集团二手车怎么增量增利_如何提升二手车收购量

1.直播带货式营销真的适合二手车圈？

2.海南增量指标可以买二手车吗

3.外地购买的二手车，能不能在深圳上车牌

4.新能源、二手车“两手抓”｜汽车消费迎来重磅政策利好

5.汽车厂商如何“转变身份”赋能经销商？

6.我国汽车消费发展趋势

7.4S经销商与车易拍合作可以提升新车置换率吗？

8.汽车之家的二手车商家怎么样

它是专门针对经销商的业务痛点打造的一套数字化解决方案，融合了车易拍十几年来的核心拍卖交易能力和大搜车SaaS服务能力，在业务管理流程之上嵌入了业务场景的核心能力，能有效帮助4S经销商全面提升置换能力、运营效率等，比如30内帮助经销商集团建立起完备的二手车在线化运营体系，体系下的置换、拍卖、零售、库存等环节都进行了数字化的升级，库存、人效、业财等都能一目了然。此外，系统提供的各种营销工具，也能大幅提升置换率，能让经销商集团快速获取增量。

直播带货式营销真的适合二手车圈？

文/十八

根据中汽协官方数据显示，2019年全年，乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%；新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，是新能源发展十年来首次下降。

也有人说“2019年是前十年最差的一年,也是后十年最好的一年”。但是在中国工业化信息部部长苗圩看来，未来行业的发展或许会很艰难，但并不需要悲观。

1月20日，国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩介绍2019年工业及通信业发展情况。提及中国汽车行业所面临的的困境，苗圩的态度是“今明两年是汽车业企稳筑底关键期”。

这意味着，只要汽车企业能够正确领悟政策支持，走过两年的低谷，中国汽车行业才能真正在市场站稳脚跟。而这个前提在于，正确领悟政策支持。

而目前，工信部强调的两个方向的政策指导，一个是在新能源汽车领域，一个是二手车行业的规范。

补贴政策仍在完善

新能源市场仍然充满信心

按照工信部原本的计划，在2020年7月，新能源补贴将面临全面退坡。而在今年1月13日，中国电动汽车百人会论坛上，苗圩表示，“2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不再进一步退坡”。媒体曾经用“首次自发的掌声”来形容参会人员对这个消息的态度，开心和振奋是显而易见的。

但很快，工信部相关工作人员对苗圩的发言作出了进一步解释：“今年补贴退坡政策还没最后确定，为确保市场稳定，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。”也就是说，可能退可能不退，但是肯定不会有太大的变化。

随后，1月20日苗圩本人也证实了这个说法，并且给出了新政策的具体方向。

比如说，对顶层设计的把控，苗圩承诺会尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，引导企业围绕着电动化、网络化、智能化、共享化的发展趋势，从基本面来推动新能源汽车产业融合创新和发展。

比如说，继续扶持企业的发展。这一点与政府对新能源汽车的补贴息息相关。苗圩称，工信部将会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。

比如说，加大改革创新，激发市场活力。对有条件的汽车企业，经过自身检测之后实行告知承诺制，政府不再要求做重复的检测。加强事中事后监管，防止出现对用户不负责任的现象。

比如说，扩大开放合作。进一步引进来，进一步鼓励企业走出去。在国内市场，对内外资企业一视同仁。具体措施有，引进特斯拉，借助其在华的激励作用，倒逼中国新能源汽车企业成长。

市场逐渐饱和

促进二手车流通是关键

中国汽车流通协会发布了2019年二手车交易数据，2019年1-12月份全国累计完成二手车交易共计1492.28万辆，同比增长达到7.96%，交易的总金额也提升到9356.86亿元，同比增长8.76%。

数据表明，虽然在大的经济环境下新车市场不断收窄，但是二手车交易量不断增长，已经从边缘角色走向舞台中央。因此，活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。

另一方面，根据公安部公布的数据显示，截至2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，其中全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿辆大关。这说明我国汽车市场由“增量时代”向“存量时代”转变已是不争的事实。

而如何在存量时代寻找突破口，除了消费升级督促车企实现产品升级之外，加大对农村市场的开拓力度，促进和规范二手车市场流通、交易成为不可忽视的一环。

中国汽车流通协会副会长肖政三表示，二手车在整个汽车市场中占有举足轻重的地位，亦是振兴中国汽车消费市场的重要因素之一，因此应该通过政策引导和结构调整，发展好二手车行业，真正形成激活市场的内生动力。

