在俄罗斯买二手车_去俄罗斯倒卖二手车犯法吗

1.五万人民币就能在俄罗斯买一辆宝马汽车吗

2.“与世隔绝”一年，俄罗斯车市带来的启示

满洲里的自驾游朋友-小贴士

很多摩托车朋友都问过我，摩托车出境手续怎么办？所以我我在这里给你写一份关于摩托车离开满洲去俄罗斯的详细提示。

出发前

骑摩托车/自驾车出境，去俄罗斯、蒙古、欧洲，需要办理这些手续。

1.办理车辆ATA单证册所需的材料

1份申请表(由我们提供并指导填写)

2总清单(指自驾车辆携带货物的详细清单，由我们提供并指导填写)

3张照片4张汽车正面、侧面(左右车身)、背面

4.车辆登记证(交管局车辆登记证扫描件)

5购车发票扫描件(如果是二手车，应该有二手车购车发票)

6司机驾照(司机的扫描件驾驶该出口车辆的驾驶员的驾照)

7行驶证(驾驶该出境车辆的行驶证扫描件)

8护照(驾驶该出境车辆的驾驶员的护照扫描件)

9保险单(出境车辆保险单扫描件)

如果司机不是车主本人，请提供司机的翻译和公证驾照和驾驶执照。

身份证(驾驶该出境车辆的驾驶员的身份证正反面扫描件)

12.俄罗斯司机公证驾照和驾驶执照

13辆俄罗斯保险

14处理时间为20天。

以上材料需高清扫描(或高清手机拍照)。

签证

(以下是参考价格和时间。详情请联系俄罗斯大使馆或签证机构。)

办理时间：12-15天(加急5-7天，加急费300-600元/人)

办理所需材料：2寸白底照片1张，身份证正反面复印件，护照原件。

收费：俄罗斯790元30天/人

蒙古3个月750元/人

90天1580(申根签证所需材料另行通知)

*俄罗斯公证行驶证和驾驶证*580元/套

*俄罗斯车辆交强险*720元/30天

3.存款

2万元以下购车交5万元定金。

购车25-50-80万，定金10-12万。

我们公证了ATA文档簿，驱动美国驾照和俄罗斯驾照，俄罗斯车辆交强险是通过满洲里户外运动协会办理的。签证是通过北京的签证中介办理的。我在出国前一天在协会办公室电汇给他们车辆押金，然后回来时把ATA单证册还给他们。定金两三个工作日就给我寄来了(也是电汇)。

满洲里过境过程

住宿：

到达满洲里的第一天，有许多酒店不t挂星，但是性价比高，可以停车。我们在网上找到了一家叫伊诺酒店的酒店。位置不是特别好找，但是有个院子可以停摩托车。房间都不错，无线有点弱。当地朋友也推荐：车之美酒店龙鹏假日酒店宏伟商务酒店世纪酒店福润兴酒店但是我还没有我没有亲自去过，我想知道我是否能停车。

2.外汇兑换：

满洲里很多酒店在前台和商业街都有卢布兑换处，比在银行兑换更划算，也更安全。可以考虑换一下。去几家店比较一下，汇率每天都会有变化。

3.汽车维修与保养：

我建议你在离开之前在4S商店做你需要的一切。我们我们正在满洲里寻找一家可以换摩托车的轮胎店。人们还没有t换了摩托车轮胎，他们用力过猛，把气芯弄坏了。

4.队列放行和出口时间：

因为满洲里口岸是国际口岸，实行24小时通关。一般在旺季的6-9月份，客流量大，通关时间会比较长。建议凌晨4点左右到口岸排队，不用半夜上去，等待时间也差不多。

5.退出限制：

对讲机，车载平台，部分药品(黑白吗啡)，水果蔬菜(需检疫)，鸡蛋，种子。此外，GoPro等运动相机也要提前取下，以免被俄方看到。即使y

一定要早到！建议早上4点左右在口岸排队通关。满洲里口岸离满洲里市区很近，不到十分钟就到了。经过这里的车辆98%来自俄罗斯，大部分是商务用的。8月初，我们从上午9点开始等了15个小时，才完成中俄跨境流程。主要原因是俄罗斯安检和海关效率太低，大家都在中国等。从俄罗斯回国只需要一半的时间。我们知道有一些旅行社办理自驾和摩托车出境游，一次十几辆车或者摩托车。他们不他们不必在车队后面等候，但需要提前几天与满洲里的站长联系，以便做出安排。

