二手车拆件卖多少钱_拆解一台二手车

1.拆解汽车的利润有多少

2.汽车拆车件

3.二手拆丰田皮卡车门在哪买的

4.发现非法拆解收购报废机动车怎么举报

5.山西太原二手车拆车件市场在哪

6.海通国际为出研报，拆了台7万元的比亚迪，是为派点、噱头还是真需求？

7.汽车拆解之后会出现什么问题？

私自收购报废车拆解涉嫌非法经营罪。 未取得报废汽车回收企业资格认定，私自收购报废车进行拆解，由工商行政管理部门没收非法回收的报废汽车、五大总成以及其他零配件，送报废汽车回收企业拆解，没收违法所得。违法所得在2万元以上的，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款。违法所得不足2万元或者没有违法所得的，并处2万元以上5万元以下的罚款。属经营单位的，吊销营业执照。任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以别的方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人，不得自行拆解报废汽车。私自拆解报废车会给社会带来巨大的危害，一个是交通安全隐患，不少报废车零配件被非法售卖，经过拼装后流入二手车市场，一旦上路就是流动的定时炸弹；其次私自拆解报废车，环保意识薄弱，各种废弃液体随意倾倒，对环境污染严重。

《中华人民共和国道路交通安全法》 第十四条 国家实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。应当报废的机动车必须及时办理注销登记。达到报废标准的机动车不得上道路行驶。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在公安机关交通管理部门的监督下解体。

收报废车要办哪些手续

先提交回收资格申请，根据再生资源回收管理办法省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门应当自收到申请之日起30个工作日内，按照相关规定的条件对申请审核完毕。经审核符合条件的，颁发资格认定书，不符合条件的，驳回申请并说明理由。申请人取得资格认定书后，应当依照废旧金属收购业治安管理办法的规定向公安机关申领特种行业许可证。申请人持资格认定书和特种行业许可证向工商行政管理部门办理登记手续，领取营业执照后，方可从事报废汽车回收业务。

拆解汽车的利润有多少

该拆车件可能在汽车拆解厂或汽车回收站、汽车拆解市场或者网上二手拆车件平台有卖。

1、汽车拆解厂或汽车回收站：这些地方通常会从报废车辆中拆解出可用的零部件，并进行销售。

2、汽车拆解市场：一些地区有专门的汽车拆解市场，供应各种二手拆车件，可以在这些市场中找到所需的零部件。

3、网上二手拆车件平台：有许多在线平台专门销售二手拆车件，例如淘宝、京东、拍拍等。可以在这些平台上搜索并购买所需的零部件。

汽车拆车件

汽车回收率低制约正规拆解企业发展，“假过户”、“假转籍”、“假异地报废”现象依旧存在。理论上每年将有300万辆报废汽车进入报废周期，但实际上每年只有40%的报废车辆进入报废回收程序。而其中，有50%-60%流入以及非法的汽车回收拆解企业。

而高额利润是导致这一现象的主要原因，“由于废旧汽车由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低，一般维持在5000元-6000元。但将即将报废的汽车卖给二手车市，却可获利3万-4万元。高额的利润诱惑，导致消费者会选择后者。”范若薇说。

记者了解到，目前我国的汽车拆解企业年拆解汽车一般在1000辆-2000辆，而国外成熟市场，年平均拆解量为6万-8万辆。同时，精细化程度低不仅会影响企业利润，而且会造成恶性循环。“汽车拆解手段为手工拆解和手工切割，拆解效率低严重影响了企业的利润，这就导致利润工减越小的企业越压低价格收购报废汽车，而低价收购的前提下越难收车，这就导致了恶性循环。”范若薇说。

据介绍，成熟市场汽车拆解企业三大利润来源为，通过“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)等零件再造、再利用获利；政府对汽车拆解企业的补贴；最后通过拆解所得材料销售获利。我国法律规定，发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，只能作为废金属卖给钢铁企业进行回炉利用，任何企业，即便是再制造的试点企业，都无法通过汽车拆解企业或得“五大总成”。此外，国家的政策补贴在实施不久后便被叫停，因此，我国正规的汽车拆解企业只能单纯依靠销售汽车拆解材料获利。

二手拆丰田皮卡车门在哪买的

朋友们知道什么是汽车零部件吗？汽车零件是二手零件。当汽车发生事故或者朋友不使用时，制造汽车零件的商店会把它拿回来，拆下汽车的有用零件，然后再卖掉。当然，部分拆解的零件来自香港。也就是废物回收和援助。接下来，汽车编辑将向朋友们简单介绍一下汽车拆解部分。

