今年二手车还会降价吗贴吧,今年二手车还会降价吗贴吧最新

1.请问二手车年后买会便宜多少?

2.二手车一年掉价多少，打几折

3.查博士说车：新车大降价，二

4.降价潮之下，二手车市场“乱”了吗？

价格战殃及鱼池，二手车市场要崩？

“城门失火殃及鱼池”，极为贴合现在新车和二手车两大市场的关系。

为争抢市占率，车企之间的“价格战”简直到了剑拔弩张的地步。武汉降价事件，将此升级为政企联合补贴大战。蝴蝶效应下，武汉二手车市场部分产品出现价格倒挂问题。“这样搞，二手车谁买？”有观察人士感慨道。

价格战冲击下，二手车市场会否崩盘？

带着这样的疑问，盖世汽车与几位二手车市场从业者聊了聊。他们的反馈却是：有影响但不多，今年二手车市场不错，能赚到钱。

准新车”的噩梦

在观望一阵后，从事二手车业务的白某认为，价格战打响后，二手车市场肯定会流失掉部分消费者。但现阶段的影响局限于“准新车”（主要是使用年限在1-2年左右的二手车）市场，或者说是降幅最高的那几款产品。

正常情况下，使用年限在一年左右的二手车落地价一般会“打八折”，而后每年亏损率约在百分之十左右。“越贵的车子亏得越多，除非是停产或受欢迎的稀有车，价格才会有所回升“，白宇表示。而且，收车价格也和款式、车况、销量等因素有关。

而随着价格战越演越烈，连日系品牌也加入其中。“买bZ4X送威驰”“买插混皓影送飞度”“买楼兰送轩逸”……如此前所未有的促销优惠，出现在三大主流日系品牌上。轩逸、卡罗拉、雷凌等热销主流车型，在优惠两三万左右后，起售价下拉至8万左右。

而如今，市场环境正发生变化。随着合资品牌高溢价优势逐渐消融，新能源市场的快速扩大，以燃油车为主导的日系品牌市场份额萎缩。价格战打响后，日系车越发受到威胁。因为这场价格战的主战场，与合资品牌主营市场高度重叠，为10万-30万元的大众市场。日系车向价格战妥协，是为保住市占率。

当前，战火已蔓延至同价位的二手车市场。尤其是主营“准新车”的二手车商，受到价格战的冲击最大。有部分二手车商户因价格倒挂，被迫转行做新车资源。

使用年限高的“过得好”

至于使用年限超过3年的二手车，受价格战影响有所减弱。“对于6年以上的二手车来讲，那基本没有任何影响，”有知情人士表示。在二手车交易市场，使用年限3年内的产品占比低于三成。使用年限在3-6年的产品才是主流，占比接近四成。而使用年限在6年以上占比也有三成。

二手车商孙某就告诉盖世汽车，他今年的生意极好，“收的车都不够卖”。

“最好卖的是3万-5万元的合资品牌”，孙坚分析道。而这个价位的二手车，基本上是2013年-2015年份出产的中等价位车型（20万元上下），保值率基本见底。以丰田品牌举例，新车价格15万元，保值率见底后是3万-4万元。如果换成同年份同价位的其他品牌，折损率会更高。

孙坚他们一致认为，价格战打不久。在他看来，新车降价只是小部分品牌的炒作，量也不大，比如有经销商买车送车活动仅限两台车。有观点预测，随着新产品上市，库存车清完，价格战将在4月底结束。

“今年市场复苏了”

实际上，今年二手车市场生意比去年好做多了。白宇表示，“今年收车和卖车的价格都要比去年高很多”。

中国汽车流通协会数据显示，2022年，全国二手车累计交易量为1602.78万辆，同比下降8.86%。调研显示，去年约有六成二手车经销商出现亏损。因为疫情，五成二手车企业闭店超过一个月。

直至疫情放开，经济回暖复苏。根据中国国家统计局15日公布的数据，今年1至2月，社会消费品零售总额同比增长3.5%。二手车交易市场环境随之好转，

数据显示，1-2月我国二手车市场累计交易量为270.7万辆，同比增长5.7%，累计交易金额为1715亿元。中国汽车流通协会表示，2月春节后市场回暖信号显现，车源情况紧张，尤其是车龄较短的优质车源，导致成本上涨，终端二手车均价有所上升。

与此同时，利用好政策加强了二手车跨区交易的便利性。今年是二手车新政策全面落地执行首个完整年，诸如“税收、二手车限迁、临时号牌、经营主体结构”等问题得以解决。数据显示，二手车交易市场2月跨区域流通活跃度达到26.6%。

对于品牌自己做二手车业务的趋势，孙某表示，对他们这些二手车商的影响基本可以忽略不计。品牌拓展二手车业务，单车利润比较高的同时，经营成本也会加大，比如需要增加人员配备，扩大场地面积。部分品牌4S店经营一段时间后可能会出现力不从心问题，还是会选择将二手车业务“外包”出去。

请问二手车年后买会便宜多少?

