吉利星越和吉利星瑞买哪个好,吉利星越和星瑞二手车

1.吉利这台卖更贵的车测试得分反而更低！星越L把钱花在哪了？

很多消费者在买车的时候，都会被“越级”这两个字所吸引，因为谁都想花更少的价钱，去享受更高级体验。那么所谓的“越级”一般都体现在哪呢？第一，当然就是车身尺寸了，绝大多数消费者还是喜欢大尺寸、大空间的车型；第二，排量要大，虽然节能减排是我们无法规避的课题，但排量即正义的时代仍未过去。从车型命名来看，星瑞这款车对于吉利而言可以算是非常重要的产品了，因为“星”字开头的，目前都是吉利的高端产品。之前吉利已经通过星越完成了对SUV市场的布局，那么轿车市场，就要看星瑞的了。?并且，星瑞出自CMA架构，也是该架构打造的第一款吉利品牌轿车。之前出自CMA架构的车型还有吉利的SUV星越以及沃尔沃和领克的很多车型，成熟的架构赋予了星瑞具备越级能力的基本素质。此外，星瑞还搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，在该级别中已经算是“大排量”了。所以，总体来看，星瑞非常值得我们期待。

目前星瑞还未正式上市，不过就在前几天，吉利官方宣布了星瑞设计师推荐款车型的抢购价格为13.77万元。通过这个信息，我们也可以大致估算出它正式上市后的价格区间了。?外观方面，星瑞同样的采用了吉利目前最新的家族式设计语言，块头挺大，但设计感很精致，丝毫没有拖沓的感觉。车头中网部分为盾型前格栅，内部采用直瀑式装饰条，立体感很强，配合两侧凌厉的大灯组，在拉伸视觉宽度的同时提升了整车的运动气息和科技感。

前大灯采用LED光源，配合三段式脉冲日间行车灯，视觉效果出色。下方C字型格栅也很好的营造了多层次视觉氛围。

整个前脸线条设计流畅，看起来又不失内敛气质。前包围的设计，更大面积的散热格栅看起来性能范儿十足，也让车头部分看起来更加厚重，具有非常犀利的视觉冲击力。?车侧比较简约，和此前的吉利轿车线条设计差别不大，两条腰线横隔车体，尤其是后腰线很好的拉伸了视觉长度，让整车看起来修长协调。星瑞定位紧凑型轿车，不过其车身尺寸达到4785x1869x1469mm，轴距为2800mm，很显然它在该级别中是个不折不扣的大块头了。

试驾的这台星瑞采用多条辐轮圈，造型很运动，立体层次感很强，轮胎匹配固特异Eagle?F1轮胎，尺寸规格为225/45?R18。值得一提的是，原厂装备意大利ITT刹车片和前296mm通风刹车盘，实用性极佳。

车尾部分，星瑞有一点点小溜背的设计，尾箱盖后部小鸭尾的设计，与车身线条巧妙的融合在一起。趋于平直的尾灯组紧贴后备厢盖上沿两侧，中央由一条镀铬饰条相连接，塑造出整车尾部宽阔的横向视觉。下方采用了双边共两出的排气布局，不过椭圆形的排气管只是装饰，真正的排气管隐藏在车底。

来到车内，你会感觉到星瑞整体的内装设计十分有新意，一看就是精雕细琢打磨出来的产物。如今的中国品牌售价在10多万的车型在这方面做得真的很到位，无论是设计还是做工用料完全不输20万左右的合资车。

星瑞中控台的设计层次感分明，简约中不失格调，做工用料与颜色的搭配都不错，很好的展现出了豪华感。运动感不错的平底方向盘，握感不错，粗细适中，两侧物理按键布局合理，不容易产生误操作。

12.3英寸全液晶仪表，显示效果较为细腻，功能方面也很齐全，车辆的基本信息都可以完整的显示出来，并且带有多种UI界面可选，可玩度还是挺高的。

中控屏幕同为12.3英寸，搭载最新版本的GKUI智能生态系统，具备全面的、互联体验功能，操作起来也很简单，系统逻辑清晰，上手无难度，大部分操作均可在二级菜单下完成，体验感受很好。