第一步：在登机口的左侧是行李检查处。所有车辆，包括自驾车辆，都需要在这里办理入港手续，出示ATA证件，然后电子化采集车辆和乘客的信息。完成后，工作人员会给你一张出境证明(俗称收据)。唐不要弄丢了。你知道后果。

第二步：拿着收据在公路口岸大门口排队，等着进口岸。这个时间要看出车数量，旺季一般需要5-6个小时。

第三步：进入口岸后，车辆将直接行驶至右侧车辆出口通道。机上乘客和司机在出境口岸大厅二楼办理边检和护照查验手续。盖章后，旅客将直接前往中国口岸和俄罗斯口岸(俗称三不管)通过渠道。司机需返回车辆出境通道，在通道内的联合办公区完成海关ATA入境和海关车辆检查。国检局检查汽车；检查汽车。这三个步骤都是在你的出境证明(收据)原件上完成的。然后在边检放行后，你的车辆就会来到中国口岸和俄罗斯口岸的等候区(俗称不管怎样)并等待进入俄罗斯港口。这时，你的乘客会加入你的行列。至此，中方出境手续OK。

七。俄罗斯入境程序：

第一步就是在等候区等着看会发生什么，因为俄罗斯人的效率太低了，往俄罗斯装载车辆的速度也慢。夏天经常有车辆积压，也就几十米的距离。你可能要等几个小时才能进去。这个时候，你的耐心就要受到考验了。

第二步进入俄罗斯口岸后，车辆停在通道处，人员进入大厅办理手续。和国内一样的流程，司机办完手续还是要回到车辆通道办理手续。不同的是不像在国内，车上的货物是可以卸下来的。在俄罗斯海关，车内只允许放一些零散的生活用品。基本上大件物品都需要你带进大厅安检。所以要求旅客提前带好行李进入大厅办理手续。这一点应该牢记在心。

第三步在乘客进入大厅之前，俄罗斯海关官员会签发一份入境表格(俗称移民局收据)，海关会要求你填写一份车辆信息表格。这两个表格网上都有模板，可以提前预览一下怎么填。它真的不没关系。服务台上有模板供参考，但不要如果你仍然不知道，不要担心。我不理解他们。如果你寻求帮助，许多同胞会帮助你。

俄罗斯海关对汽车检查非常严格。尽量让车上的货物分类整齐，装卸方便。所有的商品都摆在脸上，微笑，恭敬，合作。

第五步海关验放车后，你就到了后贝加尔斯克，你美好的自驾之旅也开始了。你可能也会遇到这样的问题。即便如此，你也可以不要在这里过夜，因为后贝加尔斯克地区处于军事控制之下，警察管理严格，可以赶紧去100公里外的博尔贾休息一下。虽然条件一般，但是有亚美尼亚人的酒店还是不错的。

邮政运输

如果你像我们一样深夜进入俄罗斯，我建议在后贝加尔镇过夜。它这个镇很暗，没有几盏灯，而且。没有

过了海关直走，第一个转盘向西，离第二个转盘100米(下坡)，右手边有一条小路。往里走50米，你就会看到这家酒店。

俄罗斯加油

在大部分地区，加油站都会有98、95、92号油。雅库茨克以东，98%基本没了，95%很少。加油站的工作人员基本上不会我不懂英语和汉语。最方便的方法是自己算一下大概要花多少钱，给他一个整数，比如1000卢布，点一下加油泵的数目。加油后去收银台，他会把剩下的钱还给你。

055-79000三集纪录片

2016年7月31日，旅行探险家卡尔约翰逊和摄影师约翰杨从北京出发，开着摩托车前往南方，计划穿越著名的白骨之路在俄罗斯。这条在俄国革命期间由囚犯修建的道路充满了等待勇敢者去征服的未知冒险.

