捷豹路虎官方二手车_重庆捷豹路虎XEL二手车

1.30万B级车堆料王，捷豹XEL开起来到底怎么样？

2.捷豹XEL报价是多少？目前值得入手么？

3.都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？

4.跌至21万没人买！动力不输宝马3系，为何就从豹子变病猫了

5.打“7折”也卖不出去的捷豹XEL，都有什么槽点？

6.精致运动范 捷豹XEL用车解读

我们都知道，在国内汽车市场，豪华品牌其实主要分两大阵营。第一种就是BBA这种一线豪华品牌，这些品牌是比较强势的。另一种就是如凯迪拉克，沃尔沃这种二线豪华品牌，他们的销量也不错，但是这些销量基本上都是凭借着大优惠取得的。当然也有特例，比如雷克萨斯车型，我们在这里不再展开叙述。

今天我们要聊的是一款奇瑞路虎捷豹旗下的一款跑量车型，?捷豹XEL。说起这款XEL车型，想必很多小伙伴们想的最多的就是它的豪华以及大优惠吧？今天我们就来聊聊这款车型，并且我们进行了实拍。

首先来看价格，这款捷豹XEL的厂家指导价为28.98万元到38.06万元。

根据我们从常州路虎捷豹经销商处了解到，这款车型的优惠幅度为6-7万元。这款捷豹XEL的车型是去年11月份上市的，目前上市约一年的时间。

外观设计方面，这款捷豹XEL的外观设计得非常的运动，当然它也是一款以运动性能见长的运动型轿跑。它的前脸使用了大量的熏黑蜂窝状的设计元素，好像整个前脸除了细长状的鹰眼大灯以外，其他部位基本上都是采用的熏黑运动元素，它的前车标采用的豹子头设计，非常具有气势。

车型的侧面，捷豹XEL的侧面看起来是比较修长的，而且使用了细长状的镀铬饰条来进行点缀，搭配上双五幅的镂空轮毂，运动氛围营造出色。

车型尾侧，这款捷豹XEL的尾侧和前脸一样，运动氛围分外凸显。熏黑鹰眼状的尾灯和前脸遥相呼应，双边共双出的排气管更加精致，在排气管的上方使用了熏黑的运动空气套件，配备上飞跃的小豹子，车尾的运动化营造得较为凸显。

内饰部分，这款捷豹XEL的车型的内饰采用的是全黑氛围的内饰，精致度以及豪华感营造得相当不错。你看它的方向盘采用了银色包边装饰，看起来非常的运动化。在中控部分，这款捷豹XEL采用的是近乎垂直的设计，并且两边采用了银色的饰条来加以点缀，看上去效果确实比较出色。

后排部分，这款捷豹XEL的车型的后排空间舒适度我个人觉得相当一般，而且它的地台隆起程度是比较高的，当然这就是过分运动化所带来的一些妥协，相信绝大部分看中这款车运动的朋友，应该能理解这款捷豹XEL的车型这样设计的初衷。

车身数据部分，这款捷豹XEL的定义是一辆中型运动轿车，长宽高分别为4778/1850/1429mm，轴距是2935mm。车身数据较为紧凑，但是轴距表现相当的优秀。但由于采用了运动化的设计基调，所以捷豹XEL的车身高度是比较低的，由此也压缩了头部空间。

动力部分，这款捷豹XEL采用的是2.0T的涡轮增压动力，分为高功发动机以及低功发动机，最大功率分别为200马力和250马力，峰值扭矩分别为320N?m和365N?m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱，这款车型的高功车型约为7.3秒破百，这样的速度你满意吗？

底盘设计部分，捷豹XEL采用的是前置后驱的设计，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，这套悬架当然更加倾向于运动化的设计。我认为这套底盘的设计在二线豪华品牌中并不多见，你可以去仔细观察一下这个价位绝大多数的二线豪华品牌，基本上采用的都是前麦弗逊式独立悬架，运动性能以及造价明显是不如这款捷豹XEL的。

总体而言，这款捷豹XEL的车型的外观设计是比较运动化的，而且它的价格从目前来看也是比较划算的。

如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州各路虎捷豹经销商。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万B级车堆料王，捷豹XEL开起来到底怎么样？