而目前，80%以上的二手车交易仍然是以线下交易为主。尽管二手车史上已经趋于平台化，不少车企以及经销商都开始着手于品牌二手车市场的研究，一些二手车交易网站也慢慢占据了消费者的视野，但是市场上对于二手车的信任度仍然欠缺。

主要原因在于，目前政策对于二手车的征税标准没有统一透明的规定，对于二手车交易也没有明确的法律法规保护，导致消费者在选购二手车时没有切实的参考依据。虽然全年全国结束二手车限迁政策后，二手车流通率显著增长。

但按照目前的市场保有量，二手车市场仍然大有前景。而这前提在于，政府能不能拿出切实有效的政策来规范二手车行业的交易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海南增量指标可以买二手车吗

流量时代，谁都想在直播领域赚到"一个亿"！生意越来越难做，但总有一群人，能踩中风口，找到发财商机。

从李佳琪的"OMG，买它，买它，买它"的流行语在网络上爆火，到"淘宝直播一姐"薇娅，再到罗永浩签约抖音，一个个标杆性人物的进军让直播带货的商机再次浮现。单就看媒体报道的"一夜带货一套房的薇娅、1.3亿买上海豪宅的李佳琪"，就可见直播带货的市场前景。这也让二手车经营者蠢蠢欲动，甚至开始怀疑，如果不做场直播会不会错过"一个亿"？不做直播，会不会被社会淘汰？

汽车圈直播带货是"昙花一现"？

汽车虽然是一个高价低频的大宗消费品，但线上直播卖车已并非新鲜事。2019年9月，知名网红主播薇娅在15分钟内成交了超过40台哈弗H6运动版车型销量；10月，雷佳音联合"手工耿"直播3.5小时，帮宝沃汽车拿下1623个预订单，创下直播卖车记录。11月1日，主持人李湘与汽车KOL（关键意见领袖）闫闯合作直播，为长城汽车引入200多辆的加购数量，转化率远超传统4S店。

当然，这不仅反映了车企应对疫情的敏锐，也说明企业对这一营销模式的重视。比如，特斯拉汽车在抖音进行直播，上汽乘用车公司副总经理俞经民更是亲自直播间中热情"带货"。此外，宝马在天猫京东平台开启直播，蔚来汽车到目前为止也已经举办了数十场直播，爱驰汽车新车上市也采用直播形式……那么这种线上直播营销模式真的有效吗？还是只是一场无厘头的狂欢？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，对于像汽车这类大宗商品来讲，采用直播这一形式又类似全方位绕车比较直观，但汽车毕竟是一个长决策周期的消费行为，所以直播卖车的效果转化率低，成交质量不高。"经销商不应该把直播作为提升销量的主要方式。"

但是也有人认为，随着新时代的到来以及通讯技术的不断发展，如何利用流量更高效的进行营销将成为未来的重要课题。“直播带货”可能成为人们未来购买行为的常态。

不管是跟风还是趋势，但对于车企而言，越早探索互动，就能越明晰自己的品牌及产品定位，从而打造自己的私域流量池，也将越有存量先机，从而抓住新时代的传播增量。

直播带货式营销真的适合二手车圈？

防疫期间，人们观看直播的频率大幅上升，线下看车试车受阻，直播看车需求逆势增长。

相比通过照片和视频看车外，有主播讲解、亲身体验的二手车直播看车形式似乎更受青睐。用户可以近距离看到二手车的细节动态，并在专业主播的讲解下，对二手车的性能有更好的了解，还可以通过弹幕进行提问与互动。正是这个"自造"传奇的直播平台，让不少二手车经营者创下了可喜的佳绩。

但崔东树并不看好二手车直播带货。因为如今市面上很火的直播带货更多趋近于标准化、性价比比较高的物品，消费者比较熟悉且消费门槛低。而对于二手车这样非标大件的物品来说，即便请上流量很大的明星，能否带动消费者购买仍然充满疑问。

"但对于单价相对较高的二手车而言，消费者对其安全性、敏感性的指标还是比较注重线下的考量体验，所以二手车直播带货还是一个比较难的事情。但网上销售二手车主要在B2B这种拍卖形式更现实可行。"

二手车业务要向数字化要利润？

二手车销售形式的升级优化，是应对防疫期间行业低迷的必然举措，而数字化升级是其中的关键所在。

数字化意味着二手车整套业务流程全部线上化，线上销售、线下追踪、实时服务、门店全覆盖、企业管理、员工表现等都囊括其中。数字化意味着二手车行业的自我优化。

直播带货对于二手车圈来说我认为可以部分吸收，毕竟直播带来的流量效益不容小视。疫情后人们对于私家车的需求势必反弹，如果通过互联网进行数字化、智能化的营销，将成为二手车圈优化自身的重中之重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外地购买的二手车，能不能在深圳上车牌

