长沙二手车斯巴鲁翼豹价格多少_长沙二手车斯巴鲁翼豹价格

1.麻烦介绍一下斯巴鲁翼豹？

2.翼豹是什么车

3.斯巴鲁翼豹WRX STI几多钱

4.3.4秒破百不到50万，后中置不到200万，现在买性能车便宜了？

对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。

近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B?STi?Version（以下简称22B?STi）由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元），绝对的信仰理财神器。

翼豹22B?STi的传奇历史

在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等，在《头文字D》的漫画里，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi（Subaru?Tecnica?International）。

为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi。新车并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的。

斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此独特的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec。然而，就是这样超高的售价，22B?STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。

（AUTO?art为22B?STi出品的车模）

斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Gravel?EX、XV、Forester等，不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车，同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。

翼豹22B?STi用实力说话

22B?STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。

（藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited）

我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B?STi上。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS?17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下，使得整车的重量能够保持在1295千克之内。

关于22B?STi的动力，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制，大多数人认为真实数字接近300匹，或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。

工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼，他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！

天价的理财神器

作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道，或是说跑过拉力赛。

不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯竟然还保留着原始贴纸。

打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子，可见车主对它有多么的爱护。

根据车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。

也正是这样精心的爱护，使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子。

你最喜欢斯巴鲁的哪一车型？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

麻烦介绍一下斯巴鲁翼豹？

（ 查成交价 | 车型详解 ） 斯巴鲁 是一个来自日本的汽车制造厂 商 ，这个厂商早年也是参加拉力赛的，并且推出了一款车叫 翼豹 ，翼豹是 三菱 evo 一辈子的竞争对手。

翼豹的性能是非常强大的，翼豹有两厢版车型也有三厢版车型，翼豹的性能是非常强大的。

翼豹与evo一样，都是拉力赛场的产物。

说到斯巴鲁那就不得不说斯巴鲁的水平对置发动机了。

全世界只有两个汽车厂商在使用水平对置发动机，这种发动机的重心是相当低的。

水平对置发动机的汽缸是水平放置的，这种发动机的活塞也是水平运动的。

斯巴鲁 翼豹WRX （ 查成交价 | 车型详解 ） sti的06款车型使用了2.0升四缸涡轮增压水平对置发动机，这款发动机有265马力和343牛米的扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

这款车的发动机代号为ej 207 ，这款发动机很多jdm粉都是知道的，这款发动机也是性能最好的十款jdm发动机之一。

wrx sti还有搭载2.5升涡轮增压水平对置发动机的车型，这款2.5升四缸涡轮增压水平对置发动机代号为ej25，这款发动机有300马力和 407 牛米的最大扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

斯巴鲁翼豹w rx 都搭载了全时四驱系统，所以这款车的性能也是相当强大的。

斯巴鲁翼豹在二手车市场上的价格还是很低的，这款车不像evo一样价格那么高。

翼豹和evo是一对相爱相杀的兄弟，如果没有强大的竞争对手，那就没有优秀的自己。 @2019

翼豹是什么车

速霸路”也好，“斯巴鲁”也罢，亦或是“扫巴佬”，只是叫法不一，这款来自富士重工，纯粹以性能作为诉求目的的四门轿跑绝对令人心血沸腾。Subaru对于国人而言并不会很陌生，特别是对国内汽车拉力赛事比较关注的车迷朋友都应该有印象，早在1997年世界拉力锦标赛北京站的比赛中，周勇便是驾驶的一款方灯版subaru impreza.而当时的subaru风头正盛，蝉联96、97厂商冠军。谈及subaru便不能不提mitsubishi（三菱）EVO，在当时的WRC（世界拉力锦标赛）车坛，芬兰飞人马基宁更是驾驶EVO连续三年拿下个人冠军。

昨日沧海，今日黄花。现如今的WRC车坛虽然是诸如peugeot、citroen小鬼当道，但subaru、EVO于性能车迷心目中的地位却是雷打不动。所谓“撼山易，撼subaru、EVO之威名难。”委实如此！

值得一提的是在汽车发展步伐稍快的台湾市场，为了满足性能细分市场的需求，97年subaru impreza便率先在台湾投产，GT车款更是已不到30万人民币的价格代言了台湾性能车款。

而放眼国内市场，在1996年的时候，贵州航空工业总公司汽车总厂与日本富士重工业株式会社创办了贵州云雀汽车有限公司，主要以生产微型轿车为主，如云雀GHK7060型、GHK7060A型，便是以subaru 80年代REX KF-1为原型车而开发生产的，但是市场表现却一直不尽人意。念及其老东家贵州云雀汽车有限公司举步为艰，subaru选择进口引进方式进军中国内地市场。事实上即使subaru 实现国产，因为生产成本高以及05年关税大幅下降原因，也不会比进口版本便宜多少。反观之，以目前Subaru WRX 34.7万的市场指导价，在国内市场已经具有相当大的竞争力。

Part 1.

