为下列部门：农林渔业；矿业；建筑业；制造业；运输业；邮电和公用事业；电、煤气、自来水业；批发、零售商业；金融、保险、不动产；服务业；政府服务和政府企业。把以上部门生产的国内生产总值加总，再与国外要素净收入相加，考虑统计误差项，就可以得到用生产法计算的GDP了。

从理论上说，按支出法、收入法与生产法计算的GDP在量上是相等的，但实际核算中常有误差，因而要加上一个统计误差项来进行调整，使其达到一致。实际统计中，一般以国民经济核算体系的支出法为基本方法，即以支出法所计算出的国内生产总值为标准。

四、两种国民收入核算体系

以上所介绍的是西方国民收入核算体系（简称SNA）。该体系以西方经济理论为依据，认为创造物质产品和提供服务的劳务活动都是创造价值的生产活动，将国内生产总值（GDP）作为核算国民经济活动的核心指标。西方国民收入核算体系是目前大多数国家所采取的一种核算国民经济的方法，是一种比较合理和科学的核算体系。首先，在世界经济全球化、一体化、市场化、信息化趋势不断加强的今天，信息、知识、技术、劳务部门在经济生活中的地位日益重要，第三产业创造的价值在现代经济生活中所占的比重愈来愈大，而物质生产在整个经济生活中的地位已相对下降。因此，在国民收入核算体系中应把非物质生产劳务计算在内，把一切有偿劳务的市场价值计入GDP是必要的。其次，根据SNA核算国民收入时可以避免重复计算，区分名义GDP和实际GDP等也都有合理性。当然，这种体系以GDP来衡量国民经济总产出水平、衡量经济发展程度、衡量生活水平等也是有缺陷的。例如，非市场交易活动（如家务活动、自给自足生产）得不到反映，无法说明人们闲暇的享受与安全，无法反映一国环境污染的程度，其中也不可避免地有一些重复计算，等等。在20世纪90年代冷战结束以前，还有一种国民经济核算体系即中央计划经济各国的物质产品平衡表体系（简称MPS），为前苏联、东欧及我国所采用。该体系以马克思再生产理论为依据，将社会总产值和国民收入作为反映国民经济活动总成果的基本指标。这种核算体系与高度集中的计划管理体制相适应，曾发挥过重要作用，但随着全球市场经济体制的改革和发展，其缺陷日益突出。例如，它不能反映信息、劳务等非物质生产部门的发展，不利于反映综合国力和合理调整产业结构；它不能系统反映社会资金运动情况，不利于国家宏观管理和调控；不能反映国民经济循环全貌及各环节间衔接情况，不利国家掌握整个经济运行的综合平衡。因此，东欧、俄罗斯等经济转轨国家和我国也逐渐采用了西方国民经济核算体系。我国从1985年起，正式采用GDP指标作为考核国民经济发展和制定经济发展战略目标的主要指标。目前我国已计算并公布GDP数字，但还没有计算和公布国内生产净值、国民收入、个人收入和个人可支配收入等指标的数字。

GDP的确定

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国家统计局每年公布GDP数据计算需要经过以下几个过程：初步估计过程、初步核实过程和最终核实过程。初步估计过程一般在每年年终和次年年初进行。它得到的年度GDP数据只是一个初步数，这个数据有待于获得较充分的资料后进行核实。初步核实过程一般在次年的第二季度进行。初步核实所获得的GDP数据更准确些，但因仍缺少GDP核算所需要的许多重要资料，因此相应的数据尚需要进一步核实。最终核实过程一般在次年的第四季度进行。这时，GDP核算所需要的和所能搜集到的各种统计资料、会计决算资料和行政管理资料基本齐备。与前一个步骤相比，它运用了更全面、更细致的资料，所以这个GDP数据显得就更准确些。

此外，GDP数据还需要经过一个历史数据调整过程，即当发现或产生新的资料来源、新的分类法、更准确的核算方法或更合理的核算原则时，要进行历史数据调整，以使每年的GDP具有可比性，这是国际惯例。如美国在1929年至1999年之间就进行过11次历史数据调整。

总之，每个时段公布的GDP都有其特定阶段的含义和特定的价值，不能因为在不同时间公布的数据不同，而怀疑统计数据存在问题。当然，我国在GDP的计算体系上也有一些缺憾，例如我国长期采用的原产生于前苏联和东欧国家的统计核算体系，从实际情况看，不少地方已经滞后于时代的发展了。

附注：

1、一定时期强调的是该年度内“新”增加的最终产品和提供的劳务，往年的不算。例如二手车，二手房等都不算今年的国内生产总值。

2、中间产品可以认为是一种原材料产品，是用于生产最终产品用的，也就是说本年度内它生产出来后还要在该年度继续加工生产；如果它被摆到货价上直接销售，被消费者购买并直接用了，那另当别论，是特殊情况，计入总值，否则不能计入。