让我们入手豪华品牌中型车的因素有很多，面子一定是首当其冲。性感优雅的外表，散发着英伦贵族光芒的车标，哪怕只是停在那静静地观赏XEL，嘴角也能洋溢着幸福的微笑。它不像3系，不会在依旧运动的外表下对舒适进行妥协。它也不像C级，明明是1.5T还要摆出一副假装从容的傲娇。它更不会像CT5，硬朗暴躁到后排头部空间都可以不要。

我们都试图在寻找一款各方面都十分均衡的豪华车，起步就要2.0T、前置后驱的布局、乘坐舒适的后排空间、路感清晰/悬架回弹紧致的行驶质感。最后挑来挑去，似乎只剩下的只有宝马3系和捷豹XEL。或许是因为XEL的年轻，2017年作为新产品被投放市场的它还未被太多人所熟知。以至于这辆颜值、动力、空间、行驶品质都并不比34C差的XEL，哪怕是优惠8万，都换不来BBA零头的销量。

虽然捷豹品牌在营销方面不理想，但丝毫不影响XEL是辆好车。与A4L和3系长短轴一样，XEL也采用了双外观设计。我们拿到的是优雅系列，此外还有一套更符合年轻人审美的运动系列车型。两车最明显的区别就在于前脸进气格栅的颜色与雾灯组位置的设计。

黑色的网格状主动式进气格栅，R-DYNAMIC的徽标，再加上雾灯进气口位置的运动套件。这么一套完美的运动风格外观，从入门28.98万元的青春运动版上就开始标配。而我们这台优雅系列，在全系五款车型中只占了两个名额。银格状主动式进气格栅，可根据驾驶工况自动调节开启角度，实现冷车状态下保温、加速散热、降低高速行驶风阻的效果。左右两侧的雾灯组位置还配有镀铬横条小獠牙，将XEL另一副英伦贵族的淋漓尽致地展现了出来。不过既便是如此，也依旧挡不住XEL骨子里的运动气质。

XEL的前大灯有个洋气的名字，叫做J-Blade豹锋眼。不仅眼神相比改款前更加犀利，内部的光源也都采用了LED结构。两个透镜外侧为近光，内侧为远光，转向灯也为流水扫描式。不要光看配置表上全系都标着LED大灯，图中这个样式的大灯，也得从31.98万元的进取优雅/进取运动版开始配备。而入门的青春运动版的LED大灯是下图这样的，日行灯在眼角位置，转向灯也安放在眼角位置，并且是卤素的。

2935mm的轴距是什么概念？改款的奥迪A4L轴距是2908mm，现款奔驰C级长轴和上一代宝马3系长轴版的轴距都是2920mm。若不是全新一代的宝马3系长轴达到了2961mm，这个级别的空间还真就是捷豹XEL称霸了。修长的车身线条，溜背式的设计，性感到犹如跑车式的豹身展现出别样的动感与优雅。

19英寸的多辐双色轮圈犹如飞机的涡轮发动机扇叶般，充满了蓄势待发的力量。匹配了225/40 R19的马牌MC6轮胎，这是一款偏向于运动性能的轮胎，干地操控，湿地制动的成绩都十分出色。

暗红到有点熏黑的全LED尾灯组，将整个车尾点缀的更加精致饱满。双边共两出排气全系标配，上方的半圈镀铬装饰条是优雅版独享，运动版则是与车身同色的设计。P200的尾标代表发动机的马力是200匹，这样的标注方式要比奥迪的40TFSI和凯迪拉克的28T直观很多。

环抱式座舱，三块大液晶屏，以对称为美的中控台，仪表台精致的双缝线，外加高级真皮的触感。捷豹的这一套内饰典雅细腻到让人挑不出毛病。作为目前捷豹轿车家族最小也是最年轻的一个车系，XEL在细节之处尽可能地贴合着年轻人的喜好。

10.2英寸多媒体触控屏全系标配，虽然不带车联网，但这套车机能够呈现的功能还是很多的。像360°全景影像、自动泊车、蓝牙电话等功能均能出现在下方那一排主菜单中。我很喜欢XEL的屏幕，不仅分辨率高，画面切换的流畅度也不错。你可以自己改屏幕背景和主题页面，滑动屏幕，你还能找到低摩擦起步、Dynamic-i等关于驾驶方面的设置功能。只是触点反应时再增加一点振动反馈效果就更好了。

空调操作面板也被装上屏幕了，这也是改款之后的黑科技。这套名叫InControl的双屏系统，上屏为10.2英寸、下屏为5.5英寸，除了空调操作外，下方的屏幕还可以对多媒体进行操作，联动十分智能。左右两侧的圆形空调旋钮转动即为调节温度高低，而按压即为三挡座椅加热、拉起即为风量大小调节，操作起来还蛮顺手的。