并非只有法拉利红可以让车迷激动难以自己，初见这款富士WRC纪念蓝涂装的八代WRX，除似曾相识所带来的亲切感外，更多的是心跳的感觉。居经销商湖北驰明汽贸销售人员介绍，此次国内引进代理属八代欧规版本，最大输出马力225ps.

八代WRX的改款重点集中在外观改进。上代造型可爱而霸气不足的椭圆形投射式大灯改为梯形泪眼式，配合WRX车系标志性的大型气坝及intercooler（中冷器）上方的引擎进气口，整车的战斗风格更为暴露。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈，整体下趴感非常强烈。尾部造型比较柔和，与前期WRX车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。

开启不带边框车门，内装采灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀，做工精细功能设置简明，凸显了WRX的性能风范，只是视觉效果略显单调。方向盘由意大利知名改装公司MOMO代工，中央红色标志装饰。在性能车领域，红色绝大多数象征着暴力与善战，如WRX若搭载EJ20红头引擎，马力便可暴增至280ps；HONDA（本田）的H22A引擎也向来是雅阁玩家珍爱之物。排档杆以真皮包裹，为驾驶者提供较佳握感。桶式座椅的包裹性绝佳，乘坐防滑性也很优异，保证了车手在驾驶过程中能够始终如一的保持最佳战斗姿势。

配置并不是性能取向车款所擅长的表现领域。在电子化座舱为主流的今天，subaru的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、CD、四门电动门窗、中控门锁等我们几乎再也找不到其它更为有说服力的配置来激起读者不假思索的拿出34.7万元来购买subaru.而事实上，subaru、EVO绝对是性能车领域最具性价比车款，即使是一向以操控闻名于全球的欧系性能车生产商在今天也必须得低下高贵的头来面对这个事实——subaru WRX STI绝对可以轻松飙翻一架porsche boxster.

着旗袍女子未必都是名流，那么我们也该明白一部车的性价比也不能单纯从配置丰富程度来度量。如何从机械本身来提高整车性能这才是务实者所为，subaru所要体现的也正是这样的造车理念。

跑得快必定要站得牢，安全性能subaru自然不敢怠慢。标配清单中除旧款的ABS，八代亦追加了EBD提升subaru的刹车力道。

Part 2.

动力单元延续以往的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，采水平对置式设计，不仅震动更小，而且整车重心更低，有效提高了subaru的行驶稳定性，另一方面弯道的极速承受能力亦有小幅提升。引擎最大马力输出225ps／5600rpm，最大功率300N.M／4000rpm，单升输出功率83kw，马力重量比为6.2kg／ps，性能表现相当值得期待，匹配一具5速手动快排，0-100km／h的专业加速测试值在6.7s左右。

作为一具高增压值设定的涡轮增压引擎，在3000rpm以下的Turbo Lag（涡轮迟滞）现象还是较为明显，这种跳跃式的动力输出有时会让人措手不及，特别是在弯道中如果对车辆的输出特性不甚明了，本报试车组友情提示：慢速通过。否则大多会以失控收场。

Part 3.

试驾路线是安排在高速公路入口前的一段引路，恰好能表现suabru WRX优异的直线竞速。车子低速行驶时还是相当安分，抑噪亦有较高水准。不经意间发现subaru的回头率相当高，这并不足以为奇，如果suabru没有回头率，那么就没有“拉风”这两个字了。