值得一提的是，中控屏幕和液晶仪表之间带有三指飞屏功能，说白了就是可以进行显示内容的转换，例如可以直接滑动中控屏幕将导航显示转移到液晶仪表上，很酷炫，也很智能。?星瑞的辅助驾驶功能，包括360°全景影像，APA全自动智能泊车、车道保持、车道偏离预警以及主动刹车等功能，可最大限度帮助驾驶者防患于未然。如今城市里人多车多，汽车的安全配置真的不能被忽略，总体来说星瑞作为一台售价10多万的车型，在这方面表现的还是很全面的。

视线下移，车内为数不多的物理按键被排列在这里，按键设计很精致，触感不松散。再往下是一个开放式的储物空间，具备手机无线充电模块。由于采用了电子换挡机构，所以换挡杆区域下方设有掏空处理，这也是如今很多车型的标配了，空间利用率较高。

座椅方面，星瑞的前排座椅非常厚实，内部填充物充足，坐感柔软，对臀部和背部以及肩部的支撑很足。后排座椅表现也值得肯定，用料与前排一致，坐垫较长，可以很好的支撑腿部，乘坐舒适度很高。

星瑞作为CMA架构下的首款吉利品牌轿车，共享沃尔沃的Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机，这台发动机也应用于沃尔沃以及领克品牌的诸多车型上，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱。从配置上来看，这是一套非常亮眼的配置，所以它的动态表现真的十分让人期待。

其发动机最大功率140kW（190马力）/3700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，并采用低惯量涡轮增压器，发动机转速在1000rpm时，涡轮就可以介入，有效减少涡轮迟滞，动力响应迅猛。?在这个小排量涡轮增压发动机大行其道的年代，这个级别的车型配备2.0T发动机，都会让我觉得，哇！还是个大排量！那它的驾驶感受到底如何呢？?首先，出自CMA架构下的车型在调校上都是偏向均衡的，是那种非常亲切的驾驶感受，平易近人，不急不躁，如果用五维图来展示星瑞的能力的话，绝对是那种平衡各方面属性的角色。

要动力的时候，一脚油门下去，发动机输出很直接，这完全归功于低惯量涡轮增压，让这台2.0L排量的发动机在较低的转速就可以获得最大扭矩，几乎是感受不到延迟的。加速初段也有着不错的爆发力，但并不过分，一切都掌握尽在驾驶者的掌控。后劲也是有的，在60-100km/h这个速域内，都有着不错的加速体感，动力储备充足。

至于星瑞为什么采用7挡双离合变速箱呢，我认为还是考虑到了成本问题吧，因为从星越这台车我们就不难看出，配备8AT的车型起售价都要在16W万元以上，所以结合售价来看，7挡双离合无可厚非。?那么这台变速箱最大的优点就是平顺，调校符合它的定位，适合在城市中使用，正常驾驶的时候换挡速度也挺快的，几乎察觉不到换挡动作，但如果是激烈驾驶，换挡就有些跟不上节奏了，稍显迟疑。不过在我看来它已经表现的不错了，拥有很高的水准，结合售价，我们不能再要求它有更快的换挡速度。

星瑞具备多种驾驶模式，舒适模式下，油门踏板会比较慵懒，变速箱在1400rpm时就可升挡，一切都为了更好的燃油经济性；如果想追求驾驶感受的话，那么就切换到运动模式，油门响应会灵敏，变速箱可以将转速拉升到红区再升挡，氛围很棒。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式，并且搭配了行程较长的减震器，就是为了获得更多的舒适性。面对较小的路面起伏、颠簸，可让轮胎更多的获得抓地面积，减振器也可以得到充裕的缓冲区间，从而发挥更好的吸振效果。面对像减速带这种大冲击时，悬挂过滤颠簸的能力也很充分，并充满韧性，没有余振，车内乘坐感受良好。

EPS电子转向助力转向，中低速时手感轻盈，可以帮助我们轻松的移库、倒库；高速时方向盘力度会变沉，增加高速稳定性，给驾驶者带来信心。

吉利这台卖更贵的车测试得分反而更低！星越L把钱花在哪了？

吉利星瑞是一款极具历史意义的汽车，因为它将成为我们能够买到的，最便宜的2.0T紧凑型轿车，从吉利的角度而言，它或许会和博越一样，成为品牌的强力助推，从消费者的角度而言，我们不必再花费成倍的价格，才能得到一台2.0T的轿车，从市场的角度而言，星瑞也势必成为一条鲶鱼，给整个国产汽车市场带来新的活力。