作为一个常年和车打交道的检车师，这几天有很多亲戚朋友问我，最近汽车全都一个劲儿的降价，对二手车行业影响大不大？过段时间会不会报复性涨价啊？我姑且跟大家交流下自己的看法，你们看我说的对不对。

先说结论：报复性涨价大概率不会有，至少短期内不会。原因有这么几条：

1、买车意愿下降：中国汽车市场已经从增量转为存量市场，现在谁家没台车啊？买车大多是因为有了新的用车需求，不像以前那么刚需了。而且疫情过后，经济下行，大家兜里都没那么富裕了，买车时自然更加谨慎了；

2、见过光明，便无法再忍受黑暗：在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近20万，而且是那个时候的20万！现在让你花20万买桑塔纳，你乐意吗？

3、国产车和新能源车的冲击：近几年消费者对合资车的信仰逐渐崩塌，不单路上国产燃油车越来越多了，新能源车更是首选国产品牌。其中日系品牌首当其冲，过去加价还得排队的车型，现在也有了优惠。这时候再涨价不是跟销量过不去嘛……

至于降价的影响，我从二手车的角度来给大家分析分析。

对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。

对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料（某品牌的断轴事件还历历在目呢）。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。

对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。但我个人对此并不是特别悲观，因为二手车本身就没有一个严格的价格标准，值多少钱市场说了算，市场稳定了，二手车肯定还会形成一种新的平衡。

说了这么多，也都是一些我的个人看法，也不知道说的对不对，你们是怎么看待这次汽车降价潮的呢？

二手车一年掉价多少，打几折

二手车的价格不一定过了年买就便宜，因为这是市场决定的。

市场因素

1、对于广大消费者而言，最佳购车时机选择。跟楼市、股市是一个道理，大家都去的时候，我们最好就不要那凑热闹了。5月到10月的夏季，商家在资金周转的压力下，会被迫降价。对十万左右的二手车，降价几千元也不足为奇。

2、地点的选择也有技巧，一般二手车商会去拍卖会、4S店等地方拿车，然后再在市场销售，如果我们也能去转转，也许那5%—10%的利润就给省下来了。

3、现在新车市场的价格很让人费解，年底加价，过完年降几万，真考验车主的心脏，如果新车降一万，那此车型的二手车恐怕降一万就说不过去了。新车市场的降价对二手车市场有很大的冲击力。

4、机动车登记证就像人的户口薄一样，记载着车辆的很多信息，转手频率在上面有明确的登记，如果一台车频繁转手，就预示着这车是不是存在问题，需要我们注意，即使没什么车况问题，降价几千块是常有的事。

查博士说车：新车大降价，二

其实每一辆车子，自从上完牌后，每时每刻都在掉价，只不过掉的快与慢。

以一年来看

1-3月

传统的二手车旺季

3个月内基本上掉价不大

3-6月

平稳期

缓慢掉价

价差1-2千

7-10月

二手车和新车都是淡季

掉价很快

传说中的一天一个价，8万块钱的车

差一个月差3千都有可能的，这其中包含新车降价的巨大风险，这几个月中二手车商收车谨慎

轻易不出手，卖车的需要快速出手。

10-1月

慢慢恢复人气

也比较平稳

价差不大。

掌握了这个规律，我们要出手二手车的朋友就可以知道轻重缓急了。

我们要买二手车的朋友也可以参考，淡季可以挑到物美价廉的好车了。,

降价潮之下，二手车市场“乱”了吗？

今年3月，汽车行业突然掀起降价狂潮，各地方政府与企业联手，扛起促消费、稳增长的大旗，从湖北省政企联合的补贴大促销引发跨省购车潮起，北京、天津、上海等数十个城市开始跟进整体的购车优惠的政策，经销商门店客流迅速提升。