当然是可以的。

购车： 不是只针对新车，也包括二手车个人购买库存二手车，不需要参与抽奖获得增量指标，但购买非库存二手车时需要按照程序获得增量指标。购买库存二手车，只需到当地监管部门通过备案库存二手车确认公证文件及相关信息，即可直接获得二手车指标证明文件。

在海南开始限牌摇号的时候

启动了二手库存车登记备案制度，所以购买这些二手车（已经备案）的时候是不需要指标的，可以过户。但是你的车牌没有更新指标，也就是说这个车牌你一直可以用到这辆车报废，或者再卖给别人，但是你没有更新指标，也就是说你如果换车或者买新车是需要重新摇号，不能使用这辆车的牌和指标（因为根本没指标）。

海南省库存二手车是指二手车经销商于2018年5月16日0: 00前收购并按规定备案公证的车辆。这种二手车被称为库存二手车。目前，海南省有8000多辆二手车库存。二手车过户登记后，原车主不会生成更新指标，即使二手车报废后也是如此。如果您购买的二手车没有库存，您必须获得更新的指标或其他指标，然后才能注册。

新能源、二手车“两手抓”｜汽车消费迎来重磅政策利好

二手车过户到深圳的话，只要排放达到国四是可以过户的，需要到深圳境内的车管所进行落户。

1、二手车过户原车主需要提供的证件包括：注册登记证、行驶证及身份证等证件。买车人需要提供身份证，如是外地户口需要居住证或暂住证件（如迁往户籍所在地则不需要）。

2、提供双方手续后去原车辆所在当地车管所提档，办完所有手续后，回深圳就可以。

3、车辆要进行评估，评估费一般按评估车价的1%-2%收取，其它费用是车牌、行驶证等费用大约在165元左右。

《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》中规定：

第十一条? 申请普通小汽车增量指标应当按照以下程序进行：?

（一）提出申请，获得申请编码。

（二）资格审核通过后，确认申请编码为有效编码。?

（三）凭有效编码，参加指标摇号或竞价。?

个人只能获得1个申请编码。单位的申请编码数量，按照本实施细则第十三条确定。1个有效的申请编码每次配置只能对应一种指标配置方式。?

个人申请混合动力小汽车增量指标和纯电动小汽车增量指标的，通过资格审核后直接配置。?

第十二条? 登记地址在本市行政区域内的单位，两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为，并且符合以下条件之一的，可以申请增量指标：?

（一）企业具有有效的营业执照、组织机构代码证书和税务登记证书，纳税状态正常，上一年度（注册时间未满一年的自注册之日起至申请前一个月）向本市税务部门实际缴纳税款总额3万元以上的。?

（二）企业向本市税务部门实际缴纳税款总额不符合第（一）项规定，但上一年度在本市累计完成投资额5000万元以上的。?

（三）企业向本市税务部门实际缴纳税款总额不符合第（一）项规定，但当年新开工投资项目已签订投资合同、项目手续完备，总投资额2亿元以上的。?

（四）社会团体、其他组织具有有效的组织机构代码证书。?

前款规定的企业缴纳税款总额、投资额需要调整的，由市交通运输部门会同市发展改革、税务等部门制定调整方案，报市人民政府批准后公布实施。

以上内容参考：百度百科-提档过户

以上内容参考：广东省人民政府网-深圳市小汽车增量调控管理实施细则

汽车厂商如何“转变身份”赋能经销商？

从中央和各地方鼓励汽车消费政策来看，增量、存量并举是当前“救市”的主要特征。

文?|?彭苏平

“最近好消息不断，但我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢政府！”3月31日，小鹏汽车董事长何小鹏在个人社交平台上表示。作为新创电动车企的负责人，他格外关注新能源汽车行业的政策动向。

让何小鹏如此兴奋的“好消息”是，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这是业内去年以来一直苦苦呼吁的政策支持，在新型冠状病毒引发肺炎的疫情下，这项利好竟然来得如此超预期。

这是新能源汽车乃至整个汽车产业的重磅利好，也是业内期盼已久的国家级汽车消费支持政策。3月31日举行的国务院常务会议宣布了上述消息，并将之作为促进汽车消费的重要一环。

除了新能源汽车之外，货车以旧换新和二手车销售也被视为促进汽车消费的主要方向。当天国常会还宣布，中央财政将采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准的柴油货车，同时，对经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底将减按销售额0.5%征收增值税。