作为第一批骑着摩托车穿越俄罗斯远东尸骨的中国人，我们全程记录了这段经历，拍了三部纪录片。你可以在优酷和爱奇艺视频网站上搜索：南征之路的骨头。

五万人民币就能在俄罗斯买一辆宝马汽车吗

现实很残酷，要考虑的事情还有很多，比如国内二手车产品的价格优势还不足，成本问题如何控制，如何同时布局售后的产业链，还有应对已有数十年二手车出口经验的国家队。二手车经销商们的能力显然还有限：看似积极的排头兵玩家其实很谨慎，而中小玩家还没有资格观望。很难说，刚刚起步便在赔钱的二手车出口生意，一哄而上之后，会不会一哄而散。

国内二手车输出的国家主要为柬埔寨、缅甸、俄罗斯、尼日利亚等国家。这些地区对二手车的需求很大，人力低廉所以不乏组装厂，但自主造车能力弱。从中国出口的二手车，在亚非拉市场将正面迎战美国、日本、欧洲等国家的二手车产品。

必须承认的是，在二手车出口模式完全走通之前，还有很多事需要去完善。首先，国内的二手车车况并没有统一的标准，“一车一况”导致卖家买家信息不对称，实际交易产生过不少闹剧。“水很深”的二手车，走出国门前，首先在标准化和质量体系上打好基础。

在实际操作中，二手车经销商们并没那么信心满满——“维修确实难，因为能修的人少，不过并不是要当地已经有了维修售后，我们才可以接单，只要有市场需求我们就可以出，慢慢形成了市场后，大家都会到那边去，再去形成匹配的服务量”。这说明，尽管各地首单已纷纷落地，目前二手车经销商们对这盘不成熟的生意更多抱着是“试试水”的心态。

二手车出口距离成为一门好生意还有一段距离，但却是中国汽车产业发展到成熟阶段的必经之路。在国际市场，二手车面临的是更复杂的营商环境、陌生的用户群体和更强劲的对手。只有经销商一种角色是远远不够的，这一行业还有很多环节亟待打通。或许，互联网电商、跨国企业的加入才能为二手车的出口增添一抹亮色。

“与世隔绝”一年，俄罗斯车市带来的启示

可以。

在俄罗斯二手汽车很便宜，可以在平台上进行选择购买，俄罗斯拿五万元人民币就可以购买宝马汽车是可以实现的。

俄罗斯又称俄罗斯联邦。是由22个自治共和国、46个州、9个边疆区、4个自治区、1个自治州、3个联邦直辖市组成的联邦半总统制共和国。位于亚欧大陆北部，地跨亚欧大陆两大洲，国土面积1709.82万平方公里，是世界上面积最大的国家，也是一个由194个民族构成的统一多民族国家，主体民族为俄罗斯人，约占全国总人口的77.7%。

车厂除了能用来生产汽车还能干什么？

如果你想不到，圣彼得堡亚历山大·贝格洛夫州长最近搞了一个项目，可以释放你的想象力。

“政府计划将圣彼得堡一些关闭的汽车厂改为教学用地。”贝格洛夫州长在圣彼得堡国立海洋技术大学的一次会议上宣布，“技术学院和高等院校的学生将来可以在那里实习。”

不过，把工业园区用作教育场地不是一句话的事，设想能否落地还得看政府与车企的协商。

圣彼得堡共有丰田、日产和现代三家公司，目前已有一家接受了政府这项协议，但贝格洛夫州长没透露是哪家。

“这将是俄罗斯第一个这样的项目。”