12.3英寸的全液晶仪表只在34.76万元的科技优雅版和38.06万元的豪华运动版上进行了标配，拥有单圆环、双圆环、全景地图、车辆驾驶辅助等五个主题显示。不过真正走量的三个中低配版本车型的液晶仪表面积仅为7英寸，也就是转速表和时速表的三分之二都是指针机械式的。

三辐式多功能方向盘的多功能按键区域全部采用了黑色设计，着车启动后对应的按键区域会自动亮起。记住是实体按键而并非触摸式，只是滚轮的阻尼有点松，再紧致一点就完美了。

流媒体后视镜也是顶配车型上才有的新鲜玩意儿，镜头隐藏在车顶鲨鱼鳍天线的后方，50度广角的视野，画面分辨率不论白天的强光还是夜晚都相当清楚，就如同后车前排位置的两名驾乘者在干吗都能看的一清二楚。通过后视镜下方可前后拨动的拨片进行开关操作。

11声道的Meridian英国之宝音响是捷豹路虎引以为傲的配置之一，XEL只有顶配的豪华运动版才标配该项功能，其余版本车型都需要额外多花00元进行选装。

其实论配置来说，28.98和31.98万元的三款车型真的很值得推荐。例如分段式全景天窗、支持CarPlay和CarLife的10.2英寸中控屏、定速巡航、前后雷达+倒车影像、车身动态稳定系统、车道偏离、车道保持、主动刹车、自动空调、后排空调出风口、老板键等，都是标配。而差价仅体现在LED大灯没有透镜、10.2英寸中控屏不支持手机投屏、无自动泊车、没有外后视镜电动折叠和车载空气净化器而已。因此算下来省的这3万元其实也是蛮值的，所以路上见到（入门的）青春运动版XEL的机会也是蛮多的。

XEL的座椅是那种第一感觉坐上去很硬，但时间久了又能带给你很好支撑性的那种贴合感。座椅表面采用豪华温莎皮革覆盖，对于腰不好的人来说这样有包裹有支撑的设计要比那种大沙发式的座椅舒服的多，其实运动版的座椅要比优雅版贴合与包裹感更好。

2935mm的轴距带来的后排腿部空间相当宽敞，而且后排座椅坐垫也很长，对大腿的承托性十分出色。只是XEL全系都只有前排两个USB充电口，后排空调出风口下方并没有设计，虽然空间满意了，但细节上仍有提升的空间。

XEL全系均搭载捷豹路虎自己的英杰力2.0T涡轮增压发动机，集成了燃油高压直喷/可变正时气门/集成式排气歧管等新技术，在国外的评选中也是屡获大奖。该款发动机分为250PS和200PS高低功率两个调校版本。200PS的低功率版本为走量车型，最大功率147kW/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1200-4000rpm。在采埃孚8挡手自一体变速器的配合下，带来了8.3s的0-100km/h加速时间和6.7L/100km的综合油耗。

是不是还在怀念改款前那个圆形可升降的换挡杆？如今的“鸡腿型”电子换挡杆在XEL的论坛里已经有不少车友吐槽了。不过这与某奔的铝换刚比起来简直是小巫见大巫了。说到全铝车身，捷豹XEL运用了高达75%的航空级铝合金，减轻车重的同时也保证了车身的坚固。

先来说一下XEL在驾驶感受方面的缺点吧，如果你能接受，它真的就是这个级别中最具性价比的好车。第一个就是起步时的闯动，英杰力2.0T和采埃孚8AT在0-20km/h区间段存在一些轻微的顿挫，不过待车速起来后顿挫感就消失了。也就是说如果你用XEL和3系、CT5去拼起步，慢半拍的罪魁祸首就是采埃孚8AT。

我并不是说这套动力总成没劲儿，全铝车身让也能让它拥有轻快的加速表现。特别是中后段加速超车也不会感到疲软。右脚对油门踏板试探的深与浅，XEL都能带给你最直接的回应，这种顺畅而又紧致到无虚位的沟通，就如同是一见钟情又恰巧三观相同。运动模式下，仪表盘背景会变成红色，此时地板油加速，变速器会在6200rpm换挡，咆哮着冲出去。配合着XEL紧致的底盘反馈，真的让你爱不释手。