“这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。”乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，尤其是新能源汽车将显著受益，他预计，今年国内新能源车销量将达160万辆，实现近30%增长。

在新冠疫情影响下，无论是新能源汽车还是传统燃油车都面临着巨大考验。尽管3月已有回暖趋势，但一季度汽车销量下滑已成定局，今年全年的表现也将不可避免地受到波及。

过去的一个多月中，各部委已经陆续释放出促进汽车消费的信号，多个地方政府也相继公布了放宽限购、提供购车补贴等刺激措施。随着国家层面的政策出台，汽车市场已经进入了全方位的整装待发阶段。

自2018年中国车市出现多年来的首次下滑，2019年行业便开始呼吁“救市”，但整体市场并未好转，2020年疫情来袭，更是让这个处于调整期的行业雪上加霜。与去年的支持政策相比，今年这轮政策礼包不但涵盖范围更广，力度也更大。

综合来看，当前中央及地方的汽车消费刺激政策既包含了放宽限购、补贴新能源汽车购买等增量拉动的方面，也包含了奖励以旧换新、降低二手车成本等存量置换的方面，在种种组合拳之下，车市有望迎来加速复苏。

新能源汽车政策超预期

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，将对行业形成极大利好，有助于提振行业发展信心。

招商证券汽车研究团队分析认为，补贴和免征购置税将一方面提升新能源汽车，尤其是中低端车型的性价比，另一方面则将直接缓解车企盈利压力，给予车企多两年的降本缓冲期。

提供补贴和免征购置税是推动新能源汽车发展的主要政策之一，在很大程度上扶持了新能源汽车的成长。不过，随着行业渐趋成熟，新能源汽车将不再享有特殊优待。

按照规划，今年是政策推动新能源汽车发展的最后窗口：购置补贴将在去年的基础上进一步退坡，明年将完全退出；而购置税的免征也将在今年年底结束。

但业内对这样的节奏有些接受无能。智库君了解到，去年开始就有不少新能源车企“上书”建言，诉求是2020年补贴不退坡，以及延长购置税免征的政策。

新能源汽车并未迎来真正的拐点。有车企在提交政策建议的文件中表示，根据行业成本预测，年底政策退出的条件“并不成熟”。也就是说，当前，新能源汽车还尚未达到可以脱离政策支持便能发展的水平。

行业去年已经上了残酷一课。2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4.0%，这是我国大力推广新能源汽车十年以来，首次出现负增长，而负增长的原因，除了整体车市下行之外，最大的因素便来自于平均幅度超过70%的补贴退坡。

关于补贴的呼声是尤为显著的。在今年1月举行的中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩的一句“2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡”，引发了现场行业专家、企业人士、媒体的一阵掌声。

尽管后来工信部方面辟谣说是“口误”，但也回应称，今年补贴政策将相对稳定，不会大幅退坡，这也给了行业人士迎接政策缓冲的心理预期。

从这个角度而言，此次国常会发布的补贴和购置税免征延长2年的政策，已经在很大程度上超出了业内人士的预期。对于新能源汽车行业而言，这不但将有利于渡过今年的市场难关，也有利于行业的长期发展。

业内不少观点认为，两年后才是新能源汽车产业的真正拐点，届时新能源汽车成本显著降低，销量也将迎来爆发性增长。在赞叹完最大利好之后，何小鹏补充说：“刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，无缝接驳。”

崔东树也指出，两年的政策红利缓冲期“对今年新能源汽车下滑的局面将有改善，未来两年的效果更为突出”，并“确保中国新能源汽车的世界领先局面”。

二手车税改“十年磨一剑”

二手车企业销售按销售额0.5%征收增值税，则是另一项重大的政策变动。

按照相关政策规定，单位和个体工商户销售自己使用过的二手车，应按实际交易价格的2%缴纳增值税，其他个人销售自己使用过的二手车，免征增值税，但经营性使用的也要按规定缴纳增值税。?