根据中国汽车流通协会发布的最新数据，3月我国经销商库存预警指数为62.4%，同比微降1.2%，环比上升4.3%，3月汽车消费仍未及预期。

从3月销量不难看出，在新车大降价狂潮下，并没有起到真正的促销增加销量的效果。新车的大降价，导致二手车降价幅度也比较大，不管是想买新车还是二手车，很多人其实都在持币观望，那现在这种形势下，二手车到底能不能买呢？

能买，但是也要分情况买。每年四五月份都是二手车降价的一个时间点，价格大概会下调5%-10%左右，如果说近期，你想买一个年份比较久的二手车，预算在八九万以下的车子，还是可以考虑入手的，因为新车大降价对年限比较久的车子，尤其是三五万左右的车子影响和冲击比较小本身降价的空间比较小，不可能降价到废铁的价格来卖。

尽量不要看上牌1年左右的准新车，想要买二手车就看上牌3年以上的二手车，除此之外，最好看现在新车已经降过价的二手车，已经经过大幅度降价后，再降价的可能性比较小，尤其是大降价的可能性更小了，所以，现在买二手车，建议考虑新车降价的车型，其次，不要买太贵的

最后提醒想卖车的铁子们，如果不是着急用钱的情况下，可以再等等，因为不管你的车子车况多好，现在收车的车商将价格压得很低，如果你想卖车，可以等新车优惠风波过了再卖。

2023年，中国汽车市场躲不开的关键词是“降价”。

1月特斯拉在毫无征兆的情况下掀起了降价潮，随后问界、飞凡、小鹏、零跑等多家新能源车企都先后跟进了降价。

在新能源汽车降价潮拉开大幕两个月后，东风集团以史诗级的降价幅度开启了“甩卖”模式。自此，燃油车也正式加入了价格大战。随后两周里，超过30家车企宣布跟进燃油车降价。

在新车市场价格乱象之下，二手车市场是否也跟着“乱”起来？近日，第一电动记 者走访了北京地区的二手市场，对近期二手车市场的情况进行了深入了解。

二手车价格降了吗

在很多业界人士看来，近期的降价潮使国内汽车市场接近崩盘，那么二手车市场是否也随之动荡呢？

据某头部二手车交易平台的二手车评估师张力（化名）向第一电动记 者介绍，近期在二手车市场上，无论是燃油车还是新能源车，确实均出现了价格下滑的情况，但是这样的情况也不是一概而论的。

在二手车市场上，无论是燃油车还是新能源车，一般按年限分为三类车。第一类是上牌1-2年的“准新车”，第二类是上牌3-5年的车，第三类是上牌5年以上的“老车”。

在新车降价潮之下，受影响最严重的是“准新车”，由于上牌不久，这些车的价格紧跟新车价格变化而变化，同时，为了获取利润，二手车商需要在降价后的新车价基础上，再把“准新车”的价格向下调；其次是3-5年的车会受一定影响，但是不会像“准新车”受影响那么大；而5年以上的“老车”由于车龄比较大，车辆本身残值不高，所以受影响最小。

关于“准新车”的降价幅度，该评估师表示，通常根据该车辆全新车的定价而调整，新车价格降多少，二手车价格就降多少。

据张力介绍，近期他遇到一个奥迪A6L的车主想换车，希望把刚买1年的奥迪A6L卖掉。车主的提车价41万左右，对于出售这辆“准新车”，他接受有一定的折损，希望成交价最低在36万左右，而该车当前优惠后的新车提车价在35万左右。张力表示，目前该笔交易还在洽谈中，但是如果车主决定在近期出售该车，意味着要在35万的基础上接受再向下2-3万的幅度。

二手车市场对于车辆的定价完全是跟随新车价格定的，由于一季度不断有车企推出降价政策，导致二手车的价格也随之出现了下滑，目前已经不能按照以往的经验进行预判。

二手车交易量受影响吗

通过记 者采 访了解，在一季度的二手车交易中，一部分车主计划出售已有车辆后购买新车，但是由于不断有车企推出降价政策，在“买涨不买跌”的情绪主导下，不少车主担心刚买了新车就推出降价政策，所以纷纷放缓了更换新车的节奏，选择继续观望一段时间。

