情怀越野二手车推荐哪款车_情怀越野二手车推荐哪款

前不久，同事给大家推荐了三款在30万元价格区间能买到的越野能力相对较强的车型《买不起牧马人和普拉多？考虑一下这三款不到30万的硬派越野车》，但个人感觉这些车型还是缺少了一些敢于回归自然的野性魅力。

在城市SUV大放异彩的近20年里，大家似乎又慢慢意识到，真正要干脏活累活，去非铺装路面长期摸爬滚打，没大梁好像还是不行。就好像路虎的发现5，在取消了大梁设计后，就像是“被抽掉了脊骨”一样，失去了灵魂，反而让拥有大梁的前辈发现4开始在二手车市场升值。

这种带大梁的车型，在很多时候依然是“越野、硬汉、可靠”的代名词。所以，今天我们再来聊聊手握30万元预算，还能买到哪些既有强悍的越野通过性，还带有野性味道的硬派SUV。

玩乐之选：铃木吉姆尼

每个男人心中都有一个“方盒子”，无论是奔驰G-Class还是路虎卫士，这些外观造型方方正正的家伙，用历史留下的痕迹证明，这才是越野车该有的样子。只不过看到其动辄超过百万元的售价，总感觉和我们普通消费者属于天各一方。

但凡事总有个例外，比如在日本K-Car文化车型中，有一款采用非承载式硬派车身结构的SUV也一直备受越野圈内人士的青睐，不仅拥有着超乎外表的强悍越野能力，而且价格也比奔驰大G要接地气许多，它就是铃木吉姆尼。

在铃木宣布退出中国市场后，吉姆尼就迎来了全新换代，可惜的是这款车与国内消费者无缘相见。一改上一代那略微有点萌的外形后，全新吉姆尼回归到了第二代车型方方正正的外观，配合上与奔驰G-Class类似的大圆灯，这台一直被誉为“Baby-G”的日本小车，也再次硬朗了起来。

当然，除了硬朗的外型外，吉姆尼可说的还有很多，情怀和历史这次我们就不展开了。

虽然吉姆尼的车身小巧，但其两门的布局，注定了它和都市日常用车八字不合。那台老款上在城市路段开起来异常难受的1.3L发动机在全新吉姆尼上也被丢掉，换成了全新的1.5L发动机，最大输出也从之前的85匹/110牛·米提升到了102匹/130?牛·米。虽然从参数上看提升不大，但对于铃木来说绝对算得上是尽力了。

依旧保留非承载式硬派车型结构的吉姆尼，别看只有区区的102匹马力，但通过分时四驱的分动箱，可实现低速扭矩放大功能，再搭配上窄小的车身，就让它很适合在极端的路况中穿越。2250mm的轴距不用担心会被任何“炮弹坑”困住，而几乎不会坏的吉姆尼，天生就是来越野的。

平行进口车商报价

只不过，在铃木退出中国市场后，国内消费者如果想买全新吉姆尼，就只能通过平行进口渠道了。目前其接近30万元的售价确实有些过分了，要知道在日本本土，吉姆尼入门版的价格还不到150万日元，换算成人民币也才不到10万元。

其实，我更推荐你花10万元买一台老款的二手吉姆尼，剩下的20万元买排骨吃它不香吗？

小山猫：三菱帕杰罗·劲畅

上世纪九十年代是三菱汽车最为辉煌的时期，也是整个日系高性能车最为辉煌的年代，而很多人熟悉三菱品牌都是从帕杰罗这款车开始的。在当年的达喀尔拉力赛上，帕杰罗赛车几乎是所向披靡般的存在。在国内市场，这款号称“山猫”的强悍越野车，就成为不少越野人士的最爱，而较高的售价也让其有了一种“身份”的象征。