从销售额的2%下降到0.5%，二手车行业增值税下降75%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对智库君表示，这一方面将显著降低二手车的流通成本，另一方面也将为二手车交易规模化发展提供更好的土壤。

由于个人销售二手车免征增值税，不少二手车商将二手车买卖的企业行为转化成个人行为，但这既为二手车销售带来了管理问题，也影响了二手车商的信贷申请。而以2%税率缴纳增值税的二手车商，也面临着比同行更高的成本支出。

实际上，二手车行业实施2%的增值税已有多年，行业也一直在呼吁二手车增值税改革。早在十年前，中国汽车流通协会就曾向相关部委建议“二手车增值税再减半至1%”，去年，流通协会又提出两个方案：一是将现有的全额征收改为差额征收增值税，二是先行给予二手车经销企业在2023年前减免增值税政策。

罗磊表示，差额征收符合增值税的特点，但在实施过程中存在难点，因为进项凭证问题解决不了。据称，流通协会也提议过按照销售额的0.3%征收的建议。

“我们大概做了测算，二手车行业的平均毛利率大约是4%，乘以13%大约是0.5%。为什么提议0.3%呢？是希望通过低税率扩大税基，让更多经销商做大做强。”罗磊表示。

此次二手车增值税降低到销售额的0.5%，罗磊认为，也将有利于国家税收增加和企业发展。“更多的大企业会快速成长，经销商集团将全面进入二手车流通领域，二手车市场会出现大量的正规军。”

增存量并举促进汽车消费

京津冀等重点地区的货车以旧换新奖励也是此次国常会促进汽车消费的举措。

据招商证券信息，截止2019年底，京津冀重点地区国三及以下中重型柴油货车保有量仍有92万辆。中央叠加地方补贴后京津冀地区老旧车型将加速替换，为汽车市场注入新动力。

作为“打赢蓝天保卫战”的攻坚年，2020年会是国三及以下排放标准的柴油货车加速淘汰的关键一年。实际上，为了加快国三车型淘汰进程，不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策，同时也通过限行、停止年检等方式控制国三车型运营。

值得一提的是，近期北京也出台了相关政策，对报废或转出北京市的国三排放标准车型提供政府补助，同时鼓励汽车生产企业加大对报废或转出车辆后购置新车的车主奖励力度。

广发证券汽车团队指出，环保或成为稳定汽车消费的重要抓手。除了对老旧货车提供更新奖励之外，不少地方政府也对乘用车的以旧换新提供了补贴支持，以广州市为例，其在3月初便表示，对置换或报废二手车的新车购买，每辆给予3000元补助。

从更深层次的角度分析，与新能源汽车延长补贴相比，鼓励置换消费是一种对存量市场的唤醒。有业内人士对智库君表示，过去两年中国汽车销量负增长，有一条被忽视的原因是，多年高速增长后，中国汽车已经进入存量发展阶段，因此当前的“救市”措施也绕不开这一思路。

事实上，除了老旧车置换，二手车鼓励也是从盘活存量的角度刺激汽车消费。罗磊表示，城市汽车消费完成普及的第一阶段后，每年有大批量车辆进入梯级消费，但流通不畅、流通成本高制约了二手车发展，二手车链条打通后，城市消费将被激发二次活力。

从中央和各地方鼓励汽车消费政策来看，增量、存量并举是当前“救市”的主要特征。广州、杭州等限牌城市提供了更多的小客车增量指标，而北京、广州等地也在老旧车型淘汰上给予了奖励或补贴。

盘活存量的意义在于，对于北京这样的特殊市场，盲目拉动增量可能会适得其反。“限购地区适当放开是短期内最直接且成本最低的方案，但由于部分地区千人保有量较高、交通拥堵等因素制约，全面放开的长期副作用较大，且对全国稳定汽车消费、拉动经济作用也可能有限。”广发证券指出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国汽车消费发展趋势

众所周知汽车厂商和汽车经销商之间的矛盾越发明显和突出，但不可否认他们是同一个生态下的两个重要个体，要维持这个生态圈的良性发展就必须梳理和协调好这两者间的关系，汽车厂商看中的是品牌效应，受众群体，市场占有率以及社会影响力和贡献；经销商是从商业的角度来发展自身，以经营和管理来壮大规模。两者同根但不同宗，这也是目前的微妙关系根源。 过去的十多年中，汽车行业高速发展，汽车销量每年都以惊人的速度在疯狂突破，厂商和经销商都享受到了在此业态下的高速发展和利润猛增，也真是因为这样矛盾并没有被大家所关注。但我们知道厂商和经销商的之间对于利益的方向是不同的。在厂商和经销商的关系上，厂商处在强势地位的一方。经销商作为厂商授权的代理商和销售方，服从厂商的渠道和特许授权管理模式，处于弱势地位一方。过去，大多数经销商展开二手车业务的重要动力也就是厂商补贴返利，以及部分二手车置换带动新车销量的动力。在大部分经销商业务中，二手车都处于边缘化地带，极少数经销商把二手车作为核心业务对待。 经销商最核心的目的就是盈利，当目前汽车销量持续下滑、竞争加剧、经销商亏损逐步扩大，经过长时间没有相关的有效对策来扭转亏损局面时，部分品牌的经销商就出现了退网、转网、甚至维权等行为，特别是相对弱势的品牌经销商表现得更为明显。随着时代的变化，中国也首次出现了增量下滑的现象，并且我们有理由相信这样的增速放缓是必然的趋势，这也意味着厂商和经销商的关系会被重新定义，两个重要的主体需要在未来的建立新的关系和体系，共同迎接新的汽车后时代。