跟XEL相处了5天的时间，除了短暂的暴躁试车，更多的时候你会感觉到这套动力总成是偏向燃油经济性而设计的。柔和的踩油门加速时，变速器会在1750rpm左右升挡。而当你保持以60km/h左右的车速巡航时，发动机转速甚至会保持在1000rpm，这让我不禁想起了奥迪的滑行模式。Eco模式下巡航奔跑的英杰力2.0T，就如同英国人在享受下午茶般的舒服惬意。

再来说说第二个缺点，这和XEL的L有关。由于加长了轴距，后轮的循迹性会比进口标轴的XE迟缓一点。不过考虑到为了舒适的空间换来操控方面的牺牲，也算是有情可原。不过XEL在底盘质感方面的表现十分扎实，深厚的功底通过颠簸与回弹给予你最直观的反馈。铝制双叉臂前悬与F-Type一模一样，再加上多连杆后悬可以很好的过滤掉路面的细碎震动。在经过凸起较大的减速带时，来自于地面的冲击干脆利落地传到车内，这种欧系不拖泥带水的紧致感想必也是中国消费者最喜欢的。

Eco陈总结我一直在做一道选择题，30万元的豪华品牌轿车应该怎么选？按照无后驱不豪华的理论来说，奥迪A4L、沃尔沃S60/V60、雷克萨斯ES、林肯MKZ、讴歌TLX都被PASS了。而1.5T的奔驰C开出去肯定会被人吐槽动力和做工用料，因此就剩下宝马3系、凯迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L和捷豹XEL了。宝马3系的溢价能力太高，前段时间优惠3万（却要在店内做1.38万元的装饰）。销量的火爆促成了销售的豪横与装饰强J包的生成。凯迪拉克CT5确实很个性，动力强劲底盘也足够硬朗，但换来一个后排坐不直的头部空间，真的有些鸡肋。英菲尼迪Q50L出于产品的末期，中期改款前的奔驰C用剩下的2.0T（M274）+7AT经常被吐槽动力差，顿挫。而且后排两侧的车门板内侧还未设计储物凹槽。并且车机系统的反应也足够迟钝。因此今天的主角在同级竞品的衬托下反而成了一位实力均衡的选手，你可能会抱怨捷豹路虎后期维修保养贵，小保1500元。不过据我走访北京的捷豹路虎4S店了解到，目前捷豹XEL优惠能谈到8万，还能送五次机油机滤保养。并且出了质保期后，在外面做也就800一次。

如果选择入手捷豹XEL，我还是推荐28.98万元的青春运动版或者31.98万元的进取运动版，至少主动安全方面XEL真的不吝啬。什么车道偏离、车道保持、碰撞预警/主动刹车。这些同价位的奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级都是需要选配的。并且XEL那2935mm的后排乘坐空间还能让S60和CT5自卑。这样一款实力均衡的产品，真的很值得入手。您觉得我说的对吗？欢迎在下方评论区留言，我们会积极与您进行互动，理流看法。

（撰文：陈熙? 摄影：崔凯）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹XEL报价是多少？目前值得入手么？

上个周末特意去了趟捷豹路虎，主要是为了感受下一直想要试驾的捷豹XEL。为什么对这款车感兴趣呢，在豪华品牌B级车开始全面倒向舒适的时候，XEL还有着它自己的坚守，另外，铝制车身、前双叉臂、后多连杆+H型摆臂，200匹马力+8at，就足以勾起我的兴趣了。

试驾的这款车子是200匹马力的优雅版，相对于运动版来说，前包围、轮毂和进气格栅看起来安全了许多，但这毕竟是一台捷豹，总归是优雅不起来的。

上手之后，其实捷豹的外形设计是值得回味的，在B级车这个市场里，XEL的凶悍程度能排进前三，当然在内饰方面XEL没有了旋钮换挡，改成了平平无奇的档把，看着确实没那味儿了，但我其实不太关心这些细节，更多的是感受这台XEL的驾驶感受。

先讲动力输出，捷豹自家的这台2.0T机头强在用了单涡轮双涡管，放大了低转扭矩，1200转的时候能爆发最大扭矩，改善了涡轮迟滞，但从调校与8AT变速箱的配合上，XEL换挡速度略微有些慢，即便是在运动模式下地板油，动力输出的响应也会慢半拍，油门不是太跟脚，这点是让我有些不爽的。但在最大扭矩区间，动力输出的绝对值是够用的，爆发力和推背感比较猛。