3、这是一个流量的概念，而非存量的概念，并非今年公布的数字就是从建国到现在的总额，这是错误的，它仅指该时期内新生产出来的东西。

4、市场价值意味的是用货币作为单位去统计形成的货币总额，因为商品种类太多，吨，个，件，台等等单位没法加总，所以用该年度的货币单位来统计并加总。所谓该年度的货币单位是指这些商品这一年的价格。

GDP指标分析

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一国的GDP大幅增长，反映出该国经济发展蓬勃，国民收入增加，消费能力也随之增强。在这种情况下，该国中央银行将有可能提高利率，紧缩货币供应，国家经济表现良好及利率的上升会增加该国货币的吸引力。反过来说，如果一国的GDP出现负增长，显示该国经济处于衰退状态，消费能力减低。这时，该国中央银行将可能减息以刺激经济再度增长，利率下降加上经济表现不振，该国货币的吸引力也就随之降低了。因此，一般来说，高经济增长率会推动本国货币汇率的上涨，而低经济增长率则会造成该国货币汇率下跌。例如，1995--1999年，美国GDP的年平均增长率为4.1％，而欧元区11国中除爱尔兰(9.0%)较高外，法、德、意等主要国家的GDP增长率仅为2.2％、1.5％和1.2％，大大低于美国的水平。这促使欧元自1999年1月1日启动以来，对美元汇率一路下滑，在不到两年的时间里贬值了30％。但实际上，经济增长率差异对汇率变动产生的影响是多方面的：

一是一国经济增长率高，意味着收入增加，国内需求水平提高，将增加该国的进口，从而导致经常项目逆差，这样，会使本国货币汇率下跌。

二是如果该国经济是以出口为导向，经济增长是为了生产更多的出口产品，则出口的增长会弥补进口的增加，减缓本国货币汇率下跌的压力。

三是一国经济增长率高，意味着劳动生产率提高很快，成本降低，因而改善本国产品的竞争地位而有利于增加出口，抑制进口；并且经济增长率高使得该国货币在外汇市场上被看好，因而该国货币汇率会有上升的趋势。

在美国，国内生产总值由商务部负责分析统计，惯例是每季估计及统计一次。每次在发表初步预估数据(the preliminary estimates)后，还会有两次的修订公布(the first revision & the final revision)，主要发表时间在每个月的第三个星期。国内生产总值通常用来跟去年同期作比较，如有增加，就代表经济较快，有利于其货币升值；如减少，则表示经济放缓，其货币便有贬值的压力。以美国来说，国内生产总值能有3％的增长，便是理想水平，表明经济发展是健康的，高于此水平表示有通胀压力；低于1．5％的增长，就显示经济放缓和有步人衰退的迹象。

中国历年GDP-中国历年人均GDP

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（1978～2007）

国内生 人均国内

年份 产总值 生产总值

（亿元） (元/人)