未来的市场会有新的机遇和挑战，汽车厂商更应该着眼于未来。汽车厂商应当考虑，如何二手车业务提升品牌保值率，促进品牌的可持续发展，帮助经销商提升置换率，从而通过二手车业务，提升门店的综合盈利能力。

目前全国绝大部分的经销商都是通过批售形式处置二手车（其中部分通过拍卖，部分通过线下车商直接处置），少数有经销商集团或门店，涉足了二手车零售业务。之所以大部分经销商采取批售的方式处置置换车源，除了跟目前的现行二手车税收政策有关以外，还与经销商的二手车业务不专业、人员投入不足、不愿意占用过多资金、希望快速周转、加快资金回笼都有很大关系。通过批售给下游车商渠道，能快速处置车源，减少库存压力或零库存，通过批售赚取少量的差价。

“厂商品牌认证二手车”体系是汽车厂商更应该在今后的发展中重点大力发展的业务，汽车厂商应该更多的考虑如何帮助经销更快更好的落地这项业务。在这个层面，就意味着厂商要帮助4S店构建整体的二手车业务运营体系，包括认证体系标准，检测标准，库存管理，置换补贴，零售业务，批售渠道，金融、保险、延保等衍生业务，以及4S店的二手车培训体系、人才体系、客户服务体系、售后服务体系。通过零售业务，能够直接连接和服务消费者，提升衍生业务水平，包括分期金融、保险、延保、售后服务等消费者客户的全生命周期的服务。但零售业务，需要对经销商门店的管理和业务人员提出更高的要求，包括二手车评估检测、定价、置换后的整备、线上线下零售渠道，金融、保险、延保等衍生业务的服务水平和服务能力都有相当的要求。但与此同时，零售业务除了对门店的盈利能力提升外，还对厂商品牌保值率的提升起到积极作用，零售业务让门店对二手车消费者的服务水平，相比二手车商而言，会上一个更大的台阶，从而产生品牌溢价和服务溢价能力，让品牌保值率得以提升。

以上所述汽车厂商必须要从过去那种重管控重考核轻服务，向“服务经销商、经营消费者”的思维转变。过去终端消费者，都是通过4S店认识、认可厂商品牌，厂商也是通过4S店间接的方式了解用户，服务用户。未来，厂商不仅仅通过4S经销商了间接了解消费者，更要直接赋能经销商的同时，共同参与服务消费者、经营消费者。不仅仅是服务新车客户，还包括二车客户、售后保养客户、金融客户、保险客户等全生命周期服务。

丰车在过去几年深耕二手车产业链，服务过十多家知名汽车厂商，其中包括多家世界五百强，为他们提供包括二手车数字化解决方案、二手车认证体系、二手车战略咨询服务、二手车交易和营销方案、二手车置换补贴体系、经销商二手车培训体系等全方位的一站式服务体系搭建。核心是通过“管理+运营+营销+交易”四位一体的价值体系，帮助厂商构建具有宏观战略的二手车数字化解决方案，与经销商共建业务生态体系。

4S经销商与车易拍合作可以提升新车置换率吗？

趋势一

行业政策不断出台 消费渠道更通畅

“全面取消二手车交易不合理限制，终于等到这一政策了。”3月5日，在北京从事二手车行业的胡经理在微信朋友圈发了这样一条消息。

胡经理告诉记者，2月9日，政府就提出要全面取消二手车限迁。两会时也不断关注最新消息，在政府工作报告中提出要取消对二手车交易不合理限制，这两个政策对二手车行业来说都是极大的利好消息。

目前国内新车销量仍远多于二手车销量，而欧美等国家二手车市场销量可以达到新车市场销量的两倍以上。车好多集团高级副总裁吕靖峰表示，国内二手车市场仍有较大的发展空间。

“此次提出的促进二手车消费的政策与2018年的提法有巨大的差异，此次升级到二手车交易，未来的政策红利可以期待。”中国乘联会秘书长崔东树表示，未来将进一步保障买卖双方事后权益的保障，从而进一步实现二手车流通领域的向好发展，通过交易环境的改善，以实现扩大消费。