方向盘调校方面，很显然XEL的手感和宝马新3系的过于灵活是不同的，它还是有一些阻尼感，但在起速之后，指向比较精准，低速状态下打方向也不累，转向半径也比较小，表现还算是合格吧。

之后再讲我更关心的底盘。毕竟这套底盘在用料方面在同级别里也是拿得出手的，可能这个级别里英菲尼迪的Q50L还能和它拼一拼。不过开起来之后呢，XEL的避震调校确实过于“真实”了，恨不得把轮胎压过一颗小石子的震动都能让你的屁股感受到，再加上这副底盘的隔音做得并不好，所以呢，开着并没有多少舒适感，但相反的，这台车的路感是非常清晰的，一般民用车很少这么调。

那么底盘的堆料从哪里体现呢？两个方面，虑震性和极限。在过一些沟坎的时候，XEL的这套底盘过滤非常干脆，很有韧劲，不是那种一跳一跳的硬，也不是那种忽忽悠悠的软，这是轻量化后的铝制双叉臂与多连杆H臂的功劳。

另外呢，这台XEL的极限是非常高的，在正常道路行驶你根本试不出这台车的极限，就像我在高速状态下掉头，很多车会出现轮胎吃不住力的情况，但XEL不会，非常稳定，这点功劳也要归功于这套底盘，能把横向侧力抑制得非常好。

再说一说整体感受吧

从这次试驾可以看到，捷豹XEL是一台偏向“赛道”的民用车，它的动力、底盘都是比较难掌控的，过于清晰的路感也不家用，不像奥迪和现款宝马新3系那样一上手就能开得顺滑又舒服，XEL不行，可能你需要一段时间的磨合，熟悉这台发动机与变速箱的配合，知晓这台底盘在什么样的状态下才能发挥最佳水平，最后把XEL开得行云流水，人车合一。

最后的最后再多唠几句

我试驾的这款车型才跑了600多公里，我粗粗一看就能发现不少瑕疵，比如座椅缝线线头没处理好、后窗还是有异响等等，品控还有待升级。另外这台标价31万的车子目前有6万左右的优惠，还算是实惠，OK，这台XEL的试驾报道到此结束。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？

捷豹的XEL可以说是XFL的缩小版，价格目前在28.88-42.58万之间，这款车跟XFL不同的地方就是优惠比较少，可甚至可以说没有优惠，因为价格已经很低了，再优惠的话，就会把牌子拉低到跟中级轿车的档次了，所以XEL哪怕销量不好也不降价的原因。

这两款车从外观上来看，整体设计几乎没有什么多大的区别，都是同一款设计风格，车体的大小算是一个比较大区别点，XFL明显要比XEL大一些，这是从外观上看的最主要的区别，捷豹XEL的尺寸是长4788 宽1850 高1429 轴距2935 与XFL最大的差距点再车长和轴距上，长度要差了305轴距上了165，不要小看这两个尺寸，从外观看起来就是一个缩小版了。

动力方面这个价位的车子就不需要担心动力方面的问题，但是真的很不建议你买捷豹的车子，并不是说车子的质量怎么样，而是车子的保有率比较低，同时二手车的折价太高了，你辛辛苦苦花个三十万买这个车子，别人也花三十万买辆本田或者丰田的热门车，等你想出手的时候，发现人家的车子可能折旧份四五万就卖了，你得折旧10万左右，这就是冷门车的特点，太不保值。

另外就是车子保养维修的时候，才是你真正犯愁的时候，保养还好说再一些其他地方都保养了，但是一旦车子出现小问题小故障，你必须到4S店维修的时候，你就会发现捷豹车子的配件真是贵的出奇都赶上宝马奔驰的了，而且由于车子是冷门车，很多的零件你不在4S店购买的话，外面很难买到原厂的！这也就逼着你去4S店被宰。

个人建议买辆保有率高，省心省力的吧，毕竟谁的钱也不是大风刮来来的！

跌至21万没人买！动力不输宝马3系，为何就从豹子变病猫了

说起豪华品牌B级轿车，大家眼里大多是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等代表，但目光稍微往二线豪华品牌瞄一眼，还有英伦代表的捷豹XEL、美系代表的凯迪拉克CT4和日系代表的英菲尼迪Q50L，接下来，斗车哥就要拿它们做一个横向对比，看一看到底谁才能充当该级别中的领头羊。

1、不同的驾驶体验

CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，整体调教较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感传递仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。