汽车拆解零件:定义

拆解的零件是二手零件。当汽车发生事故或小伙伴不使用时，制造拆解零件的商店会将汽车收回，拆下汽车的有用零件，然后再次出售。当然，部分拆解的零件来自香港。

汽车拆解零件:来源

来自香港金田二手车汽配城或者有点日本的废品收购站，这些拆解出来的零件质量还不错；此外，还有&lsquo外来垃圾。配件是从一些事故车和报废车上拆下来的，有些已经严重老化，装在车上真的像定时炸弹。这种拆解部件基本都是国内外一些老旧报废汽车拆解的。除此之外，还有一个很好的拆解部分，就是国产报废汽车拆解的车龄或使用寿命短的原车零部件。这些零件物美价廉，比一些辅助工厂零件和高仿零件要好得多。因为汽车的原厂零部件厂家基本都是在4S店调整的，价格也不便宜，一整辆车的零部件价格加起来能有好几辆车。有很多维修店为了节约成本不损失维修质量。基本上，他们关注的是被拆解的部分。当然，他们必须有敏锐的眼睛，能够选择质量非常好的拆卸零件。由于汽车市场的扩大，对零配件的需求日益增加，对好的拆解件的需求也供不应求。

汽车拆解件:使用中的隐患

汽车零部件拆解已经悄然成为汽车零部件市场的现状。新宠&rdquo，除了极低的价格，卖家更愿意穿上原装进口&ldquo背心&rdquo，使用&ldquo进口汽车和原厂质量&rdquo如此华丽的辞藻打动了消费者。拆解的零件质量如何？

一些二手车的拆解件虽然还能使用，但很多基本都是使用时间较长的老件，其固有的隐患大多难以发现。例如，不可能从外观上区分变速箱的内在质量。只有通过安装汽车，我们才能发现是否有任何疑问。大部分使用时间过长的变速箱基本都存在齿轮磨损大的隐患，安装时很有可能会出现跳车停机故障。但是使用时间过长，一点刹车软管也面临老化的隐患，安装在车内非常危险。因此，汽车使用拆卸下来的零件并不容易，必须安装合格的新工厂备件。

以上是给朋友们简单介绍的汽车拆解零件。从上面的照片我们可以看出，拆解的零件，在我看来，就是把别人不用的可以用在车上的零件回收，然后利用起来。好了，今天的车边肖就先在这里简单介绍一下。我希望边肖汽车的简介能为我们的朋友解决问题。如果你想了解更多，请关注本站边肖车！

百万购车补贴

发现非法拆解收购报废机动车怎么举报

二手拆丰田皮卡车门可以在一些二手车零件市场、拆车厂、网上二手车零件平台等地购买。原因是这些地方通常会有大量的废旧车辆或拆车件供应，可以提供各种品牌和型号的二手车零件，包括丰田皮卡车门。购买二手拆车件的好处是可以节约成本，相比于全新零件价格较高，二手拆车件价格相对较低，适合一些预算有限的车主。此外，购买二手拆车件还有助于环保，可以充分利用废旧车辆的零件资源，减少浪费。值得注意的是，购买二手拆车件时应选择可靠的渠道，确保零件的质量和适配性。同时，还应仔细检查车门的状况，确保没有严重的损坏或者腐蚀。拓展内容方面，除了二手拆车件外，有些车主也会选择购买改装件或者全新的原厂零件来替换车门，这取决于个人的需求和预算。总之，购买二手拆车件可以是一种经济实惠且环保的选择，但在购买前需要做好充分的调查和检查工作，确保选择合适的零件。