取消对二手车交易不合理限制，对于消费者来说，原来不能快速流转出去的二手车现在可以毫无压力的流转，二手车将会更好卖，车价会有相应的降低，手续也更为简单。此外，可以极大提升二手车剩余价值的开发与利用，有助于形成全国统一、标准化、高效的二手车市场秩序。

感到意外的是，今年政府工作报告没有强调新能源汽车。不过提出要增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系等。通过完善基础设施等方式，提升消费者选购新能源汽车意愿，实现新能源车销量的增长。

“汽车消费在2021年进入稳定增长期。”崔东树表示。从今年的政府工作报告中可以看出，无论是出台利好政策，还是完善基础设施，都说明政府从消费者的实际需求出发，完善服务多样性和便利性，从而刺激汽车消费。

趋势二

质量管控愈发严格 消费体验更安心

近日，山西长治的刘先生遇到了烦心事。据刘先生介绍，他在2018年4月购买了一台猎豹CS9新能源汽车，开始充满电能跑250公里，现在车辆还在质保期却充不进去电了，4S店人员说厂家不提供配件没法维修。而他想联系猎豹厂家讨个说法，电话却一直打不通。难道刚买不到两年的车，就这么报废了吗？为此，刘先生感到十分苦恼。

其实近几年，不少车企发展新能源汽车，但市场上却鱼龙混杂，产品质量参差不齐，稍不注意就会踩雷，遭受刘先生一样境遇。

针对这种现象，政府也早就作出解决方案。去年12月31日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中指出，要坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强。

此外，该政策对于消费者来说权益也更有保障。《通知》指出，要落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回。如果车企面对产品出现质量问题不作为、不负责，会有相应的处罚规定，严重的直接取消财政补贴。如此一来，对车企的新能源汽车质量和售后起到监督作用。

今年的政府工作报告提出，要推进生产准入改革和流通管理全流程改革。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋接受媒体采访时表示，这两项改革主要目的就是要引导汽车产业理性投资。

对于新能源汽车消费市场来说，当前新能源汽车技术、品质、消费者的感受上仍有不少问题需要解决。相信随着生产准入改革和流通管理全流程改革的推进，该产业市场竞争力将得到提升，更多优质产品会出现在消费者面前，将进一步刺激消费者的消费欲望。

趋势三

政府车企齐发力 消费选择更多元

“孩子在城里上小学，一个星期去接一次。以前开的是低速电动车，后来被查住了几次，有驾照也不中。这车便宜也就五六万块钱。”家住山东滨州沾化麻庵村的陈女士，上个月刚买了一辆欧拉R1。这是新能源汽车下乡行动中的一个缩影。

新一轮汽车下乡，是我国扩大汽车消费的有力举措。目前我国汽车消费市场的主流仍是内销。全国人大代表、江苏悦达集团党委书记、董事局主席王连春表示，未来汽车增量市场的突破口将在中西部地区，特别是广大乡村市场，增长潜力和空间巨大。

那么，应该如何更好地挖掘国内新的细分市场和增加新的需求呢？政策支持必不可少。3月8日，国家发改委副主任宁吉喆表示，要开展汽车下乡和汽车以旧换新活动，引导一些地方和城市继续放开新能源汽车限购政策和增加指标。

车合适，基础设施也要跟上。当前在国内汽车消费市场中，新能源汽车仍占比较小，主要表现在消费者认可度不高、基础配套设施不完善等方面。在今年全国两会期间，不少代表针对扩大新能源汽车市场消费纷纷建言献策，相信随着利好政策不断出台，基础设施不断完善，能够有效促进新能源汽车消费。

在今年全国两会上，长城汽车总裁王凤英表示，我国新能源汽车“走出去”的黄金窗口期不断压缩，因此必须要发展技术，占据技术优势，实现真正意义上的全球化高质量发展。不过业内人士认为，随着一系列进出口贸易协定的落实，将对我国汽车出口起到积极的促进作用。

对于汽车行业来说，想要走出去，就需要产品力。无论是扩大国内消费市场，还是发展国际市场，核心技术永远是第一位的。在汽车新三化的热潮下，车企想要在市场上占据更多的比重，需要持续加大技术研发力度，完善产品布局。而对于消费者来说，汽车消费的选择将会更加多元化。

汽车之家的二手车商家怎么样

随着疫情得到有效控制，各行各业逐渐复苏，城市大范围解禁。经济活动持续回暖，曾经一度被“冰冻”起来的二手车市场也开始大幅反弹。加上国家近期一系列促进二手车消费的政策刺激，二手车行业的发展有了明显的向好趋势。据相关数据显示，今年3月份，全国二手车市场交易量为94.97万辆，交易量同比下降24.06%，交易金额为587.85亿元。相比二月份已经大幅增长。

