二手车修理厂门头照,二手修理厂转让

1.汽车维修如何发展 发展前景怎么样

汽车维修包括的项目有机修，修理汽车的各类机械故障，包括发动机，变速箱，底盘悬挂系统，油路；四轮定位；钣金喷漆；汽车电工；汽车美容维护和换油中心。

根据《机动车维修管理规定》，汽车维修经营业务根据经营项目和服务能力分为一类维修经营业务、二类维修经营业务和三类维修经营业务。获得一类、二类维修经营资质的修理厂，可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援和专项修理工作。获得三类某一专项资质修理的业户，只能从事维修行业管理部门核准的修理项目，如空调维修、汽车4S店：各种品牌的4S特约维修店，他们背后有汽车制造商的强大技术和配件支持，提供销售与维修捆绑的优惠政策，为各类高档车提供“家门口一站式服务”，优良的技术和优质的服务，优势显而易见，追求高服务质量，专业维修水准，人员管理规范，但维修价格较高也是汽车4S店的弱势，维修工时费及原厂配件按照统一标准收取，价格往往偏高，有时甚至是普通修理厂维修价格的好几倍。

大型汽修厂：大型汽修厂正好弥补了汽车4S店维修的缺憾。我国汽配行业的国产化和大众化，使汽车配件市场垄断专供局面得以打破，这无疑给普通修理厂“开闸放水”，弥补其“短腿”。另外，大型修理厂资金雄厚，正逐步完善其服务质量，为顾客提供人性化和精细化服务。

快修连锁店：主打小型、方便、快捷、实惠、社区化服务，其外在方面主要体现为所有连锁店标志统一，内外装潢统一，快修连锁店标志醒目且美观；连锁店内部装修简洁。占地少、人员精简、配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，昂贵的检测诊断设备可以共享；各连锁店在总部的统一管理下自主经营，技术人员和维修资料有保障，配件来源相对稳定。

小型汽修店：就是临街开一个做门头房形式的汽修，投资不多，一个起升架，再加上一些专用工具。特点是：投资少，利润薄，但见效快，没有欠账的，周转也快，不压自己的资金，可适当上一些易损件，增加利润车辆玻璃安装等。一类企业和二类企业的主要区别在企业规模大小、技术力量强弱、设备设施等方面。

汽车维修如何发展 发展前景怎么样

汽车维修赚钱有很多因素的限制，比如你的服务态度，经营方法，经营理念人缘等等都有影响，如果抛开这些因素单纯说维修技术，我觉得汽车电器的维修挣钱相对来说容易点，因为现在的车虽然故障率低，但车上的故障大多数集中在电器部分，另外汽车电器维修一个人干也可以，生意好了也可以顾人。但汽车电器对技术要求比较高，不但要懂机械结构，更要懂电气，电子，电脑知识，要会看汽车电路原理图。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

修培训学校校友会专员

现在许多上班族都不甘心一辈子处于打工者的位置,都想另辟蹊径开创一翻属于自己的事业,但创业并不容易,只有学习一门好的技术和专业,才能在出入社会的时候有用武之地，值得一说的是随着越来越多的汽车进入寻常百姓家，汽车后服务市场也逐渐兴旺起来，汽车后市场空间不断扩大。所以，汽车行业成为目前创业前景行业中的最好之一，尤其是汽车美容。

现代的汽车美容，不只是简单的汽车清洗、贴膜、除渍除臭、吸尘、抛光，还包括汽车漆面美容、钣金喷漆、汽车彩绘、翻新等服务。在这种情况下，紧跟时代发展、学习全面的汽车美容装潢技术至关重要。

专业培养高级汽车人才的长沙北方汽修学校，针对蓬勃发展的汽车美容市场以及诸多意欲创业的青年，开设了汽车美容装饰装潢专业，在教学方式上用“三分理论，七分实践的教学模式，实训课堂贴近企业实战，学子能从中学到更为专业的技能、练就更符合岗位需求的技术能力。并且，为了确保学生所学与市场同步，学校还引进了诸多当前市面上也极为少见的新技术，如水转印技术等。

北方汽修学校建立“创业邦·北方汽车美容创业人才孵化基地，“创业邦是北方国际汽车教育集团2014年启动的大型汽修创业人才培养、帮扶工程，旨在培养一批在创业市场富有核心竞争力、有雄厚实力经营现代化汽车美容企业的精英人才。孵化基地开创性的对创业者提供选址支持、设计支持、运营支持、人力支持、品牌支持等全方位扶持，使创业风险最小化，助力学员成功创业。