这些都是可见的未来，但是目前车友关心的是这款车究竟能否入手，今天辣哥就先期送上一份试驾报告，视频内容我们后期奉上。

我个人并不是很在意一款车的外观，因为萝卜青菜各有所爱，但是吉利星瑞还是需要和大家陈述一下，因为它的车身宽度为1869mm，已经超过了本田雅阁、大众帕萨特等B级轿车，这样的设计让它看上去更加扁平运动，但这不仅仅是视觉上的升级，而是性能上的提升，更宽的车身能够让星瑞得到更多的空气下压力，保证车身有着良好的抓地力和安全性，即便是发生碰撞，也能极大降低侧翻的概率。

宽车身同时也让吉利星瑞得到了1618mm的前后轴轮距，宽轮距不仅能够提供更好的稳定性和支撑性，保证车辆在弯道和倾斜行驶时，车身有着更小的倾角和悬挂极限，而且吉利星瑞的前后轮距相等，那么也相互减少了转向过度和转向不足的问题，提升了车辆的操控性和舒适性。虽然从数据上来看和B级车处在同一个水准，但是不要忘记了，吉利?星瑞是一台紧凑型A级轿车，所以宽体设计带来的性能改善，只需要转动方向盘就能够感受到，和其他紧凑型轿车的区别。

在配置层面上，现在我们能看到的是设计师推荐版，运动化双色车身、L2级主动驾驶安全系统、前后倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、全景天窗、远程启动、12.3英寸液晶仪表盘和中控屏、BOSE音响、前排座椅加热、车联网、OTA升级、LED自动头灯、带后排出风口和温度分区控制的自动空调，总性价比的角度而言，吉利星瑞依旧给我们带来了足够多的惊喜。

吉利星瑞不仅仅是宽，它的轴距也达到了2800mm，超过了合资车里的大众朗逸、日产轩逸等车型，所以后排空间也显得比较富足，接近B级车的长轴距，让我这样高大的胖子也能找到一个舒适的坐姿，而且更宽的车身也扩充了它的横向空间，后排满员之后也不会觉得拥挤，所以在保证性能的同时，吉利星瑞还保证了家庭用车的舒适性。

接着我们再说一下吉利星瑞的驾驶感受，2.0T发动机无疑是它最大的卖点，最大马力190匹，峰值扭矩为300牛米，即便吉利星瑞没有一分钱的优惠，那么相同的价格，目前市面上能买到最强劲的A级轿车，也就只有本田思域和现代菲斯塔，我们先看一组对比数据，本田思域1.5T实测百公里加速为8.46秒，现代菲斯塔1.6T实测百公里加速为6.79秒，吉利星越实测百公里加速为8.25秒。

从数据的对比来说，我们也能够发现吉利星瑞差什么，差的是一台能够和发动机完美匹配的变速箱，以星瑞的动力储备而言，如果能够有一台更加先进的变速箱，那么在百公里加速上完全可以和现代菲斯塔一较高下，但是很遗憾的是，这也是国产车和韩系车最大的差距之一，在三大件上国产车整体差着一台好变速箱，但是我相信这只是暂时的现状，因为吉利已经有了足够的积累，在未来超越合资品牌。

总结来说：如果完美是百分百的话，那么吉利星瑞离着完美，就差变速箱的10%，但是也并不代表这款变速箱就不好，只是高手之外还有高手罢了，同级别对比中，唯有现代菲斯塔和MG6?1.5T比它更快，但是宽体带来的驾驶感受，又是菲斯塔和MG6所不能比拟的，相同的价位之间，我们必然要面对得失之间的选择，况且与合资车相比，吉利星瑞还有配置上的明显优势，在更加均衡丰富的用车体验，和1.5秒的加速时间差上，我更愿意要一台均衡的汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