许多有购车意愿的消费者，迫于消费能力的制约，已经把目光投向了二手车市场。因此，在新车销量处于滑坡的当下，未来消费市场的竞争实质是存量用户之争，对于4S经销商来说二手车业务更是存量用户的重要抓手。首先是因为二手车业务是拉动新车销售的重要手段。以往我们在做新车报价时，很容易陷入品牌之间的价格竞争，终极目的都是希望以低价优势争取到客户。但如果将新车与二手车联合来做，这样与客户谈的价值点就会增多，因此这种方式对拉动新车销售效应十分明显。

其次新车利润下滑，二手车业务利润尤为重要。随着当前新车利润下滑、二手车业务增量明显上升后，二手车利润在经销商集团业务中的占比越来越大。

最后增加二手车零售业务，能为经销商集团扩大基盘用户，同时也会带来衍生业务的提升。新车出售后还能为经销商集团带来售后业务，保险业务，金融业务。

据介绍，车易拍为经销商集团量身打造了一套高效能的二手车业务解决方案，俗称超级4S(二手车版)。这套系统具有强大的置换、拍卖、零售、库存等运营管理能力，通过AI大数据的驱动、云计算技术和专业落地的督导模式，帮助经销商从置换线索收集、拍卖、零售、金融、决策管理系统到整个二手车运营体系服务的全面升级，为经销商实现了车辆检测标准化、置换率翻倍、数据驱动业务增长、单车毛利提升、盈利能力提高，以及库存、人效、业财一体化等全线上透明可视化管理。同时，通过专业辅导的模式，可以帮助经销商30天快速构建完备的自有品牌二手车全业务链在线化运营体系，全面助力交易运营业务流程化、专业化、标准化，帮助其实现二手车业务的持续盈利。

所以在未来的市场竞争中，车易拍超级4S将助力4S经销商集团转型升级！

近日，汽车之家发布2021年第三季度财报，总营收17.6亿元，其中新业务营收占比32%。在新业务板块中，二手车业务表现亮眼。通过在线索、数据、管理等方面的全方位赋能，汽车之家前三季度累计二手车商户数量同比增长77%，未来发展前景看好。

目前，中国已经成为名副其实的汽车大国。公安部数据显示，2021年我国汽车保有量已达2.87亿辆，呈逐步增长趋势。随着汽车市场的扩大，二手车市场的潜力逐渐被激发，在疫情中表现出了巨大的韧性。仅2021年上半年，中国二手车累计交易量达843.42万辆，同比增长52.89%。

在二手车市场成熟度逐渐提升的同时，国家对二手车市场的政策红利也在不断增加。2021年4月，商务部会同公安部、税务总局出台了便利二手车异地使用、便利二手车转移登记、规范二手车交易行为等三项措施。，有效解决了二手车异地交易时间长、环节多、成本高等诸多问题，极大地方便了二手车流通。在8月23日国新办举行的新闻发布会上，商务部表示将推动汽车从购买管理向使用管理转变，特别是扩大二手车流通。此外，取消二手车限迁政策取得良好进展。

多项政策措施有利于二手车市场的发展。中国汽车流通协会副秘书长雷洛预计，2021年中国二手车市场将增长15%，未来5年二手车销量将增至2500万辆。随着全球经济放缓，新车市场逐渐从增量市场走向存量时代，二手车行业无疑将成为推动汽车行业发展的新支点。

作为深耕汽车行业的平台，汽车之家近年来推进战略转型，布局二手车业务。2018年，汽车之家向田甜派车投资1亿美元，2020年10月，又追加投资1.68亿美元。汽车之家与田甜派车整合资源，在C端汽车销售方面，通过建设车主服务大厅，置换用户车型等产品，打通汽车销售用户与优质二手车商的直联通道，打造中国用户第一汽车销售服务平台。通过汽车之家的品牌背书，田甜拍车在用户中树立了良好的口碑，并通过精细化运营，大大提高了交易效率，降低了运营成本。第三季度，田甜牌车在长三角城市的交易量稳步增长。它为汽车之家用户和客户提供了最佳解决方案，并创造了巨大的商业价值。

在未来的发展中，汽车之家将进一步整合平安集团和田甜派车的资源，实现二手车线上线下闭环交易服务，并与修理厂、充电桩、加油站、零配件供应商等合作伙伴的资源进行合作打造中国最大的后市场生态圈。

百万购车补贴