1978 3645.2 381

1979 4062.6 419

1980 4545.6 463

1981 4891.6 492

1982 5323.4 528

1983 5962.7 583

7208.1 695

1985 9016.0 858

1986 10275.2 963

1987 12058.6 1112

1988 15042.8 1366

1989 16992.3 1519

1990 18667.8 1644

1991 21781.5 1893

1992 26923.5 2311

1993 35333.9 2998

1994 48197.9 4044

1995 60793.7 5046

1996 71176.6 5846

1997 78973.0 6420

1998 84402.3 6796

1999 89677.1 7159

2000 99214.6 7858

2001 109655.2 8622

2002 120332.7 9398

2003 135822.8 10542

2004 159878.3 12336

2005 183084.8 14040

2006 209407.0 15931

2007 246619.0 18268

注：人均GDP反映一国人们的富裕程度

总量GDP反映一国的经济实力和市场规模

世界历年GDP及排名

1970年世界各国（地区）GDP总值排名（除苏联外，按当时汇率）

01----美国--------1,0255亿美元

02----日本----------2068亿美元

03----西德----------2037亿美元

04----法国----------1470亿美元

05----英国----------1236亿美元

06---意大利---------1077亿美元

07---加拿大----------851亿美元

08--澳大利亚---------429亿美元

09---墨西哥----------396亿美元

10---西班牙----------390亿美元

11----瑞典-----------357亿美元

12----荷兰-----------351亿美元

13----中国-----------272亿美元 ★★★★★

1980年世界各国（地区）GDP总值排名（除苏联外，按当时汇率）

01----美国---------2,7956亿美元

02----日本---------1,0279亿美元

03----西德-----------8261亿美元

04----法国-----------6824亿美元

05----英国-----------5367亿美元

06---意大利----------4546亿美元

07----中国-----------3015亿美元 ★★★★★

08---加拿大----------2689亿美元

09---西班牙----------2218亿美元

10---阿根廷----------2090亿美元

1990年世界各国（地区）GDP总值排名（除苏联外，按当时汇率）

01----美国---------5,8033亿美元

02----日本---------3,0522亿美元

03----德国---------1,5470亿美元

04----法国---------1,2198亿美元

05---意大利--------1,1045亿美元

06----英国-----------9946亿美元

07---加拿大----------5827亿美元

08---西班牙----------5115亿美元

09----巴西-----------4650亿美元

10----中国-----------3878亿美元 ★★★★★

1995年世界各国（地区）GDP总值排名（按当时汇率）

01----美国---------7,4005亿美元

02----日本---------5,2929亿美元

03----德国---------2,4166亿美元

04----法国---------1,5257亿美元

05----英国---------1,1032亿美元

06---意大利--------1,0661亿美元

07----中国-----------7006亿美元 ★★★★★

08----巴西-----------6756亿美元

09---加拿大----------5760亿美元

10---西班牙----------5709亿美元

2000年世界各国（地区）GDP总值排名（按当时汇率）

01----美国---------9,8247亿美元

02----日本---------4,7661亿美元

03----德国---------1,8752亿美元

04----英国---------1,4409亿美元

05----法国---------1,3133亿美元

06----中国---------1,0808亿美元 ★★★★★

07---意大利--------1,0776亿美元

09---加拿大----------7242亿美元

08----巴西-----------5998亿美元

10---墨西哥----------5814亿美元

参考：2005年世界全部经济体GDP（美元，现价）

美国 124550.67亿美元

日本 46638.22亿美元

德国 27301.09亿美元

中国 22288.62亿美元 ★★★★★

英国 22275.50亿美元

法国 19727.24亿美元

意大利 17096.68亿美元

加拿大 10345.32亿美元

西班牙 10190.24亿美元

印度 7198.19亿美元

韩国 7142.19亿美元

墨西哥 6929.61亿美元

俄罗斯 6718.15亿美元

巴西 5877.84亿美元

荷兰 5813.18亿美元

瑞士 3669.86亿美元

比利时 3503.26亿美元

土耳其 3632.99亿美元

瑞典 3541.15亿美元

中国台湾 3459.28亿美元

沙特阿拉伯 3097.78亿美元

奥地利 3045.26亿美元

波兰 2991.50亿美元

印度尼西亚 2872.16亿美元

挪威 2839.20亿美元

丹麦 2544.00亿美元

南非 2401.51亿美元

希腊 2136.97亿美元

爱尔兰 1963.87亿美元

伊朗 1963.42亿美元

芬兰 1931.75亿美元

阿根廷 1833.09亿美元

中国香港 1777.21亿美元

泰国 1766.02亿美元

葡萄牙 1730.85亿美元

委内瑞拉 1388.56亿美元

参考：2006年世界全部经济体GDP

排名 国家 06年GDP

1 美国 14,979,169

2 日本 5,083,367

3 德国 2,812,558

4 中国 2,587,999 ★★★★★

5 英国 2,292,149

6 法国 2,108,307

7 意大利 1,728,474

8 西班牙 1,069,499

9 加拿大 1,057,291

10 印度 778,521

2007世界GDP排名

根据《世界2007年鉴》最新预测结果！

名次 国别 GDP（亿美元） 人均GDP（美元）

1 美国 139800 46280