XEL搭载捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T发动机，低功率版本能爆发?200匹的马力、320牛·米的扭矩，高功率版本则是250匹的马力、365牛·米的扭矩，匹配8挡手自一体变速箱，整体的动力响应迅捷。而铝制车身的应用为XEL带来了出色的车身刚性，建立起敏捷的操控基础，转向手感很好，车身响应较为敏捷，底盘设定有着略超标准行政级车的硬朗，整体调性颇为灵动。

Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为211马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速手自一体变速箱。动力输出偏向于平顺，在钟爱激烈驾驶的年轻人来说，这或许是它的软肋与缺点，偏向舒适的驾驶体验，相比于CT4、XEL那种追求的激烈驾驶，Q50L更热衷于为人们抹平路面的震动，这是一款外表桀骜、但其实挺家用的车。

2、空间的优劣

XEL尽管不是最长的，但得益于2935mm的轴距，是三车中空间表现最好的，座椅材质软中带韧，腿部空间足够宽适，整体而言XEL的后排符合一款豪华中级车的基本标准；Q50L在空间表现上算是中等水平吧；而CT4在空间上有着明显的劣势，加上基于后驱车先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，2775mm的轴距难免会让后排中间乘客很难找到舒适的坐姿。

3、口碑

Q50L已经是在车市拼杀多年的老将，尽管Q50L在性能上不是最突出的，但其口碑评分是三车中，最高的，说明该车在外观、动力、油耗、性价比、空间和舒适等多个方面得到了广大车主的青睐，这样的车型更加贴近于人们的生活需求。而CT4的4.46口碑评分，一方面是新出车型，更多的口碑还需要后续的市场验证，但目前被人吐槽最多的还是后排空间窄。

XEL之所以是三车中最低的口碑评分，很大因素是因为前几年在各种调研机构中的表现太差，用户反映也是如此。捷豹的故障基本都不是在三大件，而是小毛病，集中在车身附件以及电器上。并且捷豹的维修费用并不低，长期下来后，用户的积怨也导致现在捷豹口碑很差的状况，但其实新款XEL实际的车主评价还是可以的。

4、保值率

Q50L的保值率也是三车中最高的，这与其是日系车也有很大关系，日系车在同级别车型中整体的油耗水平比较低，而且技术一般都比较成熟，维修保养比较便宜，加上日系车本身出小毛病的几率就比较小，就算出点故障，维修起来也比较便宜，因此，保值率也会相对较高一些。

而凯迪拉克和捷豹提销量的方法却让人吃惊，它采用的办法就是“低价走量”。所以，凯迪拉克和捷豹的贬值率非常快，像很多车型在上市差不多一年后就有几万块的优惠幅度了，导致在二手车市场的保值率非常的差。

5、优

目前Q50L在售车型最高优惠幅度达7万，但仅限于18款的车型，而Q50L在售的车型都是18、19款，都属于旧款的车型；而XEL上市不够一年，最高优惠就已经去到5.71万元的优惠，不愧叫“七折豹”啊；CT4的优惠操作感觉和捷豹差不多，CT4才今年4月份上市，如今就已经有3万的优势，入门优惠后21.09万的售价，豪华中型车中堪称亲民的价格。

写在最后的话：

回归主题，同样是后驱运动中型轿车，CT4、XEL、Q50L到底该怎么选呢？要是不要介意老款的话，Q50L是最均衡的选择。要是在新款的车型做选择的话，不在意空间的话，CT4可以考虑，优惠后21万的售价，不打折扣的后驱布局和动力系统，简直香啊；要是注重空间的话，XEL就是不二之选了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打“7折”也卖不出去的捷豹XEL，都有什么槽点？

2000年左右，国人遥不可及的豪华品牌捷豹路虎，如今已沦落为“六折虎七折豹”。可遗憾的是，尽管它们的优惠非常可观，但销量却依旧差得一塌糊涂。就在日前，网上爆出捷豹XEL的起步价跌至了21.10万元，一辆帕萨特、凯美瑞、雅阁中配的价格！

跌至21万无人买

捷豹XEL，厂家指导价为29.98-32.98万元。曾几何时，这款车是与宝马3系、英菲尼迪Q50L等经典车型齐名的豪华运动型中级车。现在，除了宝马3系还在红火，捷豹XEL和英菲尼迪Q50L都已经十分落寞了。