源自于沃尔沃CMA平台的星瑞，目前处于我们极智+ 燃油车榜的榜首位置，依靠着CMA平台的稳定基础，以及对于国产品牌对于中国消费者智能需求的了解，星瑞证明了电动化 智能化，燃油车依然可以获得非常好的智能化体验。因此，我们这一次拿来了级别更高，智能化配置更高的星越L，我们期待它能否像星瑞一样，能在ICT-300测试中有更好的表现。

　 场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

评测内容目录

智能驾驶部分

　吉利星越L在智能驾驶部分获得了68分，位列智能驾驶榜单的第32位。成绩并不算出色，甚至相比于之前星瑞的101得分要低不少，主要是封闭场地的测试中，星越L有不少的项目获分情况不理想。

传感器配置

　吉利与很多传统车企一样，并没有公布智能驾驶的芯片供应商，以及相关的驾驶辅助的方案；不过可以肯定的是，它与星瑞还是不太一样的。首先，星越L是支持打灯变道的功能，因此在硬件方面，配备了五个毫米波雷达，而星瑞则配备了一个毫米波雷达，因此看出，虽然两者同一平台，但传感器硬件还是有差异的。

升级能力

　在厂家宣传当中，星越L具备了整车OTA能力，但截至测试时，还没有针对整车OTA版本的更新，虽然在11月19日的时候，发布了银河OS V1.2版本，但这一OTA是围绕座舱来进行的。

封闭场地综合测试

自适应巡航测试

测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形：桩筒识别

测试条件： 测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

行人场景识别与规避

　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能 汽车 ，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对星越L进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看星越L能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

测试条件： 将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避

测试条件： 一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与规避

测试条件： 小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

　星越L在三项行人识别的测试当中，都以失败告终，这样的结果确实让我们很意外，毕竟之前测试的星瑞都能避免假人碰撞，因此后续我们也会循几个可以的原因，做更多的对照试验，找出答案。

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件： 在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件： 靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车

各项测试汇总

　吉利星越L的内饰不仅用料相当高级， 科技 感也相当足，中控台这三块12.3英寸的大屏幕也让整个车内乍一看竟有种新势力品牌的感觉——满眼都是屏，甚至还有投射面积相当于25.6英寸的AR-HUD增强现实抬头显示。车载系统搭载的是高通骁龙8155芯片，并支持四音区7麦克风全车语音交互。那么星越L这个以IMAX三联屏为核心的座舱，智能化程度有多高呢？

　在智能座舱的评测当中，我们对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面进行逐项评分，最终星越L获得75分（满分100），在目前ICT300智能座舱排行榜上名列第6，表现相当不错。那么它的具体表现如何呢，下面我们逐项分析。

屏幕效果

　星越L中控屏以及副驾前方的屏幕均为12.3英寸LED屏幕，分辨率为1920x720像素，虽说单个屏幕尺寸不算很大，但两个屏横摆在一起加起来就要比那些15寸的更有气势。

　屏幕的表面具有防刮涂层，能够有效避免指甲等硬物对屏幕表层的物理伤害，另外车内这几块屏幕的反光程度比较低，除非车外阳光特别强烈，通常状态下不影响观看。

车机性能

　一套足够智能的车载系统可以让人与车之间的交互更加高效安全，甚至实现车家互联、车上购物、在线分享等更加深入生活的功能。在车机性能这一部分当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

　 流畅度、易用性和UI设计

　车机系统的界面UI是否足够人性化，操作流畅度是否足够高，直接影响到实际操作体验，进一步讲可能关系到行车安全。星越L在这方面做得很好，中控UI逻辑简单易懂，上手没有任何难度。常用功能放在最触手可及的地方，空调控制全部保留物理按键！不过个别页面打开反应稍显延迟，除此之外挑不出什么毛病。

　 车机功能丰富度及体验效果

　星越L搭载了GKUI车载智能系统，拥有在线影音 、地图导航、车载微信、车上K歌、火山车娱、语音交互、全景影像、车家互联以及整车OTA等，功能丰富程度相当高。并且在线音乐、在线视频等功能还提供了多种实现方式。

　 仪表功能丰富度

　仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源，需要直观清晰，随着车辆功能日渐丰富，辅助性信息也越来越繁杂，因此更加要求仪表能够以最简洁最高效的方式呈现给驾驶员。