把话题拉回来，上档3000rpm时快抬离合，车子有轻微挫顿，采半离合起步更为适宜。要想以弹射式起步，转速至少拉至5000rpm.在AWD系统加持下，四只石桥“大脚”贴地性能优异，没有出现异常打滑，3000rpm以下EJ20引擎的动力输出相对缓和，而3000rpm过后，涡轮介入，转速指针快速攀升，引擎声浪也变得低沉厚实，subaru开始一路狂飙，逢车必甩，MOMO四幅真皮方向盘左右至死点为2.75圈，动力辅助力道适中，路感传递颇为清晰。另外，低趴车身带来的较低重心及标配的铝合金防滑踏版提供了良好脚感，油门行程很小，轻触转速指针便有大幅攀升。五速手动变速箱采稀疏齿轮比设定，因此二档便可破百，杀伤力相当强悍。当然这要求你在换档时务必将转速落差控制得当，更为妥善的方法是在购买subaru WRX之前不妨现去赛车学校进行短期培训，掌握脚跟脚趾等基本赛车操控技术，否则WRX的性能表现将会大大折扣。刹车系统为原厂出品的subaru前单向双活塞卡钳、后单向活塞卡钳，搭配前291mm后261mm的碟盘，刹车力道绝非一般。如同拆除air tank（刹车助力器），刹车踏板很硬、行程也很短，脚感犀利，使车手更能感知WRX的行驶动态信息。说实话在都市驾驶subaru并不是一件十分轻松的事，最明显的是离合器踩放过程中左腿很容易发酸。

前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。四驱扭力传输为前后50：50设定及后轮L.S.D？穴防滑差速器？雪加持，subaru的底盘稳定性与片弯的利落性都有很高的水准表现。

由于时间及其他诸多因素，与subaru的第一次亲密接触只有短短的10来分钟，于心我们更认同这是一篇特稿，而非试驾报告。试车组试图去记录更多的测试数据呈现给读者面前，但由于上述原因未能实现，甚至一些静态数据我们也未能悉数获得，这不能不说是一种遗憾。

区区一款Bora 1.8T便让国内性能车迷趋之若骛，而荣耀披泽一身的M6硬是后来居上，凭借勾魂的身段及绝佳的操控亦是博得掌声一片。Bora1.8T V.S M6，这午夜本身就已经不平静，如今性能标榜的subaru的引进，估计有那么一拨人该偷着笑了！可以想象这午夜又会是如何的血腥风雨！

富士翼豹WRX技术参数

驱动方式 AWD

变速系统 5挡手动

车长/宽/高mm 4415/1740/1440

轴距mm 2525

轮距（前）mm 1485

轮距（后）mm 1480

离地间隙mm 155

车重kg 1410

乘员数 5

车门数 4

发动机 水平对置4缸涡轮增压

排气量 cc 1994

压缩比 8：1

使用燃料 98号无铅汽油

最高功率ps/rpm 225/5600

最大扭矩Nm/rpm 300/4000

最高车速km/h 232

0-100km/h加速时间 s 5.9

最小转弯半径m 5.5

轮胎 215/45R 17

悬挂（前） 麦弗逊式独立悬挂

悬挂（后） 多连杆式独立悬挂

参考售价 34.78万元RMB

安全装备

驾驶座安全气囊

副驾驶安全气囊

前排侧气囊

电子防盗

车内中控锁

遥控钥匙

操控配置

ABS防抱死

制动力分配(EBD)

外部配置

电动天窗

同色后视镜

同色防擦条

铝合金轮毂

内部配置

真皮方向盘

左脚休息踏板

方向盘上下调节

座椅配置

运动座椅

座椅高低调节

腰部支撑调节

前座中央扶手

前排杯架

多媒体配置

单碟CD

6-7喇叭扬声器系统

灯光配置

氙气大灯

前雾灯

后雾灯

大灯清洗装置

玻璃/后视镜

前电动车窗

后电动车窗

防夹手功能

电动后视镜

后视镜加热

后视镜防眩目

遮阳板化妆镜

空调/冰箱

自动空调

后座出风口

感应雨刷

车轮制动

前制动器类型：通风碟

后制动器类型：通风碟

前轮胎规格： 225/45 R17

后轮胎规格： 225/45 R17

前轮辋规格： 7JX17

后轮辋规格： 7JX17

备胎：全尺寸

斯巴鲁翼豹WRX STI几多钱

相当于赛车，斯巴鲁翼豹是50万元以内所有车型中性能最好的。我以顶级翼豹为例，它拥有300马力，6个手动挡，最大扭矩可以在3000-4000转左右爆发，涡轮介入时间恰到好处。精益的车身、底盘和WRC血统铸就了它在各方面的出色表现。翼豹WRXSTi是一款赛车，无敌的杀伤力令人着迷。斯巴鲁将翼豹改成两厢的原因就是为了战斗而存在。他们会采用所有有力措施来强化性能。两厢车的车尾比三厢车更短，转弯时的甩尾更小，这让两厢车在过弯操控性上具有先天优势。斯巴鲁从WRC的经验中了解到这一点。我相信真正的斯巴鲁车迷，得到这个答案后会放下缺个屁股的。毕竟，屁股长的车很多，但跑得够快的不多。紧凑型两厢车，比较厚的车，如果不推荐代步，那就是小众车难得一见的优点，清新。如果你在意内饰的细节，喜欢纯粹的运动性能，那么翼豹的性能版WRX和STI会是个不错的选择。它们的性能-性价比很高。