山西太原二手车拆车件市场在哪

法律分析：群众可以对报废机动车上路、拼装车上路、疑似报废车、可能藏匿的报废车辆的停车场所等进行举报。举报需对车辆的基本信息，如车牌号、车型、车身颜色、明显特点和经常出入地点等做说明。为遏止报废车废而不报的现象，交警采取了多项措施。以太原交管局来说，采取了“先注销、后报废”的办法，把到达报废年限的车辆全部注销，将车辆信息录入“黑名单”，车主如不办理报废手续，仍开车上路，将会被查扣。另一方面，推广普及了“警务通”，交警执勤时碰到可疑车辆，一般通过122查询车牌号，看是否属于报废车辆。而且“警务通”实现了车辆信息共享，交警用手机就可查询车牌，大大减少了监管成本。此外，为了加快处理报废车，还采取了一系列服务措施，比如只要车主打一个电话，交警部门将全程办理包括下户、拖车、领取回收款并交付车主等一系列车辆报废手续，车主只需到指定的报废车辆拆解企业进行报废，并领取相应补贴款即可。针对回收价、二手车价相差甚远，车主不愿上交报废车的状况，业内人士也建议，回收企业在努力提高车上各种材料综合利用的同时，主管部门也应多考虑一下回收企业的成本，适当提高补贴价格，或是以政府补贴的形式，用经济杠杆“撬动”车主通过正规渠道报废车辆的积极性。

法律依据：《机动车强制报废标准规定》

第四条 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

(一)达到本规定第五条规定使用年限的；

(二)经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

(三)经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；

(四)在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

第五条 各类机动车使用年限分别如下：

(一)小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；

(二)租赁载客汽车使用15年；

(三)小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；

(四)公交客运汽车使用13年；

(五)其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；

(六)专用校车使用15年；

(七)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年；

(八)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半牵引车和全挂牵引车)使用15年；

(九)有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；

(十)全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；

(十一)正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。

第六条 变更使用性质或者转移登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：

(一)营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；

(二)不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；

(三)小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；

(四)危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。

距本规定要求使用年限1年以内(含1年)的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。

第七条 国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

(一)小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；

(二)租赁载客汽车行驶60万千米；

(三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；

(四)公交客运汽车行驶40万千米；

(五)其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；

(六)专用校车行驶 40万千米；

(七)小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；

(八)微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；

(九)专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；

(十)正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。

海通国际为出研报，拆了台7万元的比亚迪，是为派点、噱头还是真需求？

山西太原二手车拆车件市场在太原市钢园路。山西物产太原报废汽车回收拆解有限公司位于太原市钢园路，公司占地面积70余亩，注册资金1300万元。公司是经省商务厅批准、具有报废汽车回收拆解资质的专业化报废汽车回收拆解企业。

汽车拆解之后会出现什么问题？

6月26日，海通国际发布名为《海通 汽车 实验室——比亚迪“元”细化拆解》的研报。研究团队16人，花费3个月时间，亲自动手拆解了一辆价值7万元左右的比亚迪（002594.SZ）元EV，撰写出一份长达87页的研究报告。

这份硬核研报引发网络热议，有观点认为拆车有助于了解 汽车 供应链，而且海通国际也不是第一家通过拆车进行研究的券商。此次拆车的海通国际团队也表示，希望用第一手的数据展示 汽车 零部件的详细细节。海通国际 汽车 分析师姚书桥表示，此报告定位新能源 汽车 行业入门材料，更重要的是团队积累经验和提升研究水平。

不过也有业内人士提出质疑。某券商分析师向红星资本局表示，海通国际的报告，大部分就是零部件介绍的堆砌，没什么“干货”。他还指出，当前券商卖方行业内卷严重，“海通国际搞出这样吸引眼球的研报，可能是为了‘派点’。”

拆一辆比亚迪元EV

87页报告出炉

海通国际的这份研报，首先介绍了被拆解的车型概况、平台理念、 历史 销量、能耗情况、保养情况、购置成本等。之后的内容基本都是对比亚迪元各个零部件的简介，包括三电系统、内饰部件、外观结构件、底盘结构件、灯具以及线束、方向盘+EPS总成等部件或零件，甚至连隔音材料、地毯等，每个拆下来的零部件都进行了文字描述，包括零部件的尺寸重量、工作原理、生产信息以及经销商报价等信息，其中对电池着重进行了描述。

据悉，本次所拆车辆为2018款比亚迪元EV360，是一台使用过的二手车。该辆车的制造年月为2018年9月，原为满足日常通勤需求购买，里程数已达7.8万公里。

有二手车商告诉红星资本局，比亚迪元EV的1年的保值率在60%多，4年保值率在50%左右，研报拆解车辆如果没有重大车祸，二手车售价在6-7万元。而2022款比亚迪汉EV新车的售价达21.48-32.98万元。