　总的来说星越L这个液晶仪表把它该做的一切都做好了，其他无关紧要的，通通断舍离。

　 车载系统的扩展性

　车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用商 店扩展，一个是手机互联扩展。星越L车机当中有应用商店，但所能下载的全部第三方APP只有六个，扩展能力有限，当然未来OTA可能会进一步增加。至于手机互联映射，星越L则跟大部分自主品牌车型一样全部欠奉，毕竟车机本身功能性已经足够强大了。

语音交互

　语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面，其语义识别能力、反应速度、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。

　下面我们使用统一的语令对星越L的语音助理进行测试，看看它的具体表现怎么样。

　星越L的语音交互系统总体识别速度很快，支持免唤醒、定向拾音和连续对话，但对话时系统等待时间太短，若不马上输入指令，系统很快就会退出拾音，比较影响交互体验。

　在纠错能力上，星越L能够以较高的成功率识别“打开车窗”“导航到外滩”这两句带有偏差发音的语令，但对于“我想吃麦当劳”这一句模糊发音语令却始终未能成功识别。

　对于类似“我很热”这样模糊含义的指令，星越L能够成功识别，但复合语令的表现就比较差了，地图内单功能复合语令一句成功一句失败，对于“调低温度病打开副驾车窗”这样的跨功能复合语令，则全部无法成功识别和执行。

　星越L在语音交互部分获得25分，这个得分在语音交互分榜上属于中游位置，不算很差但优化空间也不小。

智能化进阶需求

　看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

　星越L支持座椅记忆和音乐律动氛围灯，为座舱带来一些 情感 化温度，并且还支持车内在线唱K，增添了一点趣味性。通过手机绑定后，能够远程控制车辆的门锁、空调等功能，至于遥控泊车，吉利已经发布了5G-AVP 1km无人泊车技术，但还未上线推送到车辆终端，因此星越L的遥控泊车功能也有待后续OTA。

　前面我们已经看到在ICT-300智能 汽车 评测标准中，星越L在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

性能测试小结

　星越L在性能测试这一块比较拔尖是它的NVH表现，其次绕桩测试也能表现出整台车的极限操控，而其他方面的得分比较一般。两驱车型的标准功率2.0T发动机性能，也不如四驱车型的高功率版本，导致性能部分的测试成绩不算高。

0-100km/h加速测试

　测试车型是两驱旗舰型，它搭载一台2.0T标准功率发动机，最大马力为218PS，最大扭矩为325N·m。如果是四驱版本车型的高功率2.0T发动机，动力输出才是我们熟悉的238PS/350N·m。采用弹射模式进行加速测试，起步转速最高为2400rpm，全力加速还是有比较不错的推背感，最终在3挡完成破百，不过加速过程能感受到双离合变速箱换挡“动作”。轮胎有严重打滑现象，车头上扬明显，而中后段加速也趋于平稳，体感不算十分猛。

100km/h-0制动测试

　制动成绩方面，星越L实测38.41米的成绩，在紧凑型SUV当中的表现属于中等水平的。全力制动时，车头下压的程度比较明显，在负荷转移过程中，尾部也并未出现左右偏移。制动力的释放比较迅猛，全段刹车脚感依旧线性，对于驾驶者来说是有信心的。

麋鹿测试

　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　星越L在进行麋鹿测试时，通过时速最高为65km/h，成绩在SUV车型当中较为一般。在紧急变向过程中，车头入弯意愿不错，一侧悬架开始压缩之后，尾部的动态反馈比较灵活，甚至会出现轻微滑动帮助出弯，但仍保持合理的循迹性，就是车身侧倾比较明显，动态表现不算很安心。

绕桩测试

　星越L在绕桩测试当中，同样受到了偏软的悬挂与SUV高重心影响。在连续的变向过程中，它的车头反应敏捷，表达出不错的入弯意愿，而且方向盘手感比较轻巧没负担。不过车尾的反应与车头有些脱节，总觉得慢半拍，循迹性中规中矩。

噪音测试

　星越L作为吉利CMA架构最新的车型，怠速状态下对发动机噪音隔绝表现优秀，中低速行驶状态下对外界噪音隔绝到位，高速状态下的路噪相对而言略微明显，但整体NVH表现绝对可以排在同级前列。

（图/文：太平洋 汽车 网 陈子锋、陈烨、钟志涛）