2 日本 52900 41480

3 德国 32800 39710

4 中国 30100 2280 ★★★★★

5 英国 25700 42430

6 法国 25200 41200

7 意大利 20900 35980

8 西班牙 14100 30820

9 加拿大 13600 41470

10 俄罗斯 11400 8030

11 韩国 9920 20240

12 巴西 9340 4930

13 印度 9280 830

14 墨西哥 8850 8140

15 荷兰 7560 45880

16 澳大利亚 7460 3590

17 比利时 4470 43010

18 瑞典 4470 48950

19 瑞士 4310 57040

20 中国台湾 3980 17520

21 印度尼西亚3960 1590

22 土耳其 3860 5130

23 挪威 3760 80960

24 波兰 3750 9840

25 奥地利 3710 37800

26 沙特阿拉伯3690 14250

27 丹麦 3060 56380

28 希腊 2630 23970

29 南非 2560 6090

30 伊朗 2520 3560

31 爱尔兰 2480 58020

32 芬兰 2360 45020

33 阿根廷 2330 5840

34 泰国 2270 3420

35 葡萄牙 2190 20620

36 中国香港 2050 29350

37 委内瑞拉 2020 7360

38 捷克 1690 16560

39 马来西亚 1620 5950

40 智利 1570 9450

41 以色列 1500 20880

42 新加坡 1410 32030

43 罗马尼亚 1370 6340

44 尼日利亚 1350 926

45 巴基斯坦 1280 790

46 匈牙利 1270 12740

47 哥伦比亚 1270 2710

48 菲律宾 1260 1380

49 埃及 1160 1510

50 阿尔及利亚1050 3090

51 乌克兰 1020 2200

52 新西兰 1020 24420

53 哈萨克斯坦900 5830

54 越南 670 790

55 斯洛伐克 650 11850

56 克罗地亚 500 11050

57 斯洛文尼亚420 21260

58 保加利亚 360 4820

59 伊拉克 360 1190

60 立陶宛 350 10250

61 黎巴嫩 240 674

62 拉托维亚 230 11010

63 肯尼亚 230 650

64 爱沙尼亚 190 14120

65 约旦 150 2480

66 乌兹别克斯坦140 530

(截至2008年第1季度,中国GDP已经超越德国,居世界第3位。

有德国评论家认为:中国GDP保守估计了10%到20%。其实中国在2007末就成为了世界GDP季军)

注:关于GDP排名仅供参考。

GDP与汇率:

[编辑本段]

1970年，日本的GDP为2068亿美元，1980年为10279亿美元，到了1990年为30222亿美元，2000年为47661亿美元；2005年为46638亿美元。乍一看，不由得觉得奇怪，1970年至2000年30年间，日本GDP居然翻了23倍，几乎每年增长80%；而从2001至2005年间，尽管日本搭上了中国经济快车，每年经济增长了2%，但是以美元计算，日本GDP的绝对值以美元计算居然减少了1000亿美元。

这是怎么回事呢？原来这一切都是汇率惹的祸。1995年时，日元兑美元最高曾经达到过78：1。后来随着日本经济泡沫的破裂，日元兑美元逐渐回跌到115-118：1，开始稳定下来。于是就出现了文章开头的怪现象。

笔者由此突发奇想，也想以日本经济的这一现象来预测未来5年中国GDP的走向。下述数据是2000年-2006年中国以人民币计算的GDP数值。

年度 人民币GDP（万亿） 美元GDP（万亿） 世界排名

2000 99215 1,0808 6

2001 109655 1,1590 6

2002 120333 1,2371 6

2003 135823 1,3720 7

2004 159878 16149 6

2005 183868 20546 5

2006 209407 26847 4

（数据来源：2007年1月26日《环球时报》经济版）

预计至晚到明年，中国将超越德国，排名世界第三。

那么中国何时可以超越日本排名世界老二呢？

假如我国至2015年经济增长率每年以8%速度增长，人民币兑美元则以每年4%升值。此时的我国的GDP将会如何演变呢？

年度 人民币GDP（万亿） 美元GDP（万亿） 世界排名

2007 226160 30154 3

2008 244252 33923 3

2009 263792 38230 3

2010 284895 43035 3

2011 307686 48370 3

2012 332300 54475 2

2013 359884 61413 2

2014 388674 69036 2

2015 419767 77735 2

由上表可以看出，到2015年，我国的GDP按照美元计算，至迟在2012年就可以超过日本，跃居世界第二。到了2015年，更可以高达将近80000亿美元。如果届时按照平价系数衡量，预计可达10万亿美元，接近美国的经济总量。（世界银行认为人民币兑美元平价汇率为2：1）

不过，如果把绝对值除以人口数，即便GDP达到了10万亿美元，人均也大约只有7000美元左右。任重依然道远，估计再世界上的人均排名还在50名开外！比大多数欧洲国家以及东北亚国家、中东产油国和拉美较富裕国家还差得很远。不过，有一点可以聊作安慰，台湾再不能与我们犟头倔脑了，大陆一吹风它就得歪倒一边去，和平统一希望无疑将会大大增加

请简单谈几点你对中国如何缩小与发达国家发展差距的看法

如果你近日走在印度新德里的大街小巷，或是机场公路上，稍一抬头就能看到巨大的广告牌：Loved?by?the?world，coming?to?mesmerise?INDIA！

这些随处可见的印记，证明着一段新征程的开启：印度，长城汽车来了！

这一切，要从印度德里国际车展说起。

2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里开幕。

作为全球知名的SUV及皮卡制造商，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。

进军印度市场，长城汽车筹备已久。

此前印度塔里冈工厂的收购与班加罗尔研发中心的运营，为长城汽车进军印度市场做好了充足的铺垫，而现在参加印度德里国际车展，则标志着长城汽车正式吹响了进军印度的号角。

那么，长城汽车为何要进军印度市场，长城汽车又能为印度汽车市场带来怎样的改变呢？我们接下来便聊一聊。

▍长城汽车为何进军印度市场？

其一，进军印度市场是长城汽车再一次拓展全球化战略版图。

“全球化是中国汽车企业发展的唯一出路。”长城汽车股份有限公司董事长魏建军不止一次在公开场合上提到这一点。

长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业，1988年便已实现出口。长城汽车在海外市场积极拓展着哈弗品牌销售网络。