在报告发布后，海通证券金属+ 汽车 团队首席施毅在朋友圈表示，这份报告由16名团队成员完成，拆车前后历经3个月。

截图自海通国际研报

网友质疑：

是真有需求？ 还是营销噱头？

那么海通国际拆车研报的出发点是什么？

姚书桥向券商中国表示，此报告定位新能源 汽车 行业入门材料。研报对于许多初涉新能源赛道的投资人来说能起到很清晰的讲解作用；对于资深的 汽车 产业投资者来说，也能够通过这篇报告，让他们看到像比亚迪这样的能代表中国制造业升级的企业，所经历的变革和发展。

对于海通国际的 汽车 研究团队而言，拆解电动车的过程也是学习进步的过程，更是经验及研究积累。

还有网友质疑，为什么选择拆解2018款比亚迪元EV360？

海通国际在研报中表示，这款车是行业第一款诞生于高度集成化纯电动 汽车 平台-e平台的量产车型，这是行业第一个实现电驱动、充配电、多个功能控制模块高度集成化、智能化的纯电动 汽车 平台，具有里程碑意义。

“比亚迪代表的是中国制造业升级转型的缩影，这款2018年的‘元’，无论是美观度还是智能化程度与今天的比亚迪车是远远不能比的，但是我们可以通过拆解这款车型，帮助初看行业的投资人有一个更直观的感受。”姚书桥说。

至于是否会因2018款比亚迪元与当前新能源 汽车 发展的区别，给投资者带来不利影响；选择拆2018款是否是为了节省成本……红星资本局向海通国际发送了采访函，截至发稿没有回复。

拆手机等电子消费品、拆空调等家电的研究方法层出不穷，海通国际也不是第一家通过拆车进行研究的券商，瑞银等外资研究团队早有先例。

不过真的有必要拆一辆 汽车 ，就为写一份研报？

某券商分析师向红星资本局表示，海通国际的此份研报大部分是零部件介绍的堆砌，没什么“干货”。“从第18页开始就是零部件介绍。简单结构件一张PPT上就两张照片一句话，复杂的比如电池系统，也就7张PPT，照片占据了大部分篇幅。这份研报对新手有点用，但对资深投资者完全不够。”

他指出，手机、家电拆解对象的成本远低于 汽车 ，大多是优质、深度的分析。“不是说不能拆车研究，但花六七万元就出这么个PPT？”

在中国 汽车 流通协会专家委员会委员颜景辉看来，券商拆车研究的最终目的还是要引导投资人对目标企业更有信心。“券商作为第三方，给人的感觉是会相对客观。他们把 汽车 里里外外介绍清楚，能反映企业、行业的能力与发展潜力，对营销是非常有利的。”

行业内卷下或为“派点”

上述券商分析师还提出，“海通国际搞出这样吸引眼球的研报，可能是为了‘派点’。”

据悉，一般每个季度末至下季度初，都是机构给券商研究所打分、打佣金的高峰期。此时正是二季度末的“派点季”。券商的分仓佣金，约等于研究所的营业收入，而“派点”即代表着分析师的客户佣金占研究所总佣金的百分比。

红星资本局了解到，券商卖方行业内卷严重，券商分析师也卷得花样百出。有券商研究所向机构客户提供组织亲子活动服务；有上海券商研究所在疫情期间提供“抢菜”服务；清明假期期间，有老牌券商研究所“打鸡血”冲业绩，要把客户轰炸到吐。

据Choice数据统计显示，2015年分仓佣金收入过2亿的券商总共有20家，其中大部分都是国内证券行业的老牌机构。而2021年，分仓佣金收入过2亿的券商总共有多达30家。而近几年，一些中小券商也在打造研究所，加剧了业内本已较为严重的竞争态势。

“这样卷下去，未来可能会有更无所不用其极的方式。”上述券商分析师表示。

编辑 杨程

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您好！有以下问题：

会影响发动机的工作状态！因为拆解之后，发动机各个部件间隙都会发生改变，发动机在原厂状态下，间隙也是不是完全的配合，所以新车需要磨合期，4s店免费提供首保，更换机油，机滤，磨合期就是为了清除发动机磨合的杂质，磨合完的发动机有着最佳的间隙，因此拆卸之后，就会影响间隙，破坏发动机的最佳状态！

影响二手车的保值率，汽车不管是外观部件，发动机，底盘等等进行拆卸之后，二手车评估人员都能观察出来，因此会判断汽车发生过大修与事故，当然有些拆卸也是正常维修的，所以进行汽车骨架，发动机，底盘等拆卸都会影响车辆的保值率！

希望对您有帮助~