拉达泥瓦二手车_垃达泥瓦二手车

1.日、韩、美、德、法系车算主流，那俄系车咧？

你好 1、打开尾箱先将备胎与随车工具取出，随车工具包括千斤顶与扳手。2、用扳手松开轮胎上的螺栓。首先逆时针方向为拧松，顺时针方向为拧紧。按照逆时针方向将轮胎螺栓拧松，由于固定车轮的螺栓拧得很紧，因此我们可以借助全身力量;3、支起千斤顶。逐个松开螺栓之后，就可以使用千斤顶将车辆局部升起来。使用千斤顶时要注意：车底两侧均有不少放置千斤顶的卡槽，一定要将千斤顶放在卡槽内，避免发生意外;4、取下轮胎。千斤顶支起后，将拧松的螺栓依次轻松拧下，之后便可以把轮胎整体拿下，这也就意味着轮胎拆卸圆满完成;5、安装备胎。在安装备胎之前，最好将拆下的轮胎放置车底，避免出现千斤顶错位导致车辆三轮着地的意外。安装备胎最为费劲的就是如何将备胎与车轮固定螺栓对齐了，车升的太高，就要将备胎举起，很费体力，最好有他人帮助，如果一个人操作建议用腿或脚顶住备胎，防止位移。6、紧固轮胎螺栓。把备胎对准螺栓或者螺栓眼装上，并先扭上一个螺栓，然后一次全部扭上，最后用扳手稍微扭紧一下;在拧螺栓时切忌不要按照顺时针或逆时针将螺栓依次拧上，而是要按照对角线的顺序来拧螺栓

日、韩、美、德、法系车算主流，那俄系车咧？

中国在售乌克兰车系有什么？在中国汽车销售市场，车辆的牌子能够算是各色各样，有日系、德系、美系、魔王寨、韩范这些，但是俄系车在中国销售市场好像都没见过有几种，那乌克兰有什么车_口中国？实际上俄系车以前也加入过中国，可是之后因为各种原因淘汰，最终离开了中国销售市场。尽管目前中国的汽车交易市场看不到俄系车，但我们可以一起来了解一下俄系车都有哪些。

1、拉达泥瓦

一听名称就了解，泥瓦毫无疑问便是捏泥巴成长的，客观事实也是这般，泥瓦是一款血系正宗的硬派越野车，尽管目前看上去在各领域都很落伍，乃至仿佛还滞留在90年代一样，可是正由于泥瓦这车没有什么高端大气的配备，因此这车基本上_有哪里能够坏，并且最重要的便是泥瓦这车不但可带你出去捏泥巴，并且还能带你回家挨妈打。

2、瓦兹旅行者

瓦兹旅行者在外表上看上去有些像大家T2，尽管外型很复古时尚，可是放进如今看上去仍然但是时，并且还变得有些讨人喜欢萌呆，但是它并不是卖讨人喜欢的车，瓦兹旅行者是一款硬派的小货车，并且或是有点硬的那类，玩过手游吃鸡的需要都了解，瓦兹旅行者便是沙漠小货车的原形。

3、瓦兹猎手

坚信许多朋友对瓦兹猎手第一眼看起来会不会很了解？没有错，它便是绝地逃生那一款越野汽车的原形，不用说数据信息，单看外型就了解，这也是一款硬派越野车，四四方方的造型设计、圆溜溜车灯、便宜又充斥着年代感的车内饰，这如果还硬不起，那么就天理不容了。

之上三款便是乌克兰较为知名的车辆，这三款车不但设计方案年久，看上去像90年代的车，并且还全是油老虎，原本在中国销售市场硬派越野车就不太好卖，而这三款车大部分把中国顾客反感的缺陷都承包了，这如果引入中国能好卖才怪。

百万购车补贴

谈到买车，我们首先会想到什么美系、德系，再者就是日系或者韩系，或者是法系，还有自主品牌，鲜有人会提到俄系车。事实上，俄系车有，只是买的人不多，很少见而已。细想，俄罗斯的领土面积可是全球第一，有1700万平方公里，日本只有37万平方公里，但日系车的名气大多了。俄罗斯是工业强国，工业技术并非落后，为什么俄系车没多大名气呢？

曾经也光辉过

许多车企的前身都是军工企业，比如我们国家的北京 汽车 、东风 汽车 、长安 汽车 等都是由军工企业转型而来的。军工品质象征着结实可靠，所以在早期，这些军工转型的车企推出的车型非常受欢迎。

在军工企业转型的时候，我国引进不少前苏联生产的车型，比如嘎斯69吉普车、拉达泥瓦越野车等等，都非常受欢迎。就连我们国产的第一辆红旗 汽车 ，都是参考前苏联的伏尔加 汽车 的设计图纸改进而来的。可见当时的俄系车在我国举足轻重的地位。

长城 汽车 的创始人魏建军在年轻的时候，凭借一辆拉达 汽车 +自己精湛的驾驶技术，被封为“保定车神”。而嘎斯69在当时可以说是我国县团级领导的标配座驾，现在在内蒙古二连浩特市一带偶尔可以见到。

解体是俄系车衰落的开始

在前苏联还没解体的时候， 汽车 工业是比较强盛的。解体后，各种国外品牌都涌入俄罗斯市场，造成俄罗斯本土车型竞争力不足的局面。那时的德系车和美系车在综合水平上非常先进。面对如此多的优秀车型，自然买俄系车的俄罗斯人就少了。

这时候，俄罗斯为了保证俄系车的销量，选择加大进口车的关税。结果让人没想到，俄罗斯消费者依旧认定国外的品牌，一手车太贵？那就买二手的，于是那时候俄罗斯的二手车市场风生水起。相反的，俄系车就更惨了，买的人少，没有销量，没有利润，也就没有研发资金，于是车型竞争力更差，又造成买的人更少，这形成了恶性循环。

曾经，普京下定决心提振俄罗斯的 汽车 工业，布置完任务去工厂考察，结果在测试一辆伏尔加新车时，点火好几次都失败了，最后只得尴尬下车。随后去看嘎斯新车，结果在开门的时候将车门把手拉掉了。自己国家的 汽车 代表着国家的脸面，如此质量，肯定不适合当做专车使用，恰巧普京是梅赛德斯-奔驰的拥趸，于是俄罗斯的高官，配备的专车全都是奔驰。

俄系车在本土销量不错

尽管俄系车没有在国外开花结果，但在俄罗斯本土，销量还是最领先的。2018年，俄罗斯总计售出179.9万辆 汽车 ，其中本土 汽车 品牌拉达 汽车 占据20.2%的份额，位列第一。

拉达 汽车 中最受欢迎的车型是泥瓦，这款车的配置极低，没有转向助力，售价低廉，即便进口到我们国内，它的售价也不超过9万元。但凭借惊人的耐用性和超低的售价，拉达泥瓦在1980-2015年间总计售出了1800万辆，数量惊人。

车叔总结

从拉达泥瓦这款车就能窥见俄系车的命运。一是如今的 汽车 不再是出行工具，而是出行伙伴，舒适性和安全性更加重要了，但泥瓦却保持着上个世纪的外观和内饰设计，且配置匮乏；二是不够民用，没有摆脱军工品质的身影，仅注重耐用性，更像是军用车辆，背离了民用车的发展方向。若是俄系车将该有的工业水平发挥出来，再请来一流的造型设计师，或许俄系车还有的一战！?