它布局了俄罗斯、澳大利亚和南非三个子公司独立运营哈弗品牌，持续进行品牌推广投入，提升网络覆盖率。

哈弗出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家和地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等。

同时，长城汽车充分利用海外KD组装厂产能，在现有组装厂进行产品升级，实现哈弗产品的海外KD组装，拉动KD项目产能及销量的双向提升。

目前，长城汽车全球发展迅速，已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各地。

就像2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂，俄罗斯图拉工厂正式投产，哈弗品牌以289%的超高增长率，一跃成为中国汽车品牌在俄销售的第一名。

海外市场的突破与阶段性胜利，坚定了长城汽车未来持续聚焦全球化发展的决心。显然，印度市场将成为长城汽车战略布局进阶的重要战略市场。

其二，进军印度市场也是长城汽车与英联邦国家发展汽车贸易的开始。

印度是仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场，由于人口红利带来的市场潜力巨大，宝马、福特、丰田、现代、铃木等等都迈入了印度市场。

印度市场不容忽视，就如同各大主机厂非常重视中国市场一样。印度的人口规模约为13亿，平均年龄只有27岁，是具有典型人口红利的国家。

据推测，印度2023年人口将超过中国，成为世界第一人口大国，老龄化预计在2055年之后才来到，相比于中国市场有巨大的发展潜力。

与此同时，印度汽车产销规模在2018年分别达到480万辆和440万辆，其中产量排名全球第五、销量排名全球第四。据FOURIN预测，该国汽车产量到2022年将达到700万辆、到2030年将达到1190万辆，增长空间巨大。

显而易见，印度汽车市场仍旧是一个巨大的增量市场，用车需求更是印度人民的刚性需求。面对这样的蓝海市场，志在全球的长城汽车没有理由视而不见。

除此之外，我们需要知道的一点是，印度属于英联邦国家。

英联邦是一个国际组织，由53个独立主权国家（包括属地）所组成。英联邦成员国在许多领域进行商讨和合作，包括贸易、金融、国防、教育、技术、科研、法律、医药和农业。

成员国享有的主要利益为各种贸易协议和资本投资配置带来的经济效用。比如说有些成员国根据英联邦特惠制互相实行关税优惠，以促进互相之间的贸易往来。

而如今长城汽车成功进军印度市场，实际上也是打开了长城汽车与英联邦国家之间的贸易通道，与更多英联邦国家建立起了贸易沟通，有助于进一步全球化版图的拓展。

其实，在这里我们可以参照此前长城汽车进军俄罗斯市场，俄罗斯属于独联体。独联体是由前苏联大多数共和国组成的进行的多边合作的独立国家联合体，包括哈萨克斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦、乌克兰等等国家。

魏建军董事长曾表示，俄罗斯是长城汽车全球化战略中的重要一环。长城汽车俄罗斯图拉工厂不仅能覆盖俄罗斯本地市场，更将辐射俄罗斯周边独联体国家，未来还将成为长城汽车走向欧洲的桥头堡。

现在来看，属于英联邦国家的印度汽车，同样在长城汽车的全球化战略中，起着至关重要的作用。

其三，则是长城汽车积极响应“一带一路”倡议。

2019年4月，长城汽车董事长魏建军受邀参加了第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。

与会期间，魏建军表示：“一带一路”为中国企业搭建了非常好的平台，中国企业要想成功，就必须勇敢地走出去，打造有价值的品牌，这也是中国企业的责任。

不可否认，“一带一路”倡议对于中国汽车企业而言，是一次千载难逢的历史机遇，而长城汽车则正是把握住机遇、顺势而上的企业之一。

比如说，长城汽车主要出口国家涵盖俄罗斯、澳大利亚、南非、马来西亚、沙特等60余个国家和地区，绝大多数国家和地区都分布在“一带一路”沿线。

长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，这其中，奥地利和韩国都是“一带一路”倡议的积极参与国。

除了海外研发布局的不断夯实，长城汽车还积极在“一带一路”参与国进行生产领域布局，在俄罗斯建造整车工厂、在马来西亚、伊朗等国建立KD工厂，形成全球各主销区域等产能布局。

那我们来看印度。印度是南亚第一大国，也是印度洋上的大国，是“一带一路”上的重要节点国家。对于“一带一路”，无论是丝绸之路经济带还是海上丝绸之路，印度都存在很大的影响。