其实近两年，随着国内汽车市场进入存量竞争市场，豪华车降价促销是我们习以为常的事情。比如宝马3系，终端当下也有着大约4万元左右的优惠。不过，相比起来捷豹XEL给出的市场优惠就有些吓人了。

比如在车主之家的网站上，捷豹XEL的2022款2.0T 青春运动版的报价，竟然已经跌到了21.10万元，全系车型有着8-11万元左右的优惠。目前这款豪华品牌中级车的价格，几乎和凯美瑞、雅阁等普通合资品牌中级车的价格差不多了。

然而大幅的优惠，似乎也没有为捷豹XEL带来更好的销量。根据汽车流通协会的数据显示，捷豹XEL在今年的1月份，仅仅只销售了9辆，而在2022年，这款车的整体销量还不足万辆，连宝马3系的月均销量都不如。

“豹子”变成了“病猫”

要说捷豹，它的出身并不差。我们都知道捷豹是源于英国高端品牌，备受英国皇室的推崇，在外交或者英国皇室御用座驾上，常常能看到捷豹的身影。

不过捷豹的发展也比较曲折，曾几经易主，最终成为印度塔塔集团大家庭的一员。捷豹开始以进口车的身份进入中国市场时，也受到了国内许多精英阶层的青睐，尤其是纯进口的F-PACE受到了国人的一致好评，其销量能占捷豹在华销量的一半以上。

因此，捷豹踌躇满志想要通过在华合资一显身手。于是，2012年奇瑞捷豹路虎诞生了。本以为国产后，价格下探，捷豹路虎推出的国产车型应该会如何华晨宝马、北京奔驰一样热销，哪料到捷豹和奇瑞合资以来推出的几个车型销量都遭到了滑铁卢，不论是XJL、XFL乃至XEL销量都跌倒低谷，“豹子”变成了“病猫”。

就捷豹XEL这款车来说，它的外形运动、年轻，还是很吸睛的，整体性能也不错。它搭载了两种调校的2.0T发动机，最大马力分别为200Ps和250Ps，最大扭矩分别为320Nm和365Nm，匹配的都是8AT变速箱。这个数据不仅全面超越了奔驰C级的1.5T动力，同时就算宝马3系的2.0T发动机也毫不逊色，只比前者的高功率发动机在峰值扭矩上弱一些。而在其他配置方面，捷豹XEL的入门级车型就已经比较丰富了，特别是在主被动安全方面，诸如车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示等都有，而这在宝马3系里面只有选配。以最直观的性能参数和配置来说，捷豹XEL在同级别中还是优秀的。

然而奈何近些年，由于小毛病不断，捷豹的口碑一直在下滑。而且值得一提的是，捷豹车型搭载的8AT变速箱，低速顿挫问题几乎是通病，这也完全不符合捷豹英伦豪车的身份。甚至有的人也在总结，捷豹就是只要动力好，就不管耐用性和可靠性了。可它忘了，真正想走量，让消费者用车时省心才是关键。

写在最后

一款车卖得好并不意味着它就非常优秀，但一款车卖得不好肯定是有自己的不足之处。而捷豹这个品牌乃至旗下的车型，在质量稳定性方面也确实不如同级别的BBA车型，所以即便过去再怎么巅峰，也无法遮住如今的落魄，现在的捷豹已经沦为一个小众豪华车品牌。而品牌一旦跌下去了，想要再起来也就难了。

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精致运动范 捷豹XEL用车解读

XEL捷豹存在过多的异响，系统故障，操作不流畅等质量问题。由于捷豹的汽车，后续维修往往很麻烦，更劝退一波人的购买。捷豹这个品牌的豪车在国内就不是很受主流的喜爱。捷豹正如它的名字而表达的，它是一种专注于动力的汽车。

XEL捷豹首先存在多处异响，这款汽车出动就是出格，汽车的上下可以说哪里都有噪音，汽车的中央控制可能会发出奇特的噪音，天窗在收放的时候也不能安安静静的，方向盘在转动的时候，甚至都有奇怪的声音传出。安全带安装和松开的时候，卡扣的声音也是那样的刺耳。乃至邀请朋友出入车门，它都会给力的发出点别样的声音。这对于好面子的中国人来说，简直难以忍受，即使XEL有华丽的外表，舒适漂亮的室内设计，可基本的功能区做的实在不称心，买了也有些上火。