而随着时代的发展，帕杰罗的这一光环已经被隔壁的丰田普拉多抢了过去，“老态龙钟”的帕杰罗最终也没有逃过被停产的命运。虽然进口的帕杰罗还在销售，但万年不换的造型和陈旧的技术的确有些落后，而依旧让人津津乐道的，只有它的那套超选四驱系统了。

不过，作为帕杰罗的小弟，帕杰罗·劲畅却进行了现代化的改造，外观换上了三菱最新的家族式设计。新款帕杰罗·劲畅相比老款车型要精致时尚不少，有种逐步向城市SUV靠拢的感觉，但其“小鲜肉”的外表下，隐藏的依旧是硬汉的实力。

代号6B31的3.0L?V6发动机，虽然最大马力只有209马力，峰值扭矩有291牛·米，但在这个小排量增压发动机大行其道的时代下，这样的表现也绝对算得上底气十足，在越野圈里也能拥有话语权。

除此之外，帕杰罗·劲畅依旧搭载有三菱“看家”的超选四驱系统，即便不叫“山猫”，它的越野能力依然不容小觑。这套四驱系统算得上越野圈内实力最强的一套系统，不仅仅模式更多，而且越野最看重的低速四驱以及高速四驱性能表现都非常强悍。比较可惜的是，帕杰罗·劲畅并没有提供符合“国六”排放标准的车型。

随着国产帕杰罗的停产，售价27.98万元的帕杰罗·劲畅就成为目前30万元以内，硕果仅存的一款越野能力强悍、配备3.0L?V6发动机、造型硬派的非承载式SUV了。

小途乐：日产途达

喜欢越野或者经常关注硬派SUV的人，肯定还记得当年的日产帕拉丁，2016年宣布停产后，它也仅存在于越野爱好者的回忆之中了。不过就在去年，郑州日产推出了一款全新的硬派SUV——途达，非承载式的车身结构以及分时四驱系统，让消费者在它身上又看到了当年帕拉丁的影子。

日产途达不仅16.98万-24.83万元的售价区间十分亲民，而且除了分时四驱系统和非承载式车身结构外，还有低速四驱挡、后差速锁、前双叉臂、后整体桥悬架等一套硬派装备的加持。所以说，完全不用担心途达的越野性能，对付各种野外非铺装道路就是它的强项。

和前面两位选手一样，途达搭载的这台2.5L自然吸气发动机的账面数据同样表现平平，最大马力193匹，峰值扭矩251牛·米。但在低速四驱模式下，其扭矩会被放大2.7倍，配合牙嵌式的后桥差速器和B-LSD电子制动差速锁，让越野状态下的途达有了质的飞跃。

当然了，途达的后轮鼓刹是个遭人嫌弃的槽点。虽说鼓刹的制动力比碟刹要好，但是鼓刹的热衰减太严重，在越野时需要频繁使用刹车，所以鼓刹真的不是一个好选择。

说了这么多，途达最大的卖点还是性价比。并不用花上四五十万元，也可以拥有一款硬派越野车。更重要的是在如今的市场环境下，越来越少的汽车厂商愿意推出像途达这种类型的车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了，所以日产途达的出现也给了消费者一个全新的选择。

至于整车的可靠性，虽然去年才上市的途达还没经历过时间的检验，但是它有日产的基因，以及帕拉丁多年来积攒的口碑，相信不会让人失望。

写在最后

硬派SUV存在的意义就是能让我们去到更远的地方，见识到藏匿于更深的秘境。面对高强度的越野路段和长时间行驶在非铺装路面上对车的“摧残”时，一般家用车很难担此大任，而此时正需要一款足够硬派的SUV。如果让你来选择这么一款车陪你共度一段艰辛旅程，你会选择哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

情怀二字，近些年被不少车友提起，尽管对这俩字的定义各有不同，但基本相同的是，车友们的情怀车都是一些“上了年纪”的老车。年轻人在老车之中，体会自己从没有过的感受；年长一些的玩家，在老车里面找回自己当年的记忆。但是，检验、排放和不同城市的政策，都在压缩着老车的生存环境。