如今，长城汽车成功进军印度市场，也正是对“一带一路”倡议的积极响应。

随着“走出去”步伐加快，长城汽车深耕“一带一路”东风，全力推进“研、产、销”全价值链布局，向全世界展示了“中国智造”的实力和魅力。

▍长城汽车能为印度市场带来哪些改变？

其实，相类比长城汽车早先进入的俄罗斯市场，我们便可以得到一个结论：长城汽车进军印度市场，会带来一场用车体验的升级。

以俄罗斯市场为例，犹记得在莫斯科车展上，俄罗斯核心媒体《俄罗斯报》称：“随着哈弗图拉工厂的投产，哈弗产品或将改变俄罗斯SUV市场现有局面，哈弗F7更被称为‘将彻底改变俄罗斯市场的车型’。”

实际上，这一点也不夸张。

在俄罗斯市场，充斥着大量从日本或者欧洲进口的二手车，这些二手车车况良好，价格便宜，性价比很高，使用成本很低，但设计语言陈旧却是不争的事实。

即便是俄罗斯的国民车拉达的设计，在我看来也只不过是2000年前后的水准，过于单调的外形令其品牌形象不佳，“过时”的帽子迟迟摘不下来。

在哈弗F7到达俄罗斯之前，除了罕见的宝马X6，你很难在俄罗斯再见到其他的COUPE风的车型。

没有任何一个国家的汽车市场的设计会像中国这样，进化的如此迅速，也没有任何一个国家的汽车市场的品类会像中国这样，迭代的如此急迫。

中国SUV市场花了十几年努力的成果，瞬间便随着哈弗F7转移到俄罗斯汽车市场，将俄罗斯市场带入到轿跑SUV时代。

显然，哈弗F7是俄罗斯汽车市场的变革者，也是俄罗斯汽车市场年轻化设计的布道者。

而在印度，摩托车和小型摩托车是主要的交通工具，汽车的销量与其往往不可同日而语。对于汽车来说，铃木Maruti系列车型一直是印度汽车市场最久最大的领导者，比如它在2017年市场占有率达到了43%。

要知道，印度经济发展并不平衡，富人的比例很小，所以豪华品牌和中高端车型的消费需求比较小，平民廉价车才是印度老百姓的最爱，铃木擅长制造廉价小车的优势在印度发挥到了极致。

五到十年前，竞争对手便认为Maruti应该退出历史了，但现在来看，这项预测并不成熟。在某些方面，铃木Maruti系列车之于印度市场，就像拉达之于俄罗斯市场。

而这也正是长城汽车的机会所在。一方面，进军印度市场的长城旗下车型均属于高价值产品，它并不会超出印度人民的预期消费线，但它却能带来以往印度市场车型所无法得到的用车体验。

比如此次参加印度车展，哈弗品牌不仅完成了哈弗Concept?H?的全球首发和哈弗Vision?2025的印度首发，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产品。

概念车哈弗Concept?H和哈弗Vision?2025,?不仅代表哈弗品牌最新设计语言，也充分展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展方向的思考。

哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5，哈弗F系一门三杰再次集体登台，集中呈现了哈弗品牌车型年轻化、智能化的科技魅力。

就像大气美观的智能机逐渐淘汰了能砸核桃的诺基亚一样，长城汽车的出现，也将带领印度人民进入一种全新的“车生活”。

另一方面，长城汽车为印度市场带来新鲜感的同时，我们也不能忽视它在产品本土化上的深入。

未来，长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入。

同时，长城汽车还将加速推进收购印度塔里冈工厂的后续工作，在现有“9+5”全球化生产布局基础之上，将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产格局进一步完善。

该工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，并为当地提供超过3000个就业岗位。整车的研发和生产之外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。

长城汽车通过这些举措，也使其旗下产品能更好的满足印度人民的用车需求，从而能够更快获得印度人民的认可。

值得一提的是，长城汽车的到来，也进一步加速了印度汽车市场新能源的进程。

比如此次印度车展，作为长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EV?R1和长城EV?iQ两款新能源领域的代表产品。

其中，长城EV?R1基于中国首个纯电动专属平台ME平台打造，搭载L3级别无人驾驶技术，拥有“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点；长城EV?iQ采用跨界设计，是中国首款纯电动跨界紧凑型?SUV，实用性和通过性远远领先于同级车型。

可见，印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，与长城汽车可持续发展的目标高度契合。

在发布会现场，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”

我们有理由相信，深耕印度市场，将助力长城汽车在未来全球汽车产业格局的竞争中，赢得主动，也将再一次让世界看到“中国智造”的实力与魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国的经济发展是建立在对能源的消耗，对环境的污染，对外贸的依赖上的。全世界的无技术含量的生活消费品都是在中国制造的，madeinchina带给国人骄傲，实际上是侮辱，就等于全世界的国家都不做的粗活都给中国人做了，实际上是剥削我们中国的廉价劳工，这种经济发展没有将来。因为我们国家的高技术含量的制造业都要给外国的专利费，什么技术都是引进的，我们没有科研能力。 这是很致命的。