XEL捷豹的汽车系统存在故障，这是这款车的致命伤，谁会砸20万买一辆汽车系统都混乱的垃圾车回家。汽车天窗有自己的小脾气，说不能开就不能开。重启开关机后，会出现死机。如果车主比较倒霉恰逢阴雨天气出门，天窗还没有关好，除了自求多福没有其他办法。

最后，在汽车不发动的休息时期，低速启动就发生剧烈的顿挫，好比没有吃饭疯狂打嗝一样的尴尬。这种情况通常只会发生在一些低价位的汽车，在这样的品牌制造商上出现，实在不应该。一顿一卡的操作感简直不能忍，直接穿越回上世纪的老爷车的质感。

总结，XEL捷豹汽车在高速动力方面比较好，可对于日常上下班，平日居家旅游的居民来说，实在有些花瓶。这车除了动力猛，加速抬升快，外表也很酷。也许只有收藏汽车的爱好家，会喜欢它吧。

豪华中级车大家最多关注的就是BBA三强，而宝马3系一直以运动中型车著称，其实在同级别市场里，还有两台车型，凯迪拉克CT5和?捷豹XEL，今天我们先来说说其中一台，捷豹XEL。去年11月，捷豹带来了新款XEL，作为中期改款车型，新车在设计和配置上都比老款有不少提升。

新款车型的整体的设计从?F-TYPE?跑车中汲取了现代设计灵感，而且前脸的视觉也比老款拉宽了，再加上J?字型?LED?日行灯的点缀，运动十足，全系车型都标配了主动进气格栅。

内饰：配置更新改进

相比外观的微调，内饰的改变动作就大了，可以看到方向盘、中控设计都进行了改变，整体的风格比提升了科技感，全新12.3英寸液晶仪表，InControl?10.2?英寸触摸屏。部分车型还配备了ClearSight?高清流媒体后视镜，通过后方的摄像头将比正常视角大?50°?的视角画面显示在?9.5?英寸的画面里面。

新款XEL的运动风格座椅采用双针撞色缝线工艺，头枕上还印有捷豹的logo，座椅质地偏硬，注重支撑性，另外根据车型配置不同提供多种配色。

新款?XEL?的尺寸没有变化，腿部空间表现和现款车型一致，座椅的角度设计很贴合国内乘员的身形，而且坐垫对乘客腿部有很好承，配置上仍旧有老板键、后排座椅加热等，高配车型还少不了有英国之宝音响。

新款XEL全系搭载2.0T?直列四缸发动机，全新的英杰力（Ingenium）发动机现在也全面运用在捷豹路虎的全新和改款车型上，提供了高低功率两个版本调校，最大马力分别为?250PS/200PS，365Nm/320Nm，全部匹配?ZF?8?速手自一体变速箱。

5款车型里，提供了两种动力选择，加上现在终端销售市场有5-7万之间的降价幅度，基本20万出头的落地价就能买入门版本车型，车型方面，推荐P200?R-Dynamic?S?进取运动版（指导价31.98万元）有?18?英寸轮毂和高级?LED?前大灯，加上运动外观，这造型就足够了。车内配置方面?CarPlay?/?Carlife?手机互联、智能互联包、智能泊车辅助，以及一系列安全配置。而对动力有需求可以选择高功率版XEL?P250?SE?科技优雅版（34.76万元）。

保养解读

以往捷豹车型给人留下保养贵的特点，那新款XEL如何呢？通过官方的保养价格来看，常规的小保养，比如更换机油+机滤的价格为1400元上下（含工时费用），这个保养价格对比其他豪华品牌来说相对高了，像宝马3系、凯迪拉克CT5这些车型都在1000元左右，其实XEL保养贵主要是配件价格上，整体一次保养下来就相对高出不少。?

根据官方给出的保养信息，每2万公里，XEL就需要在更换机油机滤的基础上更换空气和空调的滤清器以及机油机滤，费用为2200元左右。每4万公里除了机油、空滤之外还需要更换刹车油，费用为2500元左右。每6万公里需要更换火花塞和变速箱油，总费用为6700元。按每年行驶2万公里来说，5年下来总共行驶大约10万公里，总保养上的支出为23000元左右。而每年的保险、油费差不多是20000元左右，所以整台车每年的使用成本加起来近26000元左右。

总结：在设计配置和驾驶操控表现上，XEL这台车不输给传统三强选手，甚至车型针对中国市场都做了改变，再加上这台车有不小的终端优惠，美中不足就是养护费用上会稍微比对手高，如果你是有3系的预算，但不想买BBA，那么这台车是你选择之一。

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