还有一部分拥有较高车龄车辆的用户，他们不在乎旧车置换时的价格，但是由于很多经销商推出店内置换可获得更高置换补贴的政策，所以这部分用户大都选择在购买新车的店内置换，既省心又可获得高置换补贴。由此，二手车商的交易量出现明显萎缩。

在记 者前几天走访小鹏北京线下门店时就了解到了这样的政策。小鹏门店的销售人员介绍，如果在店内置换可获得厂家14,000元的置换补贴，而用户如果选择自行在其它渠道售出旧车后再到店内购车，则只可获得厂家补贴8,000元。

据张力介绍，此轮降价潮值之前，每个评估师每天可获得公司派发3-4个有评估需求的客户，但是近期每天只能获得1-2个。在这1-2个客户中，还有很多是电话沟通后表示稍后再评估，需要再考虑考虑。

二手车市场的交易量取决于老车主的购车意愿以及车辆的置换渠道。在一季度国内汽车市场降价潮之下，二手车市场的交易量出现了明显萎缩。

二手车库存饱和吗

手里有粮，心中不慌，二手车商也需要“库存”。据张力介绍，在每年的一季度，二手车商会在春节前努力清掉手上的“库存车”，在春节后再集中收车，所以春节后的二手车价格要比平时高出10%-20%，甚至更多，这样集中“抢车”的情况通常会持续到春节后3-4周。

在集中“抢车”、库存趋近于饱和的情况下，遇到了3月这波更大范围的降价潮，使很多二手车商在近期收车时非常谨慎、保守，特别是对于“准新车”，他们普遍担心收上来旧车后遇到新车降价，从而产生亏损。

对于在3月这波更大范围的降价潮之前收上来的车如何处理，张力和徐亮均透露了同样的策略。

对于“准新车”，他们会对已收上来的车辆进行内部评估，判断接下来不会大幅降价的车，他们选择不急于售出，先观望一段时间，等这波降价潮过去再售出；而对于他们认为接下来还有可能推出降价政策的品牌和车型，他们会选择尽快止损，以低于收车价。

在谈到对品牌和车辆有信心、敢于不急于出售的车时，张力表示： “比亚迪的车我们敢拿一段时间，因为它的销量高，在不愁卖车的情况下，车企没必要选择大幅降价，最多只是稍微跟风一下，但是不会有较大的波动。”

在采 访过程中，来自不同二手车商的两位评估师张力和徐亮（化名）均表示，目前公司的库存车数量处于60%-70%的状态，没有达到满仓。“二手车市场价格变化很敏感，在降价潮之下，大家都不敢满负荷收车运营”，张力向记 者透露，“库存越大，对于资金的风险越大，一不小心，可能去年就白干了。”

汽车降价潮会持续吗

对于3月这波车企降价潮会持续到什么时候，张力无法判断，但是他提到，特斯拉的定价在新能源车企中有引领作用，如果特斯拉再将，国内新能源汽车肯定会再降价。

“1月新能源汽车降价潮是特斯拉带起来的，如果今年特斯拉推出Model Q（Model 2），价格来到15万元左右，甚至更低，那么Model 3和Y有可能再次小幅降价，到时国内的新能源汽车肯定会再跟着降价。”张力说。

张力和徐亮均表示，3月这波燃油车降价潮多属于地方性降价行为，虽然比较混乱，但还没到全面大降价的层面，后续是否进一步演变为全面大降价，目前不好判断，只能继续观望。

同时，张力还表示，二手车商赚的是中间差价，在突如其来的这波降价潮后，他们也有了相应的应对策略：以后再收车时，他们会将利润空间加大，以此来规避新车突然降价后对他们造成的冲击。

谈到对于未来二手车市场的信心，张力认为无论新车市场降价是否持续，二手车交易都会持续，只是需要保持谨慎。同时，他还向记 者透露，近期已经有二手车商开始向有关部门反映，希望降价潮得到控制，否则救了新车市场，却“误伤”了二手车市场。

写在最后

在当前国内汽车市场降价潮笼罩之下，二手车商在进行交易时的风险加大，需要在收上来车之后，尽快将车辆售出。此外，也增加了收车的难度，张力表示，现在很多时候需要在收车之前了解售出目的地新车的价格，再做出收车价格的判断。

而对于计划更换新车的用户，首先是旧车出售的价格相比之前有所降低，另外，也抑制了一部分用户的换车意愿。

或许新车降价潮在表面“光鲜”之下，已经慢慢成为了一把双刃剑。

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