我们与西方国家的根本区别就是制度上的区别，就是这样的区别让我们落后：

中国是读才国家，独揽大权，权力不下放到人民，就是政府管人民，造成滩屋负拜严重，坏分子从下层渗透到上层。争斗就是内部权力争斗，对管理，经济，体制各方面产生的是不良效果。

西方国家是民主多党制国家，权利下放给人民，人民管政府，政府高度廉洁，权力争斗是党与党之间，对管理，经济，等造成的是积极的影响，正因为如此，我们不把这些争斗看为内耗。

民主制是现在全世界的大潮流，楼主自己想想世界上古巴，朝鲜，伊朗这些读才国家有哪个不穷？

评价中国的经济能力应该以中国人民的生活水平去判断的，就是人均GDP。中国现在还是贫穷落后的国家，有接近两亿人还没解决温饱问题，就是说连饱饭都未有得吃，离赶上发达国家水平还有150年，而且还不确定。

我问问楼主，世界上“读才”国家有哪个国家是发达国家？ 朝鲜？古巴？越南？ 都是穷得不能再穷的国家，希望国人都有个清醒的认识。

排名 国家（或地区） 2005年人均国民生产总值(按名义汇率计算) 单位:美元

1 卢森堡 69,056

2 挪威 53,465

3 瑞士 49,246

4 爱尔兰 46,335

5 丹麦 45,015

6 冰岛 44,133

7 美国 42,076

8 瑞典 38,451

9 英国 36,977

10 日本 36,486

11 奥地利 35,861

12 荷兰 35,393

13 芬兰 35,242

14 比利时 34,081

15 卡塔尔 33,586

16 法国 33,126

17 德国 33,099

18 加拿大 32,073

19 澳洲 29,761

20 意大利 29,648

21 新加坡 25,176

22 西班牙 24,627

23 香港 24,581

24 新西兰 23,276

25 阿拉伯联合酋长国 20,960

26 科威特 19,288

27 塞浦路斯 19,008

28 希腊 18,995

29 巴哈马 18,190

30 斯洛文尼亚 17,660

31 荷兰属地 17,435

32 以色列 16,987

33 葡萄牙 16,658

34 韩国 14,649

35 汶莱 14,366

36 台湾 13,926

37 巴林 13,764

38 马耳他 13,144

39 安提瓜和巴布达 11,790

40 匈牙利 10,896

41 沙特阿拉伯 10,795

42 巴布达 10,747

43 捷克 10,708

44 阿曼 10,292

45 特立尼达和多巴哥 10,117

46 塞舌尔群岛 8,892

47 爱沙尼亚 8,885

48 圣基茨和尼维斯 8,546

49 斯洛伐克 7,963

50 克罗地亚 7,764

51 立陶宛 6,796

52 墨西哥 6,566

53 波兰 6,373

54 赤道几内亚 6,235

55 拉脱维亚 6,150

56 智利 5,742

57 博茨瓦纳 5,713

58 黎巴嫩 5,434

59 毛里求斯 5,421

60 利比亚 5,317

61 加蓬 4,911

62 巴拿马 4,806

63 俄国 4,750

64 马来西亚 4,701

65 格林那达 4,692

66 土耳其 4,637

67 格斯达里加 4,484

68 阿根廷 4,132

69 伯利兹 4,120

70 圣卢西亚岛 4,095

71 委内瑞拉 4,014

72 南非 3,886

73 乌拉圭 3,874

74 多米尼加 3,772

75 圣文森特和格林纳丁斯 3,719

76 保加利亚 3,325

77 巴西 3,311

78 罗马尼亚 3,277

79 卡扎克斯坦 3,185

80 突尼斯 3,052

81 牙买加 3,003

82 白俄罗斯 2,992

83 塞尔维亚和黑山共和国 2,820

84 泰国 2,807

85 苏里南 2,785

86 土库曼 2,784

87 伊朗 2,608

88 阿尔及利亚 2,601

89 马其顿共和国 2,570

90 阿尔巴尼亚 2,434

91 秘鲁 2,379

92 马尔代夫 2,355

93 纳米比亚 2,333

94 汤加 2,226

95 斐济 2,199

96 厄瓜多尔 2,168

97 波斯尼亚和黑塞哥维那 2,167

98 佛得角 2,161

99 哥伦比亚 2,119

100 萨尔瓦多 2,063

101 斯威士兰 2,043

102 多米尼加共和国 2,014

103 乔丹 1,988

104 危地马拉 1,966

105 萨摩亚 1,821

106 乌克兰 1,589