贝格洛夫州长这话叫人浮想联翩：俄罗斯还会有第二个、第三个、第四个这样的项目吗。

答案是：

很可能会有。西方制裁导致车企外流，但工厂还在，这么大规模的资产不能就此闲置。

自普京下令对乌克兰采取军事行动以来，俄罗斯受到的制裁超5532次，一举超过伊朗，成为全世界受制裁最多的国家。

俄罗斯七大银行被踢出SWIFT，半导体技术、航天航空技术、乃至医疗产品的对俄出口都受到不同程度的限制，尽管《日内瓦公约》里明确写着医疗服务不在制裁之列。

把俄罗斯“打倒”后还要踏上千万只脚，于是柴可夫斯基的《天鹅湖》被打成“毒草”；美国民众自发将伏加特倒入下水道；甚至当一个国家被制裁的时候，连那个国家的一只猫、一棵树都带着原罪，猫科动物国际联合会禁止旗下各国机构培育或饲养俄罗斯蓝猫，“屠格涅夫树”被禁止参加“欧洲年度树木”评选；不知会不会有一天门捷列夫的《元素周期表》也成了制裁的对象。

轮番制裁之下，俄罗斯到底损耗了几分元气尚不能肯定，反正俄罗斯的汽车产业是半死不活了。

厂商：难为无米之炊

厂商最先感受到战争不能承受之重，连俄罗斯最大的车企AvtoVAZ都被压得气喘吁吁。

AvtoVAZ于上世纪90年代私有化，2016年成为法国雷诺的子公司，俄乌战争爆发后，Avtovaz因零部件短缺、失去法国合作伙伴雷诺而停产，去年5月国有化后，公司开始生产Lada，但大幅裁员还是暴露了公司的萎缩态势。

被收归国有的当月，AvtoVAZ提出，公司愿支付一次性付款为补偿，希望伊热夫斯克工厂工人主动辞职，因为公司将把更多生产活动集中在600公里外的陶里亚蒂的主要工厂，虽然据内部人员说，陶里亚蒂工厂也已是个“被弄坏了的玩具”。

但不管怎样，能复工就是好消息，相对俄罗斯那些彻底停摆的工厂来说。

比如现代的圣彼得堡工厂。

今年1月份的时候，现代俄罗斯分公司的采购部主任郑贤哲成天顶着“焦虑”两个字上班。

“我们每天都在设法开工。”公司也和俄罗斯相关政府部门反复磋商，复产复工却仍遥遥无期。

实际上，去年8月，现代圣彼得堡工厂的交付量就已经是0了。没有产量，圣彼得堡工厂就成了烧钱的无底洞，起初现代还不甘心就这么放弃这片体量可观的市场，实时监控着俄乌冲突的动态，期待尽快恢复正常运营。

可惜，现代、日产、丰田等一众车企拿到的剧本都是一样的：停产、观望、裁员、转让工厂、撤离俄罗斯市场。

今年3月，现代圣彼得堡工厂出售的相关谈判已进入尾声，俄罗斯车市版图又多了一道裂缝。

车企扎堆出走，整个车市陷入了史无前例的坍缩。今年2月1日，路透社的数据显示，2022年俄罗斯汽车产量同比下降了67%，去年5月是俄罗斯汽车产量跌幅最大的时候，这一数字竟达到了97%，而上一次车市驶入冰谷还是在苏联刚解体时。

战火才点燃两个多月，产量就跳水，与西方脱钩的负面效应未免传导得太快了。

要说起个中原由可真是复杂。俄罗斯供应链长期对外依赖倾向严重；西方对俄罗斯的制裁禁止或复杂化了关键汽车零部件的进口；俄罗斯基建落后;俄罗斯车企为提高效率而采用的即时库存管理……N多根稻草拧成的缰绳足够勒死俄罗斯汽车这头骆驼了，就算勒不死至少也能让他暂时窒息。

车厂工人：覆巢之下，焉有完卵

战争的车轮碾过俄罗斯车市，厂商固然失去了销量，失去了利润，失去了资产，失去了市场，可车厂的工人却清晰地听到了自己的骨骼碎裂的声音。

在AvtoVAZ打工的米哈伊尔，在AvtoVAZ停产期间，如同该公司所有工人一样，只能领到原来工资的三分之二。

AvtoVAZ的月均工资本为47000卢布，停产后降至约30000卢布，而米哈伊尔所生活的萨马拉地区正常工资在40000卢布左右。

为了生计，米依哈尔不得不兼职赚外快，因为“很少有工厂工人有积蓄，大多数人靠薪水过活。”