非常感谢悟空邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

现在修车的门市店太多，做的好的才赚钱。做的不好的、又没有单位客户的，赚钱很难。

怎么样才算做的好呢？

最起码得满足以下几点：

1、喜欢一个人始于颜值！快修店要想吸引车主来修车，5S现场管理和标准化得做好。

2、有颜值还要有素养，快修店的服务顾问专业化打造，服务流程梳理、顾客认养制度等也要做好。

3、有颜值、有素养还得会修车，所以修理工的维修操作还得展示出来，让车主觉得你修车他放心。

4、满意的客户不一定是忠诚的客户，快修店还得通过一定的营销手段绑定客户才行。

按照行业媒体的数据，38万修理厂里面有65%不赚钱。经过这几天的走访沟通，我发现一个有趣的现象：不赚钱的汽修店大多集中在加盟连锁体系里面，已经经营三年以上的个体经营汽修店基本都是赚钱的，往少了说赚钱的汽修店比例也高于65%。

行业媒体公布的数据和实际情况出入巨大，问题出在哪里，是不是行业媒体在说谎，是不是调研的样本太少并且渠道单一。当然不是。

在问到经营汽修店是否赚钱的问题上，80%以上汽修店老板都会告诉你你这么一句话“赚不到钱，顺便吐槽一下太累了，太烦了。如果你把这个回答当做汽修店不赚钱的依据，就是大错特错。

汽修店老板确实很累，节日、周末根本不存在，从年初到年末每天工作的时间不会少于10个小时，半夜接到客户的施救电话还要赶到现场，不管什么时候员工说想辞职都要打起十二分精神挽留。

工作的内容从接待客户、修车到拿配件再到检修设备，一个人恨不得分身四五个，如果在白天营业时间想和老板聊聊天，比找他借钱都难，能抽出来二十分钟跟你专心聊天都是给足了你面子，就算他想忍住不去修车，也挡不住老客户主动来找。

但是，这些汽修店是赚钱的，而且比自己外出打工要赚的多的多，也比大多数品牌总部的中高层管理者赚的多多的多。

四五个店面，两个洗车工位，两个举升机，一个接待室。这是大部分汽修店的门店结构。

三个洗车工，如果老板是机修工出身，会再配一个中工一个徒弟，所有工资加起来不超过15000元。五个店面的房租不会超过12万，除了省会城市，大部分的城市一个店面2万元是可以租下来的，满打满算每月的房租1万元，水电费是变动成本，不超过营业额的3%。

这个门店每月做10万的营业额，毛利按照50%计算，每个月可以净赚两万两千元，每年26万。每年净赚26万还是最保守的估计，因为第一房租没有这么高，第二很多汽修店老板不会发这么高的工资。或许有人会觉得开一家店每年赚30万太少了，跟没赚钱一样，但是我们要想想有多少人打工一年能赚这么多钱，一大堆随时随地口口声声说着痛点说着商业模式的人也没有这么高的工资。

说这么多不是为了鼓励大家都去按照这个方式开汽修店，也不是认为汽车后市场就应该如此。相反我一直认为品牌化连锁化是汽车后市场必然的走向，已经有太多的行业印证了这个问题。比如快递，比如家电，比如便利店和药店。

脏乱差路边店必然被品牌店替代，老板亲自上阵的现状会慢慢消失，但是这不意味换一个品牌门头，使用一个接车系统就可以把问题解决。供应链、数据、管理效率这是站在整个行业的高度要思考的问题，暂时还打动不了汽修店老板们的心。

中国汽车后市场的发展之所以如此缓慢，人心如此急躁，就是因为一众品牌还没有找到一条可以复制的道路，没能从根本上发现汽修人和车主的痛点。

你想进入汽修行业的话，可以选择钣金，或者喷漆，像机修的话要学习的东西很多，再像现在新能源一出来，更新换代太快，那钣金和喷漆就不同，不管是机油车还是电动车，不影响外观的维修，个人建议可以考虑一下。

如果想赚的更多一点，可以选跟人打交道的部门，像汽车销售，汽车售后，口才很好，会打交道的可以去试试！

首先肯定是你技术越好越赚钱，学好汽修技术有很多岗位可以深入发展的！

1.目前的汽修行业已经不完全只是修理，其中还包括汽车美容，汽车改装，汽车装饰；修理包括：钣金，喷漆，机电修理，轮胎修理等；

2.从销售来看，随着这些年各个品牌的竞争，市场的发展，销售已经趋于稳定，国家现在控制环境污染，不会有太多购车补助跟油价下调，所以平稳向前，想往这方面发展也可以。

3.从售后来看，后市场现在汽车维修人员还是很缺乏的，特别是真正有技术有经验的，不管是美容还是维修还是电路这一块，所以，要钻进去还是有很好的发展的。

4.二手车评估：二手车评估将会有很好的发展空间，大城市购车限号，必然造成二手车市场的活跃。

汽车美容行业前途很好。利润高，投资少，见效快，市场大，单纯的汽车美容技术培训学习的时间也相对较短，短期内就能大体掌握一些技术。因为现在私家车多了，都想要个性一点的装饰，保养好自己的爱车，所以汽车美容前途很好，但是技术要专业。