107 安哥拉 1,580

108 摩洛哥 1,576

109 瓦努阿图 1,440

110 刚果共和国 1,401

111 叙利亚 1,386

112 中华人民共和国 1,352

113 阿塞拜疆 1,237

114 巴拉圭 1,170

115 玻利维亚 1,137

116 埃及 1,118

117 印度尼西亚 1,093

118 菲律宾 1,084

119 洪都拉斯 1,062

120 斯里南卡 1,052

121 圭亚那 1,035

122 佐治亚 927

123 亚美尼亚 868

124 卡麦隆 860

125 象牙海岸 859

126 不丹 859

127 吉布提 822

128 尼加拉瓜 794

129 基里巴斯 768

130 塞内加尔 745

131 摩尔多瓦 665

132 巴布亚新几内亚 660

133 印度 652

134 海地 650

135 苏丹 643

136 比宁 583

137 巴基斯坦 577

138 乍得 567

139 科摩罗 554

140 也门 553

141 蒙古 547

142 莱索托 546

143 所罗门群岛 534

144 越南 528

145 尼日利亚 528

146 肯尼亚 489

147 赞比亚 461

148 毛里塔尼亚 452

149 加纳 451

150 马里 435

151 布基纳法索 424

152 老挝 421

153 孟加拉国 418

154 吉尔吉斯斯坦 413

155 东帝汶 400

156 乌兹别克斯坦 376

157 基尼 375

158 圣多美及普林西比 372

159 多哥 357

160 中非共和国 356

161 柬埔寨 327

162 坦桑尼亚 323

163 乌干达 296

164 莫桑比克 294

165 冈比亚 284

166 津巴布韦 277

167 塔吉克斯坦 275

168 尼日尔 273

169 马达加斯加 263

170 尼泊尔 246

171 塞阿里昂 207

172 几内亚比绍 204

173 卢旺达 189

174 马拉维 174

不出国到发达国家, 你就体会不到这一点, 体会不到Made in China的真正含义.

正如楼上这位兄弟所说, 这不是光荣而是耻辱.

加拿大, 我现在居住的国家, 很多日常用品全是China的标志, 甚至包括电脑这样的所谓高级产品, 不过都是Made in, 在这里这些东西的价钱都很低(当然是绝对价值低).

比如在中国卖10元人民币, 在这里只有1加币, 而这里的最低工资是每小时8个加币以上(因为各省的最低工资不同)什么意思呢? 就是说这里的人只需要工作10分钟, 哪怕你是做的最低等的工作, 只要8分钟, 就能换一件在中国卖10元的中国造的东西.

什么叫剥削? 这就是剥削, 是发达国家对不发达国家的剥削.

这里的电脑只卖几百加币, 数码照相机低的只有几十加币, 高的也是几百加币. 而这里即便你做黑工(那种不报税, 而且工资比政府规定的最低工资还要低的)每个月也能赚1000加币左右.

1000加币能干什么? 除了以上这些小东东可以毫不费力的消费之外, 还可以买半辆性能不错的二手汽车, 就是说一份最低工资的工作,2个月就能买一辆二手车. 这就是一个不太发达的发达国家, 加拿大的水平. 所以这里几乎没有家庭买不起汽车. (因为即使失业了, 社会福利都够你做这些最基本的消费的, 包括汽车在内). 担心养不起车吗? 不用, 因为这里养车一个月也就100元左右, 这还包括汽油费.

那么一般人工资是多少呢? 大约2000-5000不等, 当然还有更高的, 这只是普通人.

可是这里有很多人还是乘地铁或者bus, 为什么? 不要以为他们的家庭买不起汽车, 他们只是不想开车, 因为开车太累, 太麻烦. 本人认识很多朋友, 家里有车, 但是平时都是乘公共交通工具(这里实行月票, 而且不贵, 最贵的城市的月票也就100元左右, 我的城市是65元. 买一张月票, 随便坐,而且地铁和bus是通用的月票). 当然还有一些人乘公交是因为所谓的环保, 这种人在我们中国移民中就比较少了, 在西人中比例比较高.

我现在没有工作, 现在的社会福利总共有1600加币每月,有朋友比我更多. 另外医疗免费. 我都可以买, 我不相信有家庭不能买汽车.

明白什么是区别了吗?

虽然有这些区别和最重要的问题, 可是我们的管理者还是要老外在中国建厂, 建厂, 再建厂, 然后把农村里的小伙子小姑娘弄来为外国人卖命, 一个月只有几百人民币, 只能是阿不死的状态. 这样怎么能把我国的经济真正搞上去呢? 这样, 最多就是别人的加工厂而已, 发达, 距离我们却越来越远.