米依哈尔为地方政府承担了一些工作，比如拆除旧公共设备、割草、挖花坛以及粉刷消防栓等，每40小时的报酬为13800卢布。

“地方当局组织了这些工作，以减缓人们流出城市的速度，其他人则从事送餐快递员的工作。”还有一些人在担任货物装卸工，有出租车司机执照的则以开出租车为兼职。

尽管生活比以前更劳碌和清苦，米依哈尔却觉得自己是被上帝眷顾的，因为他只有“两个孩子”，晚餐还能“吃上土豆”，虽然“没有面包”，更重要的是，他“没有任何贷款要还清，这很好。”

同事亚历山大·克尼亚泽夫的境遇则明显不如他，亚历山大·克尼亚泽夫熬过了停产，却在复工后失业。

他是AvtoVAZ在将生产转移到陶里亚蒂工厂时被遣散的一员。

“他们不再需要那么多技术人员了”，因此公司给了工人两个选择，第一，离开公司，公司将支付200000卢布遣散费；第二，留在伊热夫斯克工厂，在冲压车身零件的车间里继续挥洒汗水。

“这是在糟糕和糟糕之间做出的选择。”亚历山大·克尼亚泽夫说，他选择了离开公司，打算寻找下一个岗位。

可工作没那么容易找。

尽管圣彼得堡的亚历山大·贝格洛夫州长曾表示，“不友好国家”的车企离开圣彼得堡后，来自“友好国家”的公司会补上他们的缺儿。

但说起来容易做起来难。

“汽车工厂旨在生产特定型号的车，不能简单地由另一家公司改装或改造来生产汽车，而中国现在的车型与2000年代的相去甚远。”这句话不仅碾碎了贝格洛夫州长画的饼，也打破了许多人的幻想。

何况，西方制裁下，俄罗斯人可支配收入减少，中产阶级萎缩，即使是来自“友好国家”的公司也很难证明，为了这样的市场花重金打造产线是合理的，那么哪有这么多岗位能安置像亚历山大·克尼亚泽夫这样的人呢！

如此一来，俄罗斯的无数个“亚历山大·克尼亚泽夫”就不得不“在糟糕和糟糕之间”做出选择后，又面临“是饿死还是战死”的选择。

参军是俄罗斯当下为数不多的能摆脱贫困的途径之一，尽管不是很有吸引力，却不失为绝境中的一条出路，很多车厂工人也确实想到过这条出路。

米哈伊尔说：“有一天我在轮班后和其他工厂工人谈论起乌克兰，许多同事的积蓄即将用完，他们开玩笑，马上他们将不得不根据合同去‘战斗’。”

“他们说：‘如果他们被杀，至少他们的孩子将得到七百万卢布。’但这只是‘幽默’，就像当一个人歇斯底里时，他们很害怕，但他们在笑。”

然而，荒诞之处在于，明明车厂打工人即将失去嘴里的最后一片面包，可去年6月，官方数据却显示俄罗斯失业率处于历史最低水平3.9%，俄罗斯经济部部长马克西姆·雷谢特尼科夫以此为依据，驳斥了有关战争导致失业率急剧上升的任何说法。

3.9%数据与现实显然极不相称，莫斯科新经济学院经济学教授鲁本·埃尼科洛波夫指出，汽车行业的困境被“隐性失业”所掩盖，工人没有被解雇，而是被无限期休假。

“在俄罗斯，由于休假做法等俄罗斯劳动力市场的特殊性，经济危机不会导致大规模失业。”埃尼科洛波夫说。

的确，去年2月24日，俄乌战争爆发后，大众、日产、现代、三菱等企业暂停了在俄罗斯的业务，并以法定三分之二的工资让工人休假，战争进行了半年后，据路透社统计，车企外流已导致超过14000名俄罗斯汽车工人休假。