我感觉是自己开个修理厂，因为那样的话利润比较高，

如果你是一个打算进入修理圈的人个人意见还是修的全面一点比较好现在修理慢慢的都是往综合性发展知识多了来车就能解决那是最好不过了

如果你想学习某一项学习电路还是比较好的技术性高这个活也不累相对于其他的还是可以考虑

钣金喷漆最赚钱

汽车这么多，发展很热门，各个方向都不错的，相对而言，美容装潢、钣金、喷漆等保养类比较频繁。南京万通汽车学校这些专业都有涉及到，如果你没有专业的知识，可以去深造一下。车身喷漆，钣金喷漆最赚钱

“十五”期间，汽车维修企业快速发展，截止2004年底，北京市共有汽车维修业户6285户，比“九五”末的4824户增长了30.3%，四环路内汽车维修企业分布密度达到5.7户/ 平方公里，各个卫星城镇和乡镇均有汽车维修企业提供修车服务，汽车维修服务网络基本形成。

预计至“十五”期末，汽车租赁业租赁车辆将达到2.01万辆，租赁企业达到130家，经营网点达到248个。

随着加入世贸保护期即将结束，我国服务领域将面临全部对外开放，海外各类服务机构尤其是汽车维修业的跨国公司，必将纷纷长驱直入，中国汽修连锁业正面临着新的挤压。

事实上，一些汽修大鄂已先拔头筹在华跑马圈地。全球最大的汽车零配件供应商博世公司，在中国首家旗舰店已于前年10月在广州正式亮相，而去年初在广东组建20家维修连锁站也将圆满划上句号。而对这一快速增长的业绩，博世中国首席代表并不以为然。按照博世在华拓展，未来7年将在华打造1000家授权加盟汽车维修店，由此架构中国最大的专业汽修网络。另一家汽车制造业“巨无霸”奔驰，截止目前已在中国内地建有38家维修服务中心。到去年年底，预计专业服务中心数量将再翻上一番。

一分相关资料显示，当今欧美等发达国家和地区，品牌汽修店已成为汽车维修保养的主力军。上述提及的博世公司已在全球137个国家和地区拥有万余家品牌连锁店，其全球独立汽车维修服务网络无人敢与抗衡。

面对这一极为严峻的形势，中国自己汽修业的现状就十分令人担忧。据权威机构最新发布的统计资料显示，截止2003年中国拥有上规模的汽修厂、汽修站上百万家，规模以下的汽修点上千万家。数量之大可以堪称世界第一，但论起实力无一能与洋品牌抗衡。业内专家坦言：且不说人们对那些国际知名公司品牌的忠诚度，就其实力也足以打得国内汽车维修厂家七零八落。

更另人不解的是，时下我们自己一些大公司包括著名的汽车制造企业正热衷于大力推行以建4S专卖店为服务的运行模式。业内专家分析指出，这种4S专卖店，其投资动辄上千万元，且只能维修某一指定品牌的车型，由此导致维修成本高、市场容量有限等缺陷，延长了投资回收期。而反观以连锁为模式的快修店，其优势正好弥补了4S店的不足，市场前景的广阔毋庸质疑。

客观地说，连锁经营这种方式对国人并不陌生。屈指数来，到今天也有十多年的历史。当年，肯德基和麦当劳进入中国并融入到我们的生活。它以连锁经营的模式，很快将中国的三代人统统集中到了他们“幌子”下。孙子领着爷爷踏进麦当劳要吃奶昔，父母带着女儿坐在肯德鸡的硬座上，同学和同学相互嬉戏大口大口咬那馅裸露在外的比萨。此情此景仍历历在目。

“快捷便利的服务是连锁经营的重要特征，一丝不差的标准是连锁经营的技术诉求，特许加盟的设立是连锁经营的运行核心，统一品牌的链接是连锁经营的管理基础。这些元素集合铸就了一个现代流通领域最佳的经营模式。”中国连锁经营协会秘书长裴亮如是说。

据悉，去年以来，中国连锁业又有了长足的发展。这其中，家电、洗染、家装、教育等行业表现不凡；而汽车租赁、服装服饰等行业大有后来居上之势，形成了较大的营销气候氛围。至于汽修行业与之相比，其数量几乎没有大的变化。

近年在内地出现了以连锁经营为模式的汽修企业，但其发展并不被十分看好。理由非常简单，这些汽修企业下的快修店、维修站或维修中心，仍在散兵游勇。它们没有统计的服务流程，更没有统一的收费标准，甚至就连使用的工作服也没有一致的品牌标志。

一项由国内知名调查公司提供的数据显示，目前中国汽车修理厂严重存在经营违规问题。这家公司对北京、上海和广州三地百家汽车修理厂进行了专项调查，其结果是：以次品充好品的占到72%；延长修理工时的占到58%；抬高收费标准的占到64%。

面对此种状况，中国汽车维修行业协会会长康文仲大声疾呼：快来整治一下我们的汽修连锁业吧！不然，没等洋品牌打来，我们自己就已经死了。

中国维修连锁业要想迎头赶上，就必须从根本上解决自己身上存在着诸多弊端，真正领会连锁经营的核心理念，按照市场的法规和规则，打破地区和行业封锁，用并购、重组的资本运作模式，将中国汽修连锁业作大作强。