3.4秒破百不到50万，后中置不到200万，现在买性能车便宜了？

厂商指导价 49.80万

经销商报价 48.50-49.80万

生产厂家 斯巴鲁

汽车级别 紧凑型车

推出年份 2009年

整备质量 1505公斤

官方油耗 -升/百公里

发 动 机 2.5T 300马力 H4

变 速 箱 6挡手动

车体结构 5门5座掀背车

长x宽x高 4415×1795×1475

对于绝大多数普通人来说，性能车最直接的表现在于马力，其次在于运动化或赛事化的结构调教。相信极少人会不喜欢性能车，同时大多数的消费者对性能车“爱不起”。它们在城市里动力过剩，同时高昂的价格甚至可以选择更高一级的非性能车。

只是追求性能，追求速度的动机，似乎每个人身上都有，自己的车更快，何尝又不是一种本领？如果说性能车便宜了，谁又会不爱性能车呢？

奔驰、奥迪、宝马的性能车，这几年更亲民了

BBA作为豪华品牌，它们的车型普遍都会比同尺寸普通品牌定价更贵。不过假如我们只看性能车，它们却不一定是最贵的，相反，相较普通品牌性能车如?斯巴鲁翼豹STi（49.8万）、福克斯RS（39.18万）、高尔夫R（37.28元）等，BBA对应定位的性能车并不一定会贵多少。当然个中特点如翼豹STi独有的左右对称全时四驱这类就不单独讨论了，各车有各车的独家技术。

根据国际统计局的数据，2019全年全国居民人均可支配收入30733元，比上年增长8.9%，扣除价格因素，实际增长5.8%，2010年以来人均可支配收入维持增长。换言之，假如我们逐渐开始要玩性能车了，那大概率也是从BBA的性能车开始玩起。

拥有地表最强小钢炮之称的梅赛德斯A45?AMG是性能车圈的网红车，对比起一众定价40万左右的各式品牌钢炮，A45?AMG系列接近50万元的价格是最贵的，但同时也别忘了它是同级中唯一接近或超过400匹原厂马力的车型，马力价格比不低。

2017款AMG?A45?4MATIC

官方指导价：45.38万

最大功率381PS

最新一代的AMG?A级系列里，更是推出了40万不到的A35车型（即便如此，最大功率也有306PS），新一代的AMG?A45s车型更是强化马力至421PS，再次在地表最强2.0T的道路上越走越远。总体而言A级AMG的价格向两极分化，并非单纯的走高或降低。

2020款?AMG?A?45?S?4MATIC+?

官方指导价：54.98万

最大功率421PS

2020款?AMG?A?35?4MATIC

官方指导价：39.98万

最大功率306PS

最近上市的奥迪S/RS新车系列里，相信有不少大家的Dream?car，从全系来说，奥迪S4和RS4?Avant算是性价比最高的两款车，指导价分别为46.88万元和81.28万元。对于一款3.0T?V6的豪华品牌中型车而言，S4超过40万的价格看似不便宜，但假如当年我们想买到S系列的中型车，也就是B8一代机械增压动力的车型，最便宜也是72.8万起的S5。当然，当今的S5也降到了更“亲民”的61.98万元。

RS系列则是隶属于奥迪SPORT的极致性能车型，此前最便宜奥迪RS系列中型车还是RS5，4.2L?V8的2014款奥迪RS5售价高达109.8万元，在近几年的减税，及RS系列的“减排”使用保时捷同款2.9T?V6后，RS5则是跌价到了83.68万元起，再便宜一点还有81.28万元的RS4?Avant。相比以前来说玩性能车便宜多了。

2014款?RS?5?Coupe?特别版

官方指导价：109.80万

4.2L?V8机械增压?最大功率450PS

2020款?RS?5?2.9T?Sportback

官方指导价：83.68万

2.9T?V6双涡轮增压?最大功率450PS

小钢炮便宜了，中型车便宜了，那大车呢？如果说宝马M?Power里的X5?M和X6?M，笔者的第一印象即是它们当年超过200万裸车价的“天价”，这钱放在当今都可以裸配起步选一台阿斯顿马丁DBX了。