随着战争的持续，这些工人中许多人的未来都笼罩在不确定下。

过去几十年来，俄罗斯汽车行业是众多外国投资者眼中的香饽饽，这一行业也一度成为俄罗斯最大的“雇主”之一。

俄罗斯政府数据显示，汽车行业在2020年雇用了约400000人，间接养活的工人约400万，如今大厦将倾，不知将有多少工人成为被压死的蝼蚁。

这样的局面必须得到控制，因此莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁在博客上宣布，将雷诺莫斯科工厂用于生产“莫斯科人”品牌的汽车。

“外国业主决定关闭雷诺莫斯科工厂，这是他的权利，但我们不能让成千上万的工人失业。”可除了车厂关闭、工人失业，俄罗斯车市目前还有一个急待解决的问题——“即使能生产出汽车，也很难找到买得起的人”。

买不起的汽车

在俄罗斯一家大公司任职的安东是欧洲汽车的忠实爱好者。

攒够了钱后，他终于在去年12月抢购到一辆二手斯柯达。

尽管这辆二手车要价250万卢布， 价格比一年前贵了近100万，可他还是二话不说地掏了钱。

俄罗斯市场上二手欧洲汽车库存已很紧张，因而能抢到一辆里程数低的二手欧洲汽车，令安东觉得自己真是个lucky dog。

安东说：“新车现在只是富人的专利，除非是拉达或其他国产车。”要是想买全新的斯柯达，他还得再多花100万卢布，而这根本不是他能承受得起的价格。

新车价格疯涨在车市带起了一波炒作行为：有购买能力的人疯狂买车，只等价格上涨后倒卖给别人赚一波差价。

为此汽车专家、圣彼得堡交通管理局专家德米特里·波波夫只得站出来说两句：“现在我们必须保持冷静，看未来三四个月市场如何发展。你绝不需要疯狂买车，这辆车的价格已经翻了一番，不会再上涨了，很可能会反弹。”

当然，也不是所有人买车都是为了投资，部分人只是恐慌，谁知道今天不买，明天会不会更贵，而且俄罗斯像安东这样忠实于欧洲汽车的人大有人在，他们连夜下单，只为抢到国内所剩无几的欧洲汽车。

新车价格吓死人，更便宜的二手车成了消费者的首选。

分析机构 Autostat的数据显示，2022年俄罗斯新车支出减少了一半以上，销量下降58.8%；二手车支出增长了14%，占汽车总销量的近四分之三，而2021年这一占比还是55%。

但二手车的火热难以挽救俄罗斯车市整体的低迷。

去年，俄罗斯通货膨胀率达11.9%，俄罗斯人的实际可支配收入下降约1%，而新车平均售价上涨17%，达到233万卢布，二手车上涨32%，约涨了90万卢布。

二者叠加的结果就是，2022 年俄罗斯新车和二手乘用车的总体支出下降了 15% 以上。

车企外流、产量骤降、零部件紧缺、关税上涨、物流昂贵、车价飞升、销量雪崩、车市坍缩……这些自然惊动了克林姆林宫里的普京。

他一再敦促俄罗斯政府务必想办法控制住汽车价格，或许官员们真能想到对策将汽车价格快速下探，但消费者在短期内却不得不为修车难、修车贵的问题头大。

比如下面这位老兄。

修车？难！

去年4月的一天，当Gadzhiev的一辆斯柯达发动机发出“噼啪”声时，他的心沉了下去。

俄乌战争后，修车成了烧钱的事，多数人即使还能找到汽车配件，也拿不出买配件的钱。

Gadzhiev快要急哭了：“我现在的处境很尴尬，修车未必会比买车便宜。”而且要等几个月后，配件才能到货，可他根本等不了这么久。

Gadzhiev拥有一支由四辆汽车组成的车队，他将这些车租给出租车司机，以此维持他在莫斯科滋润的生活。如果真等几个月，Gadzhiev无疑要蒙受笔不小的损失。

于是Gadzhiev在公共论坛上发帖找配件。

之后他先后接到几十个电话，其中一些人自称“配件经销商”，他们信誓旦旦地承

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