那新车就不能情怀了吗？事实上新车也可以情怀，毕竟不同车型诞生的时间节点和理由都不尽相同，可以说代表着当时的造车理念，和我们当下看到的也有不同。又或许是明确没有后续产品的车型，也可以看作是情怀车一种。在2020年，就有几款车型将会离开我们，正式进入情怀行列。

一汽丰田-普拉多

指导价：43.58-60.48万元

亮点：非承载底盘、耐久性

停产时间：2020年6月

从当年进口车型一直到现在的国产普拉多，十多年的时间里一直是越野爱好者、政府部门喜欢的车型。普通用户喜欢它的舒适与豪华感兼备的车厢和驾乘感受，非承载式底盘的耐久性和质量稳定性，让普拉多在二手车市场依然是“保值王”。国产版本的普拉多，曾推出2.7L和4.0L版本，2.7L版本在2017年已经停产。4.0L的版本也因为双积分政策的原因改为使用3.5L发动机的版本，动力虽然没有太大的问题，但排量缩小和四驱系统结构改变，让原本有意购买国产中规版车型的顾客，转投到平行进口去。

基于国六排放限制、销量下滑等原因，3.5L的普拉多也将在6月份向我们说再见。同为日本“国宝级”越野车，普拉多没有走上帕杰罗的“称神之路”，反而是无以为继败下阵来，多少有些可惜。为了政策而妥协，使得产品力出现变化，销量势必随之受到影响，将普拉多退出，产能贡献给亚洲龙之用，在经营角度来看无可厚非，至于情怀，希望平行进口市场能继续为其添砖加瓦。

英菲尼迪-QX30

指导价：22.78-35.68万元

亮点：与GLA共享平台

停产时间：2020年

回顾一下QX30的推出背景，便会发现这是英菲尼迪进入欧洲市场的拳头产品，连生产的工厂也放在了英国。因此，造出一款适合欧洲消费者口味的产品，最好的方式当然是找欧洲的团队来做，或许这就是QX30和奔驰GLA共享平台的理论依据。当然，共享平台的好处是可以利用熟悉的配方，做出容易让消费者熟悉的味道。可是，英菲尼迪和奔驰品牌之间的距离相差有点多，而且带有奔驰味道的英菲尼迪，本就削弱了对英菲尼迪粉丝的吸引力。对于奔驰粉丝而言同样不具有吸引力，至于普通消费者，相信会更看重和在意品牌知名度。

因此在国内哪怕优惠2万元，起步价在20万元左右，也很难让QX30交出好看的销量成绩。其实早在去年3月，外媒就已经得到英菲尼迪退出欧洲市场的消息，并且也提到在2019年过后，英菲尼迪在英国桑德兰的工厂便不再生产QX30，由此可见，QX30的处境并不乐观。

捷豹-捷豹XJ

指导价：59.80-106.80万

亮点：全铝车身

停产时间：已停售

豪华品牌、旗舰轿车，两者的结合理应让捷豹XJ在国内混得风生水起，至少能在消费群体心目中有一定的地位。只可惜，目前捷豹XJ在国内的行情相当差，国内多地的捷豹4S店甚至没有这款车相关的发布信息，即便是在捷豹的官网里，捷豹XJ车系都不在主销阵营之中。不过，虽然这一代XJ车系停产，但是XJ这个名字还是继续保留，据悉下一代XJ或将使用纯电驱动。

全铝车身让长度5265mm的XJ只有1.9吨的重量，轻量化对于操控感受和大排量动力总成的澎湃感受得以放大。可惜的是，捷豹的品牌力并不能没有让旗下车型保持竞争力，销量多以大幅度终端优惠才得以维持。其次，全铝车身的亮点但最致命的是其维修费用，要高于同级车身不少。因此在多方面因素刺激之下，捷豹XJ也走上了停产之路。

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