2013款?X6?M

官方指导价：219.00万元

4.4T?V8双涡轮增压?最大功率555PS

2013款?X5?M

官方指导价：210.70万元

4.4T?V8双涡轮增压?最大功率555PS

现在的X5?M和X6?M对比以前自然是没有那么贵了，同为4.4T?V8的排量，当前X5?M和X6?M的指导售价分别为143.89万和146.89万。这个价格并不能买到V8版本的X7，因此买个X5?M或者X6?M也算是心安理得吧？

2020款?X6?M

官方指导价：146.89万元

4.4T?V8双涡轮增压?最大功率600PS

2020款?X5?M

官方指导价：143.89万元

4.4T?V8双涡轮增压?最大功率600PS

超跑品牌也帮大家省钱？一省就是几十上百万

还记得我们的标题么，假如你玩的性能不是指越野或者拉力，那么跑车就是性能车的天花板。说起超跑品牌，大家对它们的第一印象可能还是昂贵。法拉利或许是一大代表，殊不知它和自己相比，这两年也便宜了不少。

2019款?F8?Tributo?3.9T?V8

官方指导价：298.80万

“末代纯燃油”3.9T?V8?最大功率721PS

跃马家的中端旗舰中置后驱产品488换代为F8后，起售价一下从418.8万跌至298.8万，当然作为继任者的F8在风阻系数、动力等性能方面表现比488有进步，可谓加量不加价。而接替此前California（308.8万起）的前中置GT车型，包括ROMA（238.0万）和Portofino（270.8万）都较前辈有了较大降幅。

2020款?3.9T?双离合基本型

官方指导价：238.00万

3.9T?V8?最大功率620PS

另一超跑品牌迈凯伦虽说车系不多，但去年末推出了全新迈凯伦GT车型，售价跌破200万元，并且采用后中置后驱布局，它定位为最舒适的迈凯伦，却是最性能的GT。这或许是三大超跑品牌有史以来第一款售价低于200万人民币的后中置后驱类型跑车。

迈凯伦GT?2019款?4.0T?标准型

官方指导价：198.00万

4.0T?V8?最大功率620PS

喂喂喂，能不能来点起售价别那么贵的？

话说大家都是寻常百姓，动辄近百甚至过百万的花费，再怎么也不能用来买性能车玩吧？确实如此，幸好我们迎来了电气化时代，在动力及加速这件事情上，电动车还是很“作弊”的。一台百公里加速只需要3.4秒的车，不过42万起？它就是特斯拉Model?3?Performance。

特斯拉中国Model?3?Performance?

官方指导价：41.98万起

前后双电机?最大功率462PS

或许有人想说“直线王，弯道亡”，但这在特斯拉Model?3?Performance上是不成立的，相反Model?3全系的操控非常优秀，得益于电池组的布置Model?3的极限非常高。感兴趣的朋友可以翻看下《Top?Gear》第27季第二集中，Model?3?Performance是怎么打败Giulia四叶草的，后者在国内可是售价高达97.98万元。

再便宜点？那必然是国货之光的领克03+。Cyan?Racing在WTCR夺冠、在纽北拿下最速前驱车圈速纪录，03系列无论是底子还是名气，都足以让人服气。而搭载2.0t的Drive-E高功率动力，拥有250多匹马力，匹配爱信8AT的变速箱，四驱的03+则是我们平民接近性能的最快途径之一，定价在18.58-24.88万元之间。不过它的加速能力或许并不如大家的寄望，多家媒体实测其百公里加速时间超过6.5秒（官方宣布为5.9秒）。

领克03+?2021款?2.0TD?自动?四驱猎风

官方指导价：18.58万起

2.0T?L4?最大功率254PS

总结：

种种原因，近几年的性能车毫无疑问是比以前要更便宜了，可能是与关税、消费税等项目降低有关，也有可能与车型减排或厂家间竞品竞争越发激烈有关。加之人们收入水平越来越高、中产以上家庭越来越多，近几年性能车的能见度也越来越高了。

“性能车这几年貌似越来越便宜了”，如果说这句话对屏幕前的你来说算是好消息，那便无需解释再多解释了，买不买得起也可以寄托于未来，只要它越便宜，我们的希望就越近。

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