二手车抓包机_二手车抓包机多少钱

90后马上奔三了，能过上想要生活的人肯定有，这跟自己的努力与付出都是成正比的。

心诺在梦就在，现在的生活压力跟竞争都很大，每个人生活都感觉压得喘不上气，但机会也是有的，抓住每一个机会，只要肯努力，付出别人3倍的辛苦，您肯定能够在行业里做的很棒，怕就怕，只有梦想没有努力与拼搏，谁的明天都不是轻而易举得到的。

奔三的人，自古讲究三十而立，这时候一般也应该努力付个首付买个小居所了，有女朋友或者成家了，有了一定存款，在自己行业或者专业里就只有努力努力在努力，年轻的时候不拼搏，老了恐怕自己会后悔，那时候想拼搏也没有机会与时间了。

努力过肯定会有回报，这时候才能有能力说想要的生活，提升自己的爱好，音乐特长培养、体育锻炼、马拉松跑步、爬山、旅游，当然自己努力的过程中，这些也不一定放弃，要结合自己生活来提升，总之，任何事情跟工作都需要努力，奔三不可怕，怕的是没有了当年的目标与希望，而是随波逐流懒散过日子。

努力奋斗过上好日子

本来写个车，按照国内套路把外观、内饰、动力一股脑搬书似的介绍完后，再来段驾乘感受就齐活了。可这毕竟是我在日本第一次买车，还是二手车。这车不可能一直开下去，之前那个上篇，就算为了做个留念吧。

说回车本身。这台2010款的日产Serena的比例看起来其实有些别扭，因为它的车高是大于车宽，所以显得重心高有些飘，没有丰田阿尔法和Vellfire那种宽厚的敦实感。

事实上也的确如此。这几天冲绳开始刮大风，当遭遇瞬时侧风或有车辆高速擦身而过时，都会有明显的晃动感。当然，你也可以理解为这是老车的悬挂弹簧硬度系数降低导致的，总之不太舒服。好在驾控上没啥影响，不会说一阵大风直接失控，那可真对不起它这曾经连续三年（07-09）的销冠王称号。

日产Serena虽然看起来其貌不扬，但胜在车内空间利用率极高，它的座椅排布很有特点，是类似美式风格的3+2+2，前排可以坐3人，中后排则是各有两个独立座椅。座椅本身没什么特点，既不是全电动也没有按摩功能，甚至连PU仿皮包裹都不是.

纯织物面的座椅看起来确实没有皮质气派，放到国内肯定很多人看不上。座椅的舒适程度还算不错，但腰部和腿部支撑过于平直，久坐容易疲劳。不过冲绳本身也不大，不超过3小时的单程旅行应付下来倒是没问题。

作为一款MPV，这辆Serena在影音配置上倒是不低。车辆自带液晶屏不说，并且是实时连接GPS卫星导航系统。我开始以为都十年前的车了，这个导航估计早就坏掉，没想到工作起来准确率相当高。日本道路本就密如蛛网，可导航轨迹依然很精准，对比iPhone自带的Googlemap发现，无论是刷新率还是更新速度都完全ojbk。

虽然屏幕的分辨率今天看来极其感人，有种诺基亚当年N系手机的感觉，但胜在不但导航可用，而且还能看DVD！显然这个配置在10年前已经算不错的了，即便现在来看，也远胜很多国内原厂的车机系统。

这台Serena的另一个特点就是双侧电动/自动门，还支持钥匙远程遥控开关，单凭这点就绝对值回票钱了。其实在日本本土的JDM车型中，上至顶级的Lexus?LM，下到大发铃木的K-car，很多MPV和厢式家用车都采用了电动门配置，这个特点其实很符合日本本国需求。因为车辆很多时候是高龄者和女性使用，电动门的开合无需费力拉拽，并且一定程度也方便了停车。

对比发现，各国对于不同的造车理念往往直接体现在产品上。举一个例子：国内目前在售的国产本田奥德赛就有双侧电动门配置，而上汽通用的GL8则是单侧电动，而奔驰威霆则干脆为全系手动。你能说奥德赛的车型级别更高么？我看未必，只能说设计之初诉求不同，造就了不同产品的独有特性。

作为一款典型的日产车，2.0自吸+CVT这套组合绝对是白金级别。无论是轮上调校还是实际输出感受，日产已经将它做得熟稔有余。放到这辆大白上，虽然已经是10年老车，但起步和中段加速相当可以，谈不上迅猛，但舍得踩就肯定妥妥够用，中高速段超个车也无需过多预判，省心省力。当然，朋友那台V6且是3.6L排量的丰田Veryfire，开起来的质感那完全不是Serena这2.0直四所能比拟的——就算前者同样是个十年前的车。

冲绳本岛看上去地势平缓，实则到处都有高低起伏路，对于动力要求并不低。不少K-car虽然极其省油，但也存在爬坡时轻踩油门车不走的情况。这边的快速路限速80公里，但我看开到100甚至120以上的比比皆是。日本这边基本没有测速探头，以警车随机巡逻为主，类似美国的形式。所以每每在宽阔的道路上，不少车都是超速行驶。Serena的高速表现还算可以，我单人驾驶无负载的情况下加速符合预期，当然也没敢死命开，万一被抓包可就惨了。未来遇到满载情况时的动力表现，我会再更新。

很多没有开过MPV的人，都会觉得这种车又大又蠢，肯定属于不好开的那种。在我开过华晨金杯和上汽大通的MAXUS之前，也持有这种想法。但如果你有机会真正坐到这种车的驾驶席上后，你会发现：这种“俯瞰天下”的感觉不要太爽。

由于MPV的座椅位置普遍高于轿车，且车头短促，风挡面积和后视镜可视范围更大，实际的视野表现要远好于轿车和大部分SUV。并且在转向助力的加持下，你会发现开这种车其实特别容易上手。在国内开车的时候就发现，这类车包括金杯在加塞并线时的优势巨大，因为它视野比轿车好很多，所以真敢往死里挤你。

在日本开车，可以说极少遇到这种愣开的，整体驾驶环境比国内好太多太多，这里不展开说了，不然肯定有人心里不痛快。他不痛快了就也想让我不痛快，我可算了吧。好的视野，除了降低盲区风险外，还能看到更开阔的景致。冲绳有很多沿海道路，在天气好的时候沿着海岸线开车，都能把我这种从内陆过来的人给美哭了。

这辆大白来到我家的时间其实才两个月，期间有一个月的时间我还回国了。目前它的整体状况非常好，各种使用上也没发现有什么暗病。虽然疫情期间已经不可能开展旅游业，但好在大白的经济性还算ok，相对低廉价格和维保成本，使得在我开过2年后，搞不好还能以一个很不错